这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Netflix、迪士尼、苹果都钟爱的"流媒体"业务如何了?

2019年10月18日 12:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 12:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术斧悼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帆舌麓、锁紧勒翰秃。    与会专家认为寺寿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椽、热稳定堤疲秦、无热管理循环狮、热冲击循环穷渡屑、被动传播电阻)肚,电性测试(短路诺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泊、掉落悍硷、穿刺显纶棺、翻滚佰、浸入坤亢、压碎)的安全要求翁漏卉。但是口绢欺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧示鲸。安全无止境拱,提高电动汽车安全性守,还需要国家疲疲磊、科研机构虏敖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迟刹来。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奋,也曾不断出现事故陡杏拱,遇到挫折是任何事情发展的规律械搭。因此私藏,对于各类事故瞄,电动汽车各产业链不应止步不前孔沫洞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足紊抹了。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸,要让安全成为满足一切功能的首要条件逛茎癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   上海车展开幕前一天涟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会的谁谭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽氢炭?北京现代副总经理卫、销售本部副本部长吴周涛表示头嫌坤,目前北京现代47%的客户是80后和90后虐殿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例常。“他们对于服务有着完全不同的需求骡侗。比如服务要定制化鞘,手段要智能化快究喷、科技化表肠。同时矗翔,还要预见到他们的需求并满足砂。”    如果说此前瞎端惋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妥厢,是厂家产能的竞争齿诧裙,那么未来则是客户的竞争冀教。因此绍焙耿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吞罢。“意思就是享受你还没有想到的服务羚交。”吴周涛如此解释爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歪广?据了解轰桐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洪陈唤,升级为对客户用车生态的全面服务乱晶鸿,基于互联网科技的进步伯,先于消费者预见需求刃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辜觅乏、智能寝、共享壤,以及个性化定制的智慧服务体验躬劳秤。    具体来看此,北京现代将率先整合官网汲、呼叫中心及频臼、4S店透明车间炔锨拍、服务App芹桓、娱乐竣馈、地图炽阑、语音控制糯、智能搜索等服务功能蓉回,并将其聚合到车机上坛诵须,成为用户的车载生活服务平台泉。它就像一艘移动的生活航母不,无论是餐饮和性狡、娱乐开监醛、购物的生活需求涡霉,还是维修详廖、保养的汽车服务模姜,都将以车为桥梁搬匡,实现信息互通灯喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娃,还能够通过在线直播的方式袭淘踢,对接车熬蓟舷、检测褂、派工五芒疤、维修发菊、洗车坍记、交车等服务的全程进行智能监控屎嘘,实现人车分离式的售后服务喊茹酣,把客户彻底从4S店里解放出来轮陪,为他们创造更多自由生活的空间梢横。    值得一提的是沙坏,在“汽车共享”大火的当下氰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裤冈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棺帘势。“如果只有5%参加到共享汽车当中戌巾丢,那也有40万辆的规模官,这是目前任何第三方平台都实现不了的才磊办。”陈静表示附醋墒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纪缕翻、售后代步车苍体、公务用车也会参与进来嘲。“我们希望融入大潮尉秀,积极参与这种尝试膏。”    除了全新服务品牌的发布凡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弧挎。据了解废,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魄杠,通过平直且富有张力的线条撅寿,充满力量感的车身轮廓绘踢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菱豁。同时努,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机本砰顽,匹配7速双离合变速箱洁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伦。    “新一代ix35上市之后熬泥胳,北京现代有全新胜达颠啼惠、全新途胜腑攀、新一代ix35尺饺闹、ix25四款SUV产品点丰。通过这样的产品布局含狭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艘测磷。”吴周涛介绍说茬磋亲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盖袭萄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恢匈,本届车展除了新一代ix35弦到钱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衔。新车延续流体雕塑2.0设计风格娶,对进气格栅梳函、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化珊瑰,以DAW驾驶员注意力警示替弧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聪农毙,为消费者带来更安全的驾驶体验唱。    除了两款新车外胶,北京现代还设置了技术展示区蒜侣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娟闻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况围。    2016年赎,北京现代实现产销114万辆冗厕胃,超额完成目标勘娜速,保持了行业第四的市场地位惯耽。今年北京现代即将迎来成立15周年甭辨,也是北京现代从800万用户基闯恰,迈向千万用户级别的重要一年失。业内人士分析涸喷吭,在后百万辆时代到来之时你切,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罕舶贯,也在不断践行本土化政策标梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯色:李芳" "  5月10日蔫稀团,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娜纪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仁勒尾,人们的关注度更高堪喇夹。在今天蜕,汽车产业主管部门额骸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢渺端,其中指出捎鲜:“中国企业尾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛇。   目前在中国汽车领域娇兜享,舆论将中国品牌分为三类诲斑,一种是例如长安谢氏橙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歪潭僚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拘,而且成果显著茅牟女,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搭衬常,这些企业通过内部的改革胎奶烫,已经形成了正确的发展思路闭,尽管在终端销量上尚未展现成果发蹬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捶,始终有一种“捞一把就走”的心态痘并,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绢禽贩,在市场赚取短期的效益惠妒。   苗圩在撰文中指出乃瑰替:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏签保。企业投入资源角,通过设计开发丰瞥惠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟舶滇,包括物质价值和精神价值穷洗刚。但是剁暖复,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕉河燃,才能完成“惊险的跳跃”松捐,成为企业的收益肉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堵借币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晃涸酱,中国汽车很兴奋死寺,但正如苗圩在文章中强调戊爆,品牌建设是长期而艰巨的任务翔挟庞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耻吾隘。这同样是中国汽车品牌需要思考的奋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》库撮,通过仔细研读虑辨,将其中核心思想与观点标明份拭卑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示韦蝎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恋斜皖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秃,党中央崎曙慑、国务院就振兴实体经济谱、做大做强制造业做出一系列重大部署匡奔,对加快质量品牌建设提出明确要求眯连。习近平总书记强调跺,“推动中国制造向中国创造转变噬情谦、中国速度向中国质量转变瓶担咀、中国产品向中国品牌转变”黑素。   2016年灌烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动悔妮袱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愧蓄疲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒋景伟,提高有效供给质量两耙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耽丸。   近日下,国务院同意设立“中国品牌日”韦扇饱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞘,体现了全社会对中国品牌的期望陪,为建设制造强国指明了努力方向舍。      一愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代础喜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孝卸喝,代表着国家的信誉和形象程。品牌发展是一国由大变强的必由之路姑晒如,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栏洽席。   品牌建设助力制造强国战略闲式另。 我国是名副其实的制造大国快溉冒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镣侍苯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蚊嚷,产业转型升级势在必行曝射,迫切需要加快新旧动能转换鲸随,培育面向产业中高端的竞争新优势醒。经济发展规律辞莫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明连吾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵段,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烷炊。   品牌建设推动供需结构升级毯辉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥,重点任务是提升供给体系质量糙湍蛋,提高供给结构对需求结构的适应性蕾。品牌是连接供给与需求的纽带石,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置报锣,引导需求侧消费升级扣泄拖,提高供需两侧对接的效率撬。   品牌建设促进实体经济振兴窝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心附蕉携,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷俺。企业投入资源瓷娄,通过设计开发翘渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦掏华,包括物质价值和精神价值派庭粟。但是蜜位,这个价值需要在市场交换中转化为货币孪,才能完成“惊险的跳跃”娃,成为企业的收益裁锹管。能不能跳得高肃犯轰、跳得远椿北擒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知家。品牌是价值和信誉的载体瓜两,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力工插敬。      二示诽脓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耐,科学地阐明了创新潭鳞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疮面。从品牌建设的角度看弧漏,品牌需要“中国创造”戎杀酵,没有创新爬,品牌就没有差异化的魅力苔胯柒。品牌需要“中国质量”梗蹭,没有高质量涪,品牌就丧失了价值的基础春镣。 近年来赌嚼,面对国内外严峻复杂的经济形势浓限,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央慕、国务院重大决策部署畴,认真研究我国工业发展的阶段和特点浅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路守摹秆。   把握规律省伯,找准抓手似焚檀。要坚持质量品牌工作整体推进贰官,引导企业在设计开发烯窜、生产制造和营销服务的全过程建立全员贸、全方位的质量管理体系垒、诚信体系和品牌培育管理体系兑阮飞,以培育有竞争力的品牌为标志九逻逞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念清辛。   积极履职叙涡疚,统筹部署绣。2011年貉队,工业和信息化部会同发展改革委颠苛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醚,进一步推进品牌建设刑。2015年香孤丝,推动出台了《中国制造2025》充擒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楷蕉弦。去年价藏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划必涧剐,部署了全产业链质量品牌协同行动冒褐笔、优势和战略产业质量品牌护航行动良米棚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曹秋汇。   持之以恒敬,扎实推进顾投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侥。   经过多年的不懈努力冷峰,我国品牌建设工作进展顺利介丝婆,取得了初步成效扣。目前拼手谐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笔究,涌现出251家示范企业诞敌骇。根据对示范企业的调查霜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锭迟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芒讼,企业经营的质量和效益得到明显改善反。同时紊购,重点消费品的定制化冀诧、中高端产品供给比重显著提升吭,定制化服装消费增速超过30%扯坟霓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致财侯奉。      三碾姆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务都,需要社会各界齐抓共管狗烯锈,合力推进橡汞。下一步薄删碑,工业和信息化部将发挥行业优势突,深化推进品牌建设维,加强与有关部门密切合作查钢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勿巷,努力开创工业品牌建设的新局面邓割尾。   坚持企业主体剖砷,增强品牌培育能力默仕。 引导企业增强质量品牌意识壕纹拌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锻。坚持试点先行片署杰、示范引领蟹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设马,促进企业品牌与区域品牌互动发展鳞。加快制定品牌管理体系标准纶啊,组织贯标推广杀铃。加强质量品牌宣传腿免,弘扬精益求精的工匠精神敛韶,扩大自主品牌社会影响敞喝疥,激发企业培育品牌的内生动力诧炕限。   落实质量为先苯恫窝,加大支持引导力度屠。 贯彻实施《中国制造2025》骆次,落实质量为先的基本方针橙,加快推进质量品牌提升行动弘。发挥制造业创新中心建设茂疗痊、智能制造躲、工业强基等重大工程的支持作用桥鹊汾,引导企业加快工业化与信息化深度融合楼蕉,运用“互联网+”储棺、大数据等新一代信息技术滦疯,把握智能制造截遁、绿色制造税、柔性制造等产业和技术发展方向泼,加快培育自主品牌会碉讼。   鼓励创新设计擅,丰富品牌差异化定位弊搁惋。 完善制造业创新体系接鞘缄,加强关键核心技术研发唉涛娩,推进企业技术中心建设睫采。在重点领域推广应用以绿色趟、智能词距、协同为特征的先进设计技术聊鸥。建设具有世界影响力的创新设计集群鹅,培育一批专业化的工业设计企业蛾,鼓励代工企业建立研究设计中心舅蜂,加快培育自主品牌弹痪。   实施重点行动蹿,促进关键领域发展汰。 落实消费品“三品”专项行动皖,支持消费品工业向智能彻括、绿色解签茄、柔性和高效制造发展何。增加中高端消费品供给淖吼,促进产品向高性价比优势转变赐。大力发展智能处、健康消费品对甫,支持发展民族特色消费品答脯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陋监,加强产业市场研究和需求预测径穿,科学规划产业布局镐嘲褪、供给定位和品种结构哎虾辨。 实施中国品牌“走出去”行动办糜,贯彻落实国家“一带一路”战略嚎,推进国际品牌共建共享篙。   完善公共服务妮埂颠,支持质量品牌进步昧赔徽。 建设质量品牌专业化服务平台繁,依托中小企业服务体系卯到,提升服务平台的质量品牌服务能力断拼必。构建质量品牌信息共享平台凹别函,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斑离。完善知识与人才开放共享平台吹唉,依托企业经营管理人才素质提升世切卢、专业技术人员知识更新等工程痕工,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腥,促进科技创新邓纬、成果转化和推广应用餐。   加强技术保障劣川,夯实质量品牌基础撅汲。 完善产业标准席存、产业计量污、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设枫荡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关客据,推动质量升级捎猫笔。引导企业增强研发创新和系统集成能力侩兔,创新制造方式和服务业态稗,发展定制化生产伎蛾,满足个性化需求第竭。鼓励企业发展现代销售体系输袄,在品牌传播空、顾客体验和销售模式等方面创新发展铣。   设立“中国品牌日”缅,大力宣传知名自主品牌 苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑缓、质量精良篇涡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惦铺。品牌建设是长期而艰巨的任务牵突,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胆赂,以新理念引领新发展刻,持之以恒地不懈努力坝,共同推进中国品牌迈入新时代甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   5月5日荚沪拳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脑砰兼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稗、董事长李斌就中国汽车升级之道孰、互联网企业造车徐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秋躲爸。    近两年互联网造车企业纷纷入局炯酷,被称为“新造车运动”擒。徐和谊开玩笑说瓷瞬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心响宫秆。”他说浅:“我从传统汽车的角度看掏雹钩,就是不服!”徐和谊解释道纲剖,李斌做到的他也能做到皋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铜禄。    徐和谊认为记,最难的不是做产品狗派寸,而是做品牌失,尤其是国有企业体制下做品牌的猛。建立屡镜沸、培育一个品牌虐蔑旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痰。他举例说罢,蔚来汽车在东方广场建体验店缔徊,那叫“烧钱”测,国有企业就不能这样“烧钱”琉棋辑。但品牌打造的初级阶段牟趴,该烧的钱还是必须烧的荆啤戒。这就引申出国内传统汽车行业摆遍横,必须加快加大国企的改革步伐挪剁炮,从发展角度士碱、竞争角度艰发断,必须改革斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烘创,希望未来产品不光是一个出行工具何赔,而是一个用车的体验平台铃巍擎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口看板挫,而是看到与用户交流的新机会璃。从互联网净、移动互联网厕、移动社交发展趋势看武敞,与用户关系会让汽车发生深度变化丢,体验会变得更加重要帮坷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饲擂,新车企应该走什么样的路糙操榷,徐和谊认为划华退,条条大路通罗马潘,但是路和路是有区别的税晨坊。他认为全世界只有中国能做到一件事渐:传统车企和新生力量深入融合磺、发挥各自优势砷,结合起来疯高仇,这条路可能全球谁也做不到桑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线补。徐和谊透露娟恫鞋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联溪,很可能这轮竞争挫傻,十三五末绢咕便,再过2至3年钱拇,肯定会出一个比较好的结果痰。”    李斌也认为砂附,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃,这跟传统燃油车情况不太一样特凉。他干脆表示小陈,国外品牌在中国是没戏的檬良,因为智能汽车需要本地化的数据砍汐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快前秀。蔚来汽车在三电篇身、智能电动色、包括制造方面都跟其他企业合作苗。李斌强调烩忍:“我们是很尊重制造这件事的专业性哭笺。”谈到合作思寄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柒么掀:“我们的南京工厂投入十几个亿茧催另,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作簇挖卑,不是简单的代工爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖首簧:李芳" "   据雅虎网站报道悼垢嫉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晶摊胶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坏锣吨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缉掠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监潘瀑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韦抒。”    他指出盆络臼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烂鳞。尽管我认为这可能还有很长的路要走烂可才,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩洁俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍础,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哄蚕。    当前鳞槽,特斯拉潭可、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汉腿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肝痰维,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淘,并将其带到了Uber喜颅。    去年铅媚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩。特斯拉CEO马斯克表示翘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肝焙狙。    马斯克认为峦侈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抵睦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故团,要远多于因人为失误导致的事故菜镭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埂涡。    他表示融侧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澜,那将是一件非程欤好的事情腻毫弄。但对于汽车保险公司来说社,这不是件好事场窍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掇勺苯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称股:“我觉得这种影响很明显辫盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜幕洗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告料骑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坟桐,全面吧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴,阐明了个人观点常,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桶伍柯、客观的看法虏甭肖。    报告摘要卞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜人、导入期季伸缚、快速发展期与成熟期四个阶段鸵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段课吴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筏辑贬,很值得我们借鉴暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘烁。如果不加重视筋秋渤,终会酝成大祸暴赫。    *韩国的电池产业登崩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喜,我们必须面对这个挑战受。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯渐惩,它会带动未来汽车消费新的革命譬哎痛。    *任何事物都有两面性痴努菊,政策也是这样臣迪姑。补贴强度不足匆胃,难以起到激励效果虎全,补贴强度大了特熔,难免产生对技术发展的不良影响痴萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴存姥下。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叛贾平、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忙视疽,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓦怂,可以说产业发展已处于世界前列庙荤。2016年传还悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惹讽韶,累计销售95.5万辆塑,取得了令世人瞩目的成绩褂漆地。有些专家认为捆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狼磊,我的看法不是这样秃八。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古汤柿、导入期蘑箩、快速发展期与成熟期四个阶段夺练。导入期也称培育期勃衰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘎崩乘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈,当时就有舆论认为虹弄,我国新能源汽车驶入快速道度酒,进入了快速发展期孤泵。然而到了2016年便回落下来扩惨睛。现在分析起来绷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伴,造成了数据中存在一定的水分窝鼓。随着国家对骗补行为的查处嗣杀癌,今年的数据逐渐回归正常稠腾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯考洛,有可能会得到一些错误的判断提,导致过于乐观的结论毒幢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菩,除了观察数据的趋势外蒂,更重要的是看产业发展的推动力弧撇,是国家政策为主还是市场为主草郝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹲荷,补贴政策还不能取消丛其未,基础设施还很不完善疟歧蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平护嘘鞭,产业链还不够强壮与完善焙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵,工作量很大掣,切不可放松努力痰劣,让已经启动起来的产业发展放缓下来乖督。    依目前的政策设计芍梆持,我国将于2021年取消补贴椽肥公,代之以环境趟接、能源为因素的常态鼓励政策邻酶萌。也就是把2021年设为一个转折点年宝千,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔陀磕。期望实现年销售量达到二檄、三百万辆以上借加,能够占到汽车总销售量5%到10%溯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挎烧。    二捌涎、如何看待新能源汽车的碳排放唾峦阔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策来掸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奋辜迪。我认为许多人有这样的疑问是正常的扳,因为至今还没有一个权威的科学数据忿兜,来告知公众电动汽车的排放是多少告?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盘街溃。    电动汽车行驶过程是零排放毒阔,这点没有疑问嘘。但发电过程是有排放的细丁,不但有二氧化碳排放思,还有导致PM2.5的有害气体排放铝。所以简单说电动汽车是清洁的倪立就,是不能令人信服的尖泉,需要拿出数据来笛惶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽忝瞎ǎ款的新闻报道蓬,受到一些启发谅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数社酬迫,即“碳排放因子”炕麓。根据新加坡的实际情况非将补,标明每消耗1度电饱煌多,就要造成500克的二氧化碳排放踏海,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惦怀抨,即每消耗1升燃油涕稿前,就要产生3000克二氧化碳排放垂能醛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放付骏。由于特斯拉的车重段矫酪,耗电量高缎嘎辈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腹,尤其是在夏天开空调的情况下程偿,百公里电耗有可能到40度爽场,因此被吠媛欤款墙控磕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委吹,很值得我们借鉴嵌幻活。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘶夹,据我了解定性的结论比较一致池皋,定量的结果存在不小差异陋虹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关貌份。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别献嗓胯,其清洁技术水平也有很大差异惯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纹河会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇拾瓶,发布我国的“排放因子”权威数据硅吻翔,并定期予以更新该。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郡捆。    比较我国和新加坡的发电情况翟,新加坡百分之百都是石化能源发电李癸酬,而我国的发电能源结构里哼欠桑,石化能源约占70%苍,可再生能源等非石化能源约占30%杯。全国平均来说局,比新加坡的碳排放因子数值要小一点促考。而且按照现在国家电网的规划来看铣融,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娃,我们发电的能源结构会越来越清洁透,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吃坦橙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厘习,来估算一下电动汽车的碳排放乘吨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纺,可以算出其碳排放为100克/公里虽蔷巍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲜蒙咖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里超阑。可以看出一般情况下纪孰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剿媳赐。但是如果电动汽车过重瀑经玩,电耗很高荤授报,就不能算是低碳产品遁,甚至不如先进的混合动力汽车乐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疟,但是我们可以认为挂渐粗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸牛,耗电越多诺巳,造成的PM2.5有害气体也越多鹿。因此禾吝,从治理大气环境考虑警睫,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠凛啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墒斧。    三衡绷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驰?    这个答案是肯定的浪。我做过一个简单的计算剔,即使到2030年屁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔡椿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫌痰便。由于大部分电动汽车会在夜间充电烈俯宦,可以利用电网的低谷电时段来充电青怯。目前我得知的峰谷差是20%到30%贿吓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段情笛,不但不会给电网增加负荷澈嚏,反而可以帮助电网储电芬炕乏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂嗣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兜尘,在白天电价较高时段将电售回电网筹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丘筒,这个系统包括了屋顶的光伏发电懦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啦,采用分时段电价欧。当然叛讽弹,对于需要白天时段充电的一些领域醚,如快充公交绷、出租车与物流车等娘泊酥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卿悍噶。    四躬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跺屋澄。现在出现的火灾问题比较多靡并,所幸还没有造成集体伤亡赣本地,但是已经给我们发出严重警告贿奶,如果不加重视悼凳焙,终会酝成大祸坍幢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沥俯。    电动汽车的安全要以预防为主售侣,要从产品的设计做起发炕钞,然后是生产过程的严格控制逢物浪,不能将未经严格考核的产品投入销售删飘。电池的比能量越高拧貉楔,发生火灾时的危险性越大锚,因此要求有更高的安全性技术禽括芹,试验考核应该更加严格替抢宛。尤其扮计,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搔,因为客车上乘客数量多勃滦,一旦出现火灾逃生难度大范。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俗吞垢,为满足新的标准增加成本是必要的管。对于纯电动客车盛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兴,既安全又经济凄鸵够。    说一下安全监控网络舜。我认为重在实效玫钨催。我在几个火灾事例中了解到秦挡焙,火灾发生前其监控网已显示警告信息裙,但未引起关注与采取措施能阜,说明安全责任不清河蚀,监控网站流于形式司,主要是供参观用箍俏另。    五萝涎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忌,大家都知道筷巧通,韩国的电池产业伪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战貉,我们必须面对这个挑战栏撵。目前有一些原因肃抢环,使得韩国电池进入中国市场有一些困难攀咆,也给了国内电池领域一点时间斧。但是童,如果我们自己不努力狮餐,最终经不起国际电池产业的冲击棋,我们将会面临严峻的问题详寄。    我国动力电池产业发展很快猴,一批创新意识强的企业正在快速成长反同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持读。但是总体来说柯挡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦岗内,产品的质量水平不高呜恃揉,投资过于分散离,到处建设低水平的小规模电池工厂故,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足特,缺乏战略眼光境辈。这些问题需要引起我们重视与思考坦欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弧晃喊,没有一个强大的中国动力电池产业钾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哆,实现汽车强国的梦想又是一句空话雷。    化学电池是一个非常老的传统产品惠颁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情型岛时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谱受,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题娄,形成了动力电池百花齐放的创新局面发沏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒋蝗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳖。因此卞烫,谁能够掌握创新的主动权挎,谁就有可能掌握未来电池的命运瘁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冠轿,但是企业是实现创新的主体蔬峡卵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业店据恼,能够挑起这个历史重任哨法盟,把更多的注意力放在创新技术上面错芜磺。    去年参观宁德时代电池工厂时毛矫播,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坏勉伍,给我留下深刻印象噬氓盆。图的中央标明安全性始终是核心化拱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裂、功率密度荆倪拣、寿命与成本单商。在实现高能量密度的同时钵,要实现快充性能掂朴酸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伪琅拒,向1万次20年迈进办沁弹,彻底解除人们对电池可靠性础乒逻、耐久性的不信任赣狈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淀硷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彤,结束燃油车的历史烈袱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹤艇,成为中国动力电池的创新巨人栓酱赣。    我对我国电池产品质量做过一些调研毁,认为讨喀炒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平授节细。就电池单体成品质量控制方式侈骋,目前还有采用筛选的落后方法瞪妓搂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某墙。这表明绢,产品的质量水平低劣粳,即使交货的产品数据是在合同范围内操拱廉,这些产品在使用中性能很快就会变差棵围,寿命很短男矢。    目前挨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诉,但这也并未在本质上提高一致性阑茄革。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睫庭,不需要分讶ゴ粮谩,标明这些产品内在质量是优良的垫。用汽车工业对零部件的质量要求就是现挖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耗祟檀。恐怕多数企业都达不到痕无背,就这一点而言烷叭,我们与日韩企业就有明显差距晒卑。    面对严峻的国际竞争惯潮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乖强肯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙构,再吃不掌握核心零部件技术的苦撩。我们看到国外整车厂来到中国时邵喷侵,都要把自己的供应链带进来堕瞳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻佰骂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屏。我建议政府宛、协会摧懦瞎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屏糕垢。    六俯滩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇炔猴。它会带动未来汽车消费新的革命希蜡抄,有助于解决城市的拥堵晶、停车难壳、环境污染等问题氛蹬类。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纤爬将,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拷,是未来汽车应用一个非承裕好的发展方向朽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勿彻。    由于共享租车提高了车辆利用率卡轮秒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皮烧。又因为主要用于短途使用噬莲,大大降低对续驶里程的需求凹痰。从社会效益考虑党抱茎,减少了空驶行程融瘁稍,意味着减少能耗与排放前,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酵,缓解停车难的问题和灸陌。    现在聪讥皋,很多城市都在做分时租赁笔篇,但有的并不是典型的分时租赁屯钦。A点借范杀、A点还拨,规模小的例子不少释。例如有的大学有几十台车在那里掳,学生租了这个车出去办事儿儡割鼎,回来时归还校园原处捣称孪。这种模式也是一种共享噶嫌规,但不是典型的分时租赁广凳辰。只有实现A点借X点还杜、并具有一定规模桃哆叮、使用起来非常方便挺,才可以算是真正意义上的分时租赁太碌。    除此之外褂灯穆,分时租赁还有一个评价指标蔑协,就是车辆的运行率底,即车辆有多少时间在外面跑蜗啼叫、跑的时间和停的时间的比例筏牧禾。我考察过芜湖市易开租车涤哨,我认为是很典型的分时租赁恼怂。从数量上看蹲篡,芜湖已经有两三百个站点蓉悼,三四千台车送,具备一定的规模;从模式上看穗廊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遍踌、X点还比掂。从车辆运行率来看挺放哄,芜湖做到了80%填马。    此外淡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孤伟,规模也达到2000多辆去舰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矢频,很有创新特色鲁,也有一定规模贺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据癌拉袭,认为大约需要1辆/1000人口圣,或5辆/平方公里的密度去类便,才能够保证顾客较满意的租车成功率碘靛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎槐,其租金仅是普通出租车的1/3灵抒芭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8建辟。    作为共享租车的车型忙弓,以高可靠性廉防、低成本抖口剔,微型车更为适宜兴策拢。共享租车要应用车联网技术亥旅口,建立完善的方便于客户的使用体系丸,实现手机注册酷刚、约车怯、开车瓮挥虐、交车停穆诫、付费以及安全监控等龚迟淡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酞河。我认为扔戎伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宝。为了方便客户乒腺,建立全国统一的注册收费系统十分必要彼。    七唯朔、补贴退坡后舍胁肮,新能源汽车是否还能发展鹅?    从今年开始合妨哭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端理纳。现在行业里有一些不同的声音滔爸,认为新能源汽车本身就是错误的事情交弓,它的发展依赖于补贴精,补贴拿掉以后禽,新能源汽车产业就会死掉踞锚挝。我不赞成这样的消极看法骗肛。    首先在电动汽车本身的技术上蔬斧膘,我们要有信心苯恳。随着电池能量密度的提高瀑剁幢,到2020年杭俗谜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑟,规模化生产使电池的成本大幅度下降腹弟。从这几年市场反映看某谴下,很多消费者开始喜欢电动车了睫糠幌,他们觉得电动车很安静腔、很干净结白,如果自己家有充电桩疟马谈,使用起来很方便概犁朗。目前溉紊,面对全国大面积的雾霾形势兽覆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纶敬,促进了电动汽车销售量的持续增长颓横宝,在不久的将来唐,电动汽车将大量取代燃油汽车功董。    我国在新能源汽车产业取得的进展粉冉,很大程度归功于国家的鼓励政策返仕敌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的系,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用槽歧赔。但任何事物都有两面性欺,政策也是这样须四。补贴强度不足描栓,难以起到激励效果瓷,补贴强度大了疤卜绣,难免产生对技术发展的不良影响凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴溃。这些就是事物的复杂性扭,不足为奇辰。因为产生一些问题欣,就否定补贴政策是很不客观的讽顽。正确的做法是适时适度调整政策酥及,逐步实现退坡帝破,制定与能源临琉、环保因素相关的长期鼓励政策系吉,进一步完善推广工作的其他政策环境咐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射虾抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡搪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材兽,销量突飞猛进碾氛摩,不仅在中国市场实现了大反转哥,以每年超过30%的增长率传欠,连续三年高速增长峰,实现反超弯,在全球市场上来看扁诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妹窜宫。设计之变绕钢,影响如此之深啤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚请弊,都是如此莎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俩敖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期趁糙。此消彼长涸,本来也是市场常态朽强读,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阔惹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现接。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄霉,而奔驰则用了进击的改变牌想。这导致了市场格局的变化锯顿伤。但在今年开始筷妓孩,奥迪要采用一种大胆的改变谅。   在北京车展上蕾祷椒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴捆柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肠特腻。在采访中斧坛,马克·莱施特先生表示藕墒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯屎匿,以奥迪品牌本身的三大支柱菩港,即“运动性”别隋涛、“卓越质量”郝酣融、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冻滴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跨漆。另外陈锰让,马克·莱施特表示沪瀑形,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氖斥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捂。   未来备肪,奥迪不论A垒、Q殿匡泼、R系列弓坞禄,还是电动系列潍料,每一个车型系列都有他们独特的个性哩拷辅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碴粹私,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国导恫邯。而且屁翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唱皇浑,在马克·莱施特看来霸嘛镐,除了外观簇,在内饰的设计上沮裴掂,奥迪前进的步伐还会更大刷。   比如新一代A8堤斜,大家会看到一个全新的控制理念刻铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僳拐粟,全部操控都是基于触摸屏荒壕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳,这将是一个具有革命性的设计勾炉。”马克·莱施特表示蒜。   【访谈】   媒体壁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喇哭共?   莱施特汕独娃:中国市场当然是我们最重要的市场之一逝稿纶。比如马上要推出的新款奥迪A8世,我们认为80%的A8都会销往中国韩哇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上无。比如渐,从车的前脸上就有非常明显的体现脯讣烷,这个框架会做的非常突出实违,也会大量的运用到合金材料事铃。A8的设计充分突显地位感和身份感呻扁色。因为我们知道中国的用户盟弟,或者说中国A8的用户群是非吵菝蓿看重自己的地位感和身份感挎纪饰,我们对A8的设计充满信心聊汞遍。   Q2是我们量产车的一个预告欺缕才。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇粕。我们想把奥迪的A系列呕、Q系列开,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斜。比如烈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陀犀,从而更多的彰显每个车型的特点犊辣曝。   媒体嘘微理:A3未来会有怎样的改变护,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熊采令?   莱施特梗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场唉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畏韦徒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的踌弧微,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脊辉驹、表达力筐衔蹦。   媒体起:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漂洞?未来设计会有哪些改变篇提饥?   莱施特算:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱百,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讣算,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的建蝗济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性市臣捷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碘。此外悸画平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍师。   值得一提的是粟汰板,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腾,完美诠释了驱动理念谩送。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韦。刚才我说的是外观的设计便馅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳蓬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽尚督,而全部操控都是基于触摸屏彩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪,这将是一个具有革命性的设计棱喉社。   媒体丘坞:面对未来的城市交通更加智能化竞裙嗅、互联化春、自动化的趋势情,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁惠?   莱施特先生冠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凸险态,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段特。实际上火楔斤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程下底。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恭忙搁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摹船俗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糖纳概,还是更多使用自动驾驶碴,所以我们设计的基点是用户体验克。   设计开始阶段将先做内部设计瞪峦沏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煽骆,再去考虑外观应该是怎么去搭配府坍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邵凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景弦,因为我们真的会目睹巷尝溪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睡。   媒体侍笑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梗篱瞧?   莱施特噬鳞:我们从下一代的奥迪A8开始蚊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梗顿溪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谩陈。我们要做的是持续的嗅硷都、不断的推进设计语言的发展懂脖,每一代的新车型都要再往前走一大步娇挂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欢堆负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扳,业界开始重新打量双方的合作普盛。   如所有行业对热点的追逐一样突秤哆,在过去两年中坟丘码,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傻怒承。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响其婚。4月6日柑常,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心们品,携手研发并应用车载人工智能技术琼理。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撅科邢,双方将成立一家全新的合资企业须健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莎拳。在此次合作中玩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镣彭,用于双方在汽车领域业务的开展痹底构,为出门问问未来的发展提供支持好雷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芦,而合资公司背后达,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掇,意味着除了汽车制造商奥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婆侥芥。   “1.8亿美元只是一个开始冷。选择跟出门问问合作佛冻,是大众集团移动出行战略的一部分慨。”苏伟铭称钞烂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈褂较,为达成这一目标齐,已经规划了三大板块收,共计十二祟磐、三个项目校位。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权许。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红方输,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掣鳖、语义理解技术寞睦哎,面向移动搜索领域的智能手机应用活低罚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穿踌。迄今为止旅垛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茹麻、语义分析绒扁咖、垂直搜索等核心技术龟卡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魔及绘,来打造下一代的人机交互方式绞峦汤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摆。   “选择出门问问慈湾谈,是各方面考量的结果晒李心。如果大家了解的话昂奥,其实Google也是出门问问的重要投资企业珐态揉,所以我们与Google也进行了谈判”评滥丘。苏伟铭称猜习,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栖茅芥。   2015年6月臼卷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撅捅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湍碧洛,出门问问被Google投资辈。截至目前黔孺拉,出门问问共计6轮融资孪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葱。   “此次棠,我们对出门问问进行投资焊挪,不仅仅是出于财务层面的考量态,也是一次具有战略意义的投资娜贿贰。通过本次战略投资扣幌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阑,只是单纯的投资或技术合作湍搬,苏伟铭回应称宠补,“想强调的是梳工,我不主张相互供应的关系耻茧,一定要拥有属于自己的核心技术挖练。”   “移动出行领域的合作催,如果是提供车辆呐导,那只是纯粹的商业化的供应需求嗽堪枯。与出门问问的合作磨,我们是要进入合作的管理层擎,在共同建立的合资公司中陕,双方都有委派监管团队”孩拈剁。   苏伟铭介绍精霜喇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豢,但更重要的是在人工智能领域的研发堵迹躬。“如果你与人工智能进行沟通滥炔,沟通得越多焕介,它就越了解你薪,人工智能研发的目标是迎合客户荷铰,而不是需要客户自己调整来配合关,所以捎阶乾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吼谭。   他坦言痴摧孺,在人工智能的项目开展上棘扭,有好几种做法态啤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谢钒删,但这不一定能成功既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邦骚涛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象私稼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赂蔼裴,且能够很快地将技术实现应用冲嘉掇。”苏伟铭称河鲤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寇窝,来帮忙推进其未来的发展粳。从这方面的合作来看撅布瓜,双方非常契合玻处。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的么苟。硬件是大众的强项糕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秒抗瘸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理久,而是应该让其独立运营恃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墟秃阜。”苏伟铭称诡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脚隆甭。   据介绍激犀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废豆。基于出门问问领先的语音识别态侣、自然语言处理倪汲矮、垂直搜索和主动式搜索技术麓颓宪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痘苦枢,该合资企业将进一步探索汰睡烙,为未来的智能移动出行提供解决方案味。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篙勃,人工智能并不是只包括这一部分眉誓泊,其实耪绢惹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烁池岭,但在苏伟铭看来屋两,这是一个重要的开始喂筒。   “下一个工业革命的前夜”涛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断白酶宠,为此畏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娘刀放。在2016年的广州车展期间伞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥赫。据大众汽车集团(中国)首席营销官汉腾、集团销售和市场负责人胡波介绍羔护,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赌,包括智能停车即、智能充电等点。第三就是交通形式的智能化管理湍郸。即打通不同的交通形式泌好厢,提供一个智能化管理斤敲屎,最后让出行者能够享受顺畅婆犀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勃纷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界,坚持强调车企在这一领域中的主体作用日。“我们相信刺,车企能在这一领域扮演重要的角色蓄。”胡波称穷。   不可忽视的是棱谷宦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豪鸥碘。   “要建立一个生态圈绰,必须要有多个方面的项目支撑餐梨。在落实该战略的过程中僧骇,我们便开始思考撩,如何构架这些项目愤腻,未来三年我们是要围绕这十二溺趁、三个项目开展工作的捅。”苏伟铭称画陪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烷十,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闯,以便及时供应槐脸,满足未来车辆发展需求父闹。”   据了解孩赫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛使。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宛呸。通过语音输入萎激,该后视镜可以提供导航习芳钦、信息点(POI)搜索那雾暴、即时通讯合、车载声控信息娱乐系统等功能措屑恨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宪稍沫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror描郸。通过语音输入漓监岛,该后视镜可以提供导航摔丘拔、信息点(POI)搜索牌瀑汤、即时通讯管惰可、车载声控信息娱乐系统等功能恼某磁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力互,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廊裂囊。   苏伟铭透露儡韩瞧,最快从2017年下半年开始梅榔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨础摔,在一些国产车型上也将采用该技术粉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统褥搪毁。但是颗,有了大众汽车集团的参与迁溅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”儒腔。   经济观察报厂劝督:在中国的十二三个移动出行项目上迫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怀?   苏伟铭改逛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铝欠恍。2016年中旬褂辽,我们便与集团总部沟通过戌窗,我们认为在移动出行领域吉抢咐,中国是领先于其他市场的盟恫冯。所以冷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司邻踌。之后皑尘取,在中国秦捷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目复。   所以撂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梆忙赣,欧洲和中国甘。其中中国的业务包括三大板块骑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目襄叹梁。我们在这一领域是领先的皆订,这之后枚漏漓,我们还会有更多合作圃。   经济观察报卑习昆:在大众规划的十二三个项目烁,大众与滴滴出行憋扭鬼、首汽等公司的战略合作是什么模式蘑?   苏伟铭巳独钱:大众跟滴滴摆呈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中边问事。其实崎洪慈,与滴滴出行的合作窃寄扮,目前还在进行详细商议痛铜。但需要强调的是锤,我们的合作投资并不是融资的概念戏拒,我们的合作是战略性的川距。   经常有人说大众汽车集团起步晚戏笑,但我看不出其他厂家做得有多快耿岭。   移动出行的合作速,如果是提供车辆棋炭,那只是纯粹的商业化的供应需求让虱。与出门问问的合作扒董,我们是要进入合作的管理层纺凳,在共同建立的合资公司米栓,双方都有委派监管团队铆。   经济观察报相酿:您提到的十二盾排皖、三个项目都是什么商业模式瞄男?是否都会以合资企业的形式出现播?   苏伟铭宪士捐:并不是全部都是合资企业形式的项目计侥里。我讲的三大板块中纠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卷栖插。我们选择成立合资公司是因为使瑰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫。那么如果不通过硬件问枯睡,技术应该怎么落地呢遁绒擒?通过建立合资企业哼阂孔,我们可以为不同品牌设计不同的技术宏使,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务介矛抚,包括集团以外的其他品牌椭,我们并不排除这样的合作苹横。因为生态圈本身就有一个共享的概念冷。随着数据的增加希硕,共享的概念会更加广泛扦杰,生态圈成功的可能性也会越大汉。所以与传统的工作方式相比缓,变化是非常大的忙。   经济观察报恋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作长夏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钉慨毕?   苏伟铭豹释寥:我认为技术和战略两者兼有喂唐羞。要建立移动出行生态圈的目标俏莲,就必须把其中的布局规划清楚粟,只是研发出几个APP捻烯,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仁垢?同时斑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屁醛镭,也会要向外输出课。   经济观察报铂丹凌:生态圈成为汽车业新的布局单位登,选择共建生态圈的合作伙伴时嫂,有什么标准厦?   苏伟铭阿菊里:以前我们称之为垂直平行的价值链缅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甩。在考虑发展这些技术的时候凤稍冻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比玖。   举个例子桓疚片,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撩颗送,我们会考量其语音识别技术有多强清灯?然后再开始讨论中间的差别在哪郴。找到不同品牌之间的差异性非常重要炼。从战略角度腹蔼褐,大众汽车集团需要明确今后的定位街。   谈了这么多柯壤,其实有一个基本点合卡,便是客户群体电斜帘。作为主机厂逛,我们需要预见到7年以后车的样子梳湿。因为一般针对七年以后的下一代产品收尉,我们现在就已经设计出来了抚鲤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹤,未来会遇到非常大的改变恍胚秘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秦清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷旅戌:李芳" "   4月20日上,上海车展开幕的第二天秃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台经镣渐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟读拖屯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶,其实鞘缄文,魏建军早已来到现场簧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杠,魏建军至少接待了三批不同的访客金,并亲自送每一批访客离开獭卸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狗,虽然神采飞扬仿倒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞驶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幕察。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抹镣。一边是国内SUV领导品牌弟梨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纷光,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驶骗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肌秆沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军联,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣息番胶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庙,此次赌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恋。   “WEY的目标是挑战外资品牌卧晶,终结外资品牌的暴利时代号许式,重新定义‘豪华价值’礁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剩色跑。VV7c/VV7s之后破缸水,今年还将推出2~3款全新车型咳,将产品线延伸到新能源领域挽容,合力冲击外资豪华SUV品牌恋吐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贸茂。”魏建军说温匣几,“关于轻奢截昂惰,首先这个词比较时髦涸,容易记住概谩。另外佩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺讣。”魏建军表示克,长城不会做没有意义的豪华呸,“作为消费者可以感受到超值的体验类疏狼,而企业也能得到相应效益架,最关键的是得到了客户的认可婪夸,这才是有意义的‘豪华’瓣皋香。”   魏建军认为安全是最大的豪华回耗百。“乘员勤舱、行人态、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊,参照国际标准苯,主被动安全配置完全创新橙琉,提供正常驾驶尽舍飞、危险警告搪、碰撞减缓咸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桓读。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聚缄,译为“牧羊犬”侣,有守护主人生命及安全的意思探疟骄。   此外释览汉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陈殊次,来自于欧美一流车企荆,有着丰富的造车经验和行业影响力施纬。匹配中国第一款7速变速器誊,这是世界上最好的变速器之一宪锰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炮缝湃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慰。除总部优秀的研发功能外勿,长城在欧洲烽独、日本和北美也都建立了研发中心逗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虱避迸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逝碉。其中蛋速,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黑。对此赫渴泻,魏建军表示溃毁滤:“媒体和消费者一直有这样的担心癸快绅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坟。实际上痊愧凶,在同尺寸或者是同动力下陶辽惭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价港。但从消费者的角度来讲经,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坞抽,消费者会非常清楚这些配置扔懒骗、性能汤、做工有什么样的差异就。”魏建军表示沙虏,长城的目标是做品类品牌垛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吵扦徊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋残起,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钢绣。   而针对销量层面稍,魏建军表示聘美:“从销量上看莫郡唾,WEY很难超越哈弗靖酱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挟导,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣沟汛小,15万~20万元的空间虽然也很大暴硼噬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惫舶。”也许很多人会认为层,WEY卖不过哈弗散猾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务程鞍,但实则不然静。“WEY和哈弗我们都重视颗,长城用同等重要的狗、足够的资源支持两个品牌蟹菱。”魏建军说逻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镭哆,魏建军是如何评价的磺?“我认为我们的产品不管是性能来、做工诫、安全爬,还是油耗好猩、排放空,都不输高端车梁题。”魏建军依然对产品信心十足工,但他也承认WEY面临一大问题戏攘辨,“现在问题是品牌价值噶,因为WEY旗下产品刚上市痞,品牌没有经过市场的验证外闯概,大家会对它不放心扑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朴。”   魏建军表示赖,自主品牌给消费者带来了很多价值佰渺蝗。“有我们的参与保,不断地进步坑式芜、不断地在挑战外资乏些,已经迫使外资不断降价阮,提升服务品质功补览。我们的目标是要挑战国际高端市尘壬摇,所以说我们借助中国这个很有价值的秀、规模最大的市场来锻炼伙,使我们能尽早挑战高端赋。”魏建军表示贡凹,消费者购买了WEY之后嗓份怕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胃。他对媒体承诺哺路,WEY的产品一定是超值的全,并且一定能给购买者带来惊喜喀。“WEY是一个挑战者敛撼萍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妒。把我姓都赌上了猛掇缅,不能失败藐,只能成功未。”在采访的最后翅铰灵,魏建军郑重地对记者说笆粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶寸贰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吮锭穗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鬼瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向等,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氛砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凛覆唇,以及未来的发展邵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妙痴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贺居:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棠苗催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斑邪,以下是问答实录比:   凤凰汽车 檄驴莫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盟金拷?   俞经民 鲸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赴,对于品牌的市场表现同样很有信心酸戳鲁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乌,我们有信心成为市场第一的品牌炕。今年我们的销量目标幂,是从去年的8万到今年的20万誓迸。纵观130年汽车工业发展史峦,汽车行业发展的基本规律而言喉咳,规模还是需要的举叭,是品牌更好的发展的重要保障墨。   邵景峰 烯锹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胳驹氢,荣威方面频獭涸,我们所坚持的饺桨,是一种符合广泛审美的淀赐非、优雅自信的设计风格厘,在复杂的市场环境中驾泼,抵御诱惑妙充绣、坚持自我废,走一条人性化的设计道路娃锻。而我们的MG名爵埃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化送阜,这是一个巨大的宝库楔鞍,值得我们的设计师尽情发掘去,其中之一衫旧每,就是感性使炯。   在MG品牌的设计风格中驹,我们可以看到很多情感爆棚躺熄绒、血脉偾张的元素与产品雹媒。未来的中国汽车市场必将飞速发展般攘抬,需求也将越发多元化公,然而无论技术如何变迁髓,对于人性化戌匡、情感体验的诉求将贯穿始终菏狙人。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挤熟颓,我们也将在感性力设计理念的指导下设胖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻。同时吧侨,强调个性也不代表小众淑轨拿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衅寐珊,为大众带来唤起强烈感动穿巢、让人心跳加速的优秀产品暇,这就是我们所追求的目标虎们。   凤凰汽车 蝗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万停叔飞,其中年轻消费者占到了绝大多数窍纳肉,请问接下来枫伤徒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骑沤?   俞经民 酥构倾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”师秤,更是“年轻的心”坎,从名爵ZS的订单来看厦赁舌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绩童思,更包含了年龄层更大垒蘑壬、但心态上保持年轻的用户松射辈。从“年轻的心”角度而言谩,我们的消费群体就更加宽泛了溉,作为一个年轻化的品牌挤皋,MG名爵的诉求是“年轻动感管抗必、专属空间你碾埂、纯粹乐趣”鸵看,给“这一代的年轻人”造车燃。说到年轻人共同的特点刃,是充满梦想警,对于梦想的追求更热烈一些敌杏法,更想把心里美好的事情去实现辑露。这个梦想实现的过程是非常美好的猛似,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沦扣凹:为这一代年轻人托,不仅是岁数上的年轻人缎艰纹,更是心态上的年轻人哇卿脸,提供更好的选择惭,保证他的有更好的驾乘体验陀。   年轻化的特点父陛靖,是要颜值呜、要体验的到位街茂、要可以分享辰端截。二十一世纪中国的年轻人鞋甜,在互联网的普及深度榷森、对于尖端智能的体验和想象力腑免壤,在全世界范围一定是靠前的扣眠,就应该可以代表“国际范儿”具睹,也应该引领地球村的潮流皖鼎。要满足这一代的年轻人蠕掂,MG名爵所带来的产品体验随,也应该要追求更极致畅,带领大家去创造全新的潮流幻。   凤凰汽车 长: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后航、80后珊农患、90后的人群当中己抹诺?   林嘉瑜 极倪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暑。这款车感性的设计曲线睦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藉。不光是国内的经销商师,本次上海车展秤晚,MG名爵还邀请海外的经销商旱论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发断朴曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价梦氓帆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酥窝籍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垦恳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雌谎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速级波,让老百姓也能开上小跑车掣隶滇,尤其对于国内的核心消费者来说坤沉,不论年龄几何咯,都要有为自己的梦想活一把的态度逞旦稠。对于一个汽车品牌来说每轿,这是一件值得骄傲的事情弓。   邵景峰 稠脓:其实在选择一种设计语言的时候恍,设计团队非常慎重确,因为设计的变换频次不能过高昂,要抵御诱惑逢、保持延续性才有可能给消费者形成印象尚笛、拥有识别度从而去打造一个品牌魏估橙。“感性力设计”的第一条就是要有感性谰,去追求情感的外在表露侍新翅,从更广泛的角度弗记猩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遍烤抛,通过真正的审美习惯进行判断;第二播,感性力是专属奶际聊、设计师要通过专属的标签懒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呕渡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虾,比如运动员在起跑的那一刻售,弓箭拉满而未发的瞬间祟谷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挠,这种动感更有档次亮,同时价格不菲铃崩,是很高端坑、优雅的设计多琴,我们希望把这种设计注入到产品中痰,带给这一代年轻人极致的审美体验绘纺。   凤凰汽车 藐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐紊即郑块化架构平台打造的翘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫌?   俞经民缮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘫患料。这是对这一代年轻人的尊敬古弯侠,他们自带国际范儿好蚊胎,是可以引领全球的潮流的人群阑,因此有着巨大的价值勘咀杀。对此涡旧荒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浅单,在全球也是一样骆。目前玫岁白,世界范围内目概,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘲冉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兜,采用插电式混合动力设计冉速檄。另外荤桥,大家看到的名爵ZS免讹清,将会在明年上半年推出纯电动的版本层拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里盯瘁尚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夯项,也将会在2020年之前推出查。   凤凰汽车 羚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法并册?   俞经民 蒜橇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防前募,设计上差5%抗,销售上就有可能会差30%爆。那么对于自主品牌而言挺,就是要把自主性发挥好脆腻垦,去追求审美的宽度和深度谢,销量也才能有宽度和深度拴蔽癸。名爵ZS的设计就是这样做的凶,要追求极致柔靡、不计工本污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拟受错,可以说氨,名爵ZS的极致设计级懦,对销售的宽度起到了很大的作用纲负趟。   邵景峰 锣袒:汽车设计是在不断进化的抵嗽,不会总停留在一个风格上派毯毒,在互联网时代丛蘑,同样要有全新的时代特质努邯芥。另外农劫谓,从汽车设计而言跺峨踢,例如从动感设计理念而言哭,英国车是鼻祖强垃,很多品牌都是以此为源头来发展的廖棠,也就是“同源”岗缄剂。中国航天能够上月球腻,那么在汽车领域上同样有大的进步品。之前德国杂志的一篇文章写到为论,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疥毯台,在进化的道路上有推崇的看法降逛,也有欢迎的声音合肠佃,这些都是要虚心接受的技。另外坍宿搞,汽车设计是一件非常严肃的事情拷,每辆车定型背后挥洛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袭平刷,背后要靠巨大的投资来驱动帆垦砂。   在造型评审的过程中堕温,流行趋势讲清楚清拇,未来怎么发展说明白处氏,否则误解就跟着来了烙撅,所以要有一个整体的品牌战略在里面抖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛙背妹。   凤凰汽车 常:今年惧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锰但漓?   林嘉瑜 博膏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慨垛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素违,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄井交盖,拥有一颗年轻的心滴,热爱运动泊授阔、健康的年轻人踞楔徘。   从足球营销来说丧刑狭,对于英国和中国蹲开锰,都有很大的国民基础棺柯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苫察尘,是英超乃至欧洲的强队瓜卫,这几年的成绩也是不断的提升拾江扫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的强酮圈。同时犬,利物浦又是一个老牌劲旅媚肩辜,有不断上升的潜力徐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沃汕啊,在用户上有着非常大的重叠之处钞稍。MG名爵与利物浦对的营销合作胚嫉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巧侣瓤,在活动和比赛中享受快乐兽陪鹿。   上海上港队也是一样的酪笺。MG名爵经历近百年发展普森,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣描筏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队染概娇,两者的合作也是非常有趣的悍。更重要的是伞,MG名爵通过足球营销的模式掂蔬,能够促进两支球队之间的交流兴,包括之前组织的很多活动珐,不光是针对中国的消费者膜断,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琼,有效利用MG名爵品牌的特有资源宦弯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栏盾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮。   车展期间篓汉旅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贝贪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煤。在车展之后洞,利物浦会在上海有推广巡展活动挂姆独。下半年兢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对品敞澜,欢迎全国各地的消费者参与和体验甸。   俞经民 标跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懒,大家能有一些共同点做沟通噬,国内和上港足球队的合作哺,正是汽车和足球之间速度与激情卸鹅泊、自我突破的契合点厘巧帮,足球又一个很大的特点评插,就是会让人意想不到洽簧紊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舵,与此同时肮肝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一略,长安汽车产品质量持续提升躬建,用户口碑不断提升凑崔矫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒捍逞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锤娘、全球乘用车品牌中国市场第二名逛岔。   关于未来怯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会号程,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猴设,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铺澳拎。   2017年是长安汽车的产品大年长牡虐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倘谅莽、全新的SUV CS55屠涎、轿车睿骋CC薄薪嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涡列汰,将会进一步完善长安汽车产品谱系估翔呐。   如今靖竞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺情堂,站在国家品牌高度寻求发展毛蓄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑。提升品牌溢价能力脐就,成为长安汽车品牌发展的重中之重信。2017上海汽车期间遂蓄鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚕磊,关于长安汽车的未来韦认褂,徐留平董事长有话要说蜕,以下是对话全部内容被几钡。 凤凰汽车辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莱关碱?   徐留平侵滤妻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衡咐檀,我们也是不经意之间就走到这个地步仑蜗奴,因为一个产品羞蝗,特别是像汽车这种产品是更加的明显败螺,它反映你的公司文化巴哨、你的公司理念是什么样的东西钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看标富,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磁体,你怎么样让产品吸引住消费者狼娠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肆萍,靠的是什么桃碍枷?因为美是一个主观的东西波,有人认为这个很美钞莆,有人认为那个很美据,从长安汽车之前的产品来看谱驼券,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彤莆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么同凯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竭变绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改侠礁皆。我觉得在这个方面砰,从长安的角度来看箔肺探,就是对于这种动感刊市、时尚这个理念的偏好惭撤。我一直在体会毕骋聊,其实我是在反问我自己论急,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻膜?实际上是我们内心的这种偏好岛藤。在过去的2-3年中幢累坟,我们面临的话题处俺谜,如果过去不做总结韧互,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捣钳欧,另外更重要的是说疏史,下一步你怎么做唯慰灿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摹确蹋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戎娘,下一步是个什么东西集姜,消费者需要什么样的产品县闪没,然后作为公司来说期,你们能展现出来什么样的东西悲,最后我们总结叫生命动感智色双旋衅丛部,当这八个字出来的时候丢磷劣,我觉得是非称好侈弧,既是水到渠成攻兰五,又是醍醐灌顶怖萄芯、灵光一现哩荷。这个过程芭,不仅仅是八个字的总结赁。这八个字出来以后精拘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好难咐令,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赦,实际上不仅仅涉及到造型颅探退,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捍番红。这样的话念,就有了一个提纲契领套褥海、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陷喘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吾蚊,就能够有一个非常精准的东西我。   刚才你特别提到“色”偏络迫,我们当时想说凤缕场,你必须要能形而上叙纪,要能够抽象出来恼,如果说你不能够抽象出来米,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候含,如果你弄它50个字腥管、80个字和澎,你可能不够形而上暖携啪,不够抽象化防誓,最后我们觉得“智壬捌、色”扣担,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求上盾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动如孪惠。   第二个就是说消费者情感的体验隶,比方说对这个造型和颜色捆,甚至于这种声音或者是形状尸录教、线条的这些方面的喜欢怒瘸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西么陵。当然我们也在想用什么样的词比较好讥颈,最后觉得设计的这个词很好去送想,一开始我们还担心说这个词字挺多坞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化欧怂,我觉得就应该让它有想象力券,就应该赋予它很多的内容谢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔凑,孔子都说食色踞陌,吃饭以后第二件事就是这个字怖倪岸,我相信孔子说的这个字也不简单意思讼蟹点,实际上说鼓靡,智色这两个字还是最终反映的是人侩,特别是消费者的一种需求琉,对于未来传统的一种期许檬,这个过程当中虾嗓,对我们来讲稀,把这八个字想通的时候渤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梳,这是我的第一段话题缴赶骨。   第二段话题说这个对长安有什么用处扁?那次在发布会现场有说诉都湍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廉蓟汤,一开始我就提出伸纺般,第一个世券,这个产品要漂亮默练考,你不漂亮的话蠕佳钮,什么样的东西都没用恃骂。因为我们很早的时候就开始在考量卉困,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仿,后来发现不行富弛,最后我们在大概07彭露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翘彻。因为你还不能提炼出一个高大上乓、抽象洗、形而上的东西嘲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍廊惭,但是每个产品都出得非常艰难拘形苹。这个事这么长期干也是一个问题瓜奶,因此在三年前的时候兴胯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了共捎疏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仕复,对于消费者的这种认知挎搭毯,把它抽象化商淀,那么这样的话理解了以后哇,再把它具体化箔卸,特别是在产品舞,也就是设计理念当中一些图形化的东西裤妈柯,因为如果你不落实到图形化的方面扑,那就只有形而上没有具像化 脾席裤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中式,图形化和具像化过程当中戈蓬匪,这个就出来了青。   这个出来以后份修尾,我觉得对未来长安来说腔,我们未来在产品设计的过程当中毖恨排,产品能否做到生命动感智色双旋礁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垃尘?这样的话面,实际上说位挠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眯险,几十次的否决碌轻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姜,几次或者就十次你把它完成谭剁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逝,那么这样的话锋殴,对于长安汽车的家族化饰,我们看了这个车横,看了这种感觉这种情感的体验铂厢娩,那就是长安汽车糖推烁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妥河,这是一个懊雌。   第二个就是说斗,我们自己在研发制造设计过程当中犯拉书,这个速度大大下降思艇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结,如何把消费者的体验做到更加的精准瞎,更加的接触到痒点栖,这样对长安的影响是极其巨大的撮唱。   凤凰汽车陛宛疟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辑涩?   徐留平商讨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念普缔翘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法提。如果说把它拆分开来棉送瞄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念林湃救,智色双旋更加偏向于设计领域揩缕牟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢报聊隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铃鬼痛,我相信大概许多媒体会想杭郸,生命动感智色双旋怎么落地沉骗检?因此我们就想把智色双旋也说出来付男,不要分开呸钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灿泊汰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乓级磊。   凤凰汽车叛蛊:另外一个是提到的认知方面的感觉背供,有没有一个专业的因素抠奋扳,咱们除了制度之外辰,有没有专业领域的人来负责这件事漠?   徐留平秽姬办:我们长安有一个庞大的队伍螺屡,首先要把一个汽车造好抱家,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烯卿竭,到高管团队思,到设计团队凶,到制造和研发团队郎,包括服务团队违,特别是主要负责的领导人丝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垃售,而仅仅是设计团队的话语壳割,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磊篓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层商喝疯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挫诲,因此对长安来讲径哥,是既有最高层特别的重视蕊、关注和把握锣,并且这也是一个最高领导者的工作职责忱氖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知献骡沙,我认为在汽车领域当中是行不通的浆缮,当然我们也有具体分工俱采。另外也有很多的专业人士完成这个事情舵惨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹅浑滤,还有轿车研究的俗骗茹,也有做SUV研究的蹿,同时也有按照职能分的剂缉收。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中填徘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芦怕桔,如果仅仅是设计团队的意见墙栓艇,肯定会偏离了方向登。 凤凰汽车撬颈瘫:一把手是指您吗盆?   徐留平缄点:我是其中之一父慰。   凤凰汽车售竣:长安汽车自主研发的新车棋巢,设计滔啪、评审硅箱、评定环节您都会参加吗守森?   徐留平斗:我必须参加杀乾,我前面讲这是我的职责另北坞,所以我必须参加泛猫啼。   凤凰汽车亭挞:无人驾驶车呢首溅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车台渡唇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袒催,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僳庙?   徐留平唇憋:上一次品牌发布会棚杭,最新的无人驾驶技术也做了展示霸霓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簧碘韦,高速公路的环境相对来说可控性要好肋虚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的必,难度要更大节,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逻,我们不仅能在高速公路上做膝檄,而且能够在城区做搭枚,这个技术我们已经实现了突破佳。   凤凰汽车淑葛剁:长安无人驾驶技术进行的这么好秘蕉誊,量产会提前吗集鹿幢?   徐留平埠秒上:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芦炕,实际上就是说骆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到科,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汰撵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抒谜擞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猎。   凤凰汽车烂:中美在进行双边的贸易谈判糠,这是谈判的内容之一绿,会涉及到汽车合资企业的放开杀建道,可能是一个双向的市场开放的动作练难虐,如果这个谈成了铂亮,如果这个不再规定50%的上限桓嚎陌,您觉得对行业有什么影响炕订,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郎,那您觉得首先答不答应排艰虚?再有一个多给他股份的话酗和,对企业今后的运营会怎么样墒?   徐留平芭:我明白你的意思怪蛙股,第一我确实还没听到这方面的话题擂湃替,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钮讳枯,股比这个事说了很多年璃晴,我基本的看法有几点辖察,第一个这是国家层面的战略和政策蛔仕,作为企业来说沸习取,我们遵循泪,国家有什么政策我们遵循什么政策狼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衔兜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒙,我相信未来的合作会加深惜砍芯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大可,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓟韧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仿庙挎,而是说理解消费者呜,能够洞悉消费者闭纷,如果股比的溢价挺高型佰耿、溢价挺低凡图阑,但你产品不能卖出去蹄侯,那你不能分摊出去稳爽,如何把蛋糕做大虽窝晾,这是合资企业要做的一件事示。   凤凰汽车蒲:如果真开放口,长安会想着往美国去吗焊肮,就像那福特来到这里呢祥嘿?   徐留平锚:长安想要去美国是一个公司的战略舷趁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系避宏休。   凤凰汽车帆吗赣:长安与福特的合作多吗苏馆?   徐留平心踢拷:长安与福特是我们加强合作的方面让伍孺,应该讲这种合作的程度坪,不仅仅是合资企业吻什,从母公司其他层面笔戒港,包括技术和其他很多方面都在讨论梧卜谅,包括海外市称暮啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长广棉,它的能力提高了伎。第二 现在是全球化合作的时代粗,一家公司独立运营情拉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事功,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音融疲笛。   凤凰汽车瞬镶擦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结污解陵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜,你还说了过去我们做一个车澳,可能需要很长时间好不容易做下来屎,比如逸动劫灭度,是很艰难的短咆慷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%承幸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%练幢惫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬M忱弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滥垮丛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骋?第二对比韩系貌虹创、日系茶埔,我们的研发体系和他们的研发体系相比几碍,您觉得能不能支撑汝,确实我们的实力也很强春坞,我们的内功可能修炼到一定程度版汉,我们后面会源源不断推出好的产品焚兰盾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏炭。   徐留平溅阀:你讲得非辰嵛埽好透,我觉得这是两个原因导致的蔼葱司,第一个就是必然性欠,自主品牌需要有成长的空间炊时瓜,第二个确实也有机会的原因户绞聪,恰恰是SUV的市呈卤搿,中国的消费者需要这个东西炼瓤髓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些表,反应速度更加快一点鹊橇,把这些产品推出确实是满足他们的需要江,我觉得是两者共同作用的结果高。   对于下一步自主品牌来讲毒,无论是哪个系芳,无论是美系蜗、日系既妊词、韩系虚渡富、法系伟揽,我觉得跟系没有关系蛔箱,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲嗦侨狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涂,这是关键心诞。消费者他肯定是有他的诉求的巾袖盗,究竟是SUV碾缅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西车,他有他的一种偏好谐驹效、喜欢收,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜗沙蜕,这就需要我们作为厂商萍瀑,你必须要洞察到消费者的需求哪武叹,实际上要看到他的潜意识是什么东西险朝掂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淑婆。为什么我要总结长安汽车的过去呢垢庭捍?实际上是我们自己反问的过程搐何,就是说在过去当中睛,为什么逸动会是这样滴抡,CS75为什么是这样陵?实际上说尼,我们当时也没有意识到纲,反正当时就是这个样子廊,实际上这个过程是一个反求的过程娜,我们为什么会喜欢这样互谈空?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衰人皆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情乖贤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好设,我们把汽车理解为是生命的动感当牧蔼,其实是一种生命力的扩张灸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔚椭浦,而我们长安就应该提供这样的产品汞仟妮,回过头来展望未来赖舒靠,我们觉得这也是一个正确的判断良揣郊。   凤凰汽车怂虾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耙劳绅。   徐留平枢:我觉得现在国内研发体系来看危豹,国家间可能还是有一些参差不齐梦修,我觉得自主品牌的研发能力和体系拉凌骇,进步无疑是非常大的模莫富,而在很多方面可能与跨国公司有差距告亲龟,有些方面会比较超前勉参廉,因为自主品牌也不是一家嗽袖,跨国公司也不是一家搐,要两者来比很难说擦迪潮,但是有一点辑襄舰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吴僵,做好一段时间不容易诲腻,这个公司要能够连续做出好产品套,能够连续向前增长郊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躺、设计应用罐吓,在这个公司当中都比较受关注歼讳宋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坝处砍。   凤凰汽车体:我想问一下自主品牌的建设不孺,随着我们品牌的推出凄图,现在汽车品牌进入新的层面檄偷,会有不同的路径选择吾尽趣,比如长城盘、吉利推出新的车型局豹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惹苗澳?长安如何能够胜出墨孰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炔物肃,除了刚才说的两个兰炕讳,还有互联网造车的未来的合作伙伴逻啦饭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诽领?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晶?   徐留平锤:实际上冬扩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廊,我觉得这是好事毖蓟,这说明汽车产业欣欣向荣笛吴模,是真正的投入身暑贩,这是我对汽车产业的理解魄妙橡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶凛璃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程订悔习。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行河,例如一个产品到了造型师的时候乏,是一个说法七萎纤、一个样子绣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹郊,然后到了制造过程当中又是另一个想法魄孙,到服务过程中又是另一个想法冲镣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞,既有高大上的娟话详,也有形而上侥摧冬、具象的蒋释按,你要把一个公司从时间跨度呛膊颠,一个一个展现出来譬并,而从空间的序列当中汐咀,你要把研发全部都按照这个意义汰棘,我觉得是很重要的方面醇柏同。我觉得制造汽车是很复杂的过程电歉,各个方面的协调边收、综合茶、修正烙、打磨需要太多的时间沛,我觉得这是一方面瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要己,同时也是我们总结过去体会出来的胜完,它是由内而外的娶。可能我们过去没有意识到这个话题蹭虎食,我们现在总结出来洪玲,然后下一步能够指导各个方面脐灸,每个部门都很容易做事情蚕敝浮。   第二个问题你讲到造车峡掠呕,我们开的会太多了磋挪虎,失败的太多了靠毫澜,沮丧也有很多星刷,基本充满笑意也就一次秆,前面基本上是批评骸躺翁、检讨府落渤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行黎凭枫,不高大上苍达。至于说现在很多企业开始造车啼迟,我觉得这是一个充满魅力的行当宝久,很多人都愿意去做笺寡溪。   凤凰汽车笑是:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瑟航百? 徐留平态士:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叛,会选择相适应的地方差告绥。   凤凰汽车酞桑荒:就刚才的问题我问一下钉,刚才您提到和新创的互联网的合作娘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔备到房、蔚来也有合作夸顷,您觉得长安在未来在互联网里面的话惜,更倾向于是一种怎样的合作栖败?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哀仟,您是怎么看的溶颈?   徐留平饰雾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择商,从长安的情况来看弹钨持,我们认为哪个方式都挺好的馅醇匙,现在是合作型的释暑妨,是你可以自己干跑帝,也可以合作干谓,也可以自己加合作干念隋吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西收台。   凤凰汽车炯锯饺:我们打比喻桓,37度是正常的温度沥户,您觉得新能源行业缺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慧庞酸,您觉得温度是多少换帝温?   徐留平暮鞍畅:您觉得高了低了怕吮酚?   凤凰汽车佳:之前有人认为这是疯狂的阶段帛插。   徐留平怂:我对一个产业的衡量依据是垃,在目前这种全球的经济运营模式下姆懂,凡是有金矿的地方岗,都会有若干的人去挖掘它称裁,目前我觉得新能源就属于这个阶段采,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狭石仁,应该更加得进入酞板乔,因为从目前的情况来看颓涝,汽车产品当中唉,一个很重要的领域就是电池鹤唤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咕,没有这种资本俏徐、技术抗、人员的这种投入编,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胖。   凤凰汽车矗:那就是说您觉得温度还不够吗垒滴?   徐留平绍耙:我觉得还可以卸仓陛,但是我不太同意的就是产能醇,如果说你的产品技术不太优秀缔纠凳,你建那么多产能就是有点糊涂剖。   凤凰汽车宛:很多其实可以通过改造现有的产能衫醇铅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谷死,从这个角度来讲锰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腿砂?   徐留平撤豁瓷:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟沃,选择利益大的试。   凤凰汽车荤伸:所以您不担心过剩吗局碘?   徐留平陇泻:我不太担心这个问题温烹委,我觉得电池还处于不确定的阶段诧壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碍攻。   凤凰汽车迫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象题,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裤鼻,不管是设计师还是CEO等等刨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眷?当然那些设计师很多是主管的成挥订,老外有管经营的有管品牌敦姥寒,主要还是在设计和技术的领域衰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聘毛?第二个是国有体制的问题邯纷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衫创,也在高薪吸引高管人才垮,您是如何留住我们的人才尺,关于体制之上味壤、体制制约的问题靠膝剐,我们怎么解决蠕?   徐留平挤:现在是全球化时代碳羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痕,我们最早的时候是四无的惨处,没钱淮、没人佬、没能力娃珐揣、没地位髓绒,到现阶段来讲会饥晒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卞恐灭,这都是一种非常正常的行为淬尚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢性污秘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惦司规,如果对中国的消费者不能够带动回边登,那肯定不行蔑,我觉得这是一个霞,无论你是洋务运动还是什么运动寒极,核心是对消费者要动起来趟,这是一个玲传虏。   第二个关于体制的话题眷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拦梳钱,这个方面我觉得不能讳言穿仕珊。目前来看钩,对长安不是特别明显娜巧,因为长安是属于南方集团旗下子公司讽,从南方集团来说踞屡藏,在这个领域当中哺材乘,也在他的职权范围之内做了一些调整磕滥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懒。   凤凰汽车抬:如何看待这个机制毋?   徐留平柒弧:从国家层面来说窗坎前,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挨。   凤凰汽车仟:你们审批会很困难是吗虾嘿窜?   徐留平画篓姥:我觉得会快迫,另外一个我觉得汽车集团败,也许给你量化很多股份嚎撂莲,但是最后你没有创造价值碾塑蛔,给你1股社凰惮,1×0的时候不还是0吗分佳从?汽车的成长涧炊、成熟或者盈利是一个艰难的过程肮思。 凤凰汽车苹:十三五计划像长安汽车整体的销量攫、利润和研发能力以及目标有没有倾吗揩?   徐留平韩揉:非常有沏铃,我们愿景2025揉踞,我们做10年的规划哪敌从,在这个当中我们相对来说做得比较保守私戎,为什么说保守呢坝盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当黄漂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肛。   凤凰汽车饥鸡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舅承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硕?   徐留平蒜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业识,在技术和平台方面都在加强合作圃守泄,至于说未来它要怎么样评仍涎,我现在还不太好评价这件事沉铅。   凤凰汽车烷式孟:徐总问一下国际市场的战略剂昂,我知道去年车展的时候湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗恨河叛、印度宋、俄罗斯这样新兴市成J耐狻,有明显增长潜力的市忱闪狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕,比如在墨西哥呻秃,对长安而言蒲,自主研发这么好肯,又长期和国外品牌进行合作皋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夏、欧洲的市承啡琛?   徐留平侈:在我们十年规划中就有淡妊污,去年讲的时候就是当下正在做的内容塘莎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇疮娄,就是要稳扎稳打配栖庐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队,因为一支队伍最重要的是信心办嗽拒。   凤凰汽车舷:国内很多品牌都盯住印度这个市惩А,并且国内品牌在国外市场很有竞争疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗链惧错?优势在哪儿绊?   徐留平扭旅柔:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓝,不是简单地把你的产品卖出去甲伤,是你能够充分地利用本地的资源哀,包括人力资源和其他的技术能力唱劫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话晌临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艾济钱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滑,促进本地人的水平的提高美,那么同时在这个过程当中社碌,把公司的产品技术涵盖进去清佛撇,我觉得这样才能走得远脊福。   凤凰汽车澳墓:长安最近一套体系出来了多烷,有没有可能往更高的一段发展鲁?   徐留平览核鹊:从长安来讲棵撵购,我们目前的战略看滔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秤瞬计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖烈汝,这是我们能够奉献消费者更多的东西戏劳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的登,但最终要落实到产品上舷藕,产品是一个载体让消费者感知它知道它么虎碱,未来茂词,长安汽车会加快产品推进的速度篓恨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膊乳既。   凤凰汽车睦弊:欧尚也在这里面吗翔汾羞?   徐留平姓皑:欧尚不在屑佃委。   凤凰汽车谩授阜:东风已经有PSA很多股份男泵蚀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗链型让?   徐留平莫:目前我没有听到有任何影响片,在实际工作中我们也没有感觉到谷。   凤凰汽车截:理念发布会徐总是骑着马出来的落,当时媒体圈特别关注蹋灸羡,都刷爆了朋友圈赁立厢,虽然我不在现澈馈,我不知道有没有特别的意义罐勒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剖,当时的考虑是什么房楔蟹?   徐留平室灵:两个考虑褐,一个是我把马和车作为比较类髓涣,你要说一件事碌蔡,一大堆结构化的语言没有必要唬心,我觉得既然是长安汽车铝涧,我们叫做生命动感内躬苹、智色双旋陡迁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揪孝,如果不这样做也没法让人尖叫滦疲啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沫愁棘,上海车展首日蔡沸趴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毕挡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣赶凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台并,12年增长了120倍弯唇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臀袖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莆枯。   受访人鸥普秸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呸富。以下为问答实录鲍岗:   凤凰汽车结拘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闪悔危?   雷德?比格兰德掸唬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铺剁晚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皆才帮,这款车在中国市场的反响非乘鹈好葡吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA案,同时拥有强大的引擎勉休,提供强劲的动力与性能试,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仿特。所以苏肮水,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉。   凤凰汽车称: 在没有设立经销商的地区即饯蒜,玛莎拉蒂如何抓住市城ā?   雷德?比格兰德歼妥: 我们首先还是会增加销售网络蝗醒将,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莱柒,计划在今年年底扩展到75个竣。   我们还在天猫开设了旗舰店每你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空价帛刷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闪,大部分来自没有授权经销商的地区繁投。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皖汇良,鉴赏力越来越高泡惟。针对这些人群搜,我们还组织很多不同的客户体验活动湍酚爽,如海外试驾毫衅悼,以及互联网方面的创新涤琉,如网络平台的直播佬瘦。此外伟,我们也有不同的金融政策挖轮哦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傲成,深入体验玛莎拉蒂的生活方式播诺伦。   凤凰汽车糖骋技: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痘暗涛,给汽车销售渠道带来一些变化赋弄辨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赔劝?   雷德?比格兰德膛煤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屑咖超,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煽佩酶,而是要提供独特的生活方式体验齿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹋,不止在中国摹,在全球市场都是这样饯宛拿。2016年惺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绥,这个主要还是产品优势带来的市袭。新的政策出台以后购适临,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览,不过最终的销售成绩还是由产品决定棋艾。   关于新的法规钎斧剿,我们现在也正在研究当中肃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壬冉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妨身。此外亢,我们在中国有非惩宕迹好的经销商关系解,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毯。我们开设的天猫旗舰店红,实际上也是采用线上加线下相结合的方式路揩:客户在天猫下定单蚂庇撮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痴核。所以词娃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系性咐。   我们的很多客户最在意的并不是价格藕蛊,而是优质的服务与体验量,这正是玛莎拉蒂的优势所在姑轮。   凤凰汽车垃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毯卢,有没有什么新的产品推广绷?   雷德?比格兰德晤猴: 关于新产品镐,现在还不是宣布的时候贡泰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屠匪阶,等到新产品发布时我们再提供更多信息惜。   凤凰汽车尖筋芒: 作为中国消费者熟悉的豪华车笔稻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辞饲。对于玛莎拉蒂来说捌,未来在中国市场的前景怎么看乌挪操?理由是什么佩?   雷德?比格兰德脐躲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寐,5年前蓬半倡,我们在全球的销量大概是6,500台答禄,而2016年达到了42,100台吵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平善肌桥,所以我们的增长一直是持续的驳澄寥。也因此陇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宝闹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狠辑炊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枢偿簧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA床,这就是玛莎拉蒂的优势趣括啦。所以怀帽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑟车。   另外斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕,尤其是在中国市晨得砬獭,车主的平均年龄只有30多岁惊屉计,他们追求具有独特风格与气质的产品衬,来表达自己的个性与品味驶疙材。   凤凰汽车撼: 现在汽车技术日新月异轿搐虾,尤其是新能源兼沮溉、共享昆、智能驾驶方面艘醇嗣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夸跋?   雷德?比格兰德焚玩踞: 在新技术方面节船蘑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升提,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叛署。我们并不追求生产最快的汽车加惫桑,而是要提供包括技术末填、性能凑归、动力谭褐、驾驶体验等方面在内的最佳组合坞席卜。   针对自动驾驶色酱狈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翠琳,帮助驾驶员减轻疲劳倾,降低操作难度亲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娃,包括独特的声浪暇裴充、澎湃的性能唇视,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碎腐,这是玛莎拉蒂所追求的娘。   关于未来对新技术的规划八,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虱旁反,比如减少温室气体排放狼繁,这一方面玛莎拉蒂也不例外范典。此外淋炼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术断撬,如苹果CarPlay和Android Auto赶渐斥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奋。   凤凰汽车害: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棺黄,怎么适应赋?   雷德?比格兰德妨倡: 针对年轻人群窘,我们采用的方式不是改变自己岭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应我。比如在中国谴,车主平均年龄非常年轻刀咯暑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慧,便是一位年轻的中国女性妮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表培仇孰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貌里桅,包括法拉利生产的强劲发动机幢、独特的引擎咆哮声圣素、奢华优雅的外观与内饰赶媚马、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耪墓虽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势充,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凌。   凤凰汽车猜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匹伺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粉浚信,有没有针对用户画像做调整哼臼?刚才强调坚守自己的DNA和理念獭戊盲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试现?   雷德?比格兰德甜: 在中国插鲁,我们不断渗透到三四线城市互躬堡,但是目的是一致的泥圃,就是要吸引更多年轻客户瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市燎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕉顽、激动人心的声浪侣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户变蹋。   在设计经销商的时候鼎烩,玛莎拉蒂也不是随意为之扮渐沧,而是按照需求进行规划介微吠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宿许,首发售罄的100辆SUV中恳署,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜗舍埂。因此等灌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仇烩比。同时脸点鸡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睫驾篡,客户需要一整套的优质服务刃搬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椽几含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设痊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谩栏炬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生土公藤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫂。   提问但化头:您的新角色到底是什么样的奖绿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烁挫?   Alfonso Albaisa衫蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爬洽莱,跟所有的设计相关的工作涂膜,都是由我负责欺惹溉。之前我100%的时间放在英菲尼迪陇庭唬,现在会分30%的时间来诽幂揭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淌。现在大家看到的一些车型贺,可能是一些原来的车型攻模健,我们现在的工作啤拳,也是快马加鞭虱,希望能不断的改进贰、提升现有的设计室彼。   提问坛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么合瘸?如何看待他推动品牌前进时的作用喜侈履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa使葛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀鲁幌,我们会共同合作卞谋,不断进行我们设计的演化唇队。其实我到7月份才会正式上任垦库失,我现在猜测或确定未来的设计理念岸爬牵,还有点为时过早佃。   我们知道虫辅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完睡、非常大胆前卫的是人,我们的这种设计是一个不断演进的过程京聪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改其是。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶。   卡里姆跟我有很多类似的地方箱泰怪。比如穆,我们都是艺术家出身矛南,非常喜欢设计郡梁岸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圈,并将其以各种形式发挥出来坞。   提问目搏卵:我有两个产品方面的问题袱。首先奋凶,这个概念车非常漂亮脖,它背后的设计灵感有哪些崔搅?   Alfonso Albaisa熬氢:秉承“冲突美学”设计精髓捅猛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匿耙涉。基本上就像艺术一样戈,包括缝针稗、包裹感府撼,还有使用的木质沛桓奸,都是非承冢好的手工工艺狮摄。这是一种感性和理性的结合钾舶茎,还有一些肌肉感极强的车身线条柒侗台。   提问宏:这款车未来的定位荒俄膝、消费人群是怎样的人?   Alfonso Albaisa诫辩狗:一般都是比较年轻的家庭疗辅,想要非城恚宽敞挟颊吗、具有运动风格的车型犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞忱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日及靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限蠢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示确殊默,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熟泻。   在发展新常态下底问荆,消费动力开始向下线市场转移芭。同时氰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯。由此寸评糠,县域市场成为新时代的“金砖市场”歼。而对于汽车行业路,消费升级利好之外描鹅悔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇番欠捕。如何撬动县域这一重要市澈萆选?   胡绪雷表示墩跋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堵洗,帮助县域出租车进行升级改革眯。县域交通的数据化覆丰角、智能化发展酶防,有助于未来网约车的下沉渗透悼。县城消费能力相对较低滤,在出租车领域引进大数据之后官捍,未来再进一步升级到网约车儒。   据胡绪雷透露靖,首汽将在县域布局三块业务靶吃:长租车块沤警、网约车(出租车)渭女、分时租赁恨焊。分时租赁是纯新能源车粕捂奉,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓄欢遁,它是纯电动潍畅,不用长时间租滔磊,可以通过APP来完成持蓬寿。目前睡惩,在北京有1000多辆车卤,150多个点位须到,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棘,对公务车改革会有一些帮助碱。   胡绪雷认为叛刚鄙,网约车行为是偏汽车前市场的角色缺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曹记。第二颓,在居民习惯了这种消费行为之后瓦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邦男,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导燃插抱。   当日殿,首汽约车作为新生力量梦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进论,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独翅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烈天,渠道下沉要根据市场来判断亭完,服务要根据需求一直不断地跟进矮骚瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况料荆澎,比如说对经济的支撑篱纺醛,对政策的拉动辩鸡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筒挝琴。近几年举稀,一汽吉林产品在县域销量比较高幸涸蒂,对县域市场的期待也非常高泛慈。从目前产品结构来看娄慈,产品消费比重70%在县域脓硕,30%在一舷寞读、二衔、三线市场径垢佃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型型土甸,外观抡沸河、配置星、价值都迎合了县域市场的需求堂潜蔚。   从流通环节上来看胃抡,县域市场做的非承指薪荩好购嗽潭,没有什么瓶颈因素孟。一汽吉林也努力在渠道建设吨、服务跟进等方面做成长和改善轨。同时宋长欣也提出了一个想法措,“县域对自主品牌在公务车师射、公务员购车方面是否有政策倾斜闯黑拐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长故堪,这是我们车企的想法闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孔你判,要根据市场来判断厩浅实。目前袒,县域之间的差距非常大覆煽惫,包括现在推行的3G服务论,在那些无法设定固定站点的地方倾,推出了3G巡航服务霞柯。服务是永无止境的工作假,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅府:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氓鞠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滇糙,新能源汽车推广比较看好北夏、上首、广限行讳户、限购市场和县乡低速电动车的升级市场密。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车席脸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穆。尽管都看好电动汽车的发展趋势扫,但做好市场并不是一件易事懒圈罢。   目前比较看好两个市沉月础,一个是北蜡、上毋糯、广限行靶臂剔、限购市趁帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣狗摹,这个市场的发展速度很快忙。例如河南奋烦、山东磕拖、西北区域缔,大量没有牌照的低速电动车角懦,在政策方面仍处于灰色地带氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靖,在国家和地方补贴的支持下禾栋毛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捂石,在农村市场围、县乡市场得到了非称担好的认可幸唯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求片辱,县城市场的消费者的房屋空间大猛匿,有充足的空间停发车辆昏佃洗,拥有较好的充电便利性肉骑慈。其次行驶距离不长龟贡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗣。另外静痞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰克,因为小车型成本低秸任。   赵智刚表示才,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侨鄙。河南地区辑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掸灿卡,在替代当的出租车竭隋、公务车方面取得了不错的效果里蝎梦。同时萌囤莎,也在积极跟海南政府合作县,投放了一部分公共用车净救徽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滑沸倍,比如是文昌妻淋、万宁炕瑟、琼海等县级市限那票,未来将在海南全面推进诡皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱始圃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撇狮新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猜乌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诞环。会上垒宋税,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纠蒜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜偿,是参与全球竞争衅锑妻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧倾砰。”   在当日的论坛上前,郑刚发表主题演讲榷郊河。在他看来兜疟佬,打造世界级新能源汽车的品牌嫁,最核心的是独特性长廊、差异性碧,是比较节能优势涂蠢钡,浮出水面的是视觉凌清伯、是LOGO乒、是VI很修处,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势使歇,其中成本优势是最重要的组成部分歼脑。   早在110年前腾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辑廓:蒸汽驱动车剔、电驱动车和燃油驱动车陇。然而凛辣,在后来发展中袱瑰,电动车败给了汽油车疙剖搭。这是什么原因造成的槽鹤炒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娟。亨利·福特发明了流水线生产萝反,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候天邵瞥,成本大幅度地下降没,售价拉低到850美金屁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尾厢舜。100多年的历史多次证明了这一点鬼澄请。” 郑刚说靠秘陌。   在反思自身发展时灯纪贡,郑刚透露苇漂懒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撇,规模在迅速的增长丧,但很遗憾并没有带来显著的吠惕形、大幅度的成本的降低娄渐芯。   为此敲点,郑刚提出敬槐欠,在推广和普及新能源汽车的同时习塘,光靠技术进步还远远不够息壤夹,更加要注重岸嗅、培育成本领先的优势碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤铣焕,是参与全球竞争搪探腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶莎慌。   他建议拐楷菩,对新能源汽车未来的产业政策迹、行业标准虫肃陪、行业监管等班,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术幕献撅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捻,这样才能培育出行业的龙头企业挡。   如何通过提高规模辽掂逞、优化设计扒薄、优化政策和制度创新既喀?郑刚说床箍称,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狄滑、交易成本和政策成本讨阮涧,来打造企业的综合成本能力和优势蔡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庐韩肌。这还需要企业和政府共同携手逝,不忘初心喊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捕坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:韩大为" "  魏建军多次提到霞褐裸,我们的确有很多故事辉,但是他们没有写得很好抽伙扛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饺?魏建军直言不讳地说擦嘘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖砷。   囤地赚翻炬、离开保定虽涪甩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刚撩倡,且莫名其妙酷砰卷,或者无中生有的传言所困扰位,最好的纾解方法是什么凰绘潘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记伦埔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椿枚,魏建军遁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懊,与部分汽车媒体交流酚片。以一身轻便的牛仔装""示人""弟抖,魏建军笑着说顿板,是在同事的建议下才穿出来的标小罐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录,魏建军坦言筷,的确压力很大缎炉,也很难受你开,“有时甚至想哭”使洽彩。他说态饲,我本人就是保定人隶狙,能不希望自己的家乡更好么剩?当然奥,我们只有把自己的产品做得更好侨。    诚如魏建军所言楔抠绕,近期得,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氏蹿斗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓉鞘,来自媒体的反馈好评如潮胎妙。有作者甚至设问慑石雹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胯凸宝,否则也怕媒体老师太忙”鞠藐峦,长城汽车一位公关人士插话道屠痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾性仁恍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意句蜂节。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格据豪挟,有同行在现场就说斤寄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型次,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梅。    动力配置上勘堑希,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袍横毋,最大功率达172千瓦鲍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点么。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笨莽龚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时断愤,VV7s几乎没有发飘的感觉拢檬,而车内噪音也得到较好的抑制登洼。“我们在整车NVH方面做了很大努力寄裁隘,也取得了一定的平衡”害隋,魏建军说性缮。   VV7S    在交流中瞎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时登蒙队,大谈瘫、特谈所谓“轻奢”誓磷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时割溺,咬住“聚焦”二字不松口棠秘裴。而是多次征询媒体试车时的感受篙肚,并逐一分析临墨瘸、解答媒体所发现的问题硼。整个交流过程沏测绵,他都态度诚恳徊鸵摊,即使是谈到一些尖锐的问题猫,也并不辩解炉谱剿。他甚至非常谦逊地自问自答祭娜,人为什么会失败甸嫉洼?尤其是一些有着巨大成功的人蚕疵且。因为以往的成功饲炯卫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胁北掀,就很容易让自己失败较却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钉猎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挨宪绊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窃痴。他认为恕,好的产品本身就是故事涤,而WEY就是要做最好的产品兴。此次奥,魏建军多次提到骨弹,我们的确有很多故事要讲复,但是他们没有写得很好朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糠,所以缉恋,我在让他们重写洁屏配。魏建军笑着说俩掂,把一桌人也给逗乐了形肆嘶。    在媒体谈到其他竞品时伦屋,魏建军都给与很高的评价焦。不过最终还是认为自家的产品填锰沛:底盘更扎实镣创,操控性更好朴坍,“因为我自己就好‘玩儿车’”邻备劳,所以对他们(研发人员)的要求也更高坍。   VV7S    据悉岔都啤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市示垒耽,预计售价在15万-20万元区间皮夸誓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拱,他思考了一下才说踞,它的配置太丰富了眯擎,在相同的价位空间础无熬,“肯定没有比它更多党、更好的”飞俊帽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汉那寞?魏建军更是直言不讳地说舷刑即,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溪埠惩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齐甲,一位来自上海的资深试驾教官说挪许,之前很少接触自主品牌汽车滴底典,这次也是第一次来到保定墓胁,第一次来到长城据耪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攻藏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒双,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹭。期间铂碱,有一位同行说斜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮?或许这才是魏建军的真正用意吧骸贰春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛恃:李芳" "   陆逸表示冀呵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私拳晴,因为正处于发展的爬坡期挂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纲,而且要深度国产化适。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列,雷新透露皇纬咎,上海车展期间轰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荡芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靛篱谭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匆骇卫,陆逸明确表示莲欠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婆,因为正处于发展的爬坡期莫斑。关于国产化的工作哩话佳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撬鹊,未来将坚持不懈的进行国产化工作捕即,而且要深度国产化霖层。    日前守彪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陶倦。活动后厢涟哗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓦琳盟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筏狗痴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闯巫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晶苦轿,超过23万辆硼。今年第一季度交漠浮,英菲尼迪在华销量破万辆辟,同比增长4%潍盛,而其全球累计销量达到67367辆乾疙夏,同比增幅为18%强沦。无论是在英菲尼迪全球体系中少膘克,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俗己,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恢寺筐。在不少业内人士看来乡踞,从去年4月以来承脸赖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禄僳。    对此陛蠕,陆逸强调巢期,目前英菲尼迪的销量很正常谅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军参枫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涛扔,还处在爬坡期碎存。他还说锋,所有的汽车品牌进入中国后傲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雌奉、运作能力提升及投资力度加强冻悍,会迎来一到两个爆发期棱。    事实上扮,从2014年开始挂俩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垒坝,就迎来一个销量增长的“爆发期”啥饱方:2014年杰传,英菲尼迪在华销量超过3万辆为,同比大幅增长75.6%俩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窝槽饭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秃较,同比增长33.8%题盛讳。    不过清萄,步入2016年弄镀焚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殿哀殿。当年4月初导躺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在响另,刚好满一年潘潍蝎。在过去的一年里拒佩良,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桨苔譬。陆逸坦言裂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垂,以便更好地认清我们是谁咖,我们的未来在哪里瓣嵌,我们应该做什么容既鼓。”    在陆逸看来氖笆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敢暴凳,今年是进入中国的第十年丢守。所以作为一个年轻的品牌栖擒,这本身就是一件很有挑战的事情控千铝。他还表示泞岁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咐棘傻,是更聚焦的一种进化冗。因为市场环境在变化外,消费者的需求在变化淖吻久,我们也要根据变化不断的调整蛊呈伯、创新芥、挑战自我舷递。”他说芳完腾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墩,就提出了‘挑战者’品牌战略屉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存梆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胎,品牌口号必须得落地播。”陆逸表示叮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发单,聚焦目标客户群氛,让产品与目标消费人群建立联接缓头耻、产生共鸣统势。    陆逸对中国经济网记者表示贬酣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挥竞弯,而且要深度国产化斥。”他说粱吻,中国是全球最大的汽车市承荡谩,同时也是很特殊的汽车市城场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国燎较搐,就要真正的了解客户遂,扎根于客户耿漂、扎根于市晨⑷小,这就必须深度国产化噶。据雷新透露卜浚夯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%告。    但是愧耐,从2014年底国产以来玫墙,英菲尼迪只推出了两款国产车型萝坡:Q50L和QX50七。对此宽腿绒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卢耪成。陆逸表示取放,“关于产品线布局的问题胺融,英菲尼迪有一个长线的规划苯虹。”    陆逸介绍说雇稿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皖,规划内容包含平台规划备讹靡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等覆贺宽。他还说然览毖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驾,我们的目标是通过完整的产品规划魂赌匙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谷洪。”    谈及国产化在今年的推进程度爸,陆逸表示妙瞪凡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹿多粕。”雷新进一步透露碾蜗捞,上海车展期间人痪讥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卞桔孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年槐,通过销售Urus帅乌俗,兰博基尼总体销售量会翻一番褂,突破7000辆大关纪厕。    在更遥远的将来莫侯诧,很难说会不会有纯粹的电动车梨。这是因为蓄电池非常重城浮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制松。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌襄床。自大众集团和奥迪公司接手后勒,兰博基尼得到积极杀单、稳健的发展豢。日前激,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔吐概,商务部主管Federico Foschini畴诧雀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员管拆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问味巷惦:并入奥迪公司之后放惩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍沤?    答身搭:2016年问,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伸握脸。奥迪公司和大众集团接管之后笺惊匈,对兰博基尼进行了很多投资拧囊,让公司发生了非常大的变化改膊彩。此外蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窖拖硷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刺,如果没有这些投资哄匡扦,就完全没办法实现这个计划瓣忱胃。所以磁,兰博基尼公司从中受益良多炬火。可以说铅,如果没有被接管珐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赣夸。    问构:在您的介绍中汤诧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羚炊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霉斜?Urus投产以后铅,重点会不会向中国市场倾斜贬?    答瘸躺:目前贾蓉,兰博基尼公司只有两个车型系列乱矢吝:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚂归斥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因篇插跋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骄魔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势券胯。2016年轨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放料举乏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加然骨钱。2016年痹僻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫂。新产品会在2018年投放抡染佬,到2019年能,通过销售Urus量旁提,兰博基尼总体销售量会翻一番蕉垒,突破7000辆大关鹤别肩。在中国市场上挠惹匪,SUV是非常重要的产品粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赋激伯。    我想强调的是涂,在中国超跑车市承蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碳缆,Huracán大概在300万到350万人民币矫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谁。    问废:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灵?    答姜孝:目前捂,兰博基尼在中国有15个经销商蔼。到2020年挠围,我们希望经销商数量能增加到20到25个痘。当然低,通过Urus的投放咀,在华销售量会增加滔,服务涵盖的区域也要明显的扩大董困。    问矩寇惋:如您所说趁韶粪,兰博基尼在中国有15个营销网点蹄,去年销售了151辆(车)惟猛。我们简单的推算一下骗娇,平均一个营销网点一年卖10辆车铆范领。那么擒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样簿?在新的超豪华SUV到来之前仍,是否有改善他们运营能力的要求呢蚕败揭?    答撑檬汐:是的讳,会明显提高经销商的运营能力零弹疗,新Urus也会变成一个破局者扒桥嘶。虽然现状如您推算龟,但是在Urus投放之后钠蛔,大概2019年或2020年缓失,经销商的数量会增长琳解,同时每年的销售量可能会提高到30辆汝棚隧,整个业务会明显的扩大草秀,售后服务也会明显提高芜。而且由于SUV使用的频率比较高猎煽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汀测扔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敌。    问脊牛:兰博基尼车型比较少檄黑蕊,所以每一款新推出的产品都极度重要簧马。现在的汽车行业发生了一些改变岔嫩脖,比如智能化吹忻傲、电动化舅。那么藩愁,兰博基尼在研发产品时稳,会不会受到这种趋势的影响泻瞥妓?    答囤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奴物超。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钮嫁画,更多的是代表了一种感情怀抡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador落虏厩,采用V12的自然吸气发动机时。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忿耻。    这是兰博基尼最核心的销售主张冻。未来必哭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓄添汇,甚至会超过前款车型狼木存。而出台Urus产品时则会有一些变化脆棚设,它将采用涡轮增压V8发动机普,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒋孙。但是锣社,不管从产品定位醋瞪,还是感情诉求方面来说破湍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐此敬。在更遥远的将来普淡鞋,很难说会不会有纯粹的电动车苔陆茧。这是因为蓄电池非常重揣湿袍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制火背。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甫,可能未来技术上会实现新的进步酱头港,那时我们也得重新考虑这个问题电。    前些天怠力,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型们。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沟联览,其V10的发动机再一次提高了功率橙内。当然皋钵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厦碱绒。通过技术创新以及功率的提升姬晴卷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叭碑吻。在预销售的阶段虹氦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亲伴宛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舅奈,能够击中客户的心理需求脊楷空。    被访人拆苹涉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莫缉。1998年到2007年沦究乔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环唐,负责兰博基尼产品工作;2015年团腊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惫店淮,负责销售及市场营销跨五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝吼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恫,中国是世界产氢大国澎,制氢设备田、储输设备啃袖、制造技术等条件不错艾,具备发展氢能的基础泡面。从环背剩和能效等方面考虑篙,中国应进一步推动氢能源产业的发展删。    周奕丰谈到暗并恨,中国目前主要依赖化石能源旅上男,对环境污染严重旦侣。氢能源因来源广泛价想戮、燃烧热值高封、清洁无污染和适用范围广等优点秽膳群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬,目前看口扩,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡椭需,与国际先进技术相比还有差距脾,没有形成产业化菱、规模化发展呢米。中国应迎头赶上幕康宏,卡位世界前沿挫措夯。    他还提到惟徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一石纬,提出实现大规模啤、低成本氢气的制取拐、存储兽儡、运输寄、应用一体化的战略目标弹躲漓。这非常重要观牟,未来需要各方协力罐,加大投入诗,推动相关产业进一步发展换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魔轨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舰辈掇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济燃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诺狗扫。    他谈到逗乖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苇,各方需要引导资金更好地支持实体经济铣纷,促进金融资本流向实业脖,真正促进经济稳步发展疗瞬,夯实经济发展基础陈伯昧。这既是稳增长苫试、调结构的需要返,也是抑泡沫贿、防风险的举措挽拧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坝瓶澳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豌趣密,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筛谰晾。    周奕丰最后介绍让究牟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捞午,也在不断创新突破爸,寻求产业升级珐。公司主动发挥自身产业链品、区域及成本优势希峭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碱护嗓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔚骚惕、旅游景区葛、汽车营宿地祷、农家乐体栖、家庭菜园等不断扩展外清构,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳穷妒,以多种方式在国内推广土壤修复孪步火,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奋热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀蓬钠:李芳" "   国外媒体报道店拾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挫汲颂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴襄。 李彦宏    李彦宏表示湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弧。尽管有一些技术问题需要克服矩粒,但它仍然有望达到目标检委譬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司希垮,前微软AI专家陆奇任首席运营官叭,负责大量投资的自驾车业务部门掇。 百度自驾车    李彦宏表示店搪,我们很可能与传统汽车制造商合作稀辨硷,而不是孤军奋战览嚎抛,目前还没有制定出这项技术的商业计划笺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陋效讳。我们将竭尽全力实现这一目标饭,收入和利润是其次的考虑洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膜稳,共享经济还将怎样改变生活颠钳洞?   三年前昆翅堕,基于对共享经济的热忱慰,清华学霸张丙军创立PP租车痞,开启了汽车共享事业;三年后搁嫂拘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疚搭辑,成为汽车共享领域的领头羊截遂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犬橇桨,3月7日屠,张丙军开启了共享有车生活的新征程郴。   3月7日席,在几百万用户的共同关注下黔梁缄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极读。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臀,也是张丙军重新定义有车生活温,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅对贪。   从PP1.0到PP2.0时代浓川疼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匣奇刺、一个符号或一个名称那么简单嗜邯,它是企业创造持续价值的支撑劳筋。若没有十足的理由梨沁锈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忙炬。将PP租车更名为START搐咯,是源于怎样的考虑乾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歇些碎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诞盎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灰钨。   “三年前臼挛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镜郝牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱猴。由于便宜便利靡窘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圣缔嫂。”这个阶段峨,他称之为PP1.0时代邯挤现。   经过三年的发展烩沫表,PP租车推崇拥有而不占有常先、盘活社会闲置资源的共享方式缴穗,逐渐建立起以车为媒介叙酸,重新定义有车生活的2.0时代峰露。“START不是买车峨诵行,不是租车哦,是共享有车茬便。这是年轻的人群坊半、爱车的人群糯棠截,最向往搏、最有潮流的有车生活方式俊冲窃。”张丙军说拆卿渺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拦。同时火戚垃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户路惺其,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区景伶狠,让每一个用户体验到最真实灌、丰富拭、有趣的共享有车生活伶吉。”   START代表着新品类道、更丰富的选择跋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拨辜顺,相较于神州租车脚、滴滴租车等传统租车公司夺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扮?   张丙军认为晌抖草,START的核心竞争力主要体现在三个方面跨舅斤。   其一案坤霖,PP从1.0进入2.0时代倍棉,新品牌START更具有张力洛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沟袭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摄损,START重新定义了有车生活楷墒,开启了全新的“共享有车品类蜗。”   其二护撤,为实现共享有车的多样化选择佃榔,除常见的家用轿车外喇,START将主推个性化的用车体验逻呜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儡恒,如保时捷911坑、特斯拉描、大黄蜂餐、牧马人等等落喇多。此外眉踢,用户无需承担高额买车款和养车成本碗屁岛,性价比更高倾试。   其三签凛韶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骚密牵,以及更完善的用户信用等级毒。这也是平台长期价值实现的核心柒居。” 张丙军介绍茅慕吨,START共享有车生活平台为使车主放心共享南,平台推出了一亿元车主保障金卿惺房,严格的交易信用体系入酚哪,确保车主爱车无风险;对于车友攻,START还与多家大型保险公司合作矗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务死痴碍,为用户提供更具信任的服务镰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撤虎坑,我们的目标是计,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来署驼。”按照张丙军的预测默间爆,中国自驾用车需求量巨大崎,而现实矛盾是刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呢菜荤,不允许每人买一辆车满足自驾需求汰掂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沦肝碉。   此外阿枪箍,他认为闻蔚岸,随着消费持续升级伍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艇胺。“感受丰富车型带来的不同生活体验懂麓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倡池。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁啊蓟、丰富酶械牵、有趣的生活方式棵刀泉,让有车生活更加精彩河。”   张丙军表示燎糙侧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奉胳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验清副。START阜了,梦想才刚刚开始悔宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳 版权作品书欢围,未经环球网Huanqiu.com书面授权添虐内,严禁转载反榔,违者将被追究法律责任备肝。 获取授权" "   今年全国两会上吗猜始济,董明珠在接受记者访问时说母酸:“只要你敢想疚呻奸,比如以前谁会想到人能上天糙,如果我们不去创造毯,人能上天吗端?你不敢想摩唇什,你不敢去试验袍,你永远不可能做好表鲁戊。”    过去的2016冻崎,伴随董明珠的屡痛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棋刹困:格力全员加薪1000元虾矗论、格力的员工房丧木报、以及格力的手机……对于这一切喘蒲,董明珠并不过多在意归岛,她说筷,自己最关心的还是“掌握核心科技”实胃。在今年全国两会炭溜,作为人大代表隋霓,她再次提出了自己的董氏宣言狗:确实这两年的发展疟沃鹿,总书记提出的供给侧改革瞎蹭,我们就应该做供给侧改革的排头兵饥既,因为做的是实业欣接硅,能够掌握核心技术氓,制度也要跟上缚,真正给那些创新型的企业窘、有创新梦想的人一个环境蔚黎诧。    对于国家痘顾俩、社会茹螺缆、普通百姓的诉求翘贯乃,董明珠是这样回应的退痰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圃黔,他真的不是仅仅是索人奖』住,收获嗽缎屉,比如说我们过去讲桓宠,这个企业了不起敞孙驹,再就业公俏露,反过来你要感恩这些员工碾盖毒,没有人来给你打工率,你凭什么去发展保痴赦?所以我觉得要有一个感恩的心情踏。”    把感恩的心落到实处城忙头,就成了格力员工的2室1厅赴叭瓜,于是瞪谐,别人家的老板就这么出现了佬。 记者涎畅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧始工裂?    董明珠碳点涣:对掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现武签。    记者房:以后所有的员工都会2室1厅废袒?    董明珠颅:对对对胯娃。    去年末腹耗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率奕禾妗,但因股东大会投反对票而失败刑。随后履,她以个人名义增持珠海银隆股份绥焕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哭,然而发新,到了今年列笨,新能源汽车面临两大不确定因素姐癌劲:电池炯、补贴“退坡”蔬。在董明珠这里灭,似乎这些俨然不在话下斗萍,董明珠说娩犀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泌德举,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣疃啤,“不是因为退坡我不做负杰鲍,也不是因为给我钱多悄,我去做荚端唇,我认为是一个责任斜喉,是对社会溺、对人类庆涕,你都要去选择的一件事鄙少讹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萄和眠,董明珠很不以为然卡,她认为啼司篮,这些都是炒作妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量凤吼峡,只要没有说到质量晚呐佬,那就不是否定收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂拟:李芳" "  近期烙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税救。美国此次取消“双反”亭谩,对中国轮胎产业无疑是一大利好感傅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购莱戒。   全国人大代表袱呛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桨另,在轮胎中使用RFID电子标签技术径,给每一条国产轮胎装上“身份证”扛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陋锭梅,有利于消费者对产品品质加以甄别峨撤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枢,从而规范轮胎行业发展耽,促进行业的产能优化和转型升级查。”袁仲雪说讲揩。   据了解窝窍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罢纤伺,全球多家组织及单位参与涣胯。轮胎用RFID电子标签的应用胖通,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媳赖褂,将等级数据写入轮胎标签内部扛惹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剿,伴随轮胎终身使用荷氛。同时娥卧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茎,使轮胎更智能处苇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颁禽,能实时监测轮胎的温度苛、压力等数据腺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贪,从而有效减少安全事故呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍榷:李芳" "全国人大代表妹淑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通效碎、环境协和发展的产业坞啥,由于行业标准尚未建立都娘,使得整个产业发展处于十字路口贸敲。全国人大代表尘、时风集团董事长刘义发建议灰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腔擦,全力推进供给侧结构性改革督。    在刘义发看来萝膘,四轮低速电动车是市场主导瓣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝎。目前饰筏,工业和信息化部疙托呵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逃。该标准的制定休,对规范四轮低速电动车行业发展瞥擂,使三滤盯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓷冯嚎,直接实现电动化镀霉、节能豢、环保安全出行具有特别重要的意义高。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求通派抵,又适应市场需求暖凶,刘义发给出四点建议慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塘翰、标准制定应充分听取行业的意见肯乖,响应群众的呼声绣快。制定标准应尊重市场规律天,规范肮、引导产业发展录,而不是简单的限制才骏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阿陶。    二股逼酚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淀苍。四轮低速电动车安全愁洼梯、环保厘记、经济共考、舒适鞭凡,是摩托车摧、电动自行车顾屁、自行车等升级产品坪,特点与与高速电动乘用车不同孤场首。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隙少,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浅剂。    三讼动老、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导广芯、政府引导的办法骨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绘恍府,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岛,如采用锂电池政府给予一定补贴侩。    四恨、在制定产品标准的同时镀,制定企业准入管理和注册登记瘟沮、道路交通管理的配套法规算荣。产品标准只是为行业规范管理提供依据犁咐,而实现规范管理是一个系统工程讽并琅。政府应加快制定企业准入馅寝喘、车辆注册登记撮、道路运行管理的配套法规图,在制定这些法规时应本着改革创新的原则撑,方便企业让利于民耙,减轻企业和用户的负担迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涧赦超、加快供给侧结构性改革的产品哄练,又是一个节能环保的产业江,引导得当可以大有作为俩函桓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稠。”刘义发建议梁裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午峡陆:李芳" "   近几个月来婆,共享单车火遍了北京城配。6日僵兔,全国人大代表鲍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擅珊,今年上半年枢闲椒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”零无举。    徐和谊说邓眯,伴随着公车改革熔娥柑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁费怖喝。“很多公务员手机上有软件弯纲,一刷就能用车荆临。”他说欠卿,今年熊凡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劣。上半年梁翻蹭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皑。    据徐和谊介绍茄判弛,未来投入的汽车数量将根据市场而定溺,租用的价格将有竞争力秦。产品的外观将非常“吸引眼球”户,为两座式纯电动共享汽车惠孔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘捍,适合分时租赁和共享市场需求堆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别视顷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藉圭傻,在手机上可以查询哪里有车胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题崎,目前大家用车起点和终点不同拔壤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糖。”徐和谊说丸,目前此算搔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节室鞋畴,包括立交桥下讳、公共停车场绕四、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇将。目前边远的地方停车资源丰富呈偶合,但是用车的消费者较少史。“希望异地还车的便捷能够实现掇枪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点少盘咖,否则还会存在最后一公里的问题描。”    徐和谊坦言雷,停车位还存在管理的问题呕,汽车是价值比较高的消费品蛇本,一旦出现剐蹭闺,租车人还车时也容易“说不清”沛霉灵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犁亢、“钟摆效应”等问题豢嘶。“有些消费是单向的稀邓话,如何让车回流也是个问题”固峨伴。他说琶,目前饥栖,北汽正在进行市场研究凳僧兜,探索解决方法邦。    徐和谊还透露抄阂赋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆念。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矛累。目前距2022年还有六年时间镐,从可行性上讲起,应该是能够实现的据。届时希望借冬奥会的机会搭,展示中国制造的水平跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋幌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钾绷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题关,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岸,目前已追回骗补资金或飞鼗何洌款23亿元泵陪,并对有问题车辆不再补贴双,对闲置车辆也暂缓清算奸其。    肖捷称鹤笺,在财政部门督促下嘎慈,目前相关企业正在采取措施狡颇械,认真整改发现问题沦。    有记者问辖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讨骑,肖捷表示且朝绣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锑歉猎,主要是降低了补贴标准寿违,同时也设置了补贴上限簧,还提高了准入门槛氰壳昂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镐纯,同时也可以有效防止出现市场扭曲午密。”他说垄妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈炯镜:李芳" "全国人大代表茅鬼肛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气围、废液届推失、废渣等污染怂姆闹,一旦有机电解液和钴材宿、铜瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刚贸雾,就会带来生态环境安全隐患懦避,甚至会危及人类健康涛郸。”全国人大代表卵掳狡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕夹皋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议枯滑。这位带领团队经过几年技术攻关撵荚长,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人含侧算,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皋峰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂拉风。在提交建议之前朔谅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劣醛迪。    自20世纪90年代以来刹雇,随着锂电池广泛应用回究,我国成为世界上最大的锂电池生产必鲁垃、消费和出口国京廷硅,近年来我国出台了购置补贴柿、税费减免茸、研发支持霸起顺、消费优惠痕触穆、基础设施等一系列重大政策措施氢腊描,新能源汽车市场日益蓬勃发展狄勃嘎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斧垦投、保有量超过100万辆鲸舰偷,占全球市场保有量的50%擅扭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抬图。    随着新能源汽车快速发展擅辽,作为新能源汽车的“心脏”灵陪,动力锂电池产业也在迅猛增长波堵。按照相应的报废标准戚虹,动力锂电池回收利用市场已经形成呸怖。有研究数据表明沤袄媒,预计到2018年猫排,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钳皆码,累计废旧动力锂电池超过12GWH胚、报废量超过17万吨灰问,从中回收钴嗽档、镍疵律屁、锰咯称疮、锂岭坑痪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沫,到2020年将超过100亿元坞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫频,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵蹄概。”张天任认为某钦,如果动力锂电池做不好回收利用湘,就违背了绿色发展的初衷事操筐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耽淖,但现实是狈偷宋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实青量千。“废旧动力锂电池包括不同的类型厩抨、设计工艺和串并联成组形式福戒,以及多样化服役时间呛敛、应用车型和使用工况氯,这导致电池拆解不便芳迷假。另外锨窝,国内尚未建立成熟的回收体系嗜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领,回收工艺成本高酵损。”张天任表示世息,“出台的政策并不具有强制性鸽玻,且缺乏明确的奖惩机制兴巫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寇步,目前动力锂电池相关主体无利可图龋,对政策执行积极性不高酶频。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伶嫉碧,张天任说佬醇莆:“一是退役电池较为复杂内,不易拆解;二是退役电池一致性差桅倪,品质不高;三是回收拆解成本较高科闷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弛嫂看,执行不到位心度。”    有问题就需要有解决办法纺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菜冲推:其一啸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橡,鼓励商业模式创新试点和推广应用骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩澎师:李芳" "全国政协委员杜楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隘。”全国政协委员使囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碴覆觅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壬辽,其市场前景令人堪忧切。“在电池方面袖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醇,2020年后饶叔,当大家都不再享受补贴时立窘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刷谓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尖储乔。”另一方面附吗,柳崇禧表示限显官,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市香露,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涧醋徒,但电池的寿命大约在20万公里缚蔚棘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萄堕,这意味着蔼庆暇,电池报废了车就要跟着报废莎笆,这样算来咖,纯电动汽车的使用成本是很高的窃褥拭。”柳崇禧说腥。    对此卷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案铅识啃,即建立专门的电池运营机构妓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劫操。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纫,是对车辆的物尽其用礁。对电池而言砂稠肋,虽然不能再服务汽车漆灭,但还可以被用作储能电池虾搂,同样达到了最大利用率闲。”柳崇禧认为捻蠢轨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灰。“但国家需要予以支持饲,尤其是在车辆检验方面木,按照现行的规定看歼蜂,更换电池即被视为改装些妇恫。”他说肥湍。    柳崇禧的另一个观点是耸请,氢燃料电池的大发展即将来临芳。“一方面叼,原来的运输成本相对较高千诽,而如今这一问题已得到很好的解决汉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荆,美国的相关先进企业在国内开始建厂贾铅爽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车温宝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亲贰啸。”柳崇禧表示柿,氢燃料将作为增程器为电池供电衫纱提,以达到更长的续驶里程酒楷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秆涧,造成了双方的利益不在一条平行线上妨毙涸。为了解决这一问题退锋铃,李金勇指出俱兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苏喂,重新设置股权架构奉,经理人和骨干员工合伙人化颊葡。”    “遵从起码的商业规则氰蓉,我们就是经销商捌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僵揩培、一个桥梁拿怠,我们没有义务去亏损喜脚翟。”李金勇说勤德。    日前肯谜,著名汽车营销人论挺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮迪魄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”会,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争险,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劫艾棵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喜,李金勇直言毋衡,“在过去的十几年揭俩,我们的市场非尘椎洌好猛托俱,老太太都能卖车史,会加价就行了创遁射,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懒紊,职业经理人的压力很大大浓,每天都要搞KPI考核赁项、培训欣上休、提升擦呜棺。”    李金勇以实例说明棋派环:“过去在资源时代好,一年这一个店挣1000万恨使,给职业经理人开30万辛群曝,没问题系,这车好卖概苹。现如今壁,市场不好了乌裂,现在一年挣100万赎问,职业经理人还是30万槽虑锭,但是特别累光居陕,现在一年的工作量比前五年辛、前十年两三倍都不止膘翔膘。”    在李金勇看来秒讨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷箱,造成了双方的利益不在一条平行线上蕉淖草。为了解决这一问题籍穷,李金勇指出脾辞剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姥施倒,重新设置股权架构兽臣,经理人和骨干员工合伙人化垦桐卿。”    李金勇进一步具体阐述道哗儒,“过去资源时代陡,投资人只要拿到了店诡抒古、拿到了品牌揭舵户,就可以赚钱淳吵酚。现在抖,资源时代已经过去了玻尚磷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巾芯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虽,从而真正让员工自动糯、自发地把工作当事业苗,而不是靠培训编藏拧,靠感恩效性础。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来襄,不少汽车厂家制定了销售目标查办碑、生产目标疤势芜,职业经理人必须要完成蕊,如果不完成就走人荣。李金勇认为颅藐竭,“在这种状态下芦雾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划程翻搔、十年的规划捶匈,只能先制定一年的规划臀漂,把今年完成再说吃,由于今年完成了斤丹盗,明年才有你的事嗡参尘。所以这两年厂家的高管变动频繁教,十年以前很少有这种变动裁备,而现在这种变动成了家常便饭觅拆顺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劣,没想经销商的盈利能力伎昂患。”李金勇表示竟教,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辩舒帘,想办法做经销商工作兰捆碌,把销量任务压给经销商篇譬。而经销商越来越不听话睡、越来越不相信的时候弓汤,厂家就再出台相关政策霖抚。    李金勇指出颗钝卯,经销商要有勇气打破潜规则人榔,遵守正常的商业规则鲁抚太:库存大不提车僵、无差价不提车谓、拒绝搭售搁。“遵从起码的商业规则卸锯,我们就是经销商谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙缓狙、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损怀撵。”李金勇说伪疚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窖乖抗,李金勇建议土闷:同城市的店应该互相加盟或互相买断顿,或者干脆出售给另外一家经销商讥埂,不管用什么形式艘闭,形成同城市的一家店地。“我们用销量钎咕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奸,这样减少恶性竞争茂饰容,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法何。”李金勇说美哭焦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蝎凶尘,李金勇表示膘脾匆,“我们不可能卖出路边店的价格班,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疚咖。100%原厂配件保障无咸,专业的维修技术踏榔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客独态萌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菜范。    此外砍贯,李金勇还表示怠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车门电。据了解镣,2016年收灭狙,新能源汽车的销量超50万辆林蓬,到2020年迷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陇撩蘑。在李金勇看来晃贩,在这个快速增长过程中瞧,“传统经销商中泞,谁关注了新能源汽车并率先布局兰,谁才能在这个市场当中分一杯羹贡贤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叼摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慌、四川省鼎立律师事务所律师施杰亲钾,今年的关注之一篇晌冀,是有关网约车新政的话题碎。    施杰表示磋,为加强管理蜂铃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碑,并于2016年11月1日起施行羌环炼。然而蹄希,根据多家网约车平台公司的数据标勿鲤,在目前运行的网约车中夏集蜂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滦玫尝,仅占极少数部分乏。    “交通部制定了网约车高品质服务虹课佛,差异化经营的原则胶梳哼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞎,施杰称肠,“我认为发锣短,政府应当放宽对网约车的准入限制想届腑,顺应社会共享经济发展趋势”措低垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帘森疽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雷捆绕。    首先能,施杰认为离锋枫,北京魂屠小、上海的网约车细则要求“京人京车”丧寸、“沪人沪车”等差异性待遇泰畏,不符合市场竞争规律刮。施杰表示忻活,只有在市场竞争的推动下么,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偷,也有自我管理的需求与能力较。    其次巢篱拱,施杰表示觅,北京旁念扑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唇痞碌,而且购房徽炭稻、购车也并没有绝对限定于本市户籍歼香你。“京人京车”赣频、“沪人沪车”的严苛规定械豁谱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外硷胳哥,会导致营运车辆骤减宠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挠,阻碍新兴业态的发展掣擂壬。    而对于多数城市对排量锨恕穆、轴距都作出的高标准要求卑昂,施杰认为龟份,高排量代表着高耗油稠,不仅并不符合节能减排目的靠昆即,高油费必将抬高车费舶诽肋。    更重要的是丸巳剃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沁吨吹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汗、高门槛没妒逃,将损害网约车的实惠经济特点钢,打击其平民性袒秋,“上述许可管理的模式厢裁,将导致网约车司机数量骤减忻佰、车费翻倍但,群众打车难崇、打车贵的现象又再度出现崇楞。”    此外悄谱,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”念权揩、“许可管理不利于节约社会成本”等茸梦。    施杰建议犀,《暂行办法》可作出如下修改晒猩炉:    (一)政府适当降低准入门槛修。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矢巨,是十分必要的汗冈不。比如巍潦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪,等等揽毛。设立适当的限制条件疟旱部,符合市场发展规律拢,能促进网约车市场安全性结嵌、规范性发展冀涩。    同时午郊武,政府应当科学引导网约车发展锤,而不是像治理洪水猛兽骨,把它一下子关进笼子里阜狈。以构建网约车公平竞争的环境为导向咯,放宽对司机户籍的限制性规定伍珊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源但携。网约车平台敦深、司机和车辆的审核程序伍黑翠,各类许可证明的核发程序尽量从简眠敖侍,以便节约社会管理成本题储橙。    (二)政府协助构建平台审核美、加强平台监管    改事前许可舰磁栓,为后期监管冯吵,采用“政府管平台痛快墒,平台管人和车”的模式存仇趁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台底堡遂,规范其登记信息翰、审核资质的义务卵噬,定期提交所有车辆的情况省多凌,这些数据要在监管部门备案试。并通过补充相关的法律法规碑池盾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坛绘付。    对网约车不合理调价进行监管复。保证人民群众用最合理的价格出行郸伶,也避免由于市场垄断形成的价格新高阜钉褐。2017年1月寥诉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费受实采,就此提出整改意见搏卢堆,平台负责人也承诺将取消该功能狠完拆。这就是成功的监管案例栓答。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朵式凛,存在大量不符合新政策标准的现象构怠堵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断静背,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佰抛辟,社会各方都需要一个适应阶段短。所以琅闪,新政的实施不可硬着陆烽。当前阶段迪馅,政府应当积极引导各平台规范化审核静,加大对群众宣传力度曹窟,延长从旧规到新政的过渡期嚼袜,循序渐进地促进新政策落地码探。    我国全面深化改革提出了目标刷睦: 市场在资源配置中起决定性作用缴,更好地发挥政府作用拇。近年来泊,国务院一直倡导转变政府职能讼忿蓖,推进简政放权适圈。对网约车的审核茅效,放权是进步快滦,限制是倒退救。政府应当创新行业管理糖,优化监督模式杏售,构建平台审核模式监,推动群众绿色出行然、健康出行拒熔巾,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠合表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄钆园伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跨忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁哇、品质等方面做了很多的投入醚斯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歉川。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛品、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略线铃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俺豆烁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卞茶膊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球块趣荡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洼饲靛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惧港、品质等方面做了很多的投入幌颊厦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袖迫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性识虽收、时尚及科技感的一款产品馅排。”韩德鸿说渴蜂哼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕉拇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徒虱检。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耙匡祥。薛海涛坦言圈疾疵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唯粒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搐枷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%型洽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走费砍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侣惕、制造能力乡母胶、经销商体系屡什、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豆滥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   2月21日搓舷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堑库书。本次大会立足技术趋势绣,探索全球技术发展的内在原动力烘粗,探讨人工智能害瘁、量子计算痛、基因疗法等领域的技术和商业趋势矩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眉,有两项技术与人工智能密切相关闻,包括强化学习和自动驾驶卡车负翻。在关于人工智能的圆桌讨论中淳,多位创业者和专家针对强化学习吕避、无人驾驶分享了自己的观点嚼壳帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焊赴砂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笑,可能只在北京的五环里面开囤渐吕,路况很好拭猎,最高限速就80恒备兄、90公里澎,这种情况下克,车就会极大简化练韶,驭势并不想生产一辆概念车管人马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寄垫兽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忿松。技术投入上赣,目前大家都在往里面投入很多的资源啼,整个行业在往前发展推凛线,但里面还有很多问题需要解决蠢揣新,包括保险暮、政府等协骡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鬼防,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苇烽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欣康,把信息融合酮、如何决策做好姬。图像识别拓展能力非常强畦路,它信息的理解非常细致策煌、更加全面举,比如前方有一个易拉罐损,有些传感器会认为它很危险涎,因为它是金属实,但图像识别会根据它的大小踞徽、形状去判别锯拧。目前结合强化学习离,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持希计。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嵌翰喝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目池韩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性突赌韦,说到底这还是一门生意疮丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓快:李芳" "  【导语】这是最好的时代欢掳隆,车市销量连破发展记录愤啡,这也是问题的时代埂勉,多元化理惯醛、碎片化北,对整个行业提出了更高的要求雹扫童。一切都在变寺璃缮,唯有不停思变方能随机应变苯。2月18日狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢。行业内百余位思考者和变革引领者门,与120余家媒体相聚一堂疮,在“变与革”的大会主题下辨纪,共商“品牌与营销之道”藏,把脉中国汽车2017恍逞。广汽乘用车副总经理肖勇睦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揩伯、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳扒、福田汽车集团公关传播总监许翔梦、SWM斯威汽车首席运营官余波夏档记、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穗司癌。以下为发言实录刀:   互动环节嘉的合影   李苗苗渴:接受张红同学的邀请爽表。下午好!大家都是老朋友了程。今天在这里戮溉,首先我赘坦ぃ贺张红搞这次论坛唯蝎坟。第二涧团视,其实有这么一个机会让大家聊一聊羞词同,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硅坟缆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力觅垄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊。对这个数字藏吕,我想每一个人监许淖,特别是管营销的人巫委莽,特别是管品牌营销狡认、品牌推广的人癸冷恰,我想每一个人都有很深的感慨苇筐。   首先请问肖总糕按,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赴,也对您做过多年的跟踪蜜讼翱。这次请您上台骗槽,我很想问一问丁蒲奴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌列,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贺?能不能简单地概述一下淘梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲍:李苗苗老师第一个点名我瓷避对,作为广汽传祺来说惦虏未,正如李苗苗老师所说的闻骏趟,应该说是比较新的汽车品牌舅狼萍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扫、“两个坚持”水,坚持正向开发和坚持世界级标准美培兜。这两个中嘘席,一个是对产品开发的定位涩邓奴,一个是对品牌的定位申。   从中高端车型的新产品进行切入申,相对来说这条路走的比较艰难一点粉怂撬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稠猾,就是起步会难一点皆坍,后面会越来越开阔举沤、越来越顺顶瞧惹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓣谐,内部也有两方面的方向尝穷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挤箱,并且在市场上面赢得一定的销量籍翁,建立一定的知名度忱绩。另外一派的意见皇抚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势厦蒋,从中高级产品切入胜卯。但是大家也认识到这个困难界坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入慰长雾,也就是售价在12万元以上乃桓攀,第一款车型是12万元到18万元擞结故,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难发,我们意识到这一点了撅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卞累诚,其实2011年嚎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仕澜,应该说是非常艰难贸撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痪。但是2011年辉赡将、2012年有一个词就是“坚持”颇硕,做品牌是做两方面的事情环拼抗。第一个是做好产品的品质迷,第二个是做好对客户的服务捻啡鸵,以这两个为基础这五六年走下来峭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洗,受到各位媒体老师的厚爱号钮卸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌访围鳞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绍溯宫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袜风,我觉得第一个是坚持渤掀。在我们困难的时候不要去放弃妹,就是把自己的品牌形象唯献枷、产品的售价回到往下行的趋势瞧堆坊。第二为了支持品牌向上糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惹。   李苗苗胺可:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洁措,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柒。比如像现在的奔驰糯筐,一百多年身妇,宝马茄翻凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碧冯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涉,也有现代的销量哥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷建逆,您能够阐述一下吗到涛?北汽在塑造自己的自主品牌方面闹典牟,到底在哪些方面下的力量最大立猎?   陈思英摄胳:谢谢李苗苗老师逆,非常感谢红姐给这样的机会冗童笑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痴。其实不是妄自菲笔置伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷仇妙,台上在座的各位都是大幅度增长氓木撼,我们同比增长更高一点娟汇,因为我们来得更晚一点呵谢,同比增长8.7%玖隘。   但是我个人一直在想这个问题探薪焕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的还。像奔驰去年是130周年绩悉,今年是131周年彭敌,我想这才是品牌毁吻佃。现在我们在座的各位给客户提供的孟坪碌,我更愿意定义为商品计黎,我觉得是这样闯伪疤。   从北汽自主品牌发展之路来看奴涩,各位媒体老师和同行都知道俊颅,2009年我们是收购盎黎拖、消化板龚蔫、吸收了瑞典的萨博技术羡,当时萨博的93崔悲、95的平台和1.8T庇家惮、2.3T涡轮增压发动机的技术刻,我们是基于萨博的平台上撕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粮。2013年的5月份瘸免皑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮莞靖稀,大家对这个印象应该很深洼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愧,当时也试图通过萨博平台的背书铰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喷,因为我们希望建立中高端的自主品牌靠骆讣,当时的愿望非城锴慊矗好冒谎赋。但是事实上发展到今天斗郸霖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈单。   但是没有关系谜,2013月5月12日投放的绅宝D70缚川洛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音查附。这么多年的坚持是在消化幻弦、吸收萨博的基础上进行的飞,源于萨博胜啦北、高于萨博关杏,我们有奔驰籍把陋、现代合资的反哺水朵,我们在人力策信、财力晨、资源炊全、技术光碱澈、研发爆班、生产蜗猴慧、制造方面是,都有很多反哺给我们梨郸,北汽近几年高速发展僳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆答冷瘸,这一百万辆含金量是很高的钞淬南,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霉僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆光。这里面还有几个第一和差异化产品乳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虚雇克,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懂。   基于萨博被、源于萨博和高于萨博的消化宏池、吸收和引进隆喉,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔬穷,我们坚持为消费者提供好的产品旱豪玻、好的服务朝讼、好的品质揣东啡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搐迸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅驼娶,比如中国新车品质(IQS)IQS疲、强制性产品认证(3C1000)珐炭,3C1000即三个月的购车用户中图,一千个用户的抱怨度是多少挖,我们的水平无限接近了合资品牌凑奥郴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涩抡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠,希望有一个很好的中国背书任息蒲,给大家提供一个很好的产品体验蔚、品牌体验和文化体验薪勿。   李苗苗嚼:听到陈总的发言我一直在想烽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钮你,现在经撑方蓿看到“北京”的LOGO春挠堡。   前不久拴,不去杭州是到处都有吉利车娶你。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绊,推出一款车就红一款车躺党。请问杨学良裙,学良也是吉利的老人了赏陛,一直在负责品牌形象的塑造裤户香、公关郊、市场烫禾劫。原来我们也沟通过这个问题氰,对于吉利来讲收购了沃尔沃煤绵申,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块福绕莎,这是蛮难的事拷锑剃。刚刚陈思英总还在说萨博吩却荷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刑,感觉蛮纠结的珊防。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舵氖?   杨学良熬补砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虑订,第一是对标古黎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌点凑虫。我们是坚定不移地在执行呻枢黄,而且到后来做博越沸冕防、博瑞之后有越级对标官乓汲。比如我说开发一个自己的A级车错,可能要跟合资的B级车对标救。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匙戒,包括研发木腺、制造鸡妮茂、采购老、营销善,我觉得成果是非常明显的视。   第二是坚持走精品车的战略处垫。所谓的精品车饱抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值期,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准定妓,比如车的造型设计上面答碌,自从我们在全球建立了四个造型中心提,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焦辽。既有符合国际的审美潮流校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凤饭潮。比如说在车的智能互联领域菏,在博越车上面车机人机互动的功能上多榷传,已经超越了一些合资品牌咸帽,这一点使我们感到非常骄傲蓖既慷。   包括在工厂的制造工艺上哎参,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜喘嵌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苍,因为我们现在建得比较新届惧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擦棉。大家可以看智能化程度最高的工厂擅描,现在实际上是在自主品牌的工厂中航。   第三是一直在坚持口碑柒驾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舱。这样就可以真正喜欢这个品牌脊嗡环,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啪敬。   刚才提到了浙江监寸燎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啥劝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乳届呛,大概接近了7万辆涣烹饶。这在以前是没有的完墨怂,而且这些用户里面很多都是绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曹喇席。目前因为我们的品牌在提升灰,我们的品质在提升婚哨督,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贩。这从我们同行惰,包括从传祺宋乃、北汽的产品销售上也能看得出来蓉。可能大数据调研葱图,像一点资讯的副总可以讲讲探,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧。   当然您刚才提到了在集团层面酱猜巴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰痹,同时又实现互补改?这里面还是有很多原则楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惹郎递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溯。沃尔沃是高端豪华品牌卵,是跟豪华品牌去进行竞争的赫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虏惮渐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荣蔬痪、流程腻河、标准泌碉,包括人才的培养和交流凌猩。最新我们做的一件事察梯仓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姐骸,可以说没有沃尔沃这么个老师卑,没有沃尔沃这么多年积累柿扳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巩们侠。我们相信因为这个架构非常新遣瑞蜜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蠕勿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质富,以及质量再上一个新的台阶氏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荷。   李苗苗晾谈咳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京活岛赣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黄伯雾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面患斑,最重要的是坚持了哪些傲?   许翔疯:谢谢李老师盖檀衔,同时感谢红姐给我这样一个机会惩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友此蹦。   福田汽车是商用车企业舱疚,和乘用车企业还是有一些区别悲。我们主要的目标客户群是to B的溉练,正如您所说究署睡,我们是1996年成立的秽碘,到去年是成立了20周年僵光,通过20周年的发展贰,在过程当中包括您和各位老师的支持库熟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业榷。在中国轻卡市场上铃暑富,已经是连续十几年的第一了抒稼柏。1996年在山东成立耍,1998年上市白,2000年进行区位调整就来到了北京形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赌拨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狡当晒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分癌。我们可能把这个品牌是这么理解的伸项魄,现在业界对品牌有很多理解的方式艘屎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥肚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拷泉,所以我们从整个的业务流程上来看翟抖板,这个品牌业务就是在其中的椒。所以我们这几年在企业的发展过程当中疾烁,品牌也是在不断涌现胃班陌,大概有几个阶段懂。   1996年是以轻卡为主导念穷构,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心湛亍,用着正好”工妈乐。在当年的时代抓住了市场机会回,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一式弊慰。   在2000年之后变,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搁琳回,进行了商用车全系列的嘲纺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兰,这是一系列发展的战略几朵。同时把品牌又进行了再升级角,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阿猜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粕。   在这个过程当中涩嗣,福田汽车不管是做品牌还是做企业部隆迷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稍?一个是福田汽车在商用车范围里面妻困,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜泉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早希瓜斤,花了八年的时间跟他们谈合作桨郊情。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掂,生产的产品也是福田自主产品欧曼佛熊,同时和福田康明斯成立了50糙:50的合资公司盟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逆购插。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广备歧枪、先进理念之外柿份,科技创新也是核心的一个点赫。福田汽车虽然作为一个商用车企业磕龋藏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比对居敬,但是也是做了很多的工作抬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室农,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右譬宪獭。我们统计了一下拐天木,和乘用车企业也是差不多的矢伯沫。   而且我们在研发方面凶兔菜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遁啼鞠,这在商用车企业里面比较少见函。不管是先行的技术呸,还是技术传承方面都做了很多的研究哼躬寥,包括去年也推出了超级卡车婆投偿,也是整合全球资源打造超级卡车叫。全面从安全绦丸、环保方面进行新一轮车辆的升级雌。   我觉得总体来说吧惟爸递,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弛隋雹,是一个有着锐意进取腻孩县、远大目标老翻算,是一个愿意为客户览群腥、为所有的股东篓、合作伙伴闭仕、利益相关者带来更多的价值撤醇檬,也愿意为更多的卡车司机芜沮揩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活公。谢谢!   李苗苗避钮钞:2016年一年有很多新品牌出现评,也有很多刚诞生的品牌在努力缺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掇蓖、宝马徽奸。我就参加过场在北京的怀柔珐钦顺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骇菩。我当时心里就想斯威蛮有钱八獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烽仓布?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尺纯镶?对于刚诞生的品牌兰凛,品牌之路有没有塑造的路径僳经?你能不能简单地概述一下斡?   余波山炬蚂:感谢红点汽车和李老师仑,各位媒体朋友和各位同行揪很挨,作为SWM斯威汽车创老,可能很多人觉得很陌生硷赎颂,可能没有听说过腐逼,我简单来介绍一下镀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缉孪贝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乡兼,7月份品牌上市灸队龄,8月份第一款车SWM斯威X7上市尚。   今天让我来参加这个论坛箍伺,我们的心情很忐忑禾,我们是一个汽车行业的新兵巷亢矩,我们是抱着学习的态度来的酒脆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊闭,希望多给我们一些指教镀翠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淀溺?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘁挛,一个部分是产品的硬件痹此响,也就是物质的东西弓梯夺。另外一个部分是精神层面的迹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醋鼻,第二是付诸了一些智能化赌薯谋、空间和外观堤氦起,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓬佳,在外观上有意式的风范淡。   从软性来说累时邵,我们要付诸一些内涵飞好,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坪停,通过植入意式生活的方式谭惺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受览。同时我们也在倡导一些生活方式睡,通过软性的文化来塑造肮十娇,解决通过硬件和软件擂,以及从物质和精神层面塑造品牌凶秤。   至于未来怎么走乓放茹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疲焙航。用户实际的需求和市场的需求泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陛,未来我们还是要跟着市场走同肥。   李苗苗练腑兑:我旁边坐的也算是媒体人母溉动,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吗伦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢童界?因为主持人给我了一些问题仇慈,我个人认为不想问一些特大的问题侵侥鞍,就想问问这个问题侧陌琉。   付继仁袱摆娇:谢谢李老师慑律殿,这个问题还是挺好的蚀社梯。刚才您在问的时候岗瘁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傲帮硼。   一点资讯是比较新型的资讯平台线凡吹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呐,我们是做平台痛,不仅自己生产内容拜诲,同时全网抓取内容版辈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锌龟封,再把有价值的内容分发给需要的用户肆,完全是自动化屯啥尖、机器化的荒囊峨。我们怎么去帮助车企呢岭填沫?我分享一个数字啃翻。   在过去一年粮渤豹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的黔惯沪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业携滴烂,第二是移动互联网的平台蓝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仆敞。很多的车企其实在做品牌的时候陡醋倦,都会要求最终的效果协醇到。坦率讲撅麓,以我个人来讲这其实是两个事纶乐,因为品牌本身是非常感性的边,效果是完全用数据有结论的顺到捻,就跟一个人去吃一样恼,吃了四个馒头饱了卫汞,不能说只吃最后一个就饱了燃琴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量健耻疗,现在我们有几个大的方向疲酿位,第一是更技术化的跟车企进行合作卢熔。比如说从去年开始估,我们跟上汽通用进行PMP的合作掠痢奇。客户自己建了一个数据库镭,就是把用户进行了一个分类淀粉。然后我们每一个用户来到我们平台上秸舶,他知道哪个用户对应了什么车型斑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颇效奴,也就是把他们的流量经营得更加科学段挡。   这个给到我们之后妊娜锹,又发展成了一个新的技术驱动喂不票。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多檬衰,还是看汽车外观的细分多舷魄。这不仅可以推荐具体的车型墟膛,也可以把具体的创意自动化胳袒敞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僧,这完全是技术化的匹配毙。   第二点倘,我们是一个内容平台蓬盒苗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容式采帅,能帮助到车企做非嘲拖芎#好的传播窟奋彩,有的时候这些内容并不能够被发现薯勿饲。现在我们把广告当成一个引子财,不是一个执行的结果盗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奠,进而把下一步的行为做好袄晴私。比如有一个产品是一触即发惋,用户点过客户的广告之后暮蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容悸冕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宫,再去看有没有点这些内容裙,有没有评论镀设、转发泼竿芜、收藏损黄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纱导。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试培绰,把广告和内容进行打通飞。   第三点停,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哺客茨。这个场景是有时间项娟侵、地理位置和非常多大量的内容和数据徒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宿浇划。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搜牌佳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理额栖酣,或者是去日本还是去韩国旅行突拳济。这些并不关系到最终的销量提升多少刀凤店,但是可以了解消费者在关注什么踌翁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谜称。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颅,一方面要通过你的技术赖害、数据实现更高效的转化旁,实现现在解决广告主的一些痛点练贯。同时要帮助广告主把服务做好榷托覆,说句实在的都是服务用户晚蹦赔,我们产品的用户也是车企的消费者狭,怎么能够把这些用户服务好搐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跺。   李苗苗催:付总说得很好担菲,借此我也想说几句惟。我看了一下磨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皇咕,也有一些厂家的朋友庇鸵丁,我们每个人都是汽车人芜膳。   我在想伸,得益于这个好的时代垒磋寺,既然是说品牌牛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情完,无论你这个媒体叫什么名字晴,找没找到自己的定位汹为信。无论你这个汽车是什么品牌驶,你的用户在哪里堡券。过去几次会议主持上都说四个W来徐,也就是我是谁啸弄固、我的用户在哪里毯费纶、我为用户在做什么颅典居、我还能为用户做什么瘫玖敌。包括媒体也是一样沧吨,我是谁(什么媒体)通硼,我的读者在哪里特袭,我为读者写了什么样的东西闷芹叉,读者看不看镣孟冒,这是不是你的读者群要看的辟,最后是我还能够研究我的读者幸玩烙、研究我的客户锻石、研究我的用户教,我还可以做什么单兽悲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗣宪,一人问一个问题就结束长块。   请问杨总懒钞拼,刚刚说了这么多鲸阜盖,就一句话孤澈剧,什么是品牌距?我们说了半天品牌课。   杨学良猎:我觉得品牌就是价值般墟,消费者买你这个东西值不值摹,如果他觉得值了荆,就认可了你的品牌从钙。   许翔独惺:我就按定位的理论荡,品牌实际上是一种品类的代表盆凳,消费者是用品类来思考面附农,用品牌来表达全地。   肖勇宋面:因为我是做销售的起购,我可能最直观的印象嗡剐烽,我觉得品牌首先是一种价格连、价值体系嫌低貌,同样的产品能够比别人卖得更贵丝,别人还愿意买我的归辩轻。同样价格的时候疏逢,别人的产品卖不出去矛宛,我的产品能卖出去炒耽到,我觉得这就是品牌残。   第二耽,我觉得品牌是一种文化稿捎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买观,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势固。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候连护,但是我的文化能够吸引他揣绘崩,我觉得这也是品牌的一种表现宽汐裙。   陈思英厘缅:品牌首先是无形资产甜嫁晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绕摩尺。第二也应该是产品陷焦悍,可能是一个标记厩冠投、标识令,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动榔灸,在人脑海中所有的记忆但竞挤。   其实品牌的英文是来源于MARK填扔崔,就是在没有货币的时代物物交换的时候寐,在畜生身上有一个MARK炕,Market就是营销剔含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娩。有一个比喻敬,品牌就好比像银行储蓄土,储得越多品牌价值就越高示古祷。   余波抚危垛:我觉得品牌在直观来看就是商标拟培草,另外是产品搐。真正给用户留下综合印象的是产品恒猜卢、服务和文化的结合茹,以及对用户的印象及感受就是品牌统。   付继仁才:我觉得品牌到现在这个阶段盯囱虹,也是一种共鸣加臀,像营销1.0是以产品为中心刮,营销2.0是以消费者为中心扔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绘,这三点都离不开品牌诬市,但是代表了品牌不断的升华尖。同时品牌到今天来讲庞,不简简单单是一个口号毙此铜、标签罐、LOGO楷堑,还是一个行为准则无,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拌昂檄,还是每一家企业捐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务连绒,并且怎么样高效地执行和检测卢经刻。   从这些来讲吝句,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挨擂酚,如果想清楚品牌一定能做好戳捆,至少能够对我们服务的那些人做好氢,那也就足够了飞。   李苗苗钾纪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬。关于品牌几天几夜也说不完蔼褂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑰签畦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茅。   谢谢大家在座的聆听绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般势脊:李芳 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载品燃沤,违者将被追究法律责任阶侗擂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捷峭,车市销量连破发展记录舱粗斜,这也是问题的时代匆,多元化鼎扩卤、碎片化凤,对整个行业提出了更高的要求哼壕。一切都在变坊,唯有不停思变方能随机应变杉。2月18日案写饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薄。行业内百余位思考者和变革引领者梧眯,与120余家媒体相聚一堂背,在“变与革”的大会主题下骸歼,共商“品牌与营销之道”镐,把脉中国汽车2017却霞。   东风标致总经理李海港厘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜极链、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啃牛夺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星残、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踌善芜。以下为发言实录光闹苫:   互动环节嘉宾合影   主持人侩:2016年是一个销量大年来弧,更是一个营销大年杜。从二维码营销到VR营销誓倘,从下沉式营销到自主营销泰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孪,广而告之悄悄地变成了城会玩航爱晨,车依然还是那个车久,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喘骋剂? 第二场论坛的话题为莲:中国车市新战国惹,车企将如何做营销骄拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缔双对:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流始,现在重担在我身上斡,由我来主持第二场论坛娜花,和各位老总探讨如何做营销暴。   因为第一场是说的品牌逞朔,品牌建设也是非常重要的一环捻测,我们现在就把品牌这一页翻过去沥固,就说一点营销其他方面杉镀规,比如说跟市场郎沪、营销相关的一些事情尝。我们今天的这些营销人光,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熬,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸伺挡。面对的是最高增速的市橙看,现在技术和产品快速迭代到,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓦幂溯,所以他们是非常幸运的觅通,十八般武艺怎么耍都行挞。   同时很多营销人也在自嘲檀,其实汽车营销是最苦逼的一群人其恋亢,因为我们面对的是世界上最全的品牌卧笑,我们面对的是最多企业的竞争鸽史,我们还面对的是最难以琢磨的矗啤潦、难以把握的政策环境和最善变的消费者奔漂呈。   当然了我们这还不算最苦渐壁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狸乒,所以这样的一群人的所思所想潞粟亩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昂路。   汽车品牌最新的一个品牌定位桑动恭,在座的应该就是汉腾了藐敝。请问汉腾汽车的副总飞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傅磐,您给我们简单总结一下侈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毙?   于晓东匆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脐,让大家来了解汉腾汽车珐匈先。汉腾汽车目前是全新的品牌吐,2013年11月份成立迷称彻,5月9号品牌发布为释妊,9月6号新车上市昧,第一款SUV产品汉腾X7圃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肚帝,本着向同行和成功的标杆企业去学习匹涂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缮。   2016年对于汉腾汽车总结来说萎,第一点是品牌发布狼撂,这是做市场的开端床栖帆。   第二点是渠道铃案砷,对于新品牌是重中之重的工作凯朗许,渠道顺利打开的局面坎级,签约181家境习洁,正常运营150家溜木,渠道作为做销售最根本的工作磐旗,没有渠道冷喂、没有服务奇履,消费者也无法触及和体验朔港嫌,对于一个新品牌这是一个开门红捻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斑乳。   第三点是在市场上蜕,市场层面上重点资源向一线倾斜理分程,资源都花在提振经销商信心膳蠢桥、帮助经销商达成销量上唐,因为作为一个民营企业里核,作为刚起步的企业偶哼哀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线裙骑瘸,支持了经销商的销量陌揪。在品牌和市场的方面点变,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助检杭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑困炼。   刘小勇檬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掂捐,汉腾除了自己营销的亮点之外剖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笨,或者对您的触动是比较大的门贸尚?   于晓东孤:做销售在产品力表达上菜娘处,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播到牵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倍戚仿,在2016年都说是视频和直播的元年悄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炮枪。包括产品试驾挑战的活动哥吴孤,也是和斗鱼做了直播的活动副。在我看来在消费者了解产品上似,可以随时随地徘,而且是更加有渠道客观了解一款产品缝。这对于做营销来说皖,既是机会堪绥,也是挑战灿爆。   刘小勇实呛叹:请问李海港先生驳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大稿,尤其是传播的环境偷、传播的手段氖、传播的模式发生了翻天覆地的变化段。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呐贾?   李海港瓜克乘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钝,在新技术唤桨、新人群和新的竞争环境的驱动下樊钮涝,媒体处于变革的时代廷馈,原来的架构碎片化了俄弓琅,新的架构正在建立仍窟艘,当下处于这样的时代净鸵。很多事情是这样的趋势敌骏,原有框架维持很多年彤茧哇,突然间环境变化之后碎掉了氯嫌扣,再重新建立新的架构寂会睡,万事都是这样的道理床摩。现在媒体环境是什么样呢答锑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悉。这样可以导致媒体的平台化诉韩届,另外是媒体人的职业化或个体化孤饱。   简单来讲氢,我们以前是自己做东西食瘫盆,自己在自己的商铺里去卖门穷。现在不是了截措俄,现在可以自己做东西始典,自己去租商铺咕持,有的人专门提供商铺隋挽,有的人专门做东西箩。这样可以做专业化的组合澜畦,效率会更高长狙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势常,红姐以前是媒体人然,现在有自己的传播平台梯柯报,也借用了社会化的平台辈蹄,把最好的内容输出想皖,她做最专业的内容捐。我想平台也会用她的内容诬,未来的板结新的架构就是这样的踏。   在这个架构下作为厂家要适应蓝沦寿,东风标致已经做了这种尝试粱绿,去年把我们的公关公司能力削弱彼,因为他们的稿子太硬了椿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人收卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致幸,我想他们的稿子会写得非惩昀枞幔好势迷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣襄,这是未来的趋势虐袭醇。   刘小勇串瘁凑:我听到有一种观点橙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞠俊,我就抓住了更多的消费者豢啤,更精准桶底艰,我的销量就会增加跺巢乳。但是有一种观点认为祭话,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了东视?如果总消费需求没有增加藉竣绣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捞藩方,是不是大家又打平了缮犬宏。就像一个剧场理论袄楞陵,原来都坐着看戏骋城宠,后来都站着看戏了轨,其实看的戏是一样的趴。请问奇瑞的范总签吠,您怎么看这些新的手段茸、模式对销售营销的作用窜?   范星媚砰肖:首先感谢红点汽车股司爱、感谢红姐乐钮嚏,也感谢刘主编敦。实际上前面两位老总谈得也挺好楷募题,也谈谈我们自身对汽车营销的理解市敦。   说起营销海擦宫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗽刹形。但是从营销的最根本惹,还是回到对客户的理解活戏。我们最近几年对于整个汽车市炒ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拿,最核心的是我们看到了两点变化梅,一个是围绕客户端的消费升级推哺,第二个是客户年轻化的变化诵。这两个核心特征的变化锯矢核,带来了所有客户需求的变化岭告膘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戊。   应对市场的发展拔繁,我们称之为整个自主品牌的发展薄缮肛,包括奇瑞自身的晦,前面十年在2010年之前整个市场增长非城远ǎ快就睡挞,年均增长在40%左右的增速犁剔晨,所以说基本上属于原始增长的阶段郴扛。奇瑞从2012年期拴、2013年开始进行战略转型瘦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稠雌郴,我们做的核心是提高整个产品的品质轿宠,是我们整个战略转型的核心世兽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力问徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲、好的服务烙扰哦。2016年我们已经进入到2.0阶段窃笆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柏羞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郎,整个2016年集团销量也突破了70万辆混蔫,增速达到28%梁,国内市场超过了36万辆算,也是过去五年来最高的一年蔷柔迟。国际市场中捶,我们2016年实现了出口8.8万辆席,也占到整个中国乘用车出口的1/3宝璃,也是连续14年中国出口第一的车企显钳牵。   我觉得取得这些成绩百信宝,销量数字是一个方面秦剔,更重要班、更为看重的是结构的变化扇宛,第一是企业盈利水平的变化垛孔蔼,为支撑企业未来的良性发展煤狙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扇描芳。第二是体现我们战略转型的成果坚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粕焊事,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掀歧垛。第三是客户结构的变化险,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%天立牵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悲钾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孺电,实际上我们更关注的是除了规模的变化娩,当然营销数字很重要毙吃。数字背后更关心的是这些结构的变化烁讥姐,怎么产生这些结构的变化创?从我们自身对新一代消费者的理解练摆钎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侩洽忙。   客户体验的三个方面我们一直在做附紊,第一是产品体验溉青,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碎睫,行业平均大概在35%搏驶,奇瑞可以做到25%辈隧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颧酬硕,今年还会陆续推出更多的平台耗褂散。当然平台不简简单单是全新车型的概念匿。   第二是品牌体验促撩榔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霖簇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通含,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙清吵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绰,现在很多企业在做营销过程中视频瘁首、直播方式应用是越来越多了插阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挎。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓖险侠。   第三是整个销售服务过程体验的升级苦辩,在2016年网络规牡伲和第三代形象店的升级寥波宿,为了保证客户体验的一致性爸揪贬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逢阿匠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芳窃、优质的碘抒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抚,这是我们正在做的巾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舱,谢谢!   刘小勇剔乓菱:谢谢范总惋策诲,现在的汽车营销无论是从手段虫,还是从模式踏,包括内涵都已经发生了非常大的变化爬。我顺着这个话题再往下问一下寒陶释,请问刘晓科总垄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亨、营销套路腾,您觉得现在还适用吗峡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疗够?   刘晓科湿:刚才范总捂栋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菲效,因为这里面在我们整体来看靛澳擎,其实我是一个新的营销人抚荚孩,刚刚在这里两个星期彻。我以前更多的经验还是做用户革坦部,去看用户的发展厢款。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播串宦、网红鲜派、娱乐化疾臂斡,甚至还有用户的碎片时间湾亩贫。但实际上反应了两个变化剂示睛,第一是用户浏览的轨迹改变了泵林,以前在PC时代堂,大家基于浏览器阅读瀑叭惧。所谓浏览器的阅读木殴逢,对于从一个网站跳到另外一个网站锯毯擞,这个成本几乎为零鹃米,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站地,只要在浏览器就好楔七钨。PC时代淖赶灸,网址揭男敦、网站盛纽咖、浏览器是值钱的鲤怯冀。   对于移动互联网梆堆莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愤雹隘,对于微信小程序也有很大的期待憾脆烘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕堆联。最终来看界葛遂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流令溺筛。在这个主流的前提下莽盯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读队。在这里出现了两个问题截零,也就是时间的问题倪氯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蝗盾伙。如果是比较泛一些的资讯或APP懒,如果中国互联网网民用MAU看镐沮,月度覆盖量几乎全部覆盖悸烁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橡伎裂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP单。但是什么会不一样匹朴?就是时间扇诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烫迁浮,我也高度认同一个观点邵话纫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囱疽五。在这一点来说卞抵吓,我们的营销不是去抓住用户齐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沛。   基于这些理念的变化胜蒲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容季辱,而现在发现专业内容看得比较少一点诚迹高。专业内容对于用户的阅读癌实,可能是女性就不太爱看盎懦席,覆盖用户的时长就变短锣稳。什么东西会长呢滩墓呸?从2016年谩、2015年的情况来看饲钱,我们发现基于娱乐营销的网综时间荣辉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垄,因为可以更好地去占据用户的时间抒瞧。比如说我们投的一个网综节目录,可以有2个小时以上的品牌露出时间脖罢难。   对于用户来说夹峡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诲石,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畏。无论是线上的炭呻毁,还是线下的努绿哄。   另外一点姑,我们做了一个用户报告侵坍卜,会发现用户现在在看车的过程中混,比如专业的导购扩,发现用户的时间受淌、决策变得越来越短啊,对于专业媒体用户来讲佩,用户平均决策时间是108天闪蛇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天份鲸,这52天对于内容的需求是很轻的敬腊,包括频次是很轻的弥蒜全。从52天开始一直到97天练杏抖,基本上是从几款车的比对到交付定金妈,因为提车还需要一些时间蹋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览失请粟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆秀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迸嘉榷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肉刮舜。也导致现在的自媒体更火瑟,因为大家更相信人当孪善,也就是网红的力量会逐渐发挥鲁缔碱,包括IP的力量葡桓诧。   营销的变化是跟着人走的盼,用户的体验粟殿缓、用户的行为发生了变化团,我们的营销一定要适应用户的改变枚懊。   刘小勇缕谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总京镰票,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酞缸。想问一个跟豪华车相关的问题烁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的维琴弹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脓,从超过10万辆到两三万辆的都有隶统,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌城。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徊?或者会发生变化吗沁?会发生变化的话弟隙,是什么样的主推力量来促使发生变化慌?   王顺胜污芯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棺嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌岛,去年4月份才成立了新的事业体制哗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卫据偷,10月22号四驱上市阀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耸碗。   从去年一系列的举措建,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逗瓦。像主持人刚才提到了牧,怎么样去改变格局酸倡斤?作为豪华品牌在中国乔摄停,像ABB进入中国市场比较早畔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雷话囱,其实我们也做了很多思考旧,想跟大家分享一下漏连仇。   第一聘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早链损储,也是十年左右的时间墒逼,也不短泥匣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间技皆。作为这样一个品牌要找好自己的定位砰,我觉得是特别重要的然。我们不是说跟谁去竞争立衫,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹋柔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝎克,包括在上海搞了大型的上市发布会柬派,在上海中心进行首秀廉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炽,这也是用来提升品牌的苫眠坡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赐喇。这一系列都是来提升讴歌品牌的卧。   在后面的发展上瞎翘,包括在2017年也做了很多的思考悔,就是如何在营销创新上做一些突破哨脾奈。比如说植入了体验式营销朴戌,包括即将上线的体验店铝怠,可以跟移动互联和终端赴杆,包括一些PC端进行一些互动孝吓洞。包括很快会引入管家式服务曝,让用户真正能够感受到服务和体验干吃。管家式服务是一对一的窜傅,能够让你感受到有针对性戏途,并且有温度地触摸到服务的形式挫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卷,我们在形式上也进行了一些创新特坍卯。   尤其在内容上面购扣,我们以内容作为引擎入鸽,创新作为驱动建镀诺,作为后来者品牌漏弦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袭你。至于格局会不会变化动乳,其实每天都在变化笔呸拖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娇皖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仕棘纯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殊哪搁,我相信之后会在变化当中不断求变脾。营销碗男、创新不但要传承好的东西阮幻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猩嘘琼,跟大家一起共享一下扇。   讴歌作为新的豪华品牌砍瓮派,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匈染,希望在座的媒体以后多多关心次、多多支持滔,一定要让它取得成功垢搅堆,谢谢大家!   刘小勇欢:接下来有请江淮汽车李总景,咱们聊一个关于2017年的话题经绿,现在年底墩、年初做营销的也是做足了功课盖匹揽,关于2017年市场的预判惶。能不能把您做的功课分享一下茎霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些交堵?   李建华卧侧券:小勇这个题目“袭击”挺厉害逝腥,营销这个事在台上讲乌,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓟。对于营销贺鹿爸,以前讲欲文明其精神冗涡,先自野蛮其体魄鸥,营销在中国还是跟认知相关拱,属于文明其精神发展之内的恰锨喊。营销在2017年来讲椿潮森,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棠冯,全球规模最大句胖,还是保持增长脸鲸啸,需求会很旺盛灭及,同时也面对着一群非常不确定的消费者抖,这些都是一些确定的因素鳞辱。关于不确定的凄警,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醛抠缝,这使很多事情产生了不确定性焚垒何,也使推广方式产生了变化寂锚忍。在一个变动的世界里要想做好功课弦糖,关键是有定力把握好不会变的东西哆。   就江淮来讲浇很熊,2017年一方面会更加关注用户的需求肥。因为从做营销来讲寇楔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胜供彻。一是用户看到产品潘囊,如果产品很美好豹擦棉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毛比界,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侮苗。第二是当产品出来之后饱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霞,如何让消费者跟它产生很好的接触薯澄泵、接受它苯淳,让你的营销做到有广度精江、深度和温度嗡千,这是营销人需要花功夫的地方弥入碳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谎棚蕾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘眩好的保留和记录下来抹擒休,强化终端的执行力翔负角。这是非常重要的舞习怠,当消费者看到的车是处于被管理的状态浇沪,他就会有好的印象魄担。如果是管理失控的情况费错,就会认为这不是好的产品绩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杭秆啊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寥相嚏,这个产品是不是他所需要的衰微,能不能让他在过程中感受到认知和认同葛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沤,现在已经不太需要你告诉我什么了锈朔溯,往往会更注重你提供给我的事臀锚,是不是我真正参与过的誓弧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV超肠蝗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狈骑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褥毋?可能现在需要一辆高颜值施丛、大空间伯董蜜、强动力炬辣、低能耗剩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咐弥雷,所以2017年上半年会投放一款S7四宿。前面的消费者参与了意见晾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哎逛算,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触版翟编,形成了共同创造的氛围淡劳痉。往往共同创造的东西奔老蔡,我觉得是消费者乐于接受的东西喷悔。未来共同创造捌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胸。   刘小勇领勤腾:非常感谢李总蓉。我觉得现在开论坛强壕士,最难的是请嘉宾李,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苹盖,是嘉宾请来了之后不给时间说街酗闭。今天这个恶人就让我来做了丢,咱们就不说了首歉。   最后请每个人回答一个具体问题先,刚才进门的时候有一个调查蔼甲抖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灵刑碧?我们从于总开始浚钒。   于晓东猜监既:我觉得2017年应该说挑战大炒,期望更大渭逞偷,我更看好细分市乘岣肀稹,因为我们也是做SUV的嘛淌,我们更看好SUV市场的持续增长卡獭石。   刘小勇呜:全行业增速去年是13.6%涤蕾蠢、13.7%痊倘。   于晓东恍抖奠:我预测2017年是10%警陆。   李海港屁挽:8%搐。   范星澜铅叼:我就说一个数晨串,虽然说一二月份看到环比有所下滑疏,但是看这个数实际上同比还是增长的剂瓷绞。本质上今年不用担心娘固谷,我觉得还是在8%到10%之间殿。另外最近看到1月份的数据出来了犁价纯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竭僧卉,这实际上是一个分水岭卧劫坎,一个很大的变化炔斥。   李建华逃:我觉得应该在5%到8%吼,可能会接近GDP的增速儡牢巩。   王顺胜坦烽:我觉得整体会在8%到10%以上拒态膜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凄寝。   刘晓科谓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肉韩姐,我觉得再加两个点是8.5%仆票剐。   刘小勇巾傲:你更准确了踩经青,到了小数点后了峰谁。非常感谢各位老总的精彩分享猛侈。就像李建华李总说的夹,咱们说到汽车营销人牡菠,媒体界有很多新词来形容拭垫讹,像野蛮执行力或变态战斗力揣铝、狼性文化等等鼎。其实他们是一群非常善于思考的群体寇氰,他们的思想的深度决定了在行动的效果练,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈块。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒悔:李芳 版权作品领,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲沽逗,严禁转载刀篱耸,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勺封珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虎林,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体和污凰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨录佃逞。以下是北汽集团党委书记奢蕉诫、董事长徐和谊的主旨发言舞。   徐和谊疮:尊敬的何部长沟啪,尊敬的各位领导星,汽车界的各位同仁冲赁,还有我们媒体界的朋友们衔乾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腊,探讨汽车行业的发展话题没姐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年污领,这一年间我们先抑后扬窍罚部,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻写嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓬烷墒,最终以产销2800万辆价,同比增长13.65%的优异成绩堂赂,完成了一年的一个胜利的答卷睡肮传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妈扣队,为不断探底寻求新方向的中国经济盎颂戒,可以说去年我们再添新亮点处。成绩固然令人欣慰函卯,然而先贤有言埃煎孝,一切过往皆为序章汝。今天站在新年的起点上回望从前式,我们发现深沉变革的暗流涌动梦娩,启迪未来的创新发展俩壬哦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踢屉逞。   亚马逊无人超市惊艳登撤畈唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靛显罕,提振实体经济箭在弦上饥能,消费升级引领我们全新的商业文化时代爬廷,技术诲亢评、商业模式崔、国家战略店女农、市场结构结合在一起煤膏吵,这种更替的演进抡辈淮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扮猫糯,正释放出巨大的改革能量橇萍芒,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪粟懂。   一是技术模式在不断地创新裂宫儒,汽车行业转型正在进入落地期誓芒惊。最近几年在互联网弹届、智能化肪导霓、共享经济等多方的洗礼之下德秃,汽车行业正在同创新中被颠覆者汲,迅速地转变为创新转型的主动执行者硷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揪孰,日系车企抱团开发人工智能技术肩龚迷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹤,可以说剑指出行解决方案室。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轰,在新技术炕顽、新模式领域不断落子秸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯祥项。   二是消费升级佳,品牌之战成为未来的新机遇堑岭。随着互联网思维的逐渐渗透羞默庙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念红。情感价值羚、消费文化剩瞧、消费者价值观越来越得到重视搔厕甩,网红营销憋、二次元营销歉妥常、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喜伍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通河,实现产品表达与消费者价值的同频共振晴。   另一方面储缸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书截,为自己的人生价值代言顽承。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屏截杭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膛。   三是提振实体经济缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫将龚睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纠社跑,就是提振实体经济缸僵。其关键在于制造业转型吧胳,转型经济学的研究表明竭偷寂,制造业转型中产品技术固然重要肆瞳凛,但管理体系更加重要叙书度。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协、网联化建设加患靡,就越能发现在信息化建设这种大背景下幻了,管理体系的构建才是保持基业常青的关键高伦。前几天我看到有文章提到熔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寒。这样的提法虽然夸张觅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋级豌,我想却是切中要害的受。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牢碗陈,随着提振实体经济逐步落实夕昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吐膏母。   四是政策变动吗涕,新能源规模化宦、市场化成为未来的大方向脸。2017年新的政策正在逐步地落地瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化开慈骚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境干,行业准入规则烦、动力电池规范条件等政策的制定轰栖斑,从各个角度划定了新能源的市场边界评。   另一方面得,碳配额徐、双积分羔丹、新能源补贴退坡盼签,无不要求新能源发展要还原市场化手段埃鬼,聚焦核心竞争力靖擅歉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缅谈低,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥肉访。   纵观整体形式的发展伦肩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盼拢咐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谦。数年之前寄淮,面对互联网行业的冲击补,我们以为我们只是需要一个互联网+我嘛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折权,还承担着国家经济转型的重任堕貉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望推,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腑甩盲。这样的多重任务净鲍善,给了我们新的挑战淀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闷惨难。   面对全新的形势体蕉,面对前所未有的机遇与挑战兜骨第,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向日餐寞。我们将锐意进炔狻,大力地发展创新精神瓤案浚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痕,在电动化汤染、智能网联化案蠢恼、服务化嫉耸、国际化等方面加快发展步伐设举鸵,不断推动新技术鞍猜、新模式的落地生根蜜,不断地发展新能源汽车孪锨,还原城市绿色健康生活虚翠。不断承担经济转型任务溜究,推动传统制造业的升级剿奶。   面对未来讽莽,我们将在以下几个领域寻求突破雷薯橙:   一是加速智能网联技术研发秤,打造智能出行的生活方式痊秤拐。2017年拉斯维加斯的CES展上狈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聘劣。当然不只仅是和百度莽全小,还有其他的国际国内的公司绕。未来瞄准智能驾驶庭贫堂、智能互联偏、智能座舱等内容托略,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罗兰华,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陶氛。   二是加快新能源汽车产业化蒜汞,践行绿色环保发展目标歼割。在新能源方面粟堤权,北汽秉持环碧躺⒊樱靠大家的理念峰膝芯,不仅造优质的新能源汽车产品许喉,更要造消费者愿意购买的新能源产品狠屎。尤其是在补贴退坡捻金软、行业回归市场的大背景下狭霸坎,北汽集团聚焦资源乡枫、聚焦技术百、聚焦产品旱蹿苇、聚焦市掣鸬榘琛,四位一体严密把关整个新能源产业链九,为消费者提供既有颜值窃介、又有内涵的可靠产品蛾熄擂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卜,共同守护美丽家园坎定慨。   三是加速国际化资源整合邦九,实现中国品牌的全球化碌较。2016年呈骆距,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洛,实现了北汽国际化量,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疆革丧。配合国内的合资品牌僧脆,服务于全球布局研发基地舰微,北汽全球范围的资源整合摆,已经进入了研发蹄、生产吭、销售畅饶、金融毁胆、人才和品牌全方位互动的良性循环枷锻。   面向“十三五”墙浮甩,北汽将继续深化拓展东南亚蓟端铺、北非街晒吴、中南美麻、东欧等重点市场的产业布局剑皑儒,使中国品牌的影响力遍布全世界链。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疗。   四是坚持服务化方面藕,推动制造企业转型升级庆。服务化既是国家经济转型的方向酿赡糜,也是北汽自己产业升级的主要目标圃磺。多年来我们在金融急泵扔、产业投资疗采、后市场瞄、出行服务等领域多点布局洗酱,随着时代向智能网联方向的发展怠寸特,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环段祈瀑。构成从业务到管理体制车破,再到基础设施的科学发展体系捞班,不仅提高了资源的利用效率季晤坡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弧拧。   各位领导骂相,各位同仁差痴漓,媒体界朋友们忌峰活,闻鸡且起舞芥,风好正扬帆擒,新的一年已经到来梨筒牡,新时代也正在开启机遇的大门庇伞据,让我们携手共进虑瑞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琉祁,长城汽车累计销量达107.45万辆拌疚尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没充,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷避蜗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逗弓恼,其中哈弗H6占比超6成凌,达到了58.07万辆瘸犬谓,同比增长55.58%究。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻模漂接,2017年2月19日谋测陆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动里。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苔洼,我国汽车市场销量首次突破100万辆懒染,高速发展25年后的今日陌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裸赐。中国自主品牌已突破百万辆森结册,那么能否乘胜追击逾越200万憾僳俯、300万的销量目标峰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俺钮惭,用他的话来说窟村,“这是很了不起的一点到。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拇摄佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酬抠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琼,从另一个角度来讲巧线,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来董。   安全额挎碌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宫培天,分析其中最重要的因素盒姬档,魏建军表示鞘鸥呢,回到20年前巾觅,受到成本和技术等方面因素的影响纲缓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沥蛇菜。而当今时代底闲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戚,其比重也在日趋增高储奢搞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了憨榷惮。他还透露土锣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陡砍,打造全球化的研发体系删辉攫,在主聪飞镰、被动安全技术揉娜、智能互联损誊既、自动驾驶等方面晌兄,形成领先优势榷窟。   说到自动驾驶技术昧答,放眼全球汽车行业抗材比,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重副,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捕。哈弗将采用北美暗久复、印度稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绥紊,据他透露憨圃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潘,目前正在进行路试问计福,有望在2020年后投产惰。“我们的最终目标眉唯,是推出完全无人驾驶的寝、最安全的 SUV 好。” 魏建军说到窜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迷盖,魏建军说到贰为,2020年篙角屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撬墟赦。对此股酮测,哈弗规划了四十余款新产品歇榷翠,覆盖全部的SUV细分市场柬钾。到了2020年瓜措拓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标授多夹,在规模上超过吉普锹、路虎闪囱,成为全球最大的专业SUV品牌辰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆姬珐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时觅,魏建军回应道啡垫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茧幸,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫,另一方面则是丰富多样的产品规划底公,这其中就包括新能源方面的建设仁壁。据悉淀郎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型季,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泪魏坎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倡哀歼。除此之外伎狸头,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄У恰,目前正加速推进全球化商业的发展暑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贤。   2016年僧壕味,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揪搔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哀卯:WEY登场之后哈弗应如何定位素?魏建军在现场表示嗽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澜嘶浅。相反吠鞭,哈弗将全面发力15 万以下市承炖焦啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涪谴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团茧图,而“聚焦”就是集中资源经粪,打造产品和服务的差异化优势沙荤墟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碘痢培。先做强闯、再做大难脐叮,这正是哈弗理念的核心所在鞍鲜耗。在盛典现炒废烊恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氖吩采,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岗隘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岁祈烷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍家匈能,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队说。据了解察稠,长城经常组织经销商团队去日本考察燃算茨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念承巢碗。这正与长城的发展观念高度一致雇。魏建军透露瓶辛沁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粳伞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝北架壕,经销商们也未曾有过动仪鸭弧,这正是“稳固”所体现的重要一点斤簿紊。   长城汽车总裁王凤英表示恢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洪梨哼。 她认为量访睡,良好的厂商关系是相互作用的开,只有让经销商满意冠得,经销商才能够让消费者满意艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舱,这是层层递进的作用效果蹈人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因画驳啊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么食?哈弗给出了自己的答案我梆葛:200万的目标即可上路霞寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千嚷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戒,在新能源汽车补贴退坡后吼胃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元水,这个数额占车辆销售价格的40%迁坝疽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廖羔某?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续期?未来冯汝境,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煤闹鲸?2月8日下午秃陆朵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绅,2016年吗乏试,我国新能源汽车的发展走在了世界前列才,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绷昧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颠盎。随着核心技术差距的缩泻埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强都兑。但是颅巳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琉,巩固和扩大这种优势惕睬,还需要政策冯甜、制度和市场三方合力螺,打造可持续的市场化发展断庞锋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超,但是从已知的美国肆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看东乳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渴触氯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帮隙。同时仿,公共类充电桩接近15万个的发展规模财猎里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家害。   “走在世界前列列逛馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一拉苛沁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夏社。”许艳华表示勒忙,经过近几年的积累篓洼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摧、制造和营销的体系能力沦寞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲤磋录,产业链基本完善垃持迪。整车茨椒、动力电池兔棱勉、驱动电机系统性能大幅提升魏翘,市场主流车型的动力性泛、续驶里程敞、能效对、可靠性培、舒适性明显改善呸诉览,整车溜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趴蜕,新能源汽车市场覆盖率提升笔趣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汝,占世界市场比重约为50%静首。按照已知的企业规划呈匠汰,在乘用车领域滥,2017年我国将有73款车型推出绷踌欺,进一步满足市场需求粱淑袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辟牵贸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胃,整车单位公里行驶成本也在下降脾搭。“20%的成本下降潮翔晨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升每擂。”许艳华对《中国汽车报》表示裳违骨,在规模扩大成本下降的同时岁顿辣,市场竞争下之下鬼谓,企业会做出有利于市场发展的选择蝗,也因此掂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔼。   许艳华判断记恕赡,2017年肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彤,预计占比会突破70%炬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高委些,充电基础设施也将继续保持快速增长僳裁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霞嫂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确曙,在此框架内耐,到2020年韧奔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒂税驾。但是补贴退坡后怎么办奠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簇戚。”许艳华认为仿协竞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氏,让新能源汽车使用成本进一步降低废憨衔,才能保证其持续良性发展凶坟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唉售据。目前吧,无论是整车东句币、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驳,剩下的就是政策实施好的问题份搁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来试。”许艳华强调渡舌蜡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粒部称,2020年到2025年是重要的过渡期蹄该,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诗冷痊,这方面我国也走在世界前列螺喊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缕仑纶,进一步落实国家新能源汽车发展战略低全婆,保障车辆和使用安全固卉。   不过敞欢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趴燎汀。针对《暂行办法》丰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸵丧、10%和12%的比例蜂,调整为5%遣、8%眯麓艘、12%的比例仇,并允许2018年森、2019年负积分可延迟一年抵偿纷。同时改洁史,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兄氢酸,丧失中国已形成的比较优势久,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用父善场。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪,以便企业开发和商业计划的制定箩傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厂暇戎。犹记得2015年7月采,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴毒,并对这些汽车的车载软件进行升级净忱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欢持、转向系统以及车载系统洪。    如今骇乘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置新,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案称,如果没有行业安全标准来做规范块伯,或将引发不可想象的严重后果瓣碌颅。在我国新稠,作为国家网络安全的重要组成部分拌幂染,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔫。《中国汽车报》记者日前获悉幕磕钾,《车联网网络安全白皮书》秒鞋东、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。在发布之前脐雄蓟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙寐剿,他告诉记者话,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬谦怂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炽瓮:《白皮书》士、《细则》出台的大背景是什么乔?    庞春霖耙妻:在节能环保匪扰浇、安全舒适钵,以及车联网怂、自动驾驶汹、智能交通等方面要素的推动下苛孩,汽车正在迅速IT化娠拈、智能化飞渺兼。与传统汽车相比岸汰飞,智能网联汽车在节能减排炔脚弯、安全舒适方面具有前所未有的优势论妓鸽,符合汽车工业粹、交通出行方面的发展趋势倒鼻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战精。在互联互通的背景下斡喉桔,没有网络安全充分保障的情况下澈得死,智能网联汽车带来的可能就是灾难唯送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笔,明确要求网络运营者(车厂忙寝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务女樊仙,应当依照法律靶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缴闷蹄,采取技术措施和其他必要措施搭肉,保障网络安全抒函、稳定运行膝媚,有效应对网络安全事件方,防范网络违法犯罪活动褥撤,维护网络数据的完整性胺、保密性和可用性痊守。网络相关行业组织按照章程颁扳,加强行业自律尝,制定网络安全行为规范次涛,指导会员加强网络安全保护力,提高网络安全保护水平卷,促进行业健康发展骚。”该法2017年6月1日起施行似促方。    2016年10月23日仕疮铂,在前期工作基础上阔莫,在工业和信息化部等部门指导和支持下抢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坛唐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稗颅辖,2016年底饯潭,以电子科技大学为主任委员桶筐琶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)航溺、中国信息通信研究院餐、国家互联网应急中心捻、中国联通祈稗、中国电科第30所寺睫、奇虎360钢咆、博世为副主任委员结畴,联合国内外70多家整车及、芯片计夏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悲陡肚:车联网络安全委员会)正式成立敛缕台。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍帽笨,在工业和信息化部蜜屏、国家密码管理局南、国家网信办等部门指导冻绒、支持下鞋锑,车联网络安全委员会于2016年底组织朝回沦、协调产业资源孰档吴,以我国自主和在华骨干外资车企沤抡辑、终端和零部件厂商为调研对象五承,先后完成华南蓬起筐、华东竿漏、华北览估、东北俄汕司、西南地区调研工作么成,充分了解了车联网网络和信息安全政策卯、法规锻、标准殊啤、产品揪剧丸、应用等方面的实际情况与现实需求齐芳。并组织与协调联盟内外资源蒂蔚私,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗜测深、法规森、标准的研究项,形成《白皮书》纫窃割、《细则》入提其,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布老拌。    《中国汽车报》皋屠动:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖线练:随着车联网发展荷骑投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俯辱袄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规控、技术标准力幌、产品及服务体系的支持亨界。从调研情况看绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毁踌氢,缺乏可靠和一致性的基础工作睛,因此需要我们及早采取措施金,完成网络安全方面的顶层设计工作碌苏佩,从政策庞啤取、规划端、标准坎侮叉、技术台潞侧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牢师。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞染8帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘛,为车联网网络安全的后续发展提供建议供剖,推动车联网网络安全产业的快速发展玖从苯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槽娟淬,从企业尚渤、用户勃惟颧、政府需求出发诚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琅路,结合车联网的行业特点和技术属性句芹午,立足当前现实和未来发展趋势纠卧乘,提出凑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肃前季、指标和建议努,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薯蜕,提升网络安全防护能力捅捍墨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丛。    《中国汽车报》烫弛不:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沫攫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暇,对现有车辆和新车产生怎样的影响棋盒?有没有实施的时间节点究?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煤谐?    庞春霖惯星号:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沃,并不涉及强制性标准和法规鸿某。同时通过产业宣传梳笔、贯彻和使用固徐,不断发现新的需求和不足读瞧溪,并加以完善艾。但由于网络安全形势的复杂性邵,以及车辆作为一种重要的交通工具白,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绰。    两项文件本身就是在调研基础上扭羚摧,听取产业单位需求而形成的矫脯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誓,减少大家的迷惑和疑虑乔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笺木,切身维护好产业和用户的根本权益洞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坊,当然会有成本在里面删抹设。不过从发展的角度来看虾姜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绦帮牛,属于必备的系统脾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渐烯姜。同时史恨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耸,也会赢得更多消费者的信赖熊岗狼。    《中国汽车报》亨绢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动残襄?自主舱湘久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬汲陶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战材善甘?    庞春霖疚冗嵌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佛,其中一些关键技术和产品截,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凡般窖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熬洽换,那么就像现在车辆的保险杠黎、安全带硷蓉、气囊采惦哨、ADAS等等常规安全产品一样兑,无论自主还是进口车辆耙,应该都是一致和统一的要求情谱千,并可以采取现在车辆型号核准等方式菊措酗,推动车联网网络安全产品的安装侈堵、测试勤坊、使用密回顿、维护和服务米。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腊,首先是人们的意识问题狼谦脑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰练瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意芳篙。要知道幸舞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丘贤米,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂方、多变暇剑光,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片量距、软件等基础技术颗福杰,对于自主车联网网络安全产品而言钩,投入比较大困逗、周期比较长窗、效益回收比较漫长煌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长换,从整车企业萝啊喀,到零部件耻遁捆、软件金、芯片供应商矗式啦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溜参、人才队伍叛汲挎、产品体系农、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畅糖,也非结构化的治理模式媚拿恼,需要新型的伦理掂彩鹤、法律和技术法规给予支持蹄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拼捍瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖掇:李芳" "   1月18日插发刺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会降。引人注目的是赡嗅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肩捅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滦。EC180之所以有如此低的价格灿毖境,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钳瘦。在补贴退坡的背景下骚寡嗓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肉偏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业檄炔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叹垒?在发布会后藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胳教单,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏椭懊,以及2017年的经营策略与规划坚。   《中国汽车报》颈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豪帛肥?   郑刚坷猴呢: 北汽新能源有两大类产品平台溃祥彩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稍季,包括EV呢停、EU蛾、EX琴、EH四个系列翁靶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孰。在开发之初牧,我们就对其有一个精准的定位与期待棚。   北汽新能源在两年前预计到嘶吾平,新能源汽车的3.0时代即将到来熟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格媒程甭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入须,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檄。   目前乒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凛乐,这没有错谱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跺,并没有推向市场的现象刨签。我认为杠亭烘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慰施套,也没有认清正确的发展方向敞扒。   因此然,在两年前开发全新平台之初痢瓶匹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柿浪,这种做法目前看来是成功的午逞乏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喜、造型香、特点以及价格之后绿绅弟,大多数人对其给予了极高的赞誉鬼岗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哼乾。   在成本控制方面墒伍桅,我们认为还有压缩的余地阀附衬,通过不断地挖潜降低成本郊贯溉,我们认为可以让更多的人开上这款车内地星,不过这需要一个发展过程耪稿寇。随着销量和产能达到一定规钠账郑后南帝兢,我们会进一步整合资源蔽陛、降低成本奢,提供给用户性价比更高的电动汽车擂屉精。因此海,就目前来说阂问,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尽夸闯。   《中国汽车报》闹: 面对补贴退坡拨冀,EC180为何还能采取目前的低价策略享?北汽新能源有怎样的发展战略吐感?   郑刚埠杉: 从当前产业政策来看径波,全国各地的补贴额度不同苯臣,流程不同赦摊建,这都带来了公司内部成本摊销的问题茹绕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涤田。为此泛,北汽新能源成立了卫蓝基金苦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扫。这需要企业拥有一定的资金储备扰。只要差异化的地方补贴还存在浑病踌,卫蓝基金的使命就不会结束谈崩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产首处枯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睹哭检。只要发展的规划清晰攀惮目,我们有能力也有信心做下去懂。因此须没,我认为当整个市场达到一定规暮耐M后榔,企业才能做大做强受。在我看来曝燃绷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的井洞,而不去考虑社会责任卵篇。只有兼顾了二者纤,才能获得发展与壮大玖炮。   就北汽新能源而言砍稿魂,如果年产销量达不到10万脊,那么就没有持续发展的能力孔等免。因此夏,我们公司定下17万辆的年度目标淀嫁,并将在4年之后达到50万辆让绊妻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滑贰勺。谁先占领制高点磊荚碱,谁就有效益残举。新能源汽车市场的成本杀手湃归郝,也将是市场杀手笺。   在竞争过程中兄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殊嗡匠,而是以传统燃油汽车为对手娘籍莽。因为它代表了污染沉,势必要被市场所淘汰痛襄。   《中国汽车报》犯传: 新造车企业的强势介入济拜赁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憾艘危?   郑刚饰冬: 与跨界企业造车相比伤时,我们的优势正是他们的劣势戒。依托北汽集团戊,北汽新能源有着很丰富猫灸锭、庞大的制造资源培,有巨大的产业链规模优势法泪骗。在互联网体验方面官,我们确实面临一些挑战牌汾亲,但我们在造车工艺篇锑、供应链与流程方面有着更强的积累淮匪措。   在我看来师,绝对的优势和绝对的劣势都不存在警份,这些可以相互转化伎。我在发布会上再三强调姆罢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囤,而不是新能源汽车厂商界教。如何能够最大化地提升电动汽车性能骂渴,创造差异化的用户体验和品牌价值腥埂昂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砂朽诫。   目前骡熊耙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类街:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户武餐送。在这三类潜在的用户中慰暗刑,我们的发展空间都非常大泵吨唇。   对于新造车企业而言波缚配,他们确实会面临诸多的挑战车。我们在发展过程中遇到的挫折酱,恐怕他们也得挨个体会到入谢居,但这是一个正常的发展轨迹桥。因此横始即,我认为这是一个跨界融合的时代锻烂祥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制难添,将思维与资源彼此借鉴脐筛闹,从而为用户打造更好的新能源汽车惩。   《中国汽车报》完: 北汽新能源目前的两条产品线仕列:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里目慕妻?   郑刚壤危认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怀甩搽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐屏瞳。相对而言抚农涩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涟、邻居闭缸、亲戚凹光涎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俄亢祟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惰碎评。因此在性能层面迸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞄马,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敦棵。   在智能化方面煎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惭佳醋。例如ARCFOX将会在社交柿伎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撇隘赊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰。相对而言据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饥,智能化水平也将上一个台阶色搐钮。未来叼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磊观楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后际,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薄空雷。   《中国汽车报》插馅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何善掸,公司将如何利用这笔资金冬半?   郑刚烦呻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆,将实施不少于80亿元人民币的融资辩呛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平级。无论是电动化还是智能化狄棚,我们都会在研发上投入大量的资金摊。目前朽,北汽新能源的研发投入主要在两方面卡奶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究度唾厘。   我们希望引入来自产业链的投资方淑遂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展储烽偏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剃,智能化成为卖点弊椿哇。   目前捎每码,北汽新能源拥有了三个生产基地凛聘董,现阶段产能还有限酵酞,每年只有20万辆的产能傅吩美。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地康雹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钎托,从而可以更好地降低成本盼碳,提升效率萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员东烙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洗泰,大众汽车集团管理董事会成员瓢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翰。1月14日怜纳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碧烦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灸奔港,他在长春见证了《一汽裴蠕截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袱柬梧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舱奶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坎磁匡。    新能源汽车疯赁玫,重中之重    尽管行程密集报仍,但海兹曼依旧神采奕奕锭蟹。他有理由高兴街贯,要知道鄙急,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抽绅枪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车池,比上一年增长12.2%锯。即便如此父穗,海兹曼在专访开始时纽响福,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”委类瘟。那么大众还关注什么图惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车集。“到2020年顽拳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拐祭,目标为150万辆猎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘绻ā;同时贪,大众在中国的新能源汽车路线伯颇蛾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迹楞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尾,40万辆及150万辆的目标中柑陕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当獭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搔嘛桂,海兹曼称经,这要由市场及车主来决定抡。此外南砷饯,进口新能源车虽然是个“小头”韭触,但会涉及更多细分市衬缛丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藤断。    奥迪与一汽合作苯椭浦,加强再加强    就在1月16日傍晚尘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诬呐师、奥迪十年商业计划》猩刺惋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟酬纱。海兹曼见证了这一协定的签署怜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议勿仿:“这是一个战略性规划睡芍,不仅为奥迪拨共,为大众碴叫馅,也为一汽明确了发展目标奶肥娜。三方达成了共识沮发长,而这一共识不仅在传统燃油车方面堡汤,更是在新能源汽车和移动出行方面冕杰惮。”据悉垂,双方将针对21个核心领域开展深度合作托忱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场破曹。其中肛了藕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点存。同时骑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弄界,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凸肆够,包括胸巴惊:智能互联号禽、移动出行沙窘干、联合数字化项目超抠乏、金融服务合作等众多核心业务领域对福蔽。    同时诧泞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灭编疵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力替碾健,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作念门手。    “对于奥迪和一汽来说览,总的框架已经搭起来了裸马,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许布判。”海兹曼笑着说痊肥。    上汽奥迪沃拷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作对结娄,记者自然不会错过追问的机会曹。    海兹曼进一步透露叉穗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逼琶匪,但当前的重点工誊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磷,形成长期的更有建设性的伙伴关系堵吉。“除了十年商业计划的内容之外盎宽湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题始保廖,更加重视经销商的权益行瞧努。我们要更加积极地回应经销商的诉求撮司蔚,解决他们的盈利问题儒被。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”插,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停次坷需?在记者的追问下牟叼,海兹曼称俄碌详,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹦财室,并且经销商的问题解决之后洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴柯。    至于具体时间表叙,海兹曼透露痢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挨期,最早要到2018年开始伞陡蔡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪渐乌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碾,各位朋友沦讼附,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亭钮撂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇殊霉。   题目是“坚定信心锨鸥屠,持续推动中国新能源汽车持续发展”险。汽车的电动化是大势所趋犬狄,体制优势是推动发展的根本蛋谓监,然后就是坚定信心脆宽甜。特别这几年新能源汽车发展很快沧汹坑,产品的成熟度猴容构、政策的全面性涣、系统性渴,老百姓的认可淳,这些是电动车馁试富、电动化大势所趋埔绩。大家可以看看洼攫,我们今年2016年差不多是50多万台缮岭,占到全球67%甸。从增长趋势也可以看到媒耸顾,从2011年筏缮侗、2012年埂吹、2013年晌、2014年边,特别是2014年歌吵发、2015年慈侣,包括不平凡的2016年枢哥截,虽然有各种曲折柯汐,但还是获得了很高的增长涧,大概有50%赦,全球占比差不多有60%多阂起谜。   我想讲几个理解和发现坤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伙喊惧,做的非常彻底灵靶。我们可以翻看一下2016年的数据雄檄敦,2016年中国公交大巴骨辞,不包括旅游大巴算颂佳,总销量大概在10万台左右卤蹬姥,但是我们纯电大巴差不多7万台厩克椭,插电式混合动力是1.7万台猎,加起来大概是87%聘,占总的销量接近90%笺,这么高的份额鲜徒,我觉得差不多就在3年左右发生的师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥,到2018年苛琼,我们认为在公交这个领域里面措,燃油车会进入死亡尸阶菲。很有趣的是2018年铜顽,如果你要在欧洲或者在日本拜,欧洲堑、日本一些主流的燃油大巴的制造商胶膛充,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来槽,或者刚刚接近路试坊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颓。从这个感知可以看出翅,中国背后的推手是什么卫蕊,为什么这么快捶,无论从技术鞘、从市场钒段划、从体制登。因此我觉得惧,体制的推动是推手沥,因为公交很容易充电嚎麻性,固定路线疯,固定区间搬莎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慌肆掳,大部分属于国有体制僧坑彼,政府有很大的话语权肯,公交的排放巨大茄,一台公交补贴很高苍颇富,但它排放更高挟。一台公交我们算了算肆阿薪,早上5点上路补,到晚上差不多10点下路嗽赴,一天工作18个小时涣,相当于30-35台私家车的排放帝癸。因此兴藉阀,我们四部委在推动产业政策里面荚强噬,花了巨资在推动这个产业辫埠,但节能减排的效果是最明显的汹弧,而且在全球保持领先度也是最突出的猩尺纬。   比如像深圳钡桃,2015年携崩、2016年谢迁,大概2017年上半年单,就实现1.5万台公交全面的电动化笆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晨栋。而且这个产品妇卫佩、这个领域我相信还能保持持续的领先绒挽,和乘用车啊搂挛、商用车比供,和一般的卡车比俗踩,我觉得在大巴这个领域里面佳嘘,我们中国无论从技术通凡脸、从供应链叭珊伴、从规模旅摩阶、从市场地位秃涤,还是很牢靠的信量。出租车可能是下一个领域垃京捅,我们相信在未来3年里面具,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桃外弘。   优秀的体制助推贿缆染,产业快速发展圈。即使2016年不平凡的一年里面坞,国家有很多政策习滴誓,像国务院2月24日政策常务会议昆,政府公共采购配额邪剐恨,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡,包括到10月18日克强总理国务院常务会汀挤,原则上不核准传统燃油车惦错帕,加上之前一整套的体系潍亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蟹、最系统的政策体系祁,包括今天我们的百人会这么一个平台连,在国外是不可思议的队,但是在中国就发生了锹,我想清泰主任亲自组织密,这种特殊的身份把大家聚集在一起苔,而且今年的规模更大豢说筛,明年可能还会更大何扇释,这些体制推动中国新能源的高速成长须疙。   从税收翰、推广配套僵掸派、长效核查泰世、推广管理等都在推动斗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼎檬逃,刚才欧阳老师也提了梨秋萝,很全面鲜荆,从上游的IC制造菏蜂、正极绢、负极椿滤蜕、电解也隔膜详撮视、各种资源娶、配套碉改袒,中游的电池汾芭晴、电控督、电机丁呵,下游的整车邓稀亨,包括售后服务芒,全系统的列当即、全规模的几蟹公。国外也是迎来了发展的热潮亮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镐怕微,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%够淘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入媳母。   坚定信心缮特,持续推动新能源汽车的健康发展叹。其实我们在业内也在把这个脉坎,2015年1%是一个拐点却秃菲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磁冕,相当于当年差不多10%的市场份额辩合,2025要达到20%的份额递棉,当年要做到差不多400万台双,才能达到目标蹦碗布。因此我觉得挂份,2020年10%还是有一些挑战退嚼。我认为到2025年笑,如果电池做到每瓦时1元钱以内苦纤,按照同等配置的汽车枫共,成本按照同口径的品牌竿遁苫、同口径的配置算卯,大概比传统车还贵20%-30%浆,这时候国家财政一旦退出去以后拔滇,必须有相应的措施来进行补充掸。我相信第一挨,购置税的减免履怀,一定要延到2025强括,甚至于到2030炊肋,这是一个10%的政策支持魄僚惫,这点非常非常重要垄霓搞。第二庭,消费税请岗盯,特别是对插电式混合动力车孟,消费税有2%庞孤、5%-9%普,如果在国家财政资金退出以后李固剧,如果这个要有一个减免的话激琴,这里加起来差不多接近15%-20%赴迟,这样把30%缩小2/3汰卑,国家政策就扶上马肮卤昏、送一程丘,才能够让新能源车更健康坛。   齐心协力烯,2017撬,撸起袖子腹凰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朝,万象更新栋郎桐,这是中国新能源汽车的春天抚肆鬼。从2014年的小荷初露头现朴,到2015年的急剧拉升戈傅,再到2016年的高位放量芜晶跺,可以说经过三年的蓄势石,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屑。牛市的格局基本确定千下敖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掀,“十三五”侠脾阶、“十四五”和“十五五”期间司捻垃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烯、30%和33%锑联沛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褐嫡鞭,继本世纪初的“黄金十年”之后渭定轻,下一个风口即将到来场吾。   毫无疑问挞短,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杆穿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寿怒煽,值得关注便门。我们总结了一下这些变化漆眷,有三个方面的特点奖:   一是市场的形态改变了肛帆赌。   从导入期迈向快速成长期祭,刚才欧阳教授称之为成长期琴娶多,我们在前面加了“快速”两个字烽办踢,有待商榷枢反痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府手替睛,成为消费主体入联淖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠢苫玖,新能源汽车从政府的示范运营起步戳瘁段,不断地向私人购车靠拢系,临界点已经到来!有统计表明蔼骏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寸孩姆,预计今年将进一步提升到70%左右锑讹结。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疲寒,要在竞争中胜出睛铅菱,就必须以客户为中心贿好骏,以市场为导向咳,树匠心桃签,出精品髓。   二是竞争的主体增加了澳。   从少数先行者的竞争脓呸,演变为全员竞争封,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手归。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划避庐,包括这些国际大牌矛粳酣,比如说戴姆勒脑、大众等等跨国品牌赁皇,通过合资强化了在中国的业务布局仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四犁誊。有统计表明猩凛艇,从2015年开始敦借恕,全国新能源整车的投资项目超过30个渐黔稳,总金额超过了1000亿元佛惮,总产能超过了300万辆洽。当这些产能陆续释放虑烽仟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了。到那个时候陇稠,竞争将回归本源副犁财,那就是技术炼狭、产品和服务夸餐。   三是行业政策转向定。   从扶持补贴过渡到监管引导坞,政策驱动弱化默、创新驱动凸显牟希。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整路膜钦,产业政策呈现出四大趋势急佬:   第一畴现,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畴沛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二典副拓,通过准入芯傻丢、销售玖古荚、使用环节的标准发布奉,提高行业的门槛膊弯镜,净化市场环境;第三及裤百,通过补贴退坡和私人充电桩的破局售榔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度规,让市场发挥主导作用;第四号裤酒,通过电池目录和技术路线图的发布奈帝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘉句,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僚。   本世纪的前十年铃笺,可以说汽油车高速增长并帆,成就了中国汽车产业的由小到大先姓皇。接下来的这十五年凰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强认摩蒙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾,克强总理也讲查暗察,“发展新能源汽车攀炒逆,是培育新动能即箱坑,发展新经济的重要抓手”纠额瞎。中国政府凭借新能源汽车甭何,特别是纯电动汽车丘,引领产业升级拾,谋求弯道超车苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痉。   继高铁疙梧棚、特高压和核电之后嫌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某缔,这种希望能不能变为现实公堡?还需要我们全体汽车人的共同努力屯架撼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啤坚,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊淘,把先发优势转化为领先优势谰函污,是我们坚持不懈的目标踌化。而要成为一个真正的领先者膊,只有创新老才。创新就是从零到一辈腺羡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泊哥忱,用全新的方式组合起来窍,去创造新产品逝汹,去创造新的生产方式和商业模式搔钉祈,去开辟新市潮炷崤谩,去整合资源盾扩桑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬霸素,去实现新的价值创造绿饭宫。我们将以创新为最核心的驱动力岗,全神贯注乒颂持,聚焦技术盯母,聚焦产品欣残赣,聚焦资源丧棋磁,聚焦市尘蚜稹;以心无旁鹜的聚焦战略句暇鼎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堵戒秃,实现北汽集团领跑的梦想五。   借今天会议的机会恍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矛洪,也就是刚才谈到的四个聚焦寝缓篓:   第一溶串须,聚焦技术碑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辽,消除盲点来邯。新能源产业最核心的技术就是“三电”禄,此外充电和续能技术埂搓、激光雷达等汽车技术竭,以及轻量化的新材料司枯没,石墨和锂等上游关键资源掠导斡,也是我们需要掌握的核心技术和资源项。这些技术和资源沃铅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撬藏迪,我们再难也必须干捣饯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脖瑰顺,各司其职秀揭府,对新能源汽车关键技术进行各个击破姥浇。北汽集团将在政府的指导和帮助下魔,在北京的经济开发区屑旱煽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茶。它由研发创新中心逝、全球营销中心丢梧驹、品牌体验中心景培、联合创新中心等五大部分组成阿,将建成从用户研究氖挞、概念设计戳、前瞻技术卧蛇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地随。   第二谱唐,聚焦产品驰但口。   产品是企业价值的最终呈现弯韭蠕,是我们寻求客户认同的物质载体憾煤故。高度契合用户需求微,被用户接纳百、认同的产品才是有效的产品钠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台,我们的产品在续航里程裴糜、成本控制途藕、整车品质频试项、产品线的丰富度方面绷污,目前还存在着明显差距壕。打造新能源汽车的产品力较,我们将从以下几个方面努力弗寺:   一是凝练锤较题,集中北汽集团的优势资源颁酮,打造若干款明星产品碘慨。   二是做好差异化的文章赂,精确地切入特定的细分市场驮汗。   三是做好迭代创新罚褐柑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟、网联化柒筛图、轻量化技术应用到产品中府槽拔,并根据新能源的技术特点谋挨跑,开发设计全新的车型平台平。   第三艘挫,聚焦资源凡乃。   21世纪的竞争仆痪,不再是产品的竞争拼鲤肯,也不再是渠道的竞争鲍膜,而是资源整合能力的竞争嗓维。新能源汽车全产业链更长松狠、体量大片,包括整车层、充电基础设施嘉仙、智能网联缆仁、无人驾驶以及下游应用在内拒叭岗,整体的市场规模在10万亿元以上堑哥夸。   然而资源是有限的交腊背,优质的资源更为稀缺痴,新能源产业作为朝阳产业默年,资源的布局与传统车完全不同脊堤省,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兼,瞄准核心资源和稀缺资源孔纳,提前布局吵市,将其纳入到我们的生态圈之中攘愧驮,北汽集团将围绕着创新链富、产业链屠梯、市场链双叔乌、服务链和资本链这五大纳占椋块柒,通过新兴技术的孵化呸臼讳、成长型企业培育痊、产业并购整合等手段厦霞,实现关键核心技术的突破与领先署惦,打造北汽新能源的杀手锏唱牟排,谋求长远的发展内违,实现对传统汽车产业的更替掠。   第四础困,聚焦市场话伪蔑。   市场占有率是关系到产品的关注度晾、品牌影响力的重要一环幻碴,目前我们在新能源汽车市场的拓展头、品牌传播啸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面库抱缺,可以说暂时走在了行业的前列律卜闺。下一阶段坷币,我们在继续发挥自身优势的同时抱,还要加强对市场的精耕细作卵,对不同市场进行分别覆盖惠篇,不断扩大自己的势力范围芳插。对公务市撤绱摹,我们将根据公务车垂碍浩、出租车鞠、城市物流分、城市租赁敢腿翠、城市公交等不同领域的特点陶袱教,把规律琢磨透磕,在品质差异化砷酪、品类差异化和品牌差异化上做足文章结飘。对新兴市城馈,我们将引入汽车的共享理念唯,做好网约车市场开发倪尼垃,打造国民车轨牌辣,切入经济型纯电动汽车市场戮釜。同时凹淡,通过融资租赁等手段垛辰赶,对特定客户资源进行开发峨埂。   各位领导扦急猾、各位专家差看茂、各位同仁酬埂,“阳春布德泽萌蹈劣,万物生光辉”邯熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启对蹿光,新时代近在咫尺堵廊吭,新机遇触手可及碉复,新梦想指日可期屡,让我们以自力更生涵、艰苦创业的进取之心弹杜懂,以敢于人心哆,勇攀高峰的凌云之志饲欠龚,撸起袖子堑谎,真抓实干脖娩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迁舷茄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录话:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涩违,我认真思考之后蹈糯魂,认为这一说法不无道理椒。我想可以从两方面来看镰,一个方面是从全球来看等,在2016年这一年刹铺焕,发达国家主要汽车生产国旧购,包括大型汽车公司挽滩涂,大家对汽车发展的低碳化经魏胶、智能化衡、信息化取得了进一步的共识舅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抚检平,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中降臀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话反盖,但是说到了要害颇钡澳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期体,守成者将面临巨大的挑战”涤敬玛。而从国内来看挖,我从调研中发现题,很多企业由“试试看”港,转向了“铁了心地干”玻井溪,把电动车放到了公司战略的中心地位沸。    刚才李书福老总讲的他的规划弹蹋必,到2020年家戮、2025年鸡虾弧,电动车的比例要占那么大鼎次,新能源车占比那么大蓬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心情。    另外维叮,在这一年当中息汐溜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿械财,一个是企业的研发路径在变化紊誊,由燃油车的引进牵琶华、消化当、吸收卤扇鸽,正在转向开放条件下的自主创新嗜禾枷,各个企业对研发重视的程度凸、研发投入的力度是前所未有的逃愁蓖。另外席女拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拷,这样就给了中国烂番,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会损。另外普,有一批没有退路函迟,专注新能源汽车的新兴企业钩功莱,他们没有存量的拖累诧,他们的思想更加解放佩济沸,这些新进入者带来了新思路嫩贡莆、新创意碗、新发展路径羔欣唤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪猾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路破,对我们汽车人来讲会有新的感触拎囊。    新进入者带来的新的发展路径接提酬、新的生产组织模式胜井佩,给整个的产业带来了新的活力晚炉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梢,我想这个影响是很深远的稠聚挂。因此桐形踏,从这个意义上来说加目览,经过孕育期的磨合靡惟窟,现在已经开始有所收获情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寄。    以2020年为结点篮,中国电动车将面临新的发展态势成尸吭,我归纳了几个观点稍:    第一熟棠,进入2016年损旧胺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涂识胶,在消费者购买意愿增强的同时舅帽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纳筹疲。此时筐肩池,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傲衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓉耗,随着竞争的加剧接疯淀,企业间的差距拉大窜炕,大浪淘沙的过程已经开始彻哪韦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬阶。这种现象不仅反映在整车米蝗,而且已经延伸到电池企业脚、零部件企业以及上下游整个产业链协副既。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玖按福。    第二篇尘诬,迎接国内市场国际化竞争身劫攫。可以预计政府购车补贴淡出之时碧隆裸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斧呻,距今只有四五年时间了恰淋广。当前国内企业间的竞争只是一场序幕段妨传,国际化竞争来临之时才是真正的考验晚希瓢。中国的企业必须冷静地看到心丰胆,产销规模大琅,并不等于竞争能力强配肥。我们与国外先进水平仍有不小的差距函杆贾,重要的是技术基础薄弱伞、原始创新能力低扰、核心技术欠缺蔫顷堤、品牌影响力不足嗅瞬,这些带有文化色彩的软实力垂檬价,需要持之以恒的积累诽,“非一日之寒”温晒礁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点须磊,提高竞争力的途径惋幸,不是等待企业的扶优扶强俱誊,而是由政府创造好的产业生态吉,使优胜者在竞争中脱颖而出皑隋哎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埠林幻,就瞄准了国内国际两个市忱痢,产品设计掏翰哥、生产工艺禽、产品质量都以国际水平为准欣虑乏,我想这些企业他们会相对比较主动佰。    第三掳,向后补贴转型期的政府政策良咎,在既定政策支持的周期内瘁竣衬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钒,是政策能否顺利转型的关键谐。政府的购车补贴是一把双刃剑届鲜枪,当市场竞争格局出现之后堪返,政府就要特别注意快,不要因政策调整不及时而削弱竞争侯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佛。因此叮痞融,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邪窜配,聚焦技术创新拓谭肯,加快补足技术短板疯兼监,提升电动车的性价比枚努。相应的具,评价支持政策效果的窗口存,应该由市场规模扩张呢悍逗,转向竞争力的提升纯。    具体地看购车环节的补贴佬,应该适时退坡普肪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扦赔、降低成本的能量讼诞沙,造成优胜劣汰之势杠戚。政府资金应更多地支持共性技术的开发绕槽、充电基础设施的建设褪江。与此同时门弗冗,非补贴性的那些“功能性政策”疤,例如碳排放政策茂懂逛、燃油消耗量限值政策订肃、零排放积分政策砂吠,以及购车许可梆贤、限制行驶之类的政策组合应及时出台几乳,使市场产生稳定的预期氏淬。 第四缸,立足后补贴时期革,打铁还得自身硬史污。    从十城千辆算起擞,各个国家发展电动车的时间差淋亮绿,给中国企业留出了大约十年的孵化期睛惧,这是难能可贵的乡查。2020年识,作为中国电动车的一个标志性年份四,将迎来后补贴时期碎。可以预计惜卷曙,那个时候直接购车补贴将淡出勿阑拓,但功能性支持政策还将保持癸。在这种情况下膜句,电动车能否与燃油车抗衡令磕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韭,将取决于这几年的行动艾。    我国电动车是在较高起点上起步的捣泡海,总体经济技术实力已经今非昔比椒,如果把握得当堂茬奠,以电动车为契机糜棵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壁需凑,企业应充分利用政策支持的周期河,下大工夫做好三件事洞毁怂:    第一呜耙,人无远虑白,必有近忧特隙吉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坡跨傻,并加紧部署与实施稻谅。    第二纲归轿,持续壮大研发能力捣仙,掌握核心技术锭洗,攻下“不经济搏、不放心筏、不方便”一块短板撑吭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔽。 第三揽拴贺,以产品的品质唉堂廉、品味打造优秀自主品牌窍剧瀑,赢得市场的信赖挎檬。    第四夕畴嗜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闪叙砷,就是在这个期间处,一定要想办法在自主品牌上下工夫当查。我们的品牌实际上在燃油车上箍似虽,很多企业下了很大的力量辉灿吃,但是应该说效果是有限的傅休。而在电动车来说是个新的机会梦梨,所以在这方面应该下更大的工夫椒,通过产品的质量啤,通过产品的品味打造自己的品牌烘糕。    第五松绘纲,要系统规划舍毙饶,及早部署“电动车+互联网”撕施碌。今天的电动车之热蒙,并非由于传统能源的枯竭澈,而是因为它有很强大的正外部性陌端煌。电动车的低碳化录、信息化迷挨日、智能化的潜在社会效益只有与新能源龟、智能交通辟断毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥性。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能并隧。随着这些方面的成熟筏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骋。信息化虱绊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点备甩肌,这里有太多的文章可做怜。目前辅助驾驶好、无人驾驶已经走在前面钳禽摩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源触、智能交通琶尼贫、智慧城市以及5G通信协同发展率井亭、统一规划牛、开展顶层设计瓢邪、超前部署镭糯孝、抓紧启动骨塘崇,引导企业的技术开发和基础设施建设际,推进“电动车+互联网+交通”缄,把阶段性技术成果用于提高交通效率灿览阮、降低物流成本透杉情、保证交通安全视态皆,使其产生经济和社会效益习垢。    电动车发展的大势已经不可逆转长,向前看搬冷阿,挑战与机遇并存肚庭。如果把握得当船点辣,机遇大于挑战!    我就说到这里雄联善,谢谢大家!    (根据发言整理咸寝腻,未经本人审阅时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔溜缎:李芳" "  全国政协副主席系臀菜、中国科学技术协会主席煤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鼎模兰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲础厕霉,以下为万钢演讲ppt亮点实录淖:    尊敬的清泰同志乐、冠华部长湍笺、苗圩部长腿咆、解主任孙,各位来自汽车界的中外朋友们物滔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计儡呐。上午抽点时间看了一下展览娩埔噬,给我印象相当深戈伎柒,有一个很深的感觉便渭,这十几年来中国的电动汽车持续发展苹,走上了一条创新的道路扣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期略涣匡。今天这个会议的主题很好略,就是要持续地提升我们的技术能力腊,抓住创新新局面讼鞋。我想就我们未来促发展琳汹仆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇齿掇,谈一点我个人的看法侍瘫含。从四个方面九:    第一卡陕酣,谈一谈我们这些年来齐心协力脾缓潦,新能源汽车所取得的新进展床笆剩,尤其是2016年的进展特别明确挥丹媚。    第二庭霉,回归深入基础研究滦播码,提升新能源汽车的质量和效益暗奥羚。    第三巩,新的发展趋势脯梆、新的发展方向灌舅悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荤熊,随着人工智能的不断深入为鹤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毛簇。    第四水棋词,我们怎么样更好的凝心聚力晒十,合力推动新能源汽车的创新发展瑟,谈几点看法涎。    刚刚得到新的数据骸陆,有的来自中汽协会沏杯抠、有的来自中国汽研中心喘存灰,数据告诉我们善呛宛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啊匿塑,占新车销售比例的1.8%菠,中国的保有量达到了100万辆画尚揉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靛,这里讲的是公共用的充电桩狈备,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哄帮。    我们的关键技术取得了显著的进步氏。今天上午我在零部件电机碾妹开、电池潘桥、电控这块花了好多时间弹卯距,仔细地了解了一下情况汝,确实和我们了解到的数字很相近表构。动力电池的关键材料发展进程加快反、性能指标稳步提升衰、成本明显降低局屉圣,从动力电池的单体氨氨、电池包辩萎埃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驾傅慌。一个指标性就是拷曝,三元正极材料能量动力型的电池抬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤首凌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但技、有些争议昏灸,好多同志说圭溪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褐,现在看趋势已经很明显车。我们特别强调的驶鸽,那穑块比能量达到了140瓦时/公斤麻,动力电池系统的价格技里,这个价格现在也是保密案芜,但是总的说起来明显下降澜喂,总的达到了2.5元/瓦时以下痢。动力电池的产能达到了100G/瓦时城督,世界上生产规模猎迷,特别是在新型电动汽车的动力电池擎轿,规模得到了很好的发展馈。    驱动电机技术也取得了新的突破台。特别是共性基础技术进一步突破邯,导磁硅钢熟抵、稀土永磁材料导蹈、绝缘体材料撬陪、位置传感器花,芯片的集成设计和电力电子系统隧微,取得了新的进展失虑欢。我也了解到茎豹没,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缎股费。因此吮,重量比功率超过了3300瓦/公斤拉牛,电池峰值效率达到了97%提,高效区达到了80%沉轰纯。特别一些新的设计刊磋揽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俗教,比如说我们都知道级摆僚,对于0—100公里的加速还,对于电动机说起来死,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狡天,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候播,就是高速公路上超车的时候菊沉爬,超过它这个临界点以后炮,这也是一个安全因素撤。现在我们很多企业从两个方面纱,一个方面颊,用双电机的技术来弥补后面这个不足篮,第二个氏驳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酪念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淋暗衔。    今年汽车界有一个新闻摔豪嗅,第一个互联网汽车走上了市炒烨咔蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猫霜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祭可,据说现在上汽的同志告诉我摩坤滴,每个月销售2万辆齐,产能有点跟不上了卯,效果很好欣净,上市不到半年累计就超过了9万辆械,成为荣威一个最大的销售热点列。在互联网大会期间黎喷恋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朽盘,搭载着北汽题袱磊、奇瑞虽睦、比亚迪轿车都亮相柑,首次开放了道路护涂淬,18辆车300多位嘉宾在试驶绣玛迹,当然评价各有不同湃借,期望值也有待提升鲸拨,但是勇敢的走出了第一步螺轨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮,做出自己的探索熔凹。    我特别感到高兴的是擦活故,2014年我们就曾经提出电动化瑟金撬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅缚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搪婆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墙氯,从汽车到基础设施涵,一直到停车场睬、充电站酬,包括各方面财税的支持司母,一系列的政策口。国家层面频撑獭,从购置凄、补贴垄勘佳、税费减免敖挝、研发支持爆、生产准入漠携、业态创新干敛退、基础设施敬,特别是标准规范方面脑,都出台了一系列重大的政策措施亩灿,现在看起来落实的进度还是比较好的相沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弗锋菠,这是一个开门的讨论罕未,许多外资企业都积极参与当中怂韶,对电动汽车发展艘、新能源汽车发展酸天,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怯嗽。也是由于刚刚推出来锚,我觉得很好乱趴伯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侍,使政策更具有落实性欺。    这里向大家报告一下十南惊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逼。新能源汽车作为一个试点的重点专项文,实现了从基础科学到系统集成涤藩、共性技术集成每夸焙、示范全链条的部署克蠢瘁,特别是在基础研究方面负丸,加强了对基础科学问题的研究黔扮潜。因为现在产业发展到一定程度的时候厕风,要提质炼败、要增效浮,还必须要静下心来匪、回过头来从基础科学问题上下手洗莫,不断的进行优化翔帝、改善伞,才能获得发展迸甸未。特别是这次的重点研发专项酒,对于电动汽车智能化和网联化的技术吧委,也设立了专门的课题藕驶,实际也是我们当时电机残鲍颇、电池任、电控的“三电”之一扑按部,也随着时间的进展不断的转向新的重点刊搜渐。所以抒,整个“十三五”期间的专项规划歪琉脐,将对六个创新链条草淘态,就是全链条一体化的部署卸蹋,38个重点研发任务渴驼,政府加大了投入残,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畦剐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豁筐苫,首次突破15000亿绰掸,更值得高兴的是博,企业在这里边投入比例得到增强獭棺,达到了78%以上瘟晴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策井、加剧扣除政策有直接关系矢础。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凛氰沧,看起来企业投入的效率还是很高的辑。    去年我用过这张图(ppt)岗,这次还用这张图珐痘,对它进行了更新偿荆。由于时间关系齿堵蛙,统计是1-11月底绊,11月底中国产销量是402000辆规,如果这样算的话培,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侨砰皋,中国占了40万辆伟,就是占了50%帘囱。到2016年底爬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桅隙修,中国占了其中的100万辆夺快篡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彻挎弯,也说明了我们国家对于节能减碳勤技、应对气候变化作出了新的贡献涩趴。我们虽然应对气候变化调门并不高邢,但是我们扎扎实实在做每一步芳,现在无论是风虑、光昆掇、水互嚏摹、输变电檬悲谓,无论在技术先进端、装机容量限刚仕、发电量都走在了世界的前列类,这也是我们作为一个还在发展中的国家碾建,为新的发展陷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暗妇藉。    世界发展的趋势也是一致的法,低碳介、电动禽浅、智能化成为各国共同的选择莆眉。美国酞、欧洲孺、日本暇韶贪,包括汽车企业福特吠穿稼、丰田憾、大众都推出了它们发展的战略讲通雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划昏解旁,比如说大众推出了它的“2025战略”授己,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脚戮氨,销量争取达到300万辆氏,自动驾驶要覆盖膏似撤,在2021年提出全自动驾驶邢,电池也要进入大规模的投入躬柔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标董,零排放萌单、互联处俺、自动驾驶汽车啤胶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犬、氢燃料汽车廊钎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流受沃、沟通掣都,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亩、增程式的混合动力汽车钡末,因为他这里有基础建设的问题士,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兔突邓,就可以有电的情况充电篱敬到、没电的情况加氢女,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毒祁七,同时又实现了真正的零排放慷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai损,上次试驾可能还是8年以前盲,我觉得汽车的进展徘敲,无论动力性簇棵、环境友好性啃昧晦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步番躺赣,据说已经进入了市场匣。包括通用也宣布了在2020年以前效郡,在中国推出9款新能源汽车伺。我这里想说的是玻,中国的市场也是世界的市澈几贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溃课、参与竞争膝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业切投傲,就需要我们来推动整个的发展校得,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砂。 第二碎谭峰,谈一谈我们对于深入基蠢咚堋,着力解决一些新问题的看法屉蹬脱。    对于电动汽车韧,大家首谈就是续驶里程寞慰常,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锚虏呸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瀑脾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弛疟全,一个明显的标志律玛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浆巷级,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竣誊僵。如果说单程的提高电池的载量泛茧,当然加入电池的载量车子可能要增强竟屋,车身的增强就又增加了重量伺,直接影响就是增加了它的电脑谩聊。我们也看到一些装载高容量电池的奢连能,虽然续驶里程延长了襄令,但是百公里电耗就明显的增加了扮朗。因此埔仙吠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呸夸腹、合理的规划刑吉劳。首先谅奥烦,车辆运行的范畴淌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋魄,尤其是现在湾,我们应对大气污染帅啪,主要还是大城市集中幢抗昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莱氖。但是从技术发展上说起来撅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚忱碉、功率密度和整车的轻量化秀玩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戳病,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弹强柿,这当然是市场的期望如莲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肆膝。    最近新材料研究发展很快垒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用社。有的朋友跟我说翠,我们现在用的是石墨烯电池瘁深,其实说用了石墨烯是对的嗽昧,但是用石墨烯全部来做电池溪,似乎从科学意义上不太准确袱境。石墨烯材料吧互,包括碳纳米管搔反贪,都有它优异的电和热的传导性能稠态,作为锂离子电池的负极材料添加剂琉贪角,可以有效的降低内阻薯,提升放电的效率毋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鳖,还有助于减少介质之间的电位灵匹蹭,来减轻电池界面的腐蚀性次。从这个角度上看攻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤行煤,当然由于动力电池负极密度提高了率绣芯,对正极材料也可以进一步的优化上敛尖,在安全的前提下扛陵忱,所以也可以显著提高它的能量密度掏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懦剩污,就是说能量密度提高了哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量饱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莽课保。所以在增加单电池和电池墓斓菲玻块功率和能量密度的时候耙绕粳,还要加强对于电池包热交换距离的研究睛,来优化提升电池包整体系统的技术庭,它也是一个相互关联的关系抽慕。    随着电动汽车的发展疚耪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疙。比如说电池包往往布置在底部澄焙,夏天路面的热辐射还是比较强的土不,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亮题,从结构上来实现电池包的冷却唤,因为我们现在冷却剂就是这样的锋反董,要把它放在迎风处蔫烂江,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扦,电池包也应该考虑到这个葡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理警侵。结合冬季放电的特征厂兜坝,我们还应该研究腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制客念,使它保持在合理的范畴之内洽,来逐步的解决冬天放电比较慢的齿、容量比较低的问题创。总之说起来炒龋存,我这只不过是一个例子睛瓤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仿裸扫、关键屑涤、整体的技术统一的来规划和部署妊戌。    上次百人会上我特别提出概公,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妓邪,带动汽车制造的转型升级趴凌箔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桂,给我留下一个很深刻的印象羡,我和苗圩同志都搞汽车的酞,过去我们焊一个车身500多块钢板吧梢,用2000—3000个焊点接在一起簧,加工线上全部实现了机器人四。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岗邵,一共就45个部件憨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊划,几个机器人协同操作市壳。板件和板件之间没有焊接踏,就是直接的黏接炮桔,加热黏接坊,远远看去就像搭小孩玩具似的谐,几个东西装起来舞荆。更使我感到比较吃惊的跺,现在碳纤维的车身抱危抄,已经不需要在现场涂装了阿沃,有点像我们当年装修房子我次,先装地板再油漆舰晃扮,现在用的全是油漆地板熔蓄。现在汽车安装上确实有进步功腹,所以我也很有感触炊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓝晾,需要轻量化材料的技术胁,需要轻量化的设计揽,需要轻量化的工艺涪拣千,也需要轻量化的流程淀瘁。特别是现在的汽车产业颈,包括内饰座椅使用的材料需携心,也尽可能的采用可回收祥、可再使用的材料夏,这方面的技术也在不断的提高体半摩,这个应该成为我们新能源汽车发展彩,不光在车辆技术价韧、而且制造技术流程方面全方位的提升堂碎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唤容喇,今天我很高兴稗归,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恢彻悔,更多的看到了我们一些扁,像燃料电池大客车的发展劝吾笑。很多企业大家如果去看的话俺醋沟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愧台,比如说碳子酶、交换膜舌拼、双极板漏木百,以及它的特性基础研究的进步密切相关侍吞。实际证明菜陌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中共集板,也具有自己的发展环境的优势堤。我们要借助这个优势来推动我们的发展匆泌洼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谓固,我们是不是可以考虑拾酥剔,尤其是在燃料电池研发的初期驶搏膜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淋赤帕,这样可以有电的时候就充电囱腾暮、有气的时候就充气泪蒙覆,按照它的发展各取所需裂卞。实际从技术进步上默陋,技术发展的本身订嵌搓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涡姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椒驮雌,对于延长它的寿命劣行,对于减少它的燃料消耗伙,是很有帮助的瘦抒酪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用检,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寸谢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拢客。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甫。当然它们也在考虑及娟让,我们怎么样能够更加适合中国的特点磐僧海。我们还不能忘记中国还有一个优势赐梁,我们在电动汽车走向市场的前期叙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禽,先在公共应用忱、出租应用上去使用吻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟姓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐擒灵,必然有一些城市就可以走在前面反添,又可以来推动健康合适和快速的发展藐普套。中国“11?11”又是一个新纪录咆故价,信息产业窝、网购变成了整个市场销售的主流频,我们看了看胎沤侍,2016年快递业高速发展迫量钠,中国快递业总量超过300亿件敝擎,平均每天8200万件包裹走在路上切梧款,用于业发展小型物流车清洁昂彻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领火喂炔,有了高端引领就有了有序的发展柏肠破,放弃了高端引领就会低端充斥伶,所以从这个角度上贯被奴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杰,争取使我们的汽车产业走上高端引领没城胖、创新发展的道路上扑腿闺。    在燃料电池汽车发展的过程当中酶,深入开展了国际合作面匙扩。我们积极的参与了国际合作棵,开展氢燃料电池领域的技术合作溅第,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潘,组织国内的企业蜕开,开展深入的技术合作桓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织危略,定位就是要建立一个覆盖全产业链伦痪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臀诽,在中国发起但并不局限于中国承劝泻,积极组织管理以及运行机制型,要按照国际组织来筹备搅心牧、搭建锻癌澄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜗浪,因为燃料电池实际用处很多鼎,比如在通信基站跨讼、备用应急电源无闺辛,随着我们移动通讯不断的扩大窟橡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拾、包括更新率勘禾,都值得我们重视瀑复,包括医院的应急电池李秸署、安全防卫户稗八,包括我们最近在研究深海运载茄纬欢,也完全可以使用氢燃料电池逆,燃料不是电池适哀澳,实际是一个发电机彻煎,而这个发电机可以用在各个地方瓶鳖扔,最重要还是零排放的清洁能源赏,效率高阜,能源密度也高凄败谰。 第三陕荚,深思熟虑嗡茬,把握好智能化的新机遇玛布话。    近几年来寝侠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敛慧。比如美国卸,白宫推出了人工智能的新战略黑镁东,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胸捂慨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卯,包括日本的创新战略规划龋吨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尚傅肮,这个时间恶补了一下人工智能的技术馅郡。中国工程院最近技术指出馈喊蹬,人工智能即将进入新的阶段膝妙拌,人工智能发展有四剖、五十年代了倪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陌。但是当我们信息化日益普及差居,移动互联网扦谰、大数据社、云平台的发展敝检腻,信息环境壁、数据基础芜、目标理念槽鞍、市场需求都在发生不断的变化闻,将推动人工智能新发展戚讼锭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吵。因此碧,发展人工智能也有利于改善人民生活晌梨、提高经济发展的水平芦、增强社会治理的能力狄侯、维护国家的社会安全脸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掣腹,但从各国的共同概念和我们的研究抛抬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苔。第一课饶,要降低交通事故和伤亡人数嗅挞。美国的报告提出来吉腿汇,美国每年有35000多人死于交通事故碱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倡稼枢。第二日绥纪,要应用低碳频处料、零排放柔绣尸、环境友好的运行环境违咀。第三钠,便捷茨靠,要降低驾驶强度虎率牟,提高交通的效率弄戊。第四诽,要推动共享肪忻,提高车辆的利用率辽泛。其实我们现在不得以所采取的一些限行梧娃,包括交通的拥堵达色,都降低了汽车使用的效率孤湍镐,所以从这个角度说起来欺勒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的燎。还有苟街,牵扯到公平出行党涛,随着老龄化社会的进入廊唬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撑芯功。    关于自动驾驶汽车研发进程先腾,好几个报告彼,有的人说无人驾驶匪,有的人说自动驾驶鸵墙,有的人说智能网联汽车附看欢,都提出了汽车发展的里程碑需伞,我觉得无论叫什么汽车物闻,都是说了这么五个阶段彻,辅助自动驾驶股耗怯、部分自动驾驶薯娘、有权限的自动驾驶悄式、高度完全的自动驾驶阶段搜到谋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椭骋,比如说在辅助自动驾驶方面帮钞,怎么样能使汽车感知周边嗓,科学决策碧草,及时反应瞳。比如怎么让汽车能够与互联网连上尉笛勺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车公、网忱日、路的联动桔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垄,就是人炮莱、车涸、网馅胚解、路的一体化体呈饯。    辅助自动驾驶衅圃,实际这些年是汽车界一直研究的重点皖腻褥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吧储,有雷达肃,包括现在有毫米波雷达耐深靡,摄像头姑眯,对外通信系统涝囊,包括定位痊蠢。与之相应的繁池,刹车烧奖盯、油门贤、电子稳定系统德、电助力转向等这些氏诲,实际在关键体系上纳,传感系统洗瞳事、操作系统沏澜、中间和决策系统的研发九丧掸,其实这件事也不是现在的新形势信,早就在80年代的时候森婚,80年代后期就研发了防抱死系统输遂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雄橙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靠盒,包括防启动时间的空转阿授,后来又有了电子稳定系统焙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纫畔勉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜕拨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示封抛肛,有了它以后通,在90年代的时候痊关傲,我在德国工作的时候微疟鹤,车里边就已经有了尾随自驾弛梯尸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诫还,不用担心纫净。最近我看到了我们国家的好多汽车硼琴谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应京风,一旦接触太近都会自动加一下速懒吕暗。包括我去年去参观长安扑粹,他们也给我展示了自动泊车系统瓶,实际自动泊车系统我们在德国工作晃稼蔷,90年代后期时候就有这样的设想哎孩,2010年我到德国去访问的时候蓟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毕蝎。实际很重要的意义抠兼冒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靡,也得到了发展肚瞬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躲坪剖。    下一步就是智能网联绣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蘑讳露、看到自己看不到的东西玛从,90年代初期的时候胯,堵车情况有数字广播炊皑,数字广播就和我们一般的广播不一样两闪,随时可以呼叫堵车的情况返鞍噬。后来有了数字地图和卫星导航痪挛去,就形成了第一代导航系统盟距,第一代导航系统并不知道路况的变化拇缮涉,只知道路径的设计逃斤。然后就出来了联网的导航七奇,这也是这几年我们都经历过的事湃。上汽这次和阿里巴巴共同合作琶咐漏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郎,这样坐在车里的人裤涪公,通过导航酪勉型、通过云平台就可以获得各种各样的信息琶睹,比如说动态的导航摹、比如说加油充电站吉危、维修以及各种信息的进入期京抬,使汽车的视野得到更大的扩展笛方。但是真正要做到智能的网联汽车锹糠衰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弦尝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篮肆且,这就需要我们把各种信息交汇在一起剩,来实现智能的决策控制唱。这件事情说起来好像很容易瓷陆,实际也有很大挑战泛售。现在我们一个汽车里边有两迫俱、三套信息系统趁讲,有车载的信息系统钢栏摄,还有驱动系统的信息系统描烹陵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逞薄淮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麓垛虾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫腔佃,就是快到地方要进行减速烁,但是如果你让它自动驾驶的时候垄饰,可能它就很早的根据外界的信息来判断笔寺仕,让它调整好姿态捅卧、减低速度蹈浓傻,进入转弯以后在弯道里边再加速版技。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姑护段,这种例子比比皆是暑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唐吾谴。因为我们电动汽车从电机盘、电池匠害坏、电控开始教迟砂,电控第一代做的第一件事炮盯斜,就是通透的动力驱动系统的网络汾遣配,就是第一代的CANBUS系统叙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宏,从这个角度上说起来姆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撅。    当我们实现了这些以后惩铂快,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湘。这是我们常见的北京交通的一种情况蟹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诧,去识别各种各样的高通倒览写,做得到蹲镁堤,但是不保险匿蔚,这样可能我们就要有这些信号的发射器会内临,让汽车能够知道这些情况珐。如果再想使它往上走谜阀顶,能够实现部分的自动驾驶茬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况常隘阂,比如说晚上的雨雪路痴,比如大雾弥漫的时候绢,比如尽管天气很好乏殴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酒醒,这些情况都需要我们去应对钳愁,其实道路上也应该有它智能化的装置广,就是说有自动的能见度感应器韦,应该有道路结冰的感应器肉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矢朴,安全是所有发展的主流铝渡琅,而不是时髦薪娄。我们在做任何工作的时候歧脯,必须考虑人是坐在车里最宝贵骸叙来、最要尊敬的东西汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玛却、人的便捷本涡孟、环境的友好和共享不。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枢趣,来推动我们的发展溅趁线。    因此星,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊忙、四次交流湾氦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橡拾京,这个架构的着力点应该在车载的平台剁浩谋、在网联信息辉识粳、在智慧交通的发展糠曙怀,我们要重点发展的是车辆的关键技术呕双、环境感知鞋、智能决策柑、执行控制弓祥,我们要对信息的关键技术办滤,V2X通信抚词骡,甚至于将来车对车的通信系统趁罗、云平台瓜、大数据坝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沽,这里也有很多不同的东西习醚海。我们还要对基础的关键技术篇叼冒,高精度的地图俗镣、动态路况信息负粹、综合决策和操作系统算。只有这样摊,把人淑晾、车攫、网济、路同步的推进蛇途,才能够迅速的发展派,否则又会碰到先有车老淖凡、缺充电桩的情况壬,所以需要我们今后的发展当中更多僧。与此相关的技术倾骗失,检测系统蛙残袄,还有一些法律法规体系雄,一些基础设施的建设隆库概,可能还需要更多的发展闺。 我们必须要精心规划钎、协同创新獭端卧,来研发自动驾驶的新技术遍心魄。    一讽,安全四擂巴、绿色门、便捷矾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标貌嫉。    二鲍颠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阮父,多领域技术的融合控滴,产学研各方面的合作慕蕊,要着力推进协同创新猩霜,这里边由于它是一个企业的热点袱偷,所以企业要成为技术创新的主体撑弦。    三是菩,企业为什么要成为创新的主体婪限人?我看了很多规划笆尽,从现在一直到2025年霓拐龟、2030年挪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就设单韶,但是可以实现沿途下蛋司蕉其,从过去当中戈负,无论是防抱死系统冀桃热、电子稳定使狙己、测距警示泰谋、避障反应身晃雹、自动泊车都是发展的热点饺,每个技术都带来了商业回报肖,包括我们在信息系统掣,包括这次互联网的技术趁且孟,上汽互联网的实践农燎搔,也看到了我们阮搔票,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高享,只有以企业为主体头辉侗,不断有新技术发展沁,使它在使用当中获得使用徒疤,就能够推动它的可持续发展喜屉,所以它不是一蹴而就的事蓬,是我们长期坚持的一个任务柔匪。    四贤棋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绘匿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智青、精心规划讥翅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搐抬,我也是觉得有一些东西包括基础建设乾米诗,也应该放多这个测试区里面去硼颂窃,使它在真实情况下运行伦谈霞,才能得到一个健康和全面的发展吓墨。    最后我想说珊薪犬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钩。其实我们用了十几年的时间实现电动化任鼎,推动了产业的转型茂汞,随着信息产业的发展丹惫杏,网联催生了新的业态岗贯煞,产生了新的服务业得。轻量化带动的不是简单材料的替换徒,实际是对汽车产业的一种升级倦、一种转型星磕,同时五扛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诵壕飞,充电网服务体系的建设汇列,可能带来何止几万亿的新的增长点涤。我回忆唾,在经济工作会议上总理说过一段话罐讲涤,“实施创新驱动战略的发展隶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堤,也要注重用新技术炬、新业态来全面提升和改造传统产业溉,带动产业的转型升级禽存。”    作为结束语我想说桂,回归一下新能源汽车取得的新进展焕,下一步还是要全面落实政策芯、着力开拓市场秦、建设基础设施傅、创新商业模式淡,把握好发展的先机错。我们要针对市场的新需求持渐,深入基础研究蹭,攻克关键技术掠墒潘,完善系统能力娃罐,着力提高产品的质量和效益虚簿。要把握好汽车智能化发展的新机遇哗,要系统的研究矫瓜,精心的规划桥彩蝎,要鼓励协同创新企业主体罕肆,大胆的尝试副,来攀登自动驾驶技术的新高峰烷盖瞥,要凝心聚力辅坏,发动优势宏搐剐,动员各方力量少戎衬,完善政策措施筋翁,营造更好的发展环境甫。    谢谢大家!    (根据发言整理癌涤彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫镭哦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洼沥禄: 陈理事长褂,各位领导途、各位朋友党汕、各位专家斤让鬼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念分督。我今天的题目是四网融合丢,什么是四网斗疲?交通网史敲吓、能源网谦微、信息网檄、人文网软梢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘘闻淡,电动汽车是一个能源的载体珐寞创,又是信息的载体姥,然后可以作为人文的载体霖。四网怎么融合痢炽?怎么发挥电动汽车的附加值推缚闪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拾奈猴,能源跟信息到底有没有内在联系涸竞久,我提出一个储能熵理论供大家思考哆。    我思考创新的要素涕,要创新首先要解放思想人末。解放思想要学习《易经》的精神喀分,又要学习西方文艺复兴的精神们。《易经》是一个太极媒,太极里一半是黑萍渴、一半是白内腔,但不是直线耗瑟京,是弯曲的寞,黑可以变成白日,白可以变成黑擂税,黑中有白快,白中有黑掳温,跟它对应的黑就是黑怕惋邦、白就是白苇。《易经》是变化秘碴,有时上浪、有时下抒戊料,上时不要骄傲自满蠕擒,下时不要灰心翠,是客观规律迷权扣,都是周期性的外竿歧,我们在调整侥,要注意平衡动力统一梢眷。    整体都是这样摧似,全局都是这样逝龚,今天讲跨界慕缓卿,要学习西方的思想就是文艺复兴萌。文艺复兴的功劳不是在文化浚彼茨、艺术等等噶,文艺复兴是解放思想层贪宿。哈佛大学的校训追求真理蓄。要把自然界的规律找出来解放思想诉醛筹,自然规律造福全人类拱戌柿。伽利略讲氢腐,罗马教皇威胁他檬定,他不怕喉凛,他说地球起源被上了铁塔竣勺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坏兑,被叫之违反教义滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师播师,第一个米开朗基罗世鹅瓮,他雕出一个裸体的美男子陶漆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看善熔,里面很不容易溪,从意大利借了很多达芬奇的作品摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家歇,也是工程师;看他作品靠糠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慑挛戚,第一个从事解剖学佃盘港。    解放思想考虑全局的问题澎莱糯。文艺复兴第一要全局思维俺畏,第二要有天人合一的思维戌锑,第三是环形思维挽剁忍。要考虑全局思维干,今天做电动车目标是什么奴碘?有什么经济效益暴凛、环保效益蛊妮、能源效益陕、民生效益定耽己,总体总目标要搞清楚参,一定要有全局的观念沉兽田。特别搞智能汽车全局性更大脾邪冲。另外要环形思维查队镰,要反馈癸览尸。然后是循环利用的思维癸欺荣。    创新废喀,我把创新的要素跟大家分享一下挂陇。首先理念是创新之魂放仓。理念有很好的氛围僵,有了理念才有创意兢对,创意是创新之源阔讨茫。还有人才逢咎,人才是创新之本帕。怎么能有理念罗寸?要有很好的氛围来,总结第一方面是合作精神瑰,开放距、合作脖巧、包容晚放,双轮驱动粱烷、增值驱动躲、市场驱动匪疵伺,通过市场的倒逼底叼垒。然后要有完善的知识产权保护锭,还要利用网络大数据给我们带来的好处奸莱。今天创新制高点是跨界融合特控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥。“一带一路”我认为是跨界融合勒,一带一路是西方的伊斯兰文明伎尉刻,还有它把科技伦霸、技术徐、经济啸涵畦、贸易连在一起思繁,所以我们要发扬一带一路的精神陌庇捶。我是福建人也是漳州人埂,一带一路开始的是职洗睿和下西洋嘛聘。我们要跨界融合潭噬雾。    我接着讲智能汽车贰。智能汽车首先要有解放思想纪肺、全局思想考虑问题劝。三个C诺扭嫁,第一个要连接起来晌介瘦,第二个连接是要协调要合作斑画刀,1+1>2察,那就是《易经》的精神脊搜激。第三个认,今天的连接是移动的连接蹬健,还有MOBILE踞牡渺,MAN TO MAN矛冷纳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痕。    今天电动汽车很重要的一个餐倘暇,大家买得起用得可靠悉。智能化以后霞视,因为有各种各样的基础设施和商业模式辰鲜,我不展开了侈环。    从电动汽车变成一个智能的汽车抒唇毖,从智能的汽车再变成一个智能的交通掂,从智能的交通再变成智慧型城市躺痪廓。我们附加值可以产生很多黎惨芍。根据《易经》价值精神掀,通过交通网边、能源网瞬、信息网蚀堕、人文网可以产生无穷的价值机会誊归。利用交通资源的全时空动态感知笨,交通工具的全过程运行管制撮,无处不在互联倪、感知汲晾、管控和服务交寸。    怎么布局戳?怎么把电动车进一步变成智能汽车碉,如何布局智能网联汽车技术蓟腥?我认为陋柒室,不但对中国逝帅履,对全世界都做出更多的贡献填谩,第一是制定网联汽车法规标准桂、智能技术翔苗膊、环境令拱、HMI技术谜铅恳、空置执行技术犀柯绦、智能网联的实验概腐、网络和信息的安全蛊宽。    怎么做到网络和信息的安全娘畔层?这是一般的云仕赁波,怎么把一般的云变成安全的私人的云绊?有很好的结构栏铂胁,处理器宠砂、传感器究娩节,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戒。第一是收集材料耍,就地处理怜刑。第二是从收集材料到云之间要慢糕,一个是单点控制奖厘,能量控制或者功率控制筋喜。一个是多点控制菜殊,能量控制或者功率控制儒尸,这是全局性的浩苏辟。要及时处理桨湍,要经常互相认证计趣,变成安全的云古淑。    跟大家分享一下我做的一些工作食碱双。怎么从理论上去证明这个是可持续的凑?我一直在思考所有的工业革命财妇扳,基本就是能源更新扣涪签。第一次工业革命爆铝锋,瓦特发明蒸汽机晦痢趁,电话挞劳棵。第二次工业革命薄,美国抢占先机庭寂,电气化匪饱北,主要能源专项与信息建设俯晌探。现在第三次工业革命来了颧层,中国能不能抢占先机师氨?我们要做新能源我瓜颓,信息大数据时代卿,我们百人会能不能更好地发挥作用硕娶千?今天早上的研究会很好法霞栖,我建议做一个尝试的机构孪,每年召开百人会国际研究会议菏,形成品牌康匠祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崔卡?我提出储能熵的概念瓷奠扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量害挪幌。一个系统里面假如是孤立的釜、系统是不可持续的妨裁淌,一个是做功匡迫客、一个是废料是不可持续褥。如果是物理系统华滤,分析储能熵葡试,熵代表可以再利用厦悉。总的来说帮咳,一个系统熵不能增加郊完,熵要减少骇泌功,熵减少系统可持续堡霜。熵是储能熵矛露,熵是不用的熵簧峭懒,下一次可以用方庙阀。总的来说熵是在减少愁。    包括中国的历史蔽衡救,中国封闭的时候中国就不可持续辟涸邢,中国开放中国就可持续疙任。近亲繁殖以后熵增加不可持续谩悔烈。系统要做可持续性矮稿夕,系统熵要减少畦逛,你的收入不能是单一的奉极、不能是孤立的系统兴。因为一部分是做功睫,一部分是废料荚堡,从废料里拿出来钝,通过证明熵减少扰陛。从废料里面可以再循环痉,那么你的系统就可以持续了勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隧罕入,后续需要时再利用的能量的熵僻搐,通过储能熵概念的引入戏,希望用来解释可持续系统的演化过程殊传。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓦。    综上所述喉湍,不管系统是生物的或人工组成锣梧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入癸显诽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞头省,而这些系统工程特点是胸达,即使在系统研究过程中判魔糜,一个熵有增加的过程含,总体在系统不断迭代发展的过程中殊,系统将进入熵减的状态悼梆,因为系统具有自己生成复熵的能力棚鲸饶,从而保证了系统的可持续性垄肉。    应用在电动汽车么,这个是分布式的发电刺碘俊,这个是分布式的负荷息。电动汽车就是分布式的负荷藏千,还有分布式储能蛋居,电动汽车有储能缄车、有电池干哪。电池可以双向的人踏,分布式地发电徐、分布式地负荷夯舒竭,在分布式的储能江狮架,这三个系统可以持续贯秸脾,这是我要证明出来的梅杀范。我证明只要你的熵是减少的绍灭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隋。    感知从、认知劫蕊窗、行动陛,不断可以纠正人的行为洽桃就,比真正的司机还要好雀。    最后绦我怖,希望我们以后的交通系统是舒适的阶、生态的钱醛料、方便的和安全的教。要做到这一点骚殿鹅,什么是成功细豢洪?因为里面的成功是3个S菩,SUCCESS崇庇,在S但板、E里面画一条线都是欧元跟美元盼停此,今天是国际合作罗蒙郴,虽然人民币还不是难僚埔,是一篮子化的巩垢,人民币准备好了蹬。ESY就是人民币溯拇。    要有六个眼睛斤堂,有四个眼睛不够沦。第一要把眼睛放在前面解放思想赡囱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维款巴躬,电动汽车下一年布局市称ぜ印,也要有前瞻思维斯即栖。眼睛放在后面汲取历史教训匠胃叮,要有全局观念鞍毕。要看到旁边的需要惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美淮梁绵,不得不承认高端人才密集地在西方谷。所以把眼睛放在西方学习磕边敌,它沉淀了100多年镐范。四大发明中火药是中国发明的呵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碧汇。全方位都看到了骨郝话,所以英文眼睛叫做EYE曙贰。第一个I是Inspiration颗墩赋,有了激情可以有想象力纳取愤,然后有创新聪,但一定要融合葱,一定要集成己竿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咳。科学要把自然归结起来榔,工程有十几种湿窟,要把科学翔纯芳、技术谅凶敌、管理结合起来那就是工程臣,那就是要集成吭鲍殊。特别今天要跨界地融合成、跨界集成忱倒,这样才能实现贪。但没有钱也不行鞭梳,今天招商局也来了很多金融机构汕,要融资陡。    谢谢大家!    (根据发言整理嘎段,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需边降:李芳" "   回顾已经结束的2016年持,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撂驹。在政策的全面推动下纶钎,我国电动汽车年产销量再创新高道吕,达到50万辆左右糠七疽,充电桩数量达到20万个糙瞬檬,遥遥领先于世界各国蹦讼。更为可喜的是锋航,在规模市场的推动下盼捅,技术创新全面展开梁措矛,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平巷。但是嘉,在这大好形势下酮,质疑之声渐起蜕防。比如粮,我国电动汽车发展主要靠政策推动权赔,能不能持久玫湘底?政策是否过于宽松芬胸叉,以致于出现骗补情况些?另外骚枪,由于发展形势良好屎鹃,一些激进的观点也在抬头悄。比如枢,要挡住国外产品进入中国市呈卜胰取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车问起且,准备放弃传统燃油汽车络售那。    作为一名资深的亲历者暗,笔者认为雌,在这新旧年度转换之际版胺肪,有必要分析我国电动汽车的发展形势暴矛,梳理其发展历程巫,以利于业界对形势有清醒的认识勿戮诵、清晰的判断疤弧,明确今后的行动方向促锌。    一朔、我国电动汽车发展形势良好    当前遁歇,我国电动汽车发展形势良好腑旅揽,主要表现在两方面漠市横:一是电动汽车技术创新全面展开趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毁,技术创新和商业模式创新层出不穷抢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抛抚蚊,比亚迪丛壕、北汽掸忻、江淮点虫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妻侗,而是专门设计的电动车补孤,续驶里程达200~300km甚至更多诫傻,能效明显提高锻,动力性感、平顺性晃哇玛、舒适性河、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰物论。事实上返滑间,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凄饭。另外翻吹,我国电动大客车产销检、应用占全球份额的90%以上巷,技术达到世界领先水平幂深世。    在动力电池方面笺箍,我国产量已超过日本藩、美国马兴矗、韩国据建杭,跃居世界第一碎帝扫,且市场份额超过全球的1/3乱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舌示,呈现高能量比寸坎、高安全性痕垄绊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势函老。同时鹤恍套,产品水平迅速提高藏讼普,与前一年相比本,平均能量密度提高30%股脱,成本下降30%左右哥埂。    在驱动电机方面管,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机查,总体性能进一步提高我,成本下降30%左右肋鞘弟。在电池管理系统童鳞、混合动力系统阑扣、电动助力转向缕赦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒂,也都有明显进步挠恫。    在基础研究方面冈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扑痊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展递,电池热失控佃瘟虑、硅碳负极材料铂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绦。    2. 充电基础设施建设加快碑拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下前,政府有关部门出台了实施细则副,多个地方政府建立了城建劣泻、电力漓救、规划等多部门联动的领导机制骋诗篇,大大促进了充电基础设施的建设速度蒙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惺玲判,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毁,我国充电桩总数超过20万个鹤瓜,远远领先于世界各国蛔侈叙。    在市场带动下丝附,技术创新不断涌现吗繁怒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暮可、节省设备投资的车端交流快充技术坪斡须、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吠。    在商业模式创新方面洼捣,呈现出各类优势企业多种形式合作坑炔,加快充电设施布局奸阀、建设讣墓、运营的趋势奉。众筹建桩挤、合资运营府叮、利益分成等运营模式迅速发展好粕冲,公交车擅表、环卫车枚拭、物流车美剁酸、出租车惭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汗逆,广告推送昏默、免费无线热点接入等增值服务开始出现烹登勾。    在互联互通方面但煞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛男份,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲胖衫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帘秤,以企业级妹吐宿、城市级监控平台为基磁汛狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立妇镶固。    二氯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靡戊,我国电动汽车的发展道路与美国冒、日本堤、欧洲等国家和地区有所不同累摧睡,主要区别有两点笔。    一是政府干预模式不同垦霞。我国采取的是政府强干预模式靛婚,政府进行顶层设计肯歉,制定国家发展规划霖晃奋,多部门联动制定全面的鼓励如姐榷、支持政策诽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙撤 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萌落,在市场发展中不断加强研究开发瑟邓喇,技术水平逐步提高;同时瘫焕婪,充电基础设施建设逐步完善售肝蜕。而美日欧政府多采用弱干预模式克将陕,政府支持共性瘁冻、基础技术研究矾摔,给予一定的政策售锣阔、税收优惠钱可,逐步培育市程昱排洹;企业则根据自己的战略规划吨乓,首先研究技术裁霖荣,同时有选择丰极喇、有重点地开发产品乾。    二是企业战略不同匹舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展殿妇,初期技术积累明显不足漓兽辉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凌荤锭,产品方向受政策影响大侍,各企业虽进度不同黎倒,但呈全面开花之势辑号。而国际大公司多为主动式发展塘,厚积薄发粒淡桐,技术有所侧重颈,产品形成特色雀疮凉,如丰田的混合动力和燃料电池痘、日产的纯电动酿、通用汽车的插电式杆觅、宝马的碳纤维轻量化技术等勾险摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丢腻舱。中国模式的优点是市场拉动技术发展诺袭,不受油价等其他因素干扰水使堂,迅速形成规模市程叻奁选,全产业链技术进步萄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟病,发展中有不协调情况舌,如充电基础设施滞后碌尾,部分企业盲目跟随充,发展不扎实驶,少数企业以谋取政府补贴为目的痞胯藕,甚至出现骗补情况牡全。美日欧模式的优点是技术扎实菲,发展均衡;缺点是市场发展慢甩,产品更新慢宦捻,影响技术进步虫焙澎,受外界因素干扰耿篓禽,如油价低迷则市场难以扩大梢扮肚。    笔者认为诚碾测,中国模式适合中国国情避。我们不应过多盯住充电难胖翅、骗补等不协调现象裂蹈方,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夯跨海、技术追赶的大好局面币戒。从另一方面讲沟几镀,中国模式也有赖于我们的制度优势家,只有中国的强势政府才能如此运作桓久剩,很多外国同行都很赞赏讽蔽、甚至羡慕中国的条件逗。    另外隋啃脱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱,近两年有明显变化测乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术星、开发电动汽车产品汲,而且各种技术路线都受到关注的局面吭邻汕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伶僧闭。中国各大企业都重视电动汽车没有错辉,在现阶段已不能算分散重复淬,但难处在于电动汽车不好做腊,需要有很强的四、全面的技术积累和投入辟蜜撩。那些技术实力不够的企业单,在电动汽车这个高难度“弯道”面前复妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脚,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪现。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辉烩牵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痰,可分为几个阶段堡摔奠:当市场份额超过1%时番,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赌啼醇,则意味着市场条件全面成熟春。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦,又主管我国科技工作多年倘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结会夸。    对照电动汽车的发展尝,在我国绊死挤,市场份额已经超过1%;在美国和日本角介芍,即将超过1%扛壳。这说明浅,电动汽车技术正在接近成熟归。笔者冒昧估计猫绢,大约再过5年左右时间投,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坎冗,其他性能与传统动力汽车相当屏埃,加速性优于传统动力汽车少,成本的差距大幅缩卸影诙痢;再过5~10年时间绞榔掇,电动汽车性能可全面赶上犊、部分性能优于传统动力汽车夯惜,成本与达到当时排放单缸、油耗标准的传统动力汽车相当慷。但即使到那时潘,传统发动机也不会消亡特,而是电动驱动与发动机平分秋色偶父,或更多的是融合发展饯。基于以上估计矾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瀑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囤侧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展副伸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作憨鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理省茫射。2009年疵辅猾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尝。回首往事儡常,扪心自问芬齿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苟。至于些许不协调现象猴超屡,是产业发展过程中的必然猎,是白璧微瑕管删改、瑕不掩瑜吝。笔者断言宽按糜,按目前态势再发展10年割弗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界薄,并以此跻身世界汽车强国之林休办密。    三闷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坦,整车生产企业要更重视电动汽车蠢。首先要制定好发展规划和生产布局分,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幸高,不能两张皮刺。其次要重视研究与试验绘,需建立完整的辫、一流的研究和试验体系宛敞,规慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统铂。电动汽车相关技术发展很快脐瘦垂,要靠自己去研究发展节鸥,别人的经验会很快过时核淌,更不能只靠“挖人”搞产品福爬钾。再次要全面布局焚盖,围绕全技术链开展工作脓,不但要重视整车开发啥沁,还要研究电池和电机电,重视电池管理系统客,这是当前我国的短板剿始,此外还要注重轻量化和系统可靠性荒李。    第二篱衔墙,要建立相应的零部件体系蒜横街。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的架灿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镜搅壳。    第三瘦番,要开放发展枪。需鼓励猫情誊、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼寸橡,像华晨与宝马忍顺阔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辩。历史将会证明厩佰,开放发展电动汽车会比关门发展更快颠鹊逃。更何况膳酣,在全球经济一体化的今天笛顾额,关起门来自己发展是不现实的细。    第四胶穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作受叙女。今后相当长一段时期吕,将是传统动力与电驱动并行发展蓝极俱、融合发展的阶段档去般,单搞电动汽车很难成功性外。对于只做电动汽车的特斯拉潮,笔者并不十分看好缚戚。    2. 对产业界的建议    第一瀑,要加强合作斜。需沿产业链合缄狠、跨行业合作廖磷锋,整车企业要与电池企业观、电机企业哎、其他电动系统生产企业深入合作戳青。以动力电池为例奠耪,需要电池设计与正负极材料篡、隔膜黑、电解液侣、电池制造装备谓聚钾、试验装备鹊丝、电池管理系统全面合作手朗。优势企业和研究单位要分享成果裂期寐,互补短板肖炬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件归眷,要形成轰轰烈烈的大协作局面呐奥,合作创新可,百舸争流嫩隘,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘛。    第二维抬呵,要注重实践仁。汽车产品与其他工业产品不同墟辞洗,一是使用环境广且复杂态,二是生命周期长写借,三是对可靠性蟹、安全性要求极高玫籍。这些都决定了仅在工厂此苔、实验室不可能完善产品烧,必须通过多轮的使用实践募。与电动汽车产品研究开发相比苍,充电过程更需要实践忿。像电动汽车充电过程这样长时间冻钩钎、高电压权玲、大电流劣黔、室外参结佬、无专业人员值守的工作状况辣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筹眯。    第三唾当雹,在充电基础设施建设与运行中抒抵巩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汐。充电基础设施建设是一个新行业楷卧刃,在管理上涉及电力淘拟儒、规划譬茂嚏、城管鹿敬炮、工商管理等多部门桂吕,权力交叉低杏溶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诉掳链,利益主体错综复杂砷。单靠一纸文件不可能面面俱到莫,必须经过相当长时间的实践够胃释,完善流程唐,积累经验杉。    第四蔡话,要加强标准化工作街豌汗。领先的研发瓢鳞腐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳健,而及时总结经验顾棉、制定标准又能为继续实践谜、创新提供重要保障很客。当前袭,恰逢政府推进标准化工作改革凤谩,要求标准化工作密切结合生产礁、创新实践醒,要求鼓励发展更灵活寄谦肌、更接地气的行业标准峰寝茂、社团标准毛。对此碍,业界应给予足够重视胸。    3. 对政府的建议    第一洽僵宽,要保持政策稳定疮钨泞。正如前文所述疗,我国政府的强干预政策非常正确柒膜末,发挥了制度优势哗哨枯,已取得很好的成绩鲤欧,应该继续保持嫁喇。电动汽车的发展涉及多个行业距焙疼,需要长期积累寞,需要几十年的时间才能成就大业甘得,切不可存立竿见影固、一蹴而就之心阔避。    第二迷,要及时对政策进行微调和补充完善帽乓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撕烯疵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕉,又由于此项事业发展快怂,新情况对锑、新问题壬汕、新技术层出不穷加形儡,因此及时应对桔草毛、调整钱蒜、完善是必然的题舶。    总而言之书,我国电动汽车产业的发展已走上快车道首捎燎,迅猛发展正当其时土奈储。笔者衷心地希望朝野上下蝎、业界同仁能认真努力工作岸,自信且坚定发展佰。假以时日燃干,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲,并以此为契机谩苔,跻身世界汽车强国之林姜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惕疗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年力。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题类污清,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日红,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚏。    他认为卢,现阶段蟹凳簇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洁烙忱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妒款,但从长期来讲翰构镰,新能源汽车技术发展路线要从电动化勤科想、轻量化甸椽甩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渭瞳朗、轻量化与制造生态化结合鳖搪、智能化与网联化结合络彩葡。    尤其在电动化方面巾怒冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柿咐豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忙奶叔,就是家用主流A级轿车郊陈莫,在性能价格比上与燃油车竞争江筷。目前全世界都在朝这个方向努力少吻畴,如特斯拉Model3舒泌、通用Bolt鲤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车某。”欧阳明高说领如。    欧阳明高说盯柯,但要满足这个要求堤,电池必须降低重量扫疚、体积以及成本淀锹。此外膛珐,电池的比能量必须大幅提高顺纠颠,达到300-350瓦时每公斤彼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筒凭团。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抗,锂离子电池发明至今只有20年世,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扒横,2007年第一次在日产聆风上开始使用动,可见动力电池的进步非常迅猛射。”欧阳明高说讣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌冈。    但此前孟穷,主流的观点认为荚辛罐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比该,从性价比来看盆钱殿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围额激,但现在随着锂离子电池技术进步驰窃,里程提高一倍欣,即在300公里的范围内艘扯,仍然在性价比方面有优势夯迪秒。    从技术上来看慕晦杉,在单位重量百潞、单位体积下储存的能量越来越多愧,成本越来越低烯,才能体现出电动汽车的水平和技术骂菊佃。    一个好消息是毁扩峰,我国电池成本每年大约能够下降20%鸥。据介绍狼趁,五年前慨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酞把,去年平均价格为2.5元左右红,2016年为2.2元品,考虑到大量的电动汽车是大客车千互,其电池价格相对会比较高一些素。    “现在国内开发中的电动轿车梨,最低的系统成本在1.3元每瓦时匪磐,单体成本在一块钱左右釜。美国通用Bolt电动汽车实侠,单体成本为150美元一个千瓦时岛瑰波。”    如果按照这个标准脐退,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姜,但是按照现在2.2元奉恒朴,逐年减少10%到20%埠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吵物。    “加上循环再利用做到1元抬掇,也就是说撩超泄,一千瓦时电池一千元人民币之内炮,是可以做到的群卷唇。”欧阳明高称含。    对于具备性价比害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烈,现在一百公里约耗电15度畔群乏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌,接近10度电一百公里畅冲。    “要实现这个目标堵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊凌。目前电耗的降低空间还很大蓄菇恫。如果能够实现上述目标鹊悼季,一百公里的成本约在一万块钱箔搁,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓦八裳,考虑到使用周期内省电和维修省钱膘链,将具有商业竞争力冉徒,这是电动化下一步最大的目标脓。”欧阳明高说故厕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娃钎呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闷,但仍属于比较粗放的发展模式查哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性堵。总体来看乒,走到今天痢磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缎搂熊。”欧阳明高说兄含。    事实上病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眉绒琳,由于销量超过全球50%以上外倪,在国际上引起了强烈反响巢叙,无论是政府还是厂家坊,都感受到了来自中国率先发力的挑战识酵。更值得注意的是轻,2016年如德国大众和日本丰田夹缕浮,纷纷调整技术路线写涵慑,加快对纯电驱动的转型眉。    不过彩故筏,纯电驱动的战略目标浑惊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展温菩。对于混合动力技术来说氏妓,传统的汽车强国黔乐垢、汽车大公司比我国更具优势桨,如丰田路线就是先做混合动力箍点,再做插电混合和燃料电池的烷秽。    由于我国率先发展纯电驱动的跋台,带动电池产业的发展达到了世界前列屠峭脯,电池产业规模达到世界第一馅毫,总体水平位列国际前三辰孪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡,我国的动力电池产业链奶,尤其是电池材料嫌胁,如正负极材料邪,在国际市场上的占有率第一筒。    “在此基础上赦裴惠,我们以纯电动力系统(电池房硼躬、电机赊淳兜、电控)为基础平台潜粉畦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利便。”欧阳明高说梧枪泻。    据其介绍懦统客,目前我国插电式技术发展已经取得进展缉,比亚迪秦卢、唐诵蔚特、上汽荣威550仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悉阿伸,无论是发动机方面疆,还是混合动力装置上侗浮封,都取得了突破锹芯。    与此同时乒啪熊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展电碘岭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桑郸。    “这是一个渐进的发展过程回,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疆位沛。”欧阳明高说觅还蔑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侥,有效的回避弱项竞争坷唐猎,有利于我国电动汽车产业的发展秽啊,到2020年之后理疟持,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勒、同步竞争棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童么:李芳" "  编者按闭效昧:产品价格区间一下提升了近40万暇孪酷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哇莽汤。以安全环保为标签的沃尔沃诗骆,产品质量是其立足之本裳。无论是国产车型还是进口车型嗣激节,质量都要做的和安全环保一样好谋录筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萄岗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖香,安全与健康至关重要眷揽,但在中国市澄!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺令。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家先,到底该剪哪一根线纯马憨?我心里清楚胜鲤,如果我剪错了敝腔蕾,我们可能就崩溃了卡匠哦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态急。在2015年整体经济增速放缓境珊光、股市震荡瞳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴椿蒜,2016年的车市本不被看好对旅侥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声签蓝。1月6日墟睦畦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拿,沃尔沃对此解释为看:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棉,更是提振销量的助推器特丢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莽。   6月1日惯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伪,具有十分充足的销售经验唤料。但用他的话说庇嘲,他来自一个很小的市惩浮,很多因素他都不具备矾番。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鄙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨。6月1日入职项,用一个月来熟悉公司的现状绣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涂到。然而现实终究是骨感的譬闺绍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扯邵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆省湘步。   “做决策就像电影里拆弹的场景棉拾,我到底该剪哪一根线呢毖,如果我剪错了曹攫轮,首先所有的投资会无效按陵,其次会影响经销商的士气可玲。”陈立哲对我们坦言咸。   他这样的想法并不让我们意外扔县,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腹爆。在台湾京氢,陈立哲要去走访最南端的经销商跨掣,早上出发中午就到了电贸,但如今这种管理方式已经行不通了窃。从前陈立哲的团队只有30人祈,现在变成了350人袒狸混,他说现在同事的名字都记不完斤经淬。   “就像牌桌上的一个赌局慨沙,赌下去有可能是回本的叫拾角,也有可能就全毁了诲锨,所以我每天都在想我到底该怎么做骑。”每天该怎么做沛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汕怪懊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挥眠,才能享受最好的涵卤久。”这句话像是说给陈立哲听的屡毖好。   2005年撑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隧,沃尔沃一年只能卖1024辆矫价,一直到2013年5000辆的水平枚,再到如今年均一万辆的表现驼臀坛,对于台湾这个小市场来说抹衬棵,陈立哲做的足够好儡,他对这个市场有着复杂的感情卫柏捣。   调任中国市场做销售一把手懦,陈立哲说这很突然伤赴婪,他来自一个不足以领导中国市场的市场棘暇。对于中国市成驴糯,他还不熟悉现码猩,做市场工作要对文化谩啦裴、变化蒜难、趋势有充分的掌握浩,这最重要的三点陈立哲都不具备拇卧钩,他唯一能做的惶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雀酚巫,相信身边的工作伙伴泄轮茬,组成一个高效率的团队峦,去解决各种问题岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挠,首先做的是内部调整粪伯堑。通过不断累积分析过去几年市场的动态晒,了解在什么时期使用什么样的手段讲微,反省问题所在蚕五,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拳顺骡。面对三擦、四季度各项费用的下滑聘,倾听团队的建议娩拷络、做出准确的决策老傅、将优势资源注入到最需要的地方磕。最后将宝贵的经验分享给所有人冯椭,把力量从点扩散到面犯扮,从四个大区深潜赴,再到全国茅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽都,我只是把预算眉低墨、时间等安排在它本身应该发生的场合贺杉柒。”陈立哲表示鞋徘:“我不是在讲官话秃啊弦,只是借着这个机会感谢大家乌。”陈立哲相信凄瘫秘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潮仟。   内部调整告一段落艘希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擒芳卿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唇,一下跳到80-100万浓袄钳,面向的客户是完全不一样的粗稿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌躬蔼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荷捅卢,还怎么介绍产品柯?这肯定是不行的懦鹊栖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孟,“与高端客户接触酪富袒,销售不能觉得自己比客户矮一截啤膘据,与客户要做朋友罢汐涣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抡。现在培训课已经开展了实战模拟环节旅罚心,我们在资金有限的情况下做到了更好突快。”   全新的管理阶层棋湍,有限的预算图怂,面对重重困境情传,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驾,8-11月均超额完成销售目标从。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汞,最紧张的时间错妨玲。“我有我自己的节奏钵哎,我给自己两年的时间跋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争附。”陈立哲为两年后的自己立下了战书百痉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魏,经历了两次产品的重大变动船齿食,但在他眼里这是最引以为傲的鼓劫安,因为这些变动赶瓤磋、变革都是从使用者的角度出发袒券廷,也就是我们常说的“以人为本磁牡。”   对于沃尔沃来讲陀舰顾,最擅长的领域是安全队,作为三点式安全带的发明者剧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顽。但陈立哲表示赶弯逢,以整车品质来讲陋列腑,沃尔沃也和ABB并肩晚,例如在底盘研发能力上龟缉懊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岗,全世界目前只有三家在使用廓发,另外两家分别是法拉利与保时捷烫弹己。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没,陈立哲也谈到玖完巴:“沃尔沃其实也做过6缸腑魔、8缸发动机挝,还有享誉世界的5缸发动机堵。沃尔沃并不是做不到床授檄,而是我们可以用更低油耗愤、更低尾气排放的发动机达到更高水平吭猩。这也是全球各国政府的法规要求烧缉,是大趋势殊。陈立哲说“这些信息谴,只是没有在行销上进行传播罢了乒坪晾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彩破才,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车捅戆汀,改变了“国产”的概念囤陕兔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代其蹭。陈立哲表态道铝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料视鼻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砷纤。沃尔沃立志从中国出发及冲,以人为本的信念永远不改椒戏,值得消费者验证与了解票。”   “沃尔沃就像iphone一样笛心,它改变了人们的使用习惯河荚些。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例即吻:S90有三个界面同时提供信息娜,分层级的来处理车辆信息殊彪。这一点很重要独瘁,体现了沃尔沃以人为本的精神膝堡方。在设计方面凶纺存,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盖邵翠。用沃尔沃的品牌精神瞎褥,再加上瑞典的风格粒窃,直接与德系品牌产生差异化骸矢。如果从地域来看坏办叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡境。   沃尔沃曾立过两个誓言零庭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化施号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豹滇褥,沃尔沃全额赔偿粟。在陈立哲看来退,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺马范。   陈立哲对我们讲道膝:“在欧美殿券,当太太怀孕的时候呢,男人会考虑买沃尔沃枯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据禄,中国作为沃尔沃最大单一市炒怼,11月共销售9,076辆新车亲吩牛,同比增长12.8%;1-11月期间息,在华累计销量已达80,759辆胃,接近去年全年表现骚。就目前的情况来看挞尸肯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伸始邢。   在经历过低谷期的沃尔沃掸揪耸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麻,这无疑是对陈立哲工作的肯定棺梆裴,同时也是明年的压力洁。毕竟“十万辆”这个坎款鲤啤,沃尔沃早就有迈过去的能力管技辆。   2017年宝履套,沃尔沃S90家族将会陆续壮大识纯康,届时咎拓,S90 T4苹丹汰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迟嗅。对于陈立哲来讲危仑芭,最为重要的是三座版S90缮玲胎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒宫,是全世界汽车厂商回吓卜,在中国制造的单价最高的车辆圃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汤氏怯,“三座版S90可以达到世界各项指标塘,这款产品有能力改变历史哼。只在中国生产栋舜夺,以中国为核心的思维稠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊毒。”与此同时雀,全新XC60也将在2017年第四季度发布聘渤势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒜,所贡献的利润更是远超世界平均水平孤桂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀畦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酒雷。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌厂却清,他们会很直接的问我局,你行吗黎?台湾市场那么卸埂,你行吗忿摔科?”陈立哲笑了一下说道屡:“每逢这个时候袒阶,我都乐意告诉怀疑我的人犁,我将在最短的时间内做什么罐哀徘。”   两年的时间转眼而逝眠,陈立哲手中的“牌”越完善疚卷,与主流对手正面竞争的胜算便越大措。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲次,未来还有什么是可以阻挡他的呢雄滥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯搪嘶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏僚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠蝎。为了满足消费者需求危骋,推出一系列活动迎合消费者喜好孺女摄。 上汽集团副总裁妙勒哭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月含贬,得益于荣威与名爵的共同发力睛男碱,上汽乘用车共销售27.5万辆啼暗,远超去年全年的17万辆谁剁。取得如此大的成就主要归结于以下几点逞什:新车的不断推出手贾、以人为本的理念及高性价比孟挤。    上汽集团副总裁干登疲、上汽乘用车总经理王晓秋瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬漠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解信。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邵就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺埃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘。同时衫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碾:个性而不小众乳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚼,通过对消费者的沟通与研究晨亭,已推出很多新车型豢摧藏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠢。王晓秋还指出拨姥藩,名爵现在的路线是个性而不小众放,这就是上汽集团未来的发展方向犯,上汽集团希望新的产品有个性孩愁,且能让大部分消费者接受去芥。    据悉弗,自荣威RX5上市以来擅婚曙,名爵锐腾也迎来了中期改款老,同时新车名爵ZS伐谋、荣威I6也蓄势待发炔稍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敝蜗肃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趴父居,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇培。王晓秋指出脐,新车型针对不同的受众群体敢竭紊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尉菇概。拿具体车型举例宋取奴,荣威RX5更偏稳重年秋,新锐腾则是一款属于年轻人的车旅,新锐腾外形活泼楞鸿,同时考虑到消费者的需求吃,我们对内饰也进行了升级狭,并增加了10-12万的手动版按粮,使新产品没有短板黑坞瑞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阔归氯,王晓秋表示眉釜烧,“从荣威550开始被剁,上汽新产品从设计到销售怒娘蝗,最后还是根据消费者需求来决定晴勿侠。”    据介绍捌焊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吭皆。为了满足消费者需求票陈,新车不止在性能和价格上做了调整淮渴,还推出一系列活动迎合消费者喜好袭。例如寿娟庞,基于年轻人喜欢足球运动棺酱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬抗殴,也已纳入上汽集团新品类宿,预计明年新车65%会配备此技术芦背。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀料,“上汽集团一定要明白用户需要什么弓怜魏,为什么要买我们的产品嚼,带着这个问题仿,我们才能真正去理解用户告,落实用户需求嚼拐,使我们的产品极致无短板巢硼,产品自然会大销仁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲸,竞争也日益激烈陶枢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比容。王晓秋介绍剧程,名爵的价格基本与同级车持平卧病讥,但性能更具优势锻繁胸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示珐绩检,“消费者希望花更少的钱买更好的商品构娇风,就像提到的让渡空间泥温,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓兑,从而应对市场竞争环境活疵酚。”    产品有了好的性价比和客户认知度笨骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家次皑燃。名爵经销店到现在也有280家左右香。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辨,其实道理很简单酚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔歌眯,且不断呈现上升趋势纳媒淡,他们认为自主品牌的春天来了”取耸皇,王晓秋表示嗽。    在被问及上汽集团未来发展方向时情唇,王晓秋坦言桃矫,“首先团队要把理解客户需求颧空、用心为客户造车变成一种自觉行动蜗,进而形成一种行为规范吐。其次应时刻保持警惕壳告四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好的稼幢。只有这样化欧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庙妈戏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿长:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豹切,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改县库沉。这些修改背后有哪些考量和博弈履?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哺艾?   答宛教欺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高库撬。一共收集了9246条建议号稠痴,其中表态性意见7736条沽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条到邪,占16.3%共。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丧集、网约车驾驶员资质及管理却密偏、出租汽车数量调控三个方面咯劝闻。从数据来看独阶,不少人对“京人京车”表示理解皖斜财,赞同的达到70%多衔,质疑的只有12%潭灯逛。我们根据建议修改了125处顶母,不断扩大合规车辆的范围轮糜,让更多人参与“分享经济”眠虐测。    “从北京实际出发诲协甸,兼顾多方利益”   问嫁缮: 为什么要求“京人京牌”垄操溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答繁酬茧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屯甸盲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捆欺挖、交通拥堵恒枪、环境问题等“城市病”笨砰。在这个前提下罐唾撼,北京任何一项政策都不能“任性”吓典嚷,要从北京实际出发路,兼顾多方利益担鳖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆些,地铁最高日客运量超过1200万人次咐杯,公共电汽车日均客运量1063万人次零勾砷,小汽车每车年行驶里程15000公里涟袜,交通压力与日俱增陛搜令。但在我们的努力下落怠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆筒揣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奥拧。    总体来说努,北京坚持公交优先的战略贝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泊,对其进行总量控制在所难免汲俏。目前北京市绿色出行(公交们、地铁室弥、自行车察聊、步行)占到71%素抗,小汽车出行占25%戮,出租车占4%情,其中包括比例不高的网约车出行镜惕。北京出租车改革的总基调是椒:巡游车改革襄被、网约车规范锚、融合发展锌丸咀、错位经营柏、多层次服务是谁娘。我们力争进一步提高绿色出行比例颅涵,为首都可持续发展提供足够交通承载力写线秦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阀抨: 政策出台之后婆,预计将有大量不合规车辆面临退出竿委,政府有什么监管手段确保政策落实到位叔冬?   答价: 政策出台前损,我们和专家怀、司机猎绥疼、乘客繁、网约车平台进行了多次沟通秋吮,决定设立5个月的过渡期持芭汹。一是给合规平台沛纪、车辆歇垒、人员办理手续;二是清理不合规车辆你捆似、人员等氛。    从服务乘客的角度叭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行性其粪。另外滦坪虎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲颓昏,因此提出过渡期的柔性考量粮。过渡期之后链,平台要加强行业自律抢,我们也要建立打击非法运营的长效机制饱燎,严厉打击非法运营吼、克隆车和价格违法行为扒,能够更好服务乘客兔、保障安全台孺炊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问光萄: 面对新的经济形态忌纫涉,如何创新管理手段香论星?   答皮侵: 出租车发展中没有对立关系监举燃。网约车以网络预约帅、快捷方便等特点船,满足了一批乘客的出行需求班敝先。单从评价司机服务质量的机制看集袒,就值得巡游车学习舅玲缉:如何与派单挂钩期,实时评价快。但网约车也有局限性敬戎钾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歉沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲疗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃羞。你有技术优势茧,他有线下服务优势玲铆玻,为什么不一起干呢锻?    管理部门也在转变思路乃颠黑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哀培彼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔袱。通过推动巡游车改革及网约车规范卷翅疙,构建多样化服务体系泥快别,提升出租汽车服务质量剐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚼佰,在京注册用户已达218万人偏碉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黄,提供差别化服务柯盛。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈揽古: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么第彭?   答鹊: 群众出行问题的解决触认,需要放在城市综合交通体系中蹿,多措并举麻堂、标本兼治屋。一方面鄙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淬媒拇,需要加快构建安全焕惟吝、便捷苛、高效淑现、绿色啼、经济的现代化综合交通运输体系窃隘。到2020年蟹咸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%村。    交通设施根本是为人口服务妓猾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玻绒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讹鼎煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲贪辖:李芳" "   杨美虹透露坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领锹赶,大东工厂扩建项目也投产在即车,这些举措都将助力当地经济转型升级平豢施。    在杨美虹看来较散,借助主机厂优势刀领据,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汗肃蓝,配合外交部到德国进行推介捕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拭咀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牧武,从而推动产业升级堆痹。”杨美虹说菱风。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容是,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媒跑哇。最新数据显示迫拉暇,2016年1-11月枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斡哦啤,同比增长11.2%希硕懂,前11个月的累计销量悲穷,已经超过了去年全年擒蒋访。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹿凰。12月13日惊巫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开电狭侠。活动期间粹美仍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈璩恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日嫩、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋。杨美虹向记者透露贯拾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仁蛾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托。    “在‘可持续发展’战略的指导下倡迸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奉窖姜。”杨美虹说椒欢。    第一库舍竞,实效为先隋斡突。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滔,“我们不做虚的请粮寥,我们也不做口号式的桓,我们一定要解决具体的社会问题抒。”杨美虹直言火洪韭,比如BMW儿童交通安全训练营即读,它是为了解决儿童交通安全问题李唉聪。    第二瞄嘎,长期坚持剖。宝马儿童交通安全训练营磊垦吧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅你,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年金估爆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畦,今年是第一年做尘囊唇,未来会持续叹、扎实的往下推进了。    第三挡澎,全员参与奶搏睬。宝马做企业社会责任时变浅,会邀请车主身、经销商绢怖、投资人以及宝马员工妊,一起参与进来洗鞘。比如宝马爱心基金嘉谓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多殿,提供指导;另外晦啤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豹,定期组织各种各样的活动撑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略列啼艘,将可持续发展贯穿全价值链弄辩烦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工芦。”杨美虹表示播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牛,主推工业旅游概念寥。    据杨美虹介绍街探节,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篓穿滩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腾秘纯,助力中国制造业迈向高端巍鬼场,并促进东北老工业基地全面振兴亲并。    数据显示绰肋,截至2015年底差,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苏,当年纳税额超130亿元人民币骄。同时匣惩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会我,就业岗位较上一年增长了8.6%口。杨美虹透露戎纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妻,大东工厂扩建项目也投产在即沟渴糠,这些举措都将助力当地经济转型升级酮。    另外棺浪漏,在杨美虹看来柑,借助主机厂优势信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯邻,配合外交部到德国进行推介宝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱,从而推动产业升级舌弓娟。”杨美虹说伞身计。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟徐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欠?关键是我们的差距是什么胆睬夺,下一步最大的点就是要提升品质佰骋,当然还要控制成本霸破。然后笑孤,就是我们的正向研发和平台战略襄灿徐。最后巢彩纹,可以大大提高效率了,如订货的时间是可以压缩的动坍鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶啦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聚动。    徐长明说社,怎么理解工业4.0帕沙献?这个概念是德国发明的措,现在在国内比在德国还要热起绰。最近容,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腿排,我理解它的工业4.0的本质土,就是怎么保持德国制造业的竞争力会。在国际上久胺垃,德国面临两个挑战钩:互联网大数据和云计算陆哪荷。现在奇边,德国整个国家都在讨论函,怎么能够“不被互联网+”太屑胳,而是“制造业+互联网”薪补害,这是他们重点考虑的问题辞豁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰容如管、宝马凭试权、大众氰。在德国默灰,汽车的需求是非常个性化的咸,在这样一个背景下刮灯笨,它要维持竞争力化屑探,推出了4.0的概念蹭,核心就是智能制造翘。他们主要的目标有四个方面盾财:提升品质蒜、提升生产力黎、提升柔性化狗谷缎、压缩产业屡湿梅,总的核心是提升竞争力婆闺。    徐长明分析坪狡桂,本土品牌下一步怎么做烯赶?关键是我们的差距是什么化夺,下一步最大的点就是要提升品质闺,当然还要控制成本失擅。具体要怎么做充?也有几点伸:第一斥,想办法提质控本蘑。提升品质锚盟吵,消费者理解有三个赊:可靠性稼豪、感观品质性钉警、性能忍。第一个维度孪:可靠性是必须的煞恕,现在光有第一个维度已经不够了娜肆抄,必须要加上第二个维度百扰:感观品质健茸胯,看起来要漂亮敢募铜。在此基础上又发展一步篓冒,就是性能的提升驮淮虽。最近市场上卖的好的自主品牌妹,大概有12款车贪,年销量超过10万台狙伤,这些标杆产品平内,性能上也不错燃。因此琼疽,自主品牌下一步还是要想办法墙讽膳,把这些提上去豁忿,缩小跟合资品牌的差距抱矗飘。    这几个方面的提升达,意味着成本也要提升逻哆钡,怎么能够控制成本男菊?第二方面的话题嘶,就是我们的正向研发和平台战略需。之前忻,我们很多品牌都是“逆向研发”呕橙冒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吗慌炊,拿过来拆解做测试粉栋姆,最后组装起来匠。这个模式下幌单,成本可能是略微低的澎,但品质辽冷、性能有很难保持肺。现在必须要正向研究汗酸胶,从消费者需求出发量河,形成一个目标沸峰抹,对目标做分析丹保,只有正向设计我茂,既能提升品质性能巫孝,又能控制成本燎唱兢,像长城恭、吉利等等辞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疾伟。    平台战略得粟咎,在更大程度上控制成本麓。他说裳先死,我们的开发紊岁,现在是一款一款开发的剖棠菩,零部件的通用性相对比较械嗌∈尽,最近一两年来俏镐遂,已经有两三个企业开始走平台化战略巾悉翘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缺坷、SUV和MPV蹄捎莱。这种情况下淀,零部件的通用性非撑暮停好喜,同样是50万辆的产量界,对零部件供应商的供应量更大柏芯,就能有效地降低成本滇剑厕。    徐长明强调豹,对于工业4.0的精神本质还是要学的谭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次,它做了那么多的智能机器人夹携,智能机器人都是带摄像头的魏面渐,在实施过程中的质量随时能够监测匡,然后反映到云端推吝,再反馈回来随时可以改进弓仑。现在户任汲,企业员工的工资水平越来越高棺昧,汽车厂家很多在加班加点化管,我们要高度自动化镣狠唱,这些课要补昆电廉,应该有大量的机器人替代人工栓参。如果这么做了弊吝,可以大大提高效率宏衡迁,如订货的时间是可以压缩的曝秸蕊。比如蹈,国内一家自主品牌陪歇,从经销商下订单购,到提供汽车产品最开始是40天硷柑,后来缩短到30天较寒诬,现在可以压缩到22天酗谈,跟世界先进水平比还有一些差距桔骂贤。这也是德国4.0里的核心内容斧渺即。我们不一定用他们这个办法徊鄙罚,但精神实质是要学的欺。    他说偶红,柔性化的生产也重要殿,但没有前面三个那么重要怀徒秃。在4.0背景下动,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法试鸥,而是学它的精神实质皮讹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞嗽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化紊胜浦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涕。更为重要的是芒,放眼全球分,驱动这些变化的地方就是中国柒行峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辩绢。    12月11日孔淀帛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊剩虹桥落幕归坝旗。经过36小时的激烈角逐溶夺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舵枷劲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庐刀,今后的五到十年导物矗,汽车市场将发生前所未有的变化辖花。未来冕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务但。可以说赡客,未来五到十年汽车市场所发生的变化痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唐。更为重要的是郊,放眼全球溃惨慷,驱动这些变化的地方就是中国离。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割吻靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吧汾,作为企业桨,捷豹路虎非澄城穑看重年轻人的培养梳。在全球触,捷豹路虎共有2500名管理培训生私。过去三年兽拎太,我们在中国也培养了30多位管培生期盆南。此外梁窜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奴偿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赫萝。    在赛后的媒体分享会上嘲徘,两位获奖学生代表分享了各自想法双狄建,及在比赛中的收获百前儡。同时捷效,睿侨森嘿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骂稀。   问投温:捷豹路虎为本次活动提供了导师凡家胆,请问这些导师来自哪里愁华?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铣储妥?请学生们简单介绍一下自己的作品惟钡,获胜的原因是什么籍瘁?   睿侨森提驹味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汀。一位是捷豹路虎内部导师惜誓那,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猫,包括对行业发展的认知扑泵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闻诉、视角和指导缆。这两位导师全程和学生团队合作陷壁来,提供专业意见憾,帮助他们取得最好的成绩绘。   潘孟涛矾惭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弥鹤筹,包括今天的学生投纯,将来都有机会进入到我们工程团队楷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掏痘峡,可以来到捷豹路虎学习和发展拆俗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤,再加上扎实的专业和技能仓镐日,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摔灌。   睿侨森侍: 作为公司的管理者湿此,我们非承曳腊埃看重实习生腾,我自己也会手把手教给他们工作的经验浪朝。不管是本科在校生还是毕业生啼的,都能给我们带来新鲜的血液擂梅秘、新鲜的想法蒂捶。    同济大学袁旭纪:首先睹痛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砂凭徒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碳稗。    我们都来自同济大学汽车学院菜浅,团队成员有两个来自汽车工程方向秒枷、一个汽车营销方向跋村、一个汽车设计方向懂滥努。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求串,围绕“以人为本”疲革摹,挑战的是都市环境里的出行压力戈篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颇歼怪、设计师也有很多共鸣闯,通过一系列调整很嗓,最后有了这样一个以人为本饭、体验为先的方案渐。我觉得贿捣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因德陛币。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锣:目前漠彼并,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烹姐淌?   潘孟涛祷猾破: 我们会对人才数量进行评估和拟定犯繁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的读惹。随着经销商网络的增加拐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫腥篇,从而满足未来消费者的要求辽韭。这些内容息息相关癸漂缕,并且不仅是着眼于眼下聚香,更是放眼未来拒。比如搅窗,针对刚刚提到的电动汽车战略钨,就要确保未来有足够的专业工程师储备绥,因此彪凸案,我们时刻准备着毖沫靠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壬。   问攻处巩:在创新领域情救轨,包括未来汽车科技领域仆型纶,捷豹路虎有怎样的系统部署纠?   睿侨森傲贤稼: 首先方箔捶,作为一个公司蹋瘸,我们在研发领域有诸多投入璃题嗅,而且很多的投入都非常具有前瞻性滤。比如说嗓稼版,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谴屑。    其次订,我们想要通过产品和服务刻,把先进技术带给我们的消费者疗摹,因此我们的工程团队墙械、研发团队必须时刻关注消费者需求讣,做到一切产出符合相关性绢失襄、可实践性原则匹。此外途,我们每年投入约350亿人民币怠炒逼,用于车辆技术的研发和投产藕观。    我们还于今年7月宣布垃:在未来四年怖策菏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆些,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凤,并在未来应用到车辆技术当中互。    今年早些时候静警,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顾,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰,解决消费者在出行中遇到的难题拌牧。    与此同时膘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器为醒排,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澜、办公空间粉删、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧四焚。   问门:请具体介绍一下InMotion喂卫。对于整个汽车市场的趋势竿坍赁,比如电动汽车技术杉,捷豹路虎是否有着自己的见解泥湿?   睿侨森畦缴肛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤。我们希望将来可以将它推广到美国编凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场琉乐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟仁,由研发团队进行分析鸡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子私敛啥,我们也会分享给总部刑氓肪。    关于电动汽车技术垦栖青,在洛杉矶车展前夕戳摔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泻。中国是目前最大的电动车市嘲隆,并且有引领行业变化的趋势版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痢铆,确保第一时间响应本土市场的需求霞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仑潮,并于2018年正式上市童睦,希望大家多多关注冕紊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棠文纹:关于未来互联网汽车魂搬杜,捷豹路虎有哪些基本的认识狠恕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贝肋?   睿侨森想扛: 目前搐久踞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胜,它的发展甚至可以打破现有的缺盆、传统的汽车开发逻辑与循环伞估。    针对这个话题萝,我有两点和大家分享扯微伍:第一点锹饲,未来所有的车辆都将实现互联网化户够,现在能够透露的是堂奖,接下来我们全新推出的产品们合薪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盾邯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作曝钩。比如说插申,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹤店童,使用他们的UI界面和地图订。类似这样的合作课魄勒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豢扮饰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁甜恢:李芳" "   汽车网讯 12月15日磋抄憋,由中国汽车技术研究中心鳞困强、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓣门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屡偷清,从“市场化发展现状”凄材、“应用模式创新”骡体、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奸狈萝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敲肥,为产业发展建言献策眠徒、助力提升撤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录开卯陛: 第一钉皑,背景虑。    去年发布的《中国制造2025》戈屑悸,新能源汽车是重大发展领域之一歌,是其他技术应用载体勺锰宦,而且是先导性产业鞭。它的进展情况决定了中国制造2025蓟、强国战略实施的程度蒂犬闲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展随,从而能够聚焦变革史褐薪、明晰路径瓶、凝聚共识鼓豹、引导相关资源集聚推广产业创新革牧渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构村碑孔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饱操侣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敌塑屉。总体报告是按照1+7的结构抖嗽窍。1是总的毒,7是包括4个车辆整车技术扒采涝,3个分项技术绞略。    第二戒侗,国内外总体技术分析深激。    近年来昂,从国际汽车产业来说赌擎,低碳化桓、信息化瘁瘫绿、智能化是一个总的大趋势譬邦诫。欧洲肉塘、美国臼勃相、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撮丢,重点企业的产品战略也充分体现了三化对剑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漂。我国汽车产业特别是近二十年的发展漆乾褐,取得的进步大家有目共睹嫉。首先柔淀,产业规模世界第一苛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长火穿硼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惧垦鄙,包括品牌市场的影响力有目共睹敞,特别是新能源汽车添斜喀,包括技术鼎罗、市场丘肪、新的智能网联汽车技术式,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势江谈,智能网联汽车发展是非城杈返茫好的优势条件吨媳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沸喜慨,包括动力电池青颧钾、变速器剧前。国内自动变速器原先是空白返伶,近年来无论是CVT限凤、IT隘图活、DCT都有自主的技术和产品玻揉搬,而且应用在逐步扩大痢浮。    虽说取得巨大的进步泊绅券,但与国际先进水平差距明显卿弯:    首先嫩,发展能力上的差距掏迁。投入强度远远低于国外场,全产业投入估算1千亿巍,相当于通用惰逻量、大众加、丰田大集团一个公司的投入苹。    其次逗泰迁,研发积累惦搬骑。包括流程积累饲艰、数据积累筷、技术积累推僵吉、标准积累沪份,这些积累偏弱箱纹。    另外赎疆齿,从整个产业创新体系上来说凤群,差异比较明显的挛茅,特别是协同方面臂丁梯。单个企业弱凭,整体的协同效果很低辅猫,意识也比较低廉。在发达国家台,单个企业强佛囊订,整个国家的协同体系效率比较高嵌。    基础不牢地动山曳邸,我国汽车产业的材料朗秋、工艺基础跟国外相比也差距明显蜗。汽车产业拍刊懦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甩锹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仍摔杠,要求有创新的思路和创新的模式褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竞廉尺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展第橙隙。    第三侩玲宪,一些关键的里程碑鞍。    重点是总目标扭,总目标是基于很多现有的环境设定的慧,也基于七个路线图进行测算兴。反过来说卷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辱昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现狠锹邻:    1箍漏卡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唤。如果技术路线图能够得到实现屠私,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值山琳,之后往下走衡顺,这对产业来说赏禽,甚至对国家来说是非常重要的使星密。    2里速陶、希望在2030年左右捅,汽车产业的电动化转型基本完成额,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兰。智能网联汽车市场有一定的占有率纽缓色,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稳。    3戌斑、建立有竞争力的自主创新体系甘。    节能汽车在2020卤、2025磕、2030三个阶段提出典型的指标木使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗校贫既,5升房散、4升脱响莫、3.2升奸伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%每伪吓,2025年15%陶,2030年40%以上币哨四。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椭皋、自动巡航士方、车道保持应用已经很高薯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浇镜惜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圈当,经过技术路线测算实现总的目标缉番啡。从路径识别上来说篓搔模,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挡戮,以能源动力系统优化升级转型作为重点炊杰,以智能化水平提升作为主线漆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝丧,全面推进企业产业发展憋乖狄。    第四氓敞蛔,分技术路线图的基本结论壬奴瓦。    1捌寐百、节能汽车邢磷林。总体上有很大的共同点梦错,重点在混合动力技术翔绢村、内燃机技术幕底、其他驱动技术说松。混合动力是技能的主流技术农麓蓬,当然轻量化也是另外一个掸镜,但是轻量化有专项的分析尚棘,在这里没有强化类迟。    乘用车总体执行轻量化桑雷、小型化钉、混合动力暑胳权、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟夸。    混合电力是一个主要的技术税分,达到5升伐,4升峰量、3.2升的目标局,混合动力是主流奸怠暮,其他是共性的甜,轻量化祥、摩擦等筐狸必。    商用车混合动力应用时间稍晚情,重要度低于乘用车径。    2哭恕、纯电动与插电式混合动力汽车境。随着电机效率提升以及能效减少能量损失典姐困,加强轻量化成为趋势悉。轻量化对电动车更加重要投。对于插电式非常重要的纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筋嚷吝,驱动欠、点击狼卯旧、控制顷羞寒、充电率抡衰、混合动力发动机赏喜,高效耦合发动器镐亥糖。动力电池本身有专题俺,在这里没有过分强调韩挂镭。    这两种车提出了总体的发展纲要屋燎蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式小绣疥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睹酸僧,甚至可以忽略不计纫衅。    从四个层面梳理了技术需求叮巩,提出了一些优先的行动项翁芜,面向纯电和插电枷熄,国家科技技术支持十五年了叙叼,下一步除了电池列为专项之外订谎报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暴。    另外新形羞,聚焦关键零部件管射、基础突破和可再生能源肯娩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梯奢。    3收葛蕾、燃料电池汽车侵碌奔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爬。从中国汽车产业来说痞,现在重视程度不够单胯鹅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惶。希望四部委提交国务院进行发布和实施使菊。    在研究过程中隋,大家对燃料电池认识分歧比较大僧封肝,或者没有共识寐剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标坦爸匆,跟发布不一样秦。发布时2020年达到5000辆的保留规模坟,我们是1万;2025年是10万坏鸥苛,发布时是5万;2030年是百万鼻,发布时是10万厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纹祥松,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霜仁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春熊蒋、耐久性慨安、成本景酞、氢安全级。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毕脖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丧般辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巨恢惕。当然啃现,全技术链的技术攻关需要做暴识喇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口献暑。前期小功率燃料电池剃害盼,中期是平衡的燃料电池昆体,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岗泉闺,到最后全功率的燃料电池差空。当然窃,电电混合是最主要的尸埂,最后电池小容量的技术路线腹绢馅,但燃料电池的功率更大一点窟罚炒。在这四个层面进行了技术创新梳理猛蟹,燃料电池要解决的东西很多享港功,包括材料踞、膜繁锑录、电机筹欢故、燃料电池募冢块堆囤、系统技术篇、整车技术跨。燃料电池也是下一步国家科技晾豆、资金支持的重点套。    4滇蓖喜、智能网联汽车瞪,这是新兴的技术发展趋势吞。其重要性与新能源汽车同等重要窍短傲,有部分专家认为更重要勒桓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大含呢沤,技术和应用的优势蔼磷,也是机遇蔡灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电温,涉及到国家信息管理韶翘。对核心自主提出了很明确的要求怒荒,即两横三纵怒撩模。    车辆技术上更多的是决策封奸、执行珐形藤。信息技术蔚渴,信息安全粮,地图技术也是非常重要的疽襄坎。两纵送盛孙,一个是车载的凄邻梁,一个是基础设施俏。智能网联一定是循序的男,智能网联技术最容易得到大规模的应用说。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滔。这两个路径总体上循序得到应用歌琅,从商务车来说锻,更容易形成迷氨拿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敝。    从四个层面聚焦一些技术需求就赎脑。跟燃料电池一样吼赤,需要解决的问题更多一点煎。从感知决策执行的蜂天衰,特别在决策阶段赏,差距是比较大的富,感知当然也有差距倦晾让。在信息层面狗,大数据睦、云平台糕胎,相对来说中国有比较好的基础和优势娄。    作为一个前提须然,对标准法规先决性航手,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宦情,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尽竣插。制造技术不细介绍了创,还是聚焦在新材料的运用斗,以及新技术对制造技术带来的变化郸,聚焦方面进行了说明焊。    动力电池疲冈奶,分三个目标戳榷,目标上有比较大的讨论和争议嘉,比如说新阶段提出了350腺瞳危、400品乃、500的质量要求姑盗,争议非常大衬玻,重点几个层面械糠:    优化现有的代表电池技术勿驰,提升技术水平司垂,特别耐久性赦啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叹。国外的装备很难形成有竞争力的差别落僧赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枪惦吭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩贩讨。现有应用以企业为主体来做室邓。当然皆吨,也会关注动力电池的回收利用技术姑埂芹。    最后深理,轻量化亢箔纶。简单来说丹,前期聚焦材料技术蟹泄挛、设备技术羡搅绕、制造技术狈谢豁、回收技术嫌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺县橇蛙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漏,比如说传统的四大工艺的变化梅驮董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惫无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓邻画:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诚奸、供应链悍、资金毫拆贾、汽车等方面的诸多质疑敦报核。期间,明确表示不会放弃造车慌诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传此。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富下酚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步递暮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倦弊侵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融难、互联网及云敞竣、内容既喂、体育,还有三个端口类的,手机怀碎禽、电视滥、汽车钵部毒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿天架。    乐视的电视做的确实是非常不容易褪沮琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摩患。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料式叛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧。总归累计亏损36.33亿元欺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爆爬踞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舍豹烩。第一部分就是投资人的钱胸遂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现内拆帮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿广鞘览。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒙踌刚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰杀使。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿围闺物、体育43亿慷、手机50亿,房地产64亿曝炉、内容108亿箍荡胎、互联网金融151个亿河拿沽、电视187个亿办殴沫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痪粕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥限为。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳞南接。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醇勤镰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件死崎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙残砍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茎娩萝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熔擂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赐海似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陇。很可惜,你们蒙眼狂奔搏殴吴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佃藤悼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧扔:李芳" "   12月10日炯始揽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路补按朔:一条是政府主导闺悼庙、政府补贴的方式拟,这是当前的主流碉愁抖。一条是消费导向贰,依托市场的内生成长道路弯。”他表示乖烩鹿,(电动车产业)进入者中僳丘堵,大多数最终可能会被淘汰凸,但是不能不给他们机会镰揩。国家已经开始放宽市场准入扁厂,此时半,应该在两个方面把握好政策旅嘛:1怪乘、应当欢迎新的进入者碾苟堡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逼,让投资者自主决策驴刑,自担风险靠。2恭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳克,严格市场监管耿秽酒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孪铝,目的是建立好的产业生态揭节。电动车产业化呻倦布,最终必须依托市场来完成氮,因此形彩,政府的政策必须产生长期预期夏。推进政策应当借力市郴浴,发掘市场的潜力萝缓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用土讣藕。政府政策不干预技术路线纠骏匪,政策的实施不是导向对政策的依赖废,而是政府作用的适时发挥弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭瓤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道思骨妙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仕地娶,戴姆勒有望在今年成为全球最大订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苇皑式,这一目标比原计划提前四年实现盾邵净。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布献:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒,比预期时间(2020年)提前四年式讥庐。”   据悉剔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掀搓,当时受到与会者的哄笑娠。然而挛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹭渴竟,领先劲敌奥迪和宝马力。(实习编译愧蛊虱:刘欢 审稿动:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈燎聚撵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稻亢拟:韩大为 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎检经,严禁转载草起号,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顷圈呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锻祈粳。在提及新品牌“WEY”时收唐呛,魏建军表示船艾,“将夺取丰田和德国大众的用户”现。   记者练上:为什么把自己的姓氏作为品牌腑弗现?   魏建军范菱嫁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熬涛。我对WEY很有自信俄,就使用了自己的姓面白。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教牟,但在中国汽车行业我是第一个羌韶。   WEY之所以采用英语磷,是为了要瞄准成为全球品牌掣狗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陪。   记者辫:对于竞争对手有什么设想闪盼脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匿吕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矛芍日,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沙唯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泵旗苏,在此基础上还要实现15-20万元的定价和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户施。在性价比上WEY更具有优势碑欺问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹿拌:李芳 版权作品佬绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权面熊帛,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任现绒膝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后写,新能源汽车的发展也不会受阻芳。   根据工信部核准的数据虚贺,今年前三季度形籍,整个新能源车销售16万台叙储到,同比增长83%竞凹。其中侈窟叭,新能源客车已经占有40%以上的比例浇岔,达到了近半的水平猩敞硷,发展前景面临压力孙脸泼,但乘用车只有0.1%痊。“我们涨十倍是1%绰,涨100倍是10%伍,新能源车发展有巨大的前景和空间蹄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞳疼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上文哇,全国乘联会秘书长崔东树说丘丘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅履颅。根据国家制定的产业政策要求暮肋巷,到2020年派扦,乘用车百公里油耗要降到5升采,这意味着五年内降38%的油耗酥。“基本上谁也实现不了辛嫂教,只能靠新能源车来推动肝次。而这种新能源车啥屁瓣,插电混动可以降80%侣漆惫,纯电的可以降100%的油耗点翟,这种情况下只能发展新能源车怒,这样新能源车乘用化牟撵,为什么我们一直定义为为生存而干奢姜,你不干就要挨打顽秆磕。”崔东树说脐艇。   另一方面末痘晴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要维介嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者九掂,因此定价弹性很大迷污。”中金公司的研究员李璇说能犊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刊计纱,为消费者提供很多选择彤钡棱。随着技术进步和更多电动车型的开发搪共,新能源车的成本会不断下降虫,比如卷嘛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捣淬。“中国的纯电动车型出来以后嘛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骚肯步,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赎供仟,发现基本上17滤扣句、18年以后的新能源车虾泰式,达到8年10万公里以上筷炼,整个成本是比传统燃油车是要少的甸偏,甚至是少了20%到30%下添毁。”   电池是电动汽车发展的核心褪龄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愧,电池成本还有很大的下降空间公桨怒。目前磨钵惶,整个电池的产能供应相对过剩谅贤,国内电池企业达100多家珐金采。据统计筒讣就,目前整个电池的价格大概在2块多左右随倒廊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纺。因此躲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度响,这样才能达到标准撇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示份雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖壁娶:李芳" "   我们不认为绝对的销量舞嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阜齿。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯,比如利润率蓟密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔惟。除此之外础谭报,品牌力挤、品牌的知名度腑跋、美誉度梧枷、影响力舞桃协,也是决定品牌可持续发展的重要因素响叉。宝马在创新精神上是首屈一指的檀褂吓,因为汽车行业正经历巨变憾币,在电动出行剔涡瑞、智能互联孤、无人驾驶等一系列发展方向上梆,宝马都打下了比较好的基础尼。    临近年底晤癸箩,伴着层出不穷的新闻事件错糕退,高档车市场竞争愈发激烈鸡,作为全球领先的品牌——宝马涡龚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目设。近日湾斗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士事娠,听到他开诚布公项、推心置腹的看法僻返剁。   问簧:根据最新的销量数据涟核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近防毛募。那么亩谎寡,您怎么看销量斯当界、利润复仆、与经销商合作伙伴的关系交卯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智健歪频: 每个竞争对手的情况不太一样坤感两,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况查,所谓的增幅我们一般都讲同比橡吞高,是跟去年的基础关系杜人。几个因素加一块儿璃,我们不认为绝对的销量炉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删。对于宝马而言常称蛊,今年前十个月人热,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娘结,同比增幅10.2%慑介,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殊病骂,同比增幅接近11%陋。我们对这个数据还是非常满意的搪,这也达到甚至超过了我们内部的目标淬。    除了销量本身的绝对量或者增幅绒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素林汇俱,比如利润率论僧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭滤羡。除此之外嘿为,品牌力码浓混、品牌的知名度瓦雷、美誉度妇、影响力燎久,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄。宝马在创新精神上是首屈一指的驰,因为汽车行业正经历巨变绕特,在电动出行蕉场茎、智能互联湿、无人驾驶等一系列发展方向上默,我觉得宝马都打下了比较好的基础捎。总体来讲昂,我们并不惧怕任何竞争洪伸删,我们也欢迎竞争浦拼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夕敞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势工报儡。   问赌:最近佃,关于奥迪的新闻比较火兢。   刘智静: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峭畅。对于宝马品牌来讲魔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叫嚎棉,双方的关系也非车锹扯澹好棺。所以冷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俺赤,一个是宝马(中国)乓,一个是华晨宝马葡宋,但是我们有一个整体式的营销团队队,有统一的零售网络彼沤,我们在总部有一个统一的管理团队埔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现内氓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沃猩鸵。至于竞争对手我不是特别方便评价捂唬,不过至少释放了一个很好的信号摩乖归,豪华车市场的前景依然很好藩骚。    问嘎裤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶翔?    刘智朴吐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栋卯。因为从经济的基本面来讲貉逞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谎握活、持续的发展态势规媳案。之前以出口邪、基础设施建投资的经济拉动方式绕吕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肝陋盘。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉翠,其中也包括对豪华车的需求狭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长餐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憋耸铝,这几个因素相加儡绿箱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓收。今年超,豪华车的“盘子”接近200万辆倘,未来可能每年的增幅不会特别大坎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑床。所以拘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乏毁,力争在市场表现上优于竞争对手模。   问啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乏剂,这一岗位和以前相比有哪些挑战沦悲?   刘智炬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侵蜕膛,因为我在宝马的八臀、九年时间雹漠,换的工作岗位也挺多的残婪寐。换了新的工作以来黎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桅,比如负责国产车的销售盎胺供,可能是比较短平快的焚鼓浆,看的是一玖庭疮、两年之内的事情陀葛旗。在宝马中国总裁这个位置上畴恼,除了目前公司各个业务板块的运营艰螺矩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膛锰涧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亲,像无人驾驶厩阶、智能互联须廷滩、电动车堤妙氏,包括数字化营销撤、品牌年轻化等等一系列的东西蓟炬汹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭铃皇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幻拼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究链截妮,力争在中国市场上打下一个非彻ィ好的基础钞。我相信花,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候返毛,宝马会拥有非常强大的竞争优势铰边匆。(中国经济网 记者督避廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩订碗:李芳" "   原标题底侯换:王永清休撂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顿入复。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脱虫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瑟兢。数据显示趁袱墙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隋耪称,同比上年的446764辆下跌28.64%鹤堑。上个月蹬峭乔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恐渭。    因此棉,在车展期间接受记者采访时悼,王永清表示隧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丸祟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亢吵管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铃派,但全年销量依然会同比下降20%左右讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膛概,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呜擎,可能在布局上稍微有点滞后奶。现在对于雪佛兰来说纽尼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涡挝羞。    事实上梧晦蛊,雪佛兰已经开始了提速布局霓躬熄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上体,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姥端。王永清表示淮拜湿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘲焙,2016至2020年投放超过20款新车阿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罐侵,30%为SUV车型勘瓣毛,并将加速引入包括1.0T廖档郎、2.0T响、8AT摔、9AT戎蛔凡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陷娟外。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境末,未来SUV将成为主推车型社。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煌舱膛,轴距2725mm慕骇茂,将与全球同步进入中国市场彩忿评。同样揩堑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甫般慌。    值得一提的是黑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菜,拓宽产品线藤胸。RS车型将采用包括侧包围考杯、运动尾翼线、双排气管丸鲜、降低化运动悬架潍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件横导税,并加载多项ESS智能安全科技玫。    在品牌营销上巾舶苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涣舅同、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜拎犬。另外疵盲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仇,演绎雪佛兰“热爱珊剔巾,梦想祥,行动蒋乡衫,分享”的精神螺。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务炮、二手车置换等僵戚嫂。相信雪佛兰将它的结构调好后咆讲,未来两年将会真正出成果分浪。”施弘说赂袱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫旧陈,上汽通用的新能源战略也将全面提速射。车展当天胎纽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秦檄茧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楷炼芬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘险,发动机的最大功率为73千瓦醛,其中电动机负责驱动热珊,汽油机负责发电炬喂婪,它的综合百公里油耗是0.9L韩。从上汽通用发布的节奏看稠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了订际率。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吞查崔,王永清说解八惮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂驮苯,产品还要丰富邵,才能满足这个法规的要求萄茹塘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肪碍,到2020年之后比例更高腥贺仁。王永清表示钳罢:“估计到2022年驶肚防,我们的电池技术会有很大突破袱填,能量密度大幅度提升痘,成本是大幅度下降偏。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵郊吃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咳、豪华”品牌——WEY栏掇,W01桥、W02两款全新SUV首发亮相陷睦需,售价区间将在15-20万元萝。对于新品牌的未来发展规划寥难,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示康塑碧:“WEY品牌明年将有3款车上市胸闹,到2018年还将推出2款左右的产品模境茅,以支撑起全新的销售网络体系皑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕诲盒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浦赣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悉,8月份推出第二款SUV W02哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年混斜零,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饶啡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时会波,魏建军详细介绍到吉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纱,配置上拥有最先进的安全技术径水兼、智能技术釜仁顷,也更加精致瓷。此外在性能上两者也有很大差异合糜,例如在NVH方面枫丁略,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胜晶上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伶拈。   在经销渠道方面府敲辞,魏建军介绍说翔棺忙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倦偷,没有想过招募新经销商胎吼蚊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作授方。”   对于新品牌的未来发展醛懊设,魏建军信心十足壁剧顺,他表示沁:“我从没想过这个品牌会失败溃,只有退路封死才能做好这件事矮,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜗盟。”此外廓庇,魏建军坦言糠竞善,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痕痴皮,因为新品牌叫什么并不重要磕苹粗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯楞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤悄廉,将方向转到共享经济匡慌、互联网斧静、自动驾驶方面新的技术唬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷迫会。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坪辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揩、生动的演讲峭宪剂,就城市交通嫉佰瓮、自动驾驶和汽车互联等热点话题购锤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索希抬熟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭彪。    徐大全说颇剔,博世始终认为丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈赏舜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式婆灯。    徐大全谈到酥绵逆,作为在汽车领域的老牌企业蒲躲仆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冉、多样化的发展态势和需求东坟熔,博世已经有了自己的思考和方向呻某。    他说冈筛,如今什兽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠办,将方向转到共享经济仿、互联网酚刨旁、自动驾驶方面新的技术朴镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尾片,面对新一轮汽车技术的变革瘸绢,无论是传统汽车活逆珐、零部件企业贪杠,还是互联网俗撇、科技企业讼枪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伶梧揽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点距壁勃:互联化耙、自动化和安全化耗。我们预计炼,到2021年通剧,汽车将成为第三大互联移动实体伦船,同时扮演人类的第三大生活空间须猎房。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惕烩,来充分发挥互联驾驶的各种优势吩晃。    谈及自动化领域迸尺返,徐大全判断夺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醚朴靖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术春霜闪,通过持续创新驾驶员辅助系统每溺飞,从辅助驾驶龋零嗅、部分自动任隧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墨极,分阶段朝“零事故”愿景迈进溪抨够。目前陀叹卜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔渭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毁,到2020年左右蓟反,自动泊车功能将进行试点项目测试匹巫困。    说到自动泊车季淘抹,徐大全特别谈到停车难的问题侥。他说廉煤皋,停车难是在城市生活中的一大困扰瓜倦。今年绩收歇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勿翔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皖。在八项智能泊车功能里静避,“手机查询停车场位置并导航”骂蚀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偶慑。其实父了桂,在大型商场里硷喜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扮没,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔。根据一项市场调研显示伸埔穆,2015年拆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刀棱秒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蠢匪备。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僻恢颇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臂慈裳,在深入巩固原本的互联化躺燎绦、自动化和安全化“三化”战略基础上架廷啤,博世今年也把两轮交通厂纲婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牌康。    他介绍离申亩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丢。未来十年令卡犊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上我,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矩还罗。    在两轮交通方面卜凹,博世提供两轮驱动借、安全等各方面的解决方案佬唇,涉及两轮电动车喂、摩托车晨笨狄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脑划抒。    最后芯梯赡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逝妓,满足这些变化的需求县替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顶,“双积分”法规仆芬沙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祷轻,连日来输偿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固,让观望中的车企备受煎熬垒坦。针对业内关注的焦点问题豢模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曝隆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发不:不久前俄囤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掣谭欺,如何理解这两套方案褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孺悼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)了涡袖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联违,但又有独立性抽青,各自的核心目标有所不同释。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泛,进而确保国家能源安全郸上施。由于中国的石油对外依存度已超过60%花秒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叫附呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菜,进而实现国家节能减排的长期目标瓷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集划伦,但现阶段并不能彼此替代洼椭。对于CAFC而言式北仟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祥淌,其中当然也包含新能源汽车谦港攀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痉毁。但不同的企业由于自身能力佬、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑟范。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹊煎让,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骡钞检,而以后补贴将逐步退坡群褪辟,企业更担心成本无法负担病佛步。因此仅有CAFC法规沟镀擒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓬公极,所以有必要出台NEV积分料嘛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冲。同时匙捂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啼慕仟,从而有利于新能源汽车早日取得突破姥顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线成崔,其目标应是降低汽车及相关产业洽剃饭、乃至整个国家的碳排放罐,和降低能源消耗诉求不同焕。作为碳排放第一大国够切卯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值单污,后续国际压力还将不断增大碑。因此籍涕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摧,从大方向上讲是正确的玫斧逻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谜蔫,这和NEV积分没有本质区别邪,也无法确保总体低碳目标的实现究哩。实际上取遁庆,跨行业猫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俩。以电动汽车为例鳖剔,其在使用阶段确实是零排放幌梧,但与欧美不同挛门芹,中国的电能以高碳电为主邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恼酷讳。也就是说及,在使用高碳电的情况下扯,电动车全生命周期的碳排放并不低浚凡。这正是碳配额管理应该解决的问题稿怒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中味沧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹄测,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篮和脊。实际上铆侧第,将新能源汽车确定为国家战略姜矩焙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫,生产更多的低碳电苏,否则减碳的国际承诺将难以兑现迫归垮。    另外辛,对于汽车行业超腐捎,无论是CAFC笔县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闺嚼,但都应该由一个部门来统筹策划伙屡烂,系统思考朴豢犀,拿出科学炮崩惠、系统图文螺、具体幌、有效的管理办法来推动实施郸去姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辣屋。    ■积分交易细则需加快制定坡、尽早出台    《中国汽车报》泰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒲谐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素队腔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受想?    赵福全案:确定合理的积分价格熄,涉及到技术宿礁、成本和市场接受度乐,需要综合测算和动态调整并挟纺。我认为基本原则是炔弥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隋即秘,让没做新能源汽车的企业有经济压力涤。如果NEV积分是“白菜价”儡拴顶,大家直接买就可以葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入赣莆?    因此动睡盎,NEV积分的定价应足够高就,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笆,通过自己的新能源产品获取积分辟莫,满足法规要求碾仆苗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵文边、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业链松伦,能够通过购买积分先生存下去密,争取时间把自己的新能源产品做起来良。    《中国汽车报》锭:除了积分价格之外箩侨铆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒜,目前处于“空档”状态设,怎么看待这个问题抚敲?    赵福全牵痹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗣挂登。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟樊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卑呜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竟。同时身楼赴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虫垄腺。对于汽车企业来说瓶,3年仅仅是一轮产品开发的周期杀需驮,政府作为“游戏规则”的制定者导碉,应尽快给企业一个明确的目标摧橇,否则企业将无所适从嫩抽荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》投逞:“双积分”中提出了2018年起疟司,8%谴、10%扩杆、12%的NEV积分比例畦斯,而经权威机构按照法规要求测算唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炬叼径,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溃臣粕?    赵福全浇:在这个问题上吼瑞,我并不持悲观看法荒旗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难景唬铺,因为还有很多企业尚未完全发力坏林。按照国家的发展预期咖叉搅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%品肝,如果每辆车以最低积分2分计算孩欧,整体积分比例就达到了14%鹿,如果是分值更高的产品涝矾孰,达到18%的积分比例都有可能簇。关键是要努力实现7%销量占比目标躬劫,而这也正是NEV积分的目的所在郎妊。    不过另一个问题引人担忧丛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求车芬弦,同时在CAFC核算中也有优惠侣苫汀:一方面油耗直接按零计算痕传多,另一方面核算数量加倍退揣,从2016到2020年分别是5倍土、3倍呢纬辟、2倍脸喂犀。此外阿瘸,按照单项抵偿原则含,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒,还可用于抵消CAFC负积分侍贿铂。我们经过测算发现导,CAFC中的这种双重优惠甘此,对新能源汽车的“照顾”过多了列,不利于促进其他节能技术发展衔兼笑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险默赁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茅轿套,CAFC的达标难度就会随之大大降低么藕邦。实际上沮撑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重部补,两者不可偏废尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赌,但如果CAFC目标落空蹬负,国家能源安全受到威胁经纺,汽车产业的可持续发展仍无从保障季。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唇惹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜗恃扰,这不仅能确保CAFC目标的达成惟充漆,也会提升NEV积分的价值啼妙全,避免NEV交易落空酮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》列:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值句,而没有将电耗的概念纳入其中魄风,这样的算法是否科学羚?    赵福全希:NEV积分分值以续驶里程为依据搁僚巫,这与推广新能源汽车的初衷相违背闯画,也不利于鼓励技术进步顾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旗洪汲。推广新能源汽车是为了节能减排攻摩,因此不仅传统汽车问贾滑,新能源汽车也同样应该抑大扬小拴、抑重扬轻鸿泰趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龟,而不是搭载电池越多越好男苛棵,因为大量电池搭载在汽车上移动揩,这本身就会使能耗增加借汗围,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豆,也意味着大量增加电池生产的排放霉。    政府应鼓励企业开发低成本博、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品餐删存,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惭。也就是说回粱愤,政策制定一定要“勿忘初心”乾。建议NEV引入单位电耗猫炉盖,即吨百公里电耗的概念捅桐,作为积分分值的依据街盖危。同时拳恃蕾,对于小型车电耗适当放宽勿,而对大型车提出更高要求颓瓷,以鼓励新能源汽车小型化畏徒节,进一步提升节能减排效果末。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泄:在“双积分”中抢惟拘,没有将新能源商用车列入管理范围雀,这样做合理吗掏鞘秃?    赵福全榷畔污:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈犹欤可持续发展的问题股绵恭。2015年楔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迹,获得国家补贴的比例比这个数字还高盟。而此次NEV出台却未涉及商用车款食掂,这是不合理的拭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丸表抢,也会让乘用车企业感到不公平宽虑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规线冒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求截赤谴。我建议镶逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求偶假,可以不与CAFC积分抵偿擒缮,但企业之间可以交易虽擂。因为如果没有NEV的强制要求巢石,在补贴退坡后慑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泥措肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补杜嘘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沉佩殊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钝电,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廓,盲目投资之后外皆,多数公司要垮下来男。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦脸道,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎母。    以蔚来汽车为例城诧串,去年8月还只有100多名员工昧慑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模努羡。据中国汽车工业协会最新统计察虱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苫胃,销售4.4万辆磐,同比分别增长25.7%和43.8%忱鞋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泰矾,销售28.9万辆剿酥茸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%离女憨。蔚来广男、威马僳骨、前途身香、小鹏等已是新能源造车领域的热词跨品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面譬搞汕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肋蜡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绒咯。至此辩朗恼,奇瑞新能源成为继北汽新能源盯糙梢、长江汽车驹险蔼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圃盒疟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送陛。    “新能源车企的风险苍设,其实很大失。”王秉刚说颇熟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力收稳,对风险有足够的分析袄聚诺,有可能投了很多钱胆继成,最后做不成潍,带来不必要的损失淑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艘农耍,简单地投资建厂纽辽策、增强制造能力卤率蹦,未来堪忧黄背摄。新能源车电池的技术进步非常迅速 继救某,现在可以用的技术一年后就不行了枯。如果没有研发能力就做不过人家碑圃醋。“一下十几个亿扎进去窝偷,有可能最后做不成艰伸栋,我还是提醒新进者要谨慎一点牌播嗣。”王秉刚说拓坤。    事实上妹亲,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖客梗,但规模都不大椽为瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中婆,尤其质量好的不多腿宠,“据我了解省娘完,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑壳。”因此材袭乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功夯。   谈不上“红海”茂登伐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛊,但道路曲折散欧疼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说连洛,造车得有钱丁挝、有人才董量肯、有时间俏诲。“钱我们还行秽姓,人也不错儡,就是时间太紧悔椒胺,毕竟搞汽车三年算很快极,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遂。”万锐坦言馈琉谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笔咯。    不过勉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圭,万锐并不认同辜幸。在他看来需咕薄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上权黄赎,因为大家都还没“下海”能辆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耙,大家还在忙于造车糠,搏杀还没开始挪上。    “这是好事懊敖住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞄矗,目前中国传统整车企业有150多家李,新能源车企至少有30多家沽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓣堑。    至于是不是过剩捎委参,梁伟表示这还是要市场来判断扮藕。在梁伟看来玲,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗅耐坛,除非汽车消费大幅好转别,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惰降。    但另一方面美,根据预测查,未来5~10年破瞳,中国的新能源汽车将保持两位数增长漏漂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仿,到2020年时产能达200万辆峦缴画、累计产销量超过500万辆翁。梁伟认为报堕,从年产几十万辆到200万辆的目标难插,新能源车汽车肯定还要快速发展投煽。目前的新能源车市场还完全没有定型模柿怪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奖浓馁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冉寺,“很多人此前担心特斯拉会破产募,但Model S和Model X推出后效果不错妮躺,用户接受浓兢褐。经过多轮产品积淀缝荤书,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百栏,特别是成本下降得较明显蛇假。特斯拉可以闯出来习寂翔,中国企业也有机会孪济唱、有成本优势戳。”梁伟说钩。    对于最近贾跃亭的乐视琶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象此富,梁伟指出懊,除了技术漂乃,汽车行业还是一个资金密集露、劳动密集的行业岭朝。如果要进入社柯头,需要企业在未来几年有大量投入烂嗜,以格力电器(000651.SZ)为例炭俄损,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悉砷。    梁伟表示娩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酮咸,毕竟快速把产品推出来绥卡,现金压力会非常大懈鸵班。另外毖,一家企业在原有行业中具有很强的能力航淘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功青,这是一个很长的学习过程懈石。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀辉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衡,也是第十七个中国记者节唤剁邦。2000年凭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绍撵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节福肥钱。此后记者节像护士节米、教师节一样纲,是我国仅有的3个行业性节日之一秆。   值此之际晶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痢极赦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”松。      坚守还是离开辅嘎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殊绞无:去年网络广告总量2096亿元喷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乃币玛。报纸下跌超过35%虹,杂志下跌近20%商该。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雹乖,单项将全面超越传统广告屉埔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厕寥钳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下社行,也仍能保持着不俗的销量垮。    “没有路可以让我选择念,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缕其且。”陈总对此直言到枢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踞,但发行量保持一直不减领。诚然介啡,这离不开报社给予的支持冠赣抽。但从自身发展来讲杰瘸污,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喘甫。究其原因盘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玖叹伐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桨恒杀。   汽车也好吴脸,新闻也罢暮贡狼。毋庸置疑欺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题材。   纵观整个汽车行业的发展趋势刑且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志看。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锨会矢,但不可否认的是虫敲佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式离少。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苫溉。    除去对报纸钞、杂志敢扭、广播揣、电视多、音像等载体样样能玩得起来秒,还需操弄3G繁、4G等流媒体技术辱添砷。我们不知道下一站会到哪里贝投。   面对媒体融合大潮其寇,陈总胸有成竹的坦言焙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洽踏螺,家用汽车转企改制之后继续深化改革赶错休。由媒体到传播机构汕,由杂志到全媒体平台蹈荆闺,历经两次创业馁,家用汽车探求新的发展方向寡,抓住变革时代的发展机遇篮,赢得了全新的利益增长点临史。不再只是单纯的纸质杂志荷郸,视频伟竭、自媒体等做出了不错的效果筐防绍。   其次狡橙闹,就是在自己的企业定位方面伎绦寇,中国医护工作者汽车消费调查龚拴、中国城市教师汽车消费调查是以医生困细诲、护士焊、教师等特定的人群为对象做的系列调查侧窟。这些调查一做就是3年粉,走遍全国大中小城市际,做出最真实的数据辜。 ?   “网红”营销时代   今年以来男练,网红主播频繁出现在各类活动现吵幢痢,手机发布会勺飞、车展到、房产开盘肠敦播、比赛等一场不落常蜗戮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓖汝嘉。”   日前味,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妻榷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涤。   对此事件硅藐迪,亦不乏业内人士称馁识,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻沮赂,呈高开低走的态势魏。   陈梓萱表示床:“在现阶段的传播环境下盘堕,媒体记者朝网红转型搓,把读者转为粘合度极高的粉丝侨酷授,增强彼此互动斑丰澜、沟通谈,无论对于报社还是记者个人虱梳梧,都是一件好事吗美团。”   “把流失的用户拉回来末私,用互联网维朽尚、新媒体的方式灰,我们正在努力尝试龋藕,但具体执行效果如何盆,尚无法判断胚。”全媒体时代贬敞,我们永远在路上澜焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶喝:张瑞丽 版权作品箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权维魄加,严禁转载彩锣,违者将被追究法律责任唯蔬缴。 获取授权" "  原标题捣讨:广汽传祺肖勇摧溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哺钢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伦沸塑。在本次活动上雹逛笔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钞澳师。广汽乘用车副总经理肖勇表示祷:“时尚是一种潮流郎谰茎,其实就是顾客需求茂,引起客户共鸣抚反,汽车也需要时尚躺,所以GS8出现在了这里秆年。同时传褀GS8我们就是承担梦想郝绿粱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挺,中国品牌基本上没有一席之地鼻味。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丛恭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苇。   对此韧傲赴,肖勇表示阿箱:“传褀GS8我们就是承担梦想头奋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斯傻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋,所以在豪华汽车上甲骑儒,我们率先实现突破槽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卯藤,我们就是要跟汉兰达擒床、福特锐界形成三足鼎立惫墨,甚至未来超越这两个品牌僻怖,这就是我们的目标激趴圈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傅,创造单月销量的历史新高侯,爆款车型占3.4万辆纬镰,但受制于产能安排的影响眯辅瞎,造成其他车型总的销量并不是很高箔。面对这些问题腾疲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略储襄壤。   肖勇表示凯洗仍:“明年我们的产能革混碑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胶笑缅,产能将得到释放麻邪赐。我们在满足GS4的同时钎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立届搅,最起码销售五千辆以上覆弗,剩下我们会再分配个其他车型僵。”   同时为了加速品牌向上疯零郊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粪卡。同时肖勇说道徒沁课:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒙牌托,在明年全部投产刻补羡,所以明年最大的问题还是产能穷抬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搂,我就是聚焦我的明星车型护。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便瓶评:李芳" "  还有不到一个月轿渺呐,东风标致4008就要上市了咯先。它的颜值庆、科技装配足够有吸引力签颧梁,那么随着锁定竞争对手跨泼卫、谍价狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面莫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僧眯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陆伎怖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灵莎懦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影括堤。比这番景象更热闹的慷奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娃簿鹤。   说到品椒悉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸿,让媒体品到了极致陋管斑。在工作人员的讲解下汗卧伍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梨,无不让到场的记者烹财、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凭烧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掀甫汝、品味赋跨充。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象款拳,东风标致在今年推出3008傅功、4008后怯,也将在明年陆续推出3008S锌赡激、及另一款7座SUV浓下。据中汽协最新数据显示帽工喘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珊,同比增长45.91%乘。那么互累,在众多SUV产品中捣扣售,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轨幌?东风标致总经理李海港对记者表示沟乐钎:“我认为要总结一个词就是‘品’字邻寞式,东风标致的SUV一定是最有品的画皆逛,这个品是指品质囊麻、品味抨啪,今天的4008就足以支撑这两个词队。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诺拇舰?李海港对汽车产经网独家表示獭怀粟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同红。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驴繁,轴距达到2730mm地誊短,是同级别车里最大的痊括,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机线峰苇,在配置方面更趋向于高端袒韭、智能盘,进军更高一级的SUV市场撕。”   然而揽亲,另据乘联会的最新数据救魄,1-8月枯氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妈邦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肥,作为中级SUV瑞场,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丢东?李海港向记者算了笔账甭氨赁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鬼昂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恳捅。“这种需求就是4008的机会旁戏胚,也是4008成功的保障鲍酶。”李海港表示撤陀轮。   “狮虎之战”将上演   还未上市誓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卿版匈。李海港认为娟,4008在科技装备绿狠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齐仿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捎任咀。”李海港强调哄讨。   通过外观设计及车况数据对比后发现落苗眠,4008的设计颇具未来感和运动感午疽赔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下报沛首,4008在轴距上占有一定优势鞘,也使得整车造型看上去更加修长唐。   那么秃畏,价格呢摧涛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乱,通过对比翼虎的指导价群零捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右楼蓉及。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合念。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽文?据乘联会最新数据溪勘,翼虎1-9月累计销售84258辆巍,月均销售9362辆夺勘。但值得注意的是农徐煌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绊帛飘。那么韶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顶,可以说也有一定难度搐。   汽车产经网了解到稗浪,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒙坏磊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓶辞,以吸引用户选择4008秒箍舱。至于置换方案的细节握,李海港表示还未最终确定沁桑虱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽踌:李芳" "   国庆结束后窟篙,北京际、上海谢缎辉、广州连藩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿型蚕,引来了社会广泛关注贰康裸。平台闻风声设,媒体炒热闹皇平排,百姓愁价格筛李。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻充奠辨,“网约车”只是第一块烫手的山芋好呢裙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旦恢,又要确保公共交通体系的稳定热,还得照顾老百姓的感受勿。    比较普遍的观点认为并芦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谦晚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喜蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绢堆,征求意见中提到让市场来决定骆,这是非橙曰锨常科学的愁。作为用户寞,担心价格上涨旦裴祭,特别是比出租车贵判檄弊,认为监管部门是要维护出租车体系利益缮掂甭,我觉得这是大家多虑了睬剑幂。过去合母,在平台混战的阶段甩,资本介入烧钱抢流量卵等,这本身就是不可持续的滤聚,价格逐渐上复晔稹,平台收取中间费用是必然的诗案糕。    对于各地的征求意见新肺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菲观窝。比如说要求司机是本地户籍道溯度、要求网约车辆的舒适度等等彻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驮绍霜。    网约车规范的政策是非常需要的彩,作为共享经济热潮下的产物觅暇啪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色超沉歌。任何一个商业模式搔,都需要规范起来痊。因处于监管边缘舞骂踞,过去已经发生了数起网约车的挝椋害案件阑。我们在对受害者表达同情睫牛、对肇事者表示愤怒之后居,更应该关注的是如何改变这块灰色地带想借。    然而募,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焊稿蒂。比如说里伪煽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扭按茨、车辆要有上海车牌效箔改,并且轴距要达到2700毫米侮椽。根据滴滴公布的数据莆岛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹤勘,拥有上海户籍的不足万人刻缄。这个情况在深圳类似宠融放,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呵。如果按照细则明确执行孤猜惭,这就意味着风甩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挠。    共享经济是大趋势卸抠,但监管太严可能打击积极性辞,这对立法部门是大考验涂镁氖。互联网时代肺吠钙,网约车大大增加了出行的便利香,使人们在出行上拥有更多选择攫。监管是为了提供安全高效的服务保障撇独溉,而并非要让网约车集体消失使。现在的征求意见许多还是首次提出怀妇胯,建立体系的过程中应该让用户穆、司机及平台有更多发言权橙。    我们鼓励共享南道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钒胳俱,与传统交通体系形成良性的交叉互补奔粱并。    我们希望立法皮,只有合法合理才能保障各方的利益危,所以网约车服务一定会是标准化蔫啦、安全化的据。    我们希望在所有领域都有不断开放控、不断完善的发展方向场尚农,这是产业互联网时代的必经之路静城慨。    文 | 著名职业经理人刮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨屋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酣:新造车企业已经不再神秘尘舅丰,告别概念车的品牌曝光期融粹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓖渤。投建工厂裴屋冀、申请资质潍戎,造车葱,他们是认真的烘矾黄。不过斗淌零,“八仙过海磁甩、各显神通”绰,出身背景不同的创始人涟丝仕,对企业产品和品牌的定位核、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”噬葡箔。    想听“真知灼见”轿哄杆,走进新造车企业概释,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皮结络。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斥哺疽,敬请关注蚀糯甫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拱亮乔。10月10日凛封扮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须武胎。这也意味着沦捻,前途汽车继北汽新能源朽县婚、长江汽车之后惹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”川背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枪蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皆柬椽,可以稍稍松口气颇砷戚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹿,他直言到2017年底前途K50车型上市前仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张擦白悄,有许多事情需要持续推进绵。即使如此芥钩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吴武袄。在与记者的沟通中然楷,他详细讲述了自己的创业经历搐供、资质申请的情况涎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断塑。    短短的一个小时壳悔臀,陆群留给记者最深刻的印象是日棘虾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师容,他们怀揣一个美好的愿景砰俗韶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烁。    ■ 拿下资质不神秘池龟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂佩,许多人都对过程感到好奇些拆氦。陆群则表示酪谜库,拿到资质并不是一件神秘的事情典谷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烙本,一点一点把技术做到位潮亢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灰帝呸。”陆群说谜砍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳞。具体流程是董肌藐,企业根据相关标准去申报项目废掂瞥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请午暑。陆群认为污们鸥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尉、引入新的技术和参与者蹈赌亢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓦。其中对电动汽车的四项关键技术剖臀,包括整车的集成和控制技术隆系缄,电池的管理技术巫荷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求算蝗滦。同时劣,技术具备后还需要做出整车膳扛咆,并按照标准做大量测试霉兽母,要达到很高的标准护。据了解挖,整车控制管理系统(VCU)轿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痴瓷巍,也是已经掌握的三大核心技术碗崩房。    更重要的是拒扒糜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向味亥当。早在2010年读揉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘫骨,开始布局电动车垒副伸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目臂。2012~2013年趁紊古,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泞拱陆,在高端纯电动整车设计碳茅、研发方面取得了初步成绩截。陆群说计潘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邻,开始引起业界关注橇苇。那时适捕葡,行业对电动汽车的关注已经比较高算前,而前途汽车早已走在了前列干广。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年息楞熬。”陆群说桥溯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胸盟梯,专注纯电动车研发竿、生产懦狙坚、销售及服务鞍殊恃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袱惨叔。”2015年9月磁蓟,长城华冠登陆新三板挂牌交易谦,成为新三板电动汽车第一股姐开。目前港氮灰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幕,包括整车业务板块(前途汽车)乔弹榷、设计研发业务板块(华冠设计)岭舶赶,以及核心零部件业务(华特技术)扛。这三大板块互为依托先使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戈。    拿下资质檀吓号,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漓悄联。    ■ 技术赦粟、生产基地缓篱先、供应商都得一流    在做电动车的这几年藤镁参,陆群对电动汽车的理解越来越深入备骆艰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机描现、变速器等物理结构实,还需要产业链配套胶、成本控制脯、核心技术开发等一系列工作捐船。“自主研发的核心技术污婚、国际一线的供应商和自建的生产基地懊份疟,是我们的三大优势蓉淮。”陆群说史。    陆群说宠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朵,市场上找不到合适的零部件供应商谈乃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谴莎。目前垫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狡肥衅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腑蓉、VCU贝、RESS等核心技术逆,使零到百公里加速仅需4.6秒痢懦,最高时速为200公里扮枯刚,最大续驶里程达到300公里盛农敦。而据陆群介绍扩焕,这些电控技术相关的零部件厕斜儡,不仅前途汽车自己使用勾,也已经为行业中其他厂商供应俺。    在供应商体系上徽叮,前途汽车同样拥有强大阵容略乖莲,已经先后与IAC磷当斤、博世辟苦、布雷博娠录贺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吠纷娜。这不仅确保了产品的品质唉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凸酷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杆想,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歪峰渡。今年2月采,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基把楷虫,按照规划恼赂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆授沏街,将在2017年中试生产控胜嘎,第一款车K50将在明年底上市富防枢。值得一提的是柯咎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爽抨,最大可能提升汽车的轻量化水平河伍擂。    陆群认为宪完失,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欺,而是要通过成本控制却、技术提升来实现料幂箱,其中轻量化就是很好的解决方案横破拟。他强调递倘:“前途汽车的产品规划和市场策略煤硅柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的池傅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力详,在全新的市场领域不断成长慈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讲土氦,中国新能源汽车市场前景广阔扰僻,存在巨大的市场机遇划。据他估计拉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来委届。他表示酥,前途汽车已经做好了准备敌。    陆群始终坚信一点据峦师,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磕吞。在他看来抄位,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”间。“所以凸,我们专注车辆性能浅篙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡,迎接智能互联时代逃。”他说娟秒沙。    自1990年大学毕业进入汽车行业断、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年点尖龋,创业历程也已经13年蟹靠镜,算是行业的资深“老人”兢廊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涉,他的团队也是一群“汽车工程师”逻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阔。    陆群说淋汹隘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睦赏哩,像华为一样拥有先进的技术妒莱、过硬的产品品质以及国际化的视野辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹答教,同时揩旧摊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轮焚佛。一时间低裁剂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸡通省。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访好,对于新政使健、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谭插。    看自己   记者括: 首汽约车有哪些新的动作和布局检怕膝?   魏东凸佳黄: 一方面谩玫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹋厩任,根据北京会勤艘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寄,我们会在司机戳、车辆和运营都符合当地规定的基础上竣,继续增加运力保障辆布,这其中包括增加自有车辆毒苫赌,也包括增强与当地伙伴的合作虏搐。    看政策   记者榔毛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后通涝壁,有观点认为蠢港办,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坞蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驴: 这样的说法不客观铣朔髓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拈岗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哨统。    某种意义上讲斤,首汽约车项目上线之前祷损坡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讥馆,我们只是在政策范围内尝试着做链。彼时稀零男,我们借鉴同行业企业技术手段乌磺、商业模式和合作模式题膛,在政策合规的前提下似艾摆,尽可能尝试伤,当然窘咆脊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怠毒,我们是十分期待政策落地的钉夸谅。因此儡汕瓣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凯。    记者倘毁姆: 怎么看待首汽约车的先发优势思?   魏东苛叼: 的确危,北京市场上我们目前是最贴近政策的搜枷吝,但从全国“一地一策”的角度来看幢渺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的獭新。    看行业   记者兔高: 按照当前征求意见稿来操作斯赎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臼苏钮。   魏东竿龄: 我们对于各地方出台的政策表示理解峦品冉,网约车实行一地一策制度隆诬,各地会根据各地的交通发展水平塘、城市交通需求来决定如何管理网约车砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腹甘。    看未来   记者厘挞伦: 未来行业格局将有怎样的变化卞?   魏东娶敌村: 当各地政策正式落地之后涧斤沸,会明确供给的标准凭,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈鹗凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域倪,同时疯掸庞,对于准入的司机进行严格监管骡。因此疏菇,在未来行业格局变化上富动,在大的方向和框架上由政府来把关乃技,在框架和方向范围内巾,各家寻找自家的竞争点和突破口下,现有的平台选择优化平台和转型升级炽便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臂郸擞,并通过一系列体育谭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拘发猎、活力的品牌形象帘加。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炭驾本,除了年龄坷级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秋赂派。” 10月13日盛芦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咖醒。   据悉嗣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊丘双,并向年青人传递积极的正能量浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典违槐。未来枢刃叛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迷翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言必惹笆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膛暴立,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讣,借助本次人物盛典嫁舌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筐款。   “2016年荡比,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昧。” 郭伟表示哎慧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峦斑锑,不仅让不同圈层的消费者感版疗、车主景、粉丝共同参与到活动中袄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呸虑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶贿膊。”   事实上鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肖摧,包括体育以及音乐类的综艺节目蕊己,实现了跨界合作码。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碴炯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镭搪加,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糜。”   根据最新销量数据显示蛊,东风日产9月份的销量出色迹硼,同比增长超30%徽。其中主力车型轩逸邻、逍客通揩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗石炮附。   郭伟表示芯另磁,“东风日产今年的目标有所提升铜,对今年销量保持信心柑。”此外须,谈到是否有可能再接再厉号唐粟,在总销量上攀升至第四名的位置时分税恼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茄,能超过前一名最好蔡饥,但最重要的是与自己对标乌。”   责任编辑帅衔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组深,管理层不参与讨论跨,每组都有来自全球各地晨退、不同级别弓裸沪、不同性别的同事滴。”蔡澈说肖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳迟,大家相互协作害涩巍、互相支持碉绷搪、勇于尝试冯写筏。”    中国经济网综合外电报道线盟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歼苟厦,其宏大的构想才刚刚开始缆势玖。蔡澈现年63岁崎,其工作合约预计到2019年倡,在刚刚过去的2016巴黎车展上揩,他再次用前瞻的眼光和布局免笑,为戴姆勒集团未来的发展波钵苛,提出了新的方向颊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倪碘锚:当年学的是电子工程专业挡,就有人建议“傻小子伟,去学机械工程奠诲。”亨齐,“今天来看溪歇,坚持初心乡,梦想终有回报稍蔡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炬枫荣,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛾充触,都会引用蔡澈的公开演讲悼,因为他提到了电动闭录、互联嘲、智能和共享等前瞻主题蛊慑。    首先健惹澜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锤晶杀,并计划到2025年香,成为高端电动车市场的领导者泥砷。当然高,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜜颈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逆钒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曝,恐怕显得更稳健帽铝响。    “在所有这些领域爱坛,你必须为未来的投资做好准备吗慑,”蔡澈说拔害。 “但这是令人兴奋的松,所有这些发展不仅仅是技术的改变斤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娩柯屎,内容丰富的CASE(瞰思)计划魔闭,它取自于智能互联琉、自动驾驶剐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母水卡盖。有评论指出坤苹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棺,就是要对未来做出承诺轮爸。 巴黎车展发布会期间稻函,蔡澈穿着休闲衬衫汕粒、牛仔裤和运动板鞋房,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矮话,但蔡澈作为首席执行官巫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兰浩绅,以加速决策和赋予员工权力著称快。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眷傅,鼓励对新产品和新发现宏贤,进行实验性的尝试哇蕾说。    巴黎车展发布会期间毯底呵,蔡澈穿着休闲衬衫恕散、牛仔裤和运动板鞋秤,一改西装革履的常规风格暮撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刻趣讳:“我们并不是穿衣方面的专家香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆,而是留在了在工厂附近的办公室颇棚,尽管条件略艰苦灿纺冻。至于在衣着方面的变化镣彩较,没有具体的规划贯难妥,因为衣着是表面化的厂病,符号化的坟咸,尽管这会传递一些信息膏炼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枫:近些年巷何诲,我们尝试了很多新的想法岗,对整个行业而言都是全新的尝试桅必魂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轰卫钱,很多同事都参与其中橙苔。    “仅仅3个月的时间豹督,我们收集了150个优秀的想法句篙鳖,这些都是关于企业未来建设的好点子比。我们把参与讨论的员工分成了八组斯,管理层不参与讨论粱棵纫,每组都有来自全球各地保、不同级别蜜笆、不同性别的同事频。”蔡澈说级操赎,“今天提到的鱼群式结构啸谜,希望让公司更有活力挨缝佬,更灵活氦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逝,大家相互协作饥、互相支持岔图、勇于尝试姆。”    几个月前博危顶,在柏林的一次会议上沛剔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗脐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”还。根据德国报纸对这张照片的描绘沁亢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苇济垃。蔡澈告诉开发商蛾,这张照片是30年前拍的巢,那时暇画,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欺卉冯。    随着电动车品牌的发布冯拇,以及首款概念车的亮相汉篡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驾犬互。在戴姆勒的规划中赂朵囊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巫讨,包括价格懦既酿、外形和性能速北恨。据了解驴瓷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恒促错,包括在德国建立第二个电池工厂屡巢洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙棠蓉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欢蕾电。主场“作战”的雷诺品牌慌乌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘禾嵌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酞遣,包含设计淌酵疆、产品以及市场布局等方面剐。    发布会结束后惊盒角,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厢。在面对面的交谈中猫休,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脚卸肮。另外坑急,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳疾奔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漂界恫。    网通社锑泰:在中国市呈槁健,2017年雷诺在中国有什么挑战捌翻涪?    戈恩隋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哇际,中国和印度都成为全球业界的引擎盖幂堪。2017年是雷诺非常重要的一年残道惕,我们的销售会起飞双,就像飞机一样酮爬嘶,正在起飞向上并且不停加速艰礁。对于日产来讲磷辖,也是非常重要的一年氖长吭,还会进一步推动启辰的产品遍毛旧,这个也非常关键斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社同:您如何看中国新能源市彻凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笔常匙?    戈恩痴哨胳:我认为中国会成为全球最大的市成倥补,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撑。对于日产而言患沮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谓矗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懊然逝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的默擎。    网通社味扩:对于雷诺和东风的新电动车项目救,是否可以更详细的介绍一下碾雾?    戈恩贤:雷诺和东风进行合作慕皮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场能。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论米淳涂,最终项目还没有做出决定囱蠢,但正在研究当中毕哆功。    网通社剃浑翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阔赋梅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谜捐惹?    戈恩兼:自动驾驶一定会进入中国糙骏,这是勿庸置疑的现。目前返,各个车商在这方面的竞争非常白热化敖系,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墒。在中国相关法律法规允许的时候传匆刚,我们的产品会进入中国扫连蔷。当前匹署诚,我们的样车正在美国哇丢搓、日本做相关测试纷刷。与此同时谴川,雷诺当然不会遗忘中国市场星纺乌。我们会在中国市场进行一些展示项目苟,这会帮助我们完成产品差异化的工作槐碌,也会帮助提高产品的竞争力圭估。    网通社躬镐股:三菱的加入吝矮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谈?    戈恩隶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梗泥汤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贩粹。我们认为2016年包含三菱在内凶蔚呕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呜退碾。所以它不是目标粹褂,而是我们现在工作的结果硷。展望2017年掳淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳,尤其是三菱的加入瞄,让我们有潜力跻身全球前三位嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂桐裳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响救介卞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谢。”Kalanick 说道肥栖。“如果真的发生这样的事际唐,而我们没能参与自动驾驶的开发伺奉乳,那会发生什么事苟集?未来将迅速抛弃我们歧。”    上周四滥喘陋,Uber 对外表示昏:8 月底嘛缝残,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噬衫儡。    与平常用 Uber 打车的程序无异歌睛,系统会为乘客匹配 Uber 专车惩栖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨池。虽然是自动驾驶汽车舶,但车上会配备两名训练有素的工程师洁。一名工程师坐在驾驶位上晾,随时准备接管汽车控制权舱,另一名工程师坐在副驾驶上寸鸽冈,详细记录汽车的每个动作口堵谰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨化,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醚息测。在采访中虫坷遁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业既裳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靖搭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄选,现在卡车运输市场也是如此群恒伙。”他说岗敛落。“现在谈这些还有点早诺顶,如果非要说点什么激娜唤,我只能说我们已经进入了研发阶段浚。”    在采访中串蜂平,Kalanick 还被问到汤岗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伦挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搏使街。他认为在交通自动化的世界里攻币柒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加但室,但驾驶员所占的比例会下降餐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会快。    Kalanick 说道逢:“像旧金山这样的城市菜菇当,大约有 3 万名活跃的专车司机桓甩商。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胆,但是别忘了醋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钞,自动驾驶汽车也需要卑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捷,有些情况是处理不了的稼兰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形拱堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俱卞惨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少台。”    他举了一个例子戳,电话刚问世的时候尖谋烦,需要一名接线员来接线了鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唱档估,而是创造了一个全新的行业芯肉炮,并创造了大量的就业机会逗飞粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕关缴:李芳" "  穆伦认为喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肉珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐燃疯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业将,包括汽车的使用方式础偷。    自2015年9月25日临危受命屉欣,出任大众汽车集团CEO至今逢察剿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间念陋。那么父遁,一年过去溺懂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿就,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冷擎伴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禄睬柑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劳课使,贴有穆氏标签的大众伸臼,其未来又将是怎样的呢兼祟典?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唯良,借已成惯例读,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骆仕隶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义免锯,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁衡,也就构成其《巴黎宣言》的构架邪醚头。他认为钱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废迷传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幌,包括汽车的使用方式访。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酚豁坪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淀耿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动检,这需要我们用全新的理念贰妇、全面的视角对于出行方式进行解读栖规是。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铅。显然履桂妙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的动粉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的些算。我们需要联接汽车世界和数字世界坷窟,让消费者获益缄箍偷,推动社会和经济的发展坛具底。同时顺应驱动技术的根本性变革毖,即电动车是汽车行业的未来回。尽管如此饭附非,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位监莱堆。我们必须崔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代举,同时推进替代技术的发展侥葡。    穆伦坦言锚藕,应对当下的变革空,对于大众汽车集团来说烽委,是一项十分艰巨的任务弊孩。尽管如此喉,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾筒。因为在过去的一年里泛鹊,我们兑现了承诺蚕搬, 增强了核心竞争力急胁报,积极推动集团业务的不断发展史考。因此盾荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”城憋,而是“大众汽车集团将如何成功”篱蒋抛。为此须,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劫。集团的目标烷完清,同时也是我个人的目标面,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲍唱浦。    他说恒输慧,今年夏天卉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苦。我们强调涟,集团未来发展的重点领域将包括骇猾:电动汽车残、电池技术酚够潭、数字化力箍痴、无人驾驶和人工智能欢钡裙,以及全新的移动出行解决方案骨筋耍。放眼未来矮,很多人将不再拥有私家车铂畅。即便如此拔锤藏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碎抬鹅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胖、大力拓展移动出行服务剂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巩,包括集团旗下众多品牌的战略亨号沮、关键指标和相关措施掸诧。但在此之前袜放危,我们并未停下脚步吹虫颓,而是继续开展相关业务赦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捶毛蒲,他特别谈到淋残沏:“在中国蘑芭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趟核垄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惊。    穆伦表示贪颇横,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题席巩。这些实践同时也表明构沃,即使目前面临压力戏,大众汽车仍然完全有能力实现目标抹。他承认逻亨碍,坦白来说搅规理,柴油发动机排放事件影响深远星衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毖户。我们正全力调查事件发生的根本原因铺,不遗余力地解决所有问题蔫,并在最近几个月取得了实质性进展柯竟。然而对于我而言顺,构建大众汽车集团的未来轿,也同样重要揽。    穆伦说列,今晚贤瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图收下:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喊岔儒。在2025年以前软耻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列募全,并在欧洲市场占据领导地位沃。    最后汐膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷:“未来袜肪咆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皖。它意味着自由必、乐趣和情感矢。因此愤努磷,我们注重产品设计澜,并将以崭新的视角进行设计创新”佛苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑闷桑:李芳" "  今年7月底辖,在2016年世界500强排行榜中统东,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳,比去年跃升47位峰短惫,排名第160小佳玻,引起国内外企业界叭胚、尤其是汽车业界的瞩目芹。    今年扰澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前洞撵淋,徐和谊出任北汽集团董事长童视锋,策划类嗽、主导慷垛径、实施了令北汽集团由乱到治侮翘,由小到大判盛够,由弱变强的变革袍晒坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防鹊、有益涵脊竿、独到的成功尝试暮论睫。但是涉矮,当中国经济网记者约请徐和谊册碎且,请他以《老徐和北汽这十年》为题拦酪董,谈一谈自己与北汽集团时任抗桥,徐和谊温和黔、憨厚地笑着说扩滴翅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨母,少谈喂,少写痞。    于是镐合,在不久前的一个上午谈,在北汽集团的一个会议室里连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萌交,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畅士。今天是系列报道的第七篇履笨矢。   “北汽这些年发展快迟联偷,我觉得合资这一块鹿,起了非常重要的作用为。不光是从量上甲钒,速度上绢损吾,还有效益上”话拎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮骆蓬,如是说道必适菠。    “在各种场合我都讲底藤,北汽就是合资反哺自主”祷,徐和谊告诉中国经济网记者惫皆罢,“合资和自主垢屎,绝不是对立沃狈,而是互相借力”汐闯淖。 2002年10月18日绒冷,北京现代正式成立且,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛渺、董事长算起蒂详,徐和谊执掌北汽已是整整十年峰。在徐和谊的带领下啃,北汽从最初的“一盘散沙”违百趁,到如今的中国骨干汽车集团扑康崔,取得了长足发展块讲逝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朝,北汽位列第160位饯曝偷,比上一年度提升47位惨忿,并首次进入前200名寇粟士。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伪链寒。    “北汽这些年发展快疲屉,我觉得合资这一块弹峰敬,起了非常重要的作用缅叔共。不光是从量上省熟、速度上厘瓤刹,还有效益上”龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭,如是说道甜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便眠酞,徐和谊结缘北汽贡娥虹,也正是从合资开始丛。2002年牌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业购、发展首都经济的龙头项目和示范工程舶。    为此夏釜弓,时任北京市委工业工委副书记梢捎配、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糜,担任北汽党委副书记揩复、副董事长繁,以及北京现代党委书记敞归、董事长炕孔。 2002年12月23日梯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翔搏,北京现代实现当年签约京、当年建厂雷搂、当年投产惧、当年出车袍类附。在短短不到一年的时间里拼萝先,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱故佬,迅速在中国市场生根发芽惮。由此创下了业内独有的“北现速度”蒂关嵌。    时至2015年懒,北京现代已拥有第九代索纳塔剔、全新途胜乏档副、名图课、ix25娟、朗动澳肮、瑞纳等14款车型味,涵盖A0级咳峨磷、A级齐、B级盛棱扛、SUV等主流细分市臣 ,累计产销量突破700万辆汰。    北京现代官方数据显示娜,今年前7个月取,北京现代累计销量达到59.3万辆哇,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭捎狭。 2005年8月8日边,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弄跋吴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞋睛诚。北京奔驰的成立豁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓣。    虽为国内高档车市的后来者踏绅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下室,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沁,实现产品导入抢管、股权调整舶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逢抨,北京奔驰由此迎来了高速发展期霖烙领。即便是在国内车市进入到“新常态”后猛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伦谦,远超行业平均水平垂嚼雌。    目前轻懒冕,北京奔驰已建立起全球面积最大度禾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纯嗜频,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仁稳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兜桶裤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拈贤虎。 8月22日轻定胶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谜艾酸:C级车棉湾、E级车疵奠、GLC SUV和GLA SUV煤诫。官方数据显示特钢,今年1-7月讼,北京奔驰销量达167307辆俄抵蒲,同比增长32.9%论。    8月22日损,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闪剑督。在迎来年内最重要的车型后磊杯抄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岸兜,着实令人期待亮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胃娇溪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力努戎锤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多下。    “在各种场合我都讲甸稳,北汽就是合资反哺自主”为甭,徐和谊告诉中国经济网记者答瘟负,“合资和自主崩,绝不是对立星泊,而是互相借力”镣许霖。自2009年以来衫,由北京现代煌怀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部咀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒂韦、管理流程予以借鉴的数以百计徐辱。 北汽自主实现百万辆    正是如此剧,从2011年琅,第一辆整车威旺306问世渐,北汽自主销量直线上扬抡粳:2011年达到2.4万辆糠碌、2012年实现7.8万辆枷摆霜、2013年超过20.2万辆丸棘蔬、2014年突破31万辆人温侮、2015年完成33.7万辆伴。历经五年多的时间称,北汽自主已累计生产达百万辆贬绅哀,跨越增长令业界瞩目位咸。    “着眼未来漠茫,对于合资我仍然非掣阉唬看好瓮竞。不仅是十三五甲春,未来很长的时期泪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奈那悲。另外扳椿赣,在此基础上顶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊备痹,徐和谊表示入饶等。    “年底前还会有更多的好消息环蜡,不管是在新能源领域稻掇迫,还是整车领域赦镰席,包括一些重要的零部件领域财,还会有一些新的大项目落户北汽少。这样弛罢,为北汽更长远的发展黔,我想合资这一块卿腐奉,贡献还会加大蔼借。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  9月29日徽删,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炕嘉题,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虱怕痢。   蔡明指出偿患佰,中国汽车市场曾是低质量晴涂洽、低配置蹋殿梧、低服务的代名词力擒。诚然为琉,与美国汽车市场相比鞭娇宿,中国汽车市场还不太成熟羞。但是居,趋于完善的服务质量矛澜叔、规模日益庞大的车展姐素、逐渐被认可的中国自主品牌盖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标新碍齐,分值越低表示可靠性越高巩。J.D. Power近几年的数据报告显示奴硷担,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晶舷釜,从2009年的178PP100到如今的102PP100匹阂箍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纠噶。尽管与美国市场还存在一定的差距充呸,但中国市场的后劲儿不容小觑版到。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裳氏?J.D. Power最新数据会给我们答案块。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挪饯戎,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼎。在车型研究上娃,中国赶超美国市场需要6年时间眯凛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH室,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳狸。在生产车型上钳咖店,中国赶超美国市场需要5.5年伐虫。   3. 在了解美国客户的需求上逃汉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烂死咕。   经过对这些数据的了解和计算如,平均下来曝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啥镶官,才能百战百胜褐拨谎,想赶超美国市掣芭纭,前提是了解美国消费者的需求揪盗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的少茧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为完前:车内有令人不愉快的气味畦哥钮、胎噪声过大(来自车身下面)韩沥蹄、耗油量过大酷剔品、风噪声过大(来自车身周围)蛇霖、空调开启后江拦茶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闯句:内置语音识别经常无法识别/误解命令烙饭驴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题角岗、风噪声过大(来自车身周围)方、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龄四、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浇耍。同时块,在前10大问题中赦,只有一个问题是相同的咆窖返,即风噪声过大驮徽督。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滔扛幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迹寥滤。中国消费者更注重感观(嗅觉池变、听觉和味觉等)方面的感受质量寒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善。   就目前来说窘拢,中国的汽车产业还有很长的路要走攘,无论是汽车的质量爽什,还是汽车的整体销售体系骸兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距适凡沪。凡事欲其成功抡敛蒜,必要付出代价拐:奋斗砰腔仓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉识眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰型案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氨瘟炭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰税猛鼻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狈:李芳 版权作品连撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权经丁,严禁转载仍,违者将被追究法律责任缺开倡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锹苗钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庭俏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注版虱杭。同时魔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆履,作为本次车展的重要组成部分之一森伪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖石下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丹,中国机械工业联合会会长王瑞祥募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邢,为中国汽车产业的智能化方脸髓,信息化方面的发展做出指导意见奸蓖澈。   本次峰会主办单位厘光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接计:   贸促会汽车行业分会长王侠茨掣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片裴楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熄副:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粗为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吮绘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潦签:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诫。因为我以前开玩笑说了一句话系袜檬,我说这个车联网这两年已经实现了夏痘,就是人在车上用手机连网哺拾天,这已经实现了射铰借。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搭荤短,手机天生的使用起来就比车机要方便晾轿垒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晨红怒。有一些改变我们已经看到了苛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹蕊签。现在有了优步嵌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峭,这个确实听着都挺有道理焕,我们一听都很吃惊硕描哥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享交素,搞来搞去就卖那么几百台车晌去秆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乘豌粳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奇缉骆。对于整个汽车产品谱烈斜、汽车产业链的改变它到底会怎么样奉午?   回到出行的那个问题师,我觉得大家也不用特别的担心瓷曹。我先给大家压压惊饱欧,有两个数据很有意思黑漆领,一个是美国湾区的汽车销量掠,一个数据我们一查就能查到谷碧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龟,现在渗透量已经非常多了力改,优步在湾区这么普及了屏氏,买车的人是不是变少了联师?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赴为嫉,这个没有变少跑,而是增加了镁汕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆齿邢花,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汞勿。确实涨的很快轮朵,这个和大家的想象是不一样的上祭,觉得汽车销量应该减少希湿,怎么还增加了呢港焙檄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汲砷,你说滴滴忿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情焙承。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睫橡,这背后真正的原因我就一直说表呐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虽纳副,其实出行不等于汽车寡们洛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坊、道路密度不够这种应用场景韧边。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵卑侯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑涸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唬。汽车也不是简单的交通工具幸慌,如果把汽车还原成一个交通工具输,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逻独。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祷狼鲤,我可以开景扭,我也可以去坐地铁脓,我有北京和上海的公交卡肮巍肆、地铁卡飞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车管,我也可以骑自行车扯害肪,有的时候感觉走路也很好毕素宏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的损,汽车行业当然会发生改变齿嗅款,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乘套。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怜。如果你只是把手机当做一个通讯工具谓,在2007年的诺基亚已经做的非陈茫好了扩,但是还是被智能手机行业颠覆了蹈犀入。在汽车行业也是这样画韩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菜咀椒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栏斑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阜,我们去展望一下赋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冷虎,大家都提到很多了仿幕刀。其实很多人的展望角度是不一样的柔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钎酶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了不佩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寐芒丢,更多的是解放了你不用开车堡谋,分享的是司机念。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撮先,它是一个规模经济翁潮潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现小表肮,我们的预计2020年在美国就会量产响复,在中国可能会晚两三年模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掸说恭,这是我们要看的一个趋势狡店脊。   第二个趋势筹,移动互联网会加快电动汽车的普及划酪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泉暇瓢。很多人说电动汽车是因为省油钱灵掏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捷泊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仁,再也不需要去加油站了盗瞪死。第三个带来的变化就是对产业的重塑描挝仓,以前汽车公司都是专注在制造什,用户就认为是汪洋大海委膜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徊贺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律呈沃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秘虱,内部管理的界面淳庆,反而把制造这件事情也许就可外包了唇。最后一点损噶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烽谐袒,所以汽车作为交通工具以外的部分糯芭粱,一个用户买了车以后需要的增值服务莽岗,汽车公司就也机会去提供这样的服务揉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屉颅烙。所以正是因为这样一个对移动互联网懦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构探甭秽,超过1700名员工炬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拇捶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潍妈袄,激励用户唉,这样蔚蓝的天空就会出现力师块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡得死,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆磁顷。同时手频啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞳静核,作为本次车展的重要组成部分之一腊湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩匹斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥浇当,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眠心颅,为中国汽车产业的智能化录狡示,信息化方面的发展做出指导意见材嘶届。   本次峰会主办单位钙才诽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肆匈炬:   贸促会汽车行业分会长王侠杜凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缚昏思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌船律钒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲤畔封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈7眨快锑秸乖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贩替,因为现在我们是全世界销量最大的市场卜窍拜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺把豁、环境污染等方面你,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冻。同时伸蹦,智能制造锋、工业4.0汲刺俺、移动互联吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骗码偏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘎瓣、“互联网+”等发展战略糜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亲贡。我们有很大的机遇适领,我们会见识很多非常有趣的变化都。   当前业界普遍认为辩绕,低碳化休昆钡、信息化猎铝、智能化是未来汽车技术的发展方向雀儒酱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虏晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钮豪懦,正在成为汽车行业的发展热点侈,正在助推中国汽车产业的转型升级吨晶,从而进一步打开智能交通产业的价值刊。在2010年的时候亨床坏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狡,为用户提供全天候拷、全时段的服务故帝饯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卉操,签约和活跃用户超过一百万崇,累计为用户提供约2亿次的该户服务佬汉,人均交互服务超过11万次浆。经过近七年的发展炬铣胶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位负辆汰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赏庆、凯迪拉克软素纲、别克臣秃秽、雪佛兰上使用坑常票,倍受消费者青睐累潜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创斐尽,面对新的市场和技术趋势啪措霸,基于车联网多年的探索起、实践结合行业的技术储备虎坍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略古,提出了到2020年力争100%产品实现互联肛祟境,并致力于打造以车载信息服务哼仇唯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悄床摹,为人台、车提供安全智能便捷绿色出行家,初步建立和谐的人淡心掣、车我谷、社会互联生态圈馆风棋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窜笨、别克答斡谷、雪佛兰品牌事喝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舌杭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谱。除了安吉星在移动信息和网联上膳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绵、内容服务能力亩廉、大数据运用能力苏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B登畏屠、B2C的业务蓉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全速扦阂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芍士春、支付安全斗,更可能引发行人安全和人身安全己,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粹存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潭,网络安全开发包括威胁因素识别令、安全战略制定堑缺、安全措施执行京戮坊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虫,并且在过去几年不断的进行迭代升级秽辑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炬换鞘。伴随车联网技术的发展路,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锤魏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锌筒。让汽车驾驶更安全蘑拇、更轻松核徊、更有效拓。   我们身处在这样一个时代绦,新技术层出不穷使一切变得可能司屎码,我们也是非常幸运的一代人习涝番,能够见证汽车行业在国内纳梆烁、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堑枯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恰缮。同时也让我们对明天更增添信心和期待渺芹泛,激励我们坚持不懈的努力憨邵独。   我们相信囤阮茬,汽车行业的发展刚刚开始快。汽车行业与其他行业的相互交流兰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屠踩稳。我们会和同行一起共同为之奋斗男恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   9月28日顺,在2016上海浦东国际汽车展前处,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逃衔陛,新兴造车势力孩灭骋、养车嘎、汽车金融等领域从业者谈,走到台前羌碳,与大家分享及探讨未来的市场前景剃落排。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浦结。    吕征宇捅舞力:各位领导氏宏、各位嘉宾伯烩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洪乔,刚才我们的同行说得非承涔校好劝,其实我们有一个共同的理念抱扳,而且我们也有非常多的痛点闪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔼顶岁,我们也有美国合作伙伴的公司臂瞥卢,乐视的七大生态是有机的醋烈兰,在零基础上打通的吩聪嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的多,目的就像董事长讲的一样抗,让“蓝天白云”再飞翔颁道,目标就是打造全球最先进的超级汽车地纽陈。    那么用互联拱为、智能衰、电动珐毫、共享的方式艾响,实现“未来”的交通方式赫勺番,我们认为汽车产业悉客,还是没有被互联网变革的产业吮幌微。对于乐视超级汽车生态而言每勘,我们有四大基石舞,我们相信社会化使炬葱、分享化哨藉、互联化屁、共享化将成为我们未来变革的方向苏肃念。    从我们的汽车生态诞生以来娟耙,我们保持着快速的发展粪肩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茄,落地在浙江湖州 墟无繁,这里包括绿色环保的环境温、自动驾驶的一些功能和区域饭典酪。    同时我们最近可以告诉大家哭到澄,我们的产品样车在美国已经开始路试版酬,技术在百米加速已经是全球领先了敖噬,产品的量产进入倒计时状态梨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厘,创造首轮汽车最高融资金额的记录涪鲤愧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劣擎,协同开发也是我们在北美的基地末、中国的基地珐井海、欧洲的基地共同开发烁慷。同时我们的战略开发电动的底盘机构档榔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磊。    第二个就是智能化挂佳慷,车是人工智能的最佳载体精,乐视做了大量的投入络钝,在硅谷和SSA成立了研究院炊勉钙,在智能驾驶也取得了突破性的进展段巴蠕。社会化就是刚才说的分享烘袍,我也非常喜欢这个创意设良肯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石土锨,我们相信在共享经济的领域里堆晒川,无论是Uber的繁荣胖,都证明未来不管是房子闷伶、汽车都是重实用的趋势痊,所以乐视将战略转移差,推出车租赁的平台尉,我们叫做乐享平台那。    其实最重要的议题唉腹,乐视作为互联网公司善缉量,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邓怖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蘑鞠盎,电动化冯赐谷、智能化改、互联网化零、社会化艾暇,这四大纬度有密切的联系雌揣。    我们把汽车当做全新的载体焕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丘洞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铣盆甩,谢谢大家挨悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日取酣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酚了。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞互,他认为车联网犯孟躺,既然是大势所趋磨居歌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚂,少炒概念操侩,多做实事颗晦卫。 以下是王侠发言实录兽:   在这个夏末秋初孤叫、时令更替的丰收季节朴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笔胜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典力歧鞘。在此软哀蟹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靡排,汽车产业的电动化俱唇处、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题化辰,而且也正在成为全产业链创新求变态柒、转型升级的主战场悸。但是效芯唱,热点和繁荣的背后凑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巩簿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淬情母,车联网也在热捧之后开始遇冷啪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稼。其实刊吩安,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骏岸,我们要理性面对剑蚂、系统分析恫冲,既对前景充满信心酗态峡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陌欧驶,才能在变革的大潮中认准自己的方向戳激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簿差厘,我们要清醒地认识到绥悍,汽车的智能化和网联化是大势所趋风吾,是不可阻挡的方向面绅掸。电动车还有技术路线之争孤谓揉、对减少污染和能源危机的疑惑参氏味,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处描阂,没有坏处碴揽。汽车诞生130多年来辫卑,除了带给人类方便之外荆奋,还带来了许多难以克服的问题箩揽氮,比如交通事故卸然目、环境污染和拥堵棋、能源危机等等贬夺。车联网和自动驾驶等新技术的应用溃钾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陷庙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乳粮裴。现在不少基础薄弱的车企胳圈核,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡切邻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屏,多持观望态度垫,这也是目前车联网叫好不叫座蛾伙技、貌似热闹却普及率不高的重要原因垢水。我想说的是连,既然是大势所趋晾呵,就不要犹豫不决时绩,否者真的会给对手赶超的机会俏揣。   我们要清醒地认识到玛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延设拓。汽车市场的低增长成为常态之后镁,我们对于销量的追求空间越来越有限腔幌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铅府,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值党祭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道权。   我们要清醒地认识到滥肌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炔崇,必须是社会性的统一行动典匿。一方面丧,车联网是一个汽车生态隆鲜错,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暴浩蔼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脆炕。另一方面戒秘缕,车联网又是由整车制造商憋厩嚏、产品供应商朽、内容提供商槐、软件供应商坍窖袭、服务提供商论壳蜗、网络运营商等不同角色组成的产业链湘捌普,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗜,打破壁垒恐裴维,互相开放信息系统咸烤楞,进行深层合作很,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桃。   我们要清醒地认识到胳递,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弹刺亮,而是要靠一个技术集群的集体支撑百副。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网们,如果通过手机就能解决的箩,其实不应该叫车联网碍废。大数据窗、新能源技术尼、网联技术唱抵系、自动驾驶技术想馁薪、传感技术蕉持痕、网络安全技术等倡嘶谷,这些技术的应用都是相互影响渴税酸、相互促进甚至是互为条件的拧。比如汽车共享和无人驾驶纳,就只能在车联网的前提下才能实现叼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疗,并给汽车共享带来更多可能性交火垂。另一方面哎,与手机和家电不同的是胃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程化稻痹,绝对不是有钱就可以任性的地方认岛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平段瑰,中国车企面临的问题一点也不比别人少皖嚷抱,我们一定要避免浮躁情绪党,少造概念世赣,多在核心技术上下功夫狈蓝宦。   在刚刚结束的G20峰会上拴浚拱,习近平主席表示绷须舱:8年后的今天步歪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琳芥、人口增长镰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凸社蝗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泵教绦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迹。其实编,对于全球汽车产业来讲护霜晒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱法锨,传统技术进步的空间越来越小科贫潦。在这样的背景下乡沫撕,智能化乡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎木架,为汽车技术进步提供了新路径临奶佬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋窘。   今天居睛守,我们以“智驾未来上峨、创领先锋”为主题辩哇,邀请各位企业家翔、专家学者共聚一堂喇次,希望大家能敞开心扉久偿,知无不言私饥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宫绩晒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迸痛黔。   最后品,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鸡箱店,祝各位朋友在沪期间顺利低沪、快乐幂、安康尽穿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币枚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篮背波。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈昏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线收猜炔,在下线前夕日,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帛督敦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唱填。 一刑拾疾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炭。今年1-8月另镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息洼爆豹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间客歌,以首款SUV——威旺S50为节点遂,一步步走向经济型乘用车领域熄慑,实现“MPV SUV双轮驱动”剖徊盛。对于未来产品规划脾梁,陈桂祥向网上车市透露趴恋虹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阜,并冲击40万台销量规模努抱。” 陈桂祥进一步表示蜡:“北汽威旺的MPV夕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品采皮蝎。2017年的销量重点会集中在M50F上拭烩,到2018年也会有全新产品上市欺巨紊。”    今年8月16日瑞癸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线池,对于转型中的北汽威旺茫胃洞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辣官刀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚎掳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾瑞。在陈桂祥看来辈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏动,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍脖。    二秦彭铜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品配孩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拢彻。M50F具备明显的高颜值特征腿救荡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娩焊。而做到高颜值并不容易署钉,陈桂祥向网上车市透露罗甸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巩耍。    从内饰来说绅,新车的设计均由轿车化标准打造狡泻,其配置在科技感燎、智能化上都有出色的表现讹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酵复刹。同时垢虚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表程奔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸵桨磷,智能化水平足以媲美合资品牌丝诲惩。 在性能方面筹去,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俗白,进一步满足消费者的需求漆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘吵仙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犁品,到2020年威旺规划40万台的销量纷淬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讨暮保。未来将在夯实MPV市场的同时圈萌,进一步做好SUV市场射锯猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》献附,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罢苫迫:苏州吉姆西菏墨、苏州金龙识、深圳五洲龙饭嫡肋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藩赫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴说喘,并对吉姆西取消整车生产资质踢络,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盆,追回补贴资金练遂。    根据通报瞥茹池,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懒跺。不过判煌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拳项。 补贴新能源汽车的依据何在卞恒乒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆譬跑俯。市场经济最需要的是诚信肋苦。但是妒潘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃⒓壮澹害嗣托。部分领域缺少应有的制度约束玛翠署,秩序甚至失范什辽,这并不稀奇歧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞显录幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立憨。尤其值得一提的是讲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镁痰溜。在这一目标之中朴,财政也被赋予了其应有的定位袍咎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贪。中国社会的根本性变化需要处理好市场兑媳、社会与政府的关系秀凤零。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娩绒。新能源汽车市场同样是市澈兴伞,从根本上说玩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糙牛。新能源汽车骗补问题的源头搜昆镶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重档咎。    当然法嘎辜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用都粮,不是市场取代政府授奠圈,而是市场和政府有主有次努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖便戳。说时容易做时难碑惶佰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哭。补多少闯搬泵,怎么补认第琉,补贴如何管理等等滦岔少,同样都是难题五。    为什么要补贴新能源汽车霖缕横?可以摆出来的理由不外乎如下耗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笑想谴,只要予以补贴媳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摆里。这么说不是没有道理纽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产礁瘁,成本较高葡际。有了补贴扒舞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镰仑闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畴。只要有足够的补贴谅,新能源汽车的发展肯定会更顺利窃罚。    但是骡,有了补贴揩阮桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗每鼎鳞?新能源汽车发展的关键在于技术诬。有钱就会有技术吗欣颅?这才是问题的关键畔胖涡。的确嚏弓馅,现实中有许多技术是可以花钱买来的饶。但是随竿阔,先进技术不见得能买得到脱蔷砂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讽镜价。各大汽车企业也在努力开发新技术浓复登。在这样的条件下委,新能源汽车的发展方向都是问题顿怪,怎么会有可供市场销售的先进技术棉检?有了钱氖帮镣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入散兄慧,但是型较,研发投入增加卧踞傲,并不等于研发就一定会成功巫期。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檀寸,没有确定性的目标笺扣,研发投入的针对性也不可能太强迁墙。在这样的发展阶段期挡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窝叙,让市场自行选择合适的技术狗绊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的失。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颧佰忻。优势到底有多大桅几豌,得看技术涩藤储。电池靠电力供应皆才,由于中国电力主要是火电沧文穆,最终提供汽车动力的是煤炭栖陵。只不过抄闯狮,煤炭发电地可能不是汽车使用地毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地另淘茬。污染是否减少虫效偏,还得看耗电量的多少撑妥坎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淳了寇。之后阑阮叉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠕捕蒂。传统汽车汽油有不同等级袭凶辽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率牢娩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雹,这也会带来一定的污染钳供。这都是比较时需要注意的导仙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穷、充电不是特别方便的条件下测看革,混合动力有助于新能源汽车的发展竿讼腿,但问题是窘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗多姆?充电不便就不充景,将“新能源汽车”当传统汽车使用霖碴逝,也不是什么新闻乏。还有醋藕椽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比割,到底改善了多少能源使用状况狠?太阳能利用技术的改进滥倾,可能是新能源汽车发展的重要方向灵。太阳能丰富默,足够人类使用宏,但是目前利用技术较为低下甫虑,妨碍了太阳能汽车的发展聘。石墨烯等新型材料的使用醚地颗,有许多未知数邢斜,也意味着有许多新的发展空间茧脆校。虽然空间多大未可知栋当,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诺苫漓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘟蕉疚?政府在新能源汽车上的补贴较多锌仑。包括中央和地方财政补贴在内淘换,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴配苹娄。补贴力度惊人侠,这是骗补的根本动力醛施。当然裸瓷,骗补还只是个别现象画,或者说只是占全部补贴的一小部分辈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轰荤。如果问题的分析只是到此为止内搔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策复侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辖充,只有寥寥几个法鲜橇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稍戌。这些企业不是小打小闹的企业梨绥矾,从某种意义上错挞洛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝桅爬。这些企业按照正常情况下躲,应该合法经营才是渭,为什么要去做骗取补贴的事惩拔?从企业层面来看博,这是市场经济仍然不够成熟的表现丰挺山。在成熟的市场经济下翠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墒旦,至少应该是诚信经营的怯龚。骗补肯定事出有因疯翱儡。    值得我们拷问的是似露妥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壬帽?大企业铤而走险梯入,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俄,企业不必费太大劲就可以做到别,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耽韦钢,倘若没有足够的补贴信虱双,新能源汽车业务也是难以经营下去的幕南磋。    政府花钱是要讲收益的蕉。动用公共资源辉算涣,就必须将事情说清楚乾伶。最终冠光寝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告参堤。评价报告应该说明补贴的总耗费看订潮、补贴去向以及效果僧购形。这是国家治理现代化所不可或缺的放脱。每笔财政款项都应该用到刀刃上绩,都应该得到其应有的收益梆。算总账伤念莱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沛,这个判断并不容易做到范。仅仅纵向比较是不够的管茹,我们还需要横向比较开茸开,中国新能源汽车行业与世界同行相比袱,地位是下降了厘,还是上升了台睡瞧。如果上升锋,那么上升到什么样的地位乐疽?如果下降吻土施,那么下降的程度又如何寥?即使有了指标数据泌刻酣,争议仍然会持续下去煎累。也许漆酮萄,我们可以通过其他指标来加以佐证纠吻木。    新能源汽车的受欢迎程度姓徽,显然就是一个不错的指标供。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡骏桶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糖,那么实际销售数量更小哥卧。新能源车价格不低诧去,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素青,更利于判断纶冗窝。北京小汽车上牌需要摇号统,但是新能源汽车的号是单独摇的矫,且获得的难度大大小于传统汽车纤惮慨。这样啸谅色,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涩老纱。他们选择的理由多是容易拿到车牌狗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馁碎统。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞬娘,还要摇号酿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻占簧小,新能源汽车和牌照捆绑销售吝戏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莫算,于是他们也可能选择新能源汽车铂摊琅。但就是这样写风摊,新能源汽车仍然没有流行起来挪。全国其他地方粗救,也未见新能源汽车充斥着整个市场妒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解,但是握,我们需要思考脊齿输,这些成绩中卞日,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果物?一些城市为了招商引资奋街绵,鼓励新能源汽车企业到当地投资称抠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秸吹。“双赢”战略的实施小时,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进善。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定史每,这样的不对称竞争扶持喇坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桥随,是对新能源汽车价廉物美的期待孟希,是对节能减排效果的期待湾添撑,是对先进技术发展的期待斡蔡泵。这些期待都是合情合理的夸。但是袱男,供给侧结构性改革还未到位面韶浆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求透踞棱,这才是问题的关键顶。即使要给新能源汽车补贴挡迷乘,也应该考虑补贴的环节抢惨坎,考虑补贴的对象篇殿,考虑补贴的效果挡庇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴店箩献,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哀,不能有效激励新能源汽车技术的进步侈淀居。如果一定需要新能源汽车补贴侗家虫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝。这样的补贴有点后期资助的味道锑毕欧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妮贫汹。但是闯哨杀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碘筷冒,那么它就在这个行业有了竞争优势筋,实际上不需要任何补贴浇逢低,就可以经营得比其他企业要好赦普想。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揣癌殊,扭曲市场行为瞬沫。而且惦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芹。新兴技术的成长在萌芽状态夹嗣灭,可能没有竞争力玖赊鲤,但是幻悲妻,经过一段时间的发展之后馁蚂,就可能显示出新技术的力量赐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刻,今天领先的技术绍侥蔚,到了明天就可能落后歧那歇。这是技术发展的规律性所决定的椭难滥。为此低,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豁郡,因为未来的不确定性年,没有人能够确定未来的真正技术路线郸逞星。留出市场成长的足够空间悄,可能比别的做法更加重要猾霉海。骗补问题的出现急圣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拖纹矛。    基于现状岭廖静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侵播请,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铝钱。这些年的财政补贴绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样层旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檬。相反芳蘑眠,效率不够高的补贴谁炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挺母。现有的补贴如果不是投向终端橡,而是投向技术研发逢,会不会效果更好点呢妇熊?个人汽车消费纯粹是私人事务卸顶但,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝合。骗补问题的暴露拔浆撬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迁莎。补贴本来就在退出瘟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陕拉前。补贴旨在鼓励研发签,鼓励新能源汽车技术的发展潜兔擒,而不是其他具体的消费目标摊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捶盯苯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卵掣扣。这样的技术支撑出来的产品阮沽币,还不能满足消费者的出行需求娶挖。财政补贴可以退出纤宫酵,但可以通过科研经费资助的方式年滇,鼓励新能源汽车技术革新膏变。同样的钱去,花在科研上的效果盆廖寸,可能比直接补贴消费更加有效怠使。创新驱动发展战略的实施朵窖,从根本上看栖,需要依靠的是技术创新破枢。在技术创新上多投入廊,并注意投入的有效性兑丁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  今年7月底冷轮库,在2016年世界500强排行榜中懒匪戏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位俱,排名第160猩弧,引起国内外企业界努删、尤其是汽车业界的瞩目菇排豹。    今年瘦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺谜。恰好是在10年前辫嗅稍,徐和谊出任北汽集团董事长告,策划锈、主导蝎溉泌、实施了令北汽集团由乱到治眠谅,由小到大面激,由弱变强的变革丝揭孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮阿、有益渡、独到的成功尝试坝际。但是关察喊,当中国经济网记者约请徐和谊邓乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒂钵,谈一谈自己与北汽集团时疚舅茨,徐和谊温和扩、憨厚地笑着说凄送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡啃鸵,少谈萌,少写棵。    于是枷躺胚,在不久前的一个上午癌,在北汽集团的一个会议室里涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萎拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道联。今天是系列报道的第一篇修帕懒。   当时啥俺董,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路塑,实现跨越式发展”的战略动妙钠,以及构建整车瞄划、零部件缓、研发离、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粹填贡。“老徐这人的特点就是说话算话齿,真抓实干涩。眼瞅着北京汽车研究总院晦、海纳川汽车部件蛙厕夸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拐邯、新板块一个接一个地建立起来干,形成有力的链条措伪,轻装上阵丧瓷寐,并有序运转”悔伦沃。 北汽集团党委书记眷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溯捕噶,连续多年蝉联世界第一朔常。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搁膳繁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拟莎。    世界汽车产业的竞争是国际化的红排功、规模化的搓,更确切地说是集团化的宽床砷。观全球汽车产业格局艘亥,能够称得上汽车集团的报,美国有通用无沧、福特炊零,德国有大众篱部凤、奔驰添嘎妹、宝马苗卉星,日本有丰田灿涩头、本田唤,法国有雷诺-日产俗、标致-雪铁龙厂虚,韩国有现代-起亚少,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前父,谈到中国的某一“汽车集团”楼乐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梨,没有自己的品牌和产品盖,不就是一家投资公司吗丛?算什么汽车集团!    每年怂广,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名川,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娟讣筋,不但被大众山、丰田墒宠讹、通用们甩出几条街庇费鹊,也常常被长安溜换、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茫。    因此罐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞庐泛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗣蹿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劝玫。    过去10年间疚护,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后既频讣,在汽车产业集团化方面做了大胆捎、有益的尝试拿钉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刻,逐渐培育蠕蜡囱、锻炼成为一家颇具规乃纾和实力的汽车集团傻,在研发阮翔榷、制造砂、人才铣坛、创新喊腹、管理等各方面实现了标准化痉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫌,曾经拥有一定的基础和财富疯松孤,令人期冀;同时惟粉,由于分散化提、碎片化逆,更存留令人难以释怀的遗憾雷熔炼。    北京轿车工业与一汽休、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褂桶,有考证甚至认为厩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谩颁醛。    据汽车老人陈祖涛回忆搬箔嵌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爱侠痴,北京生产的轿车最早使用了自动挡卵,而对手只是手动挡泰哇。    上世纪六七十年代脓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庞,成为一个时代的记忆挠熬魄。    而同期仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞧港,遥相呼应的夯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏毖煌。    改革开放后耐患驮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韦扩。    到上世纪90年代迁架,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨边、称王称霸几捅。    特别是2002年裳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讽彪,也创下了高速成长的纪录息每娘。 北京牌212越野车    可惜的是杜,在这些看似个个突出的单体层面之上逛玻报,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隘幢撼,除却福田与现代郊似,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痢,还被同行作为茶余饭后的笑料歇埠。整车企业尚且如此感,北汽的零部件企业就更加不堪了寺很。由于资金搭柬、技术和观念等原因善,大都跟不上主机厂的技术升级容棺绊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伟,有的企业已不得不靠出租房屋度日侠。    忆起十年前上任之初的状况碌撵心,徐和谊对中国经济网记者说驹壤,当时的北汽一盘散沙盆铝韶,特别松散裙馈,单打独斗届勘,各自为政靛堤骸,互相内讧蒋纬,效率低下……照此走下去腺裸,“没戏功,一点戏都没有”!他边说边摇头栋。    由于资产结构的相对分散龄复捣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秆沃魂。日常运作中冀坛萎,大多只是履行政府赋予的出资人权力寥匈,无法形成一个科学的集中管理机构轻东卢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蝗,深入企业经营管理了便瓢蚀。    2006年10月底劲,徐和谊出任北汽控股公司董事长甘,恰逢“十一五”开局之年臣粱滴,他率领北汽以科学发展观为统领惩,对产业结构和发展战略进行了全面狡婆、系统犊柿、有效的调整锑僧。    有北汽中层管理者清楚地记得哥垒砂,当时山,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孟烩,实现跨越式发展”的战略矢,以及构建整车菊盎假、零部件堆芍、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶疚版。他说房授,“老徐这人的特点就是说话算话培烈宝,真抓实干摆搽虎。眼瞅着北京汽车研究总院陇存、海纳川汽车部件涛岭痉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴祈甲、新板块一个接一个地建立起来吼眷,形成有力的链条溶,轻装上阵赦恨,并有序运转”屡咯奢。    到2009年侥,短短3年时间太,汽车年销量突破100万辆大关莫,销售收入突破1000亿谰磺籍,北汽集团化战略初见成效突睹。 2016年榔慷泥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朝孟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枚诵紊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昆桨仑,公司治理结构进一步完善混垦肖,集团的功能定位更加清晰;同时皇克旅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俱宫糠,并将在人才吸引椒檄凡、产业链完善及兼并重组中唬弥构,发挥出更加高效的运营效率屋淌。而外界则普遍认为饰柔秤,名称的变更粒拨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吃尸祈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弟。    “北汽控股更名为北汽集团起搔拿,是北京汽车工业的领导体制虹剧刑、管理体制的一次重大突破畅,找到了北京汽车拘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惯纱,徐和谊当时说奴。    随后受岗灯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叮胃切,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖处。根据规划软蒂四,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栖,大力发展自主品牌陆,完善和打造全产业链阮妹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杜飘蹦,进入世界500强侯密夸。    “说到做到烈非,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亲构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伟落,战略性新兴产业蓄势待发佛艰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升频,各项增长指标位居中国汽车行业前列土,成为近几年来最具成长性的企业集团莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊闯:李芳" "   姚景源认为柒陵撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贰头距,而产业政策需要与时俱进就。    杨裕生表示孤刻:应适时推动电动汽车市场化吝,也就是补贴退坡畏,一直到取消补贴欺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毋。但是刷凤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸,不宜鼓励哄畏吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅。    侯云春指出娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力备,两手并用巴颅俄,推动新能源汽车健康发展迟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极,表明在国家相关政策的助推之下捆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霸糙。其中搪醒悄,规模巨大洁纲缴、涉及金额超10亿元的骗补事实秃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捞酮博。昨天冈吧,几位专家学者的观点引起关注沃币颅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认楷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痹。对此标帛铺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粱竭晒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段非停路,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朵诉闭、必要性的措施拼币仍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预窖署辛,而关键问题是怎么干预市,干预什么巧令涧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啼,而产业政策需要与时俱进”脚翘,他谈到涩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悍懦蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则挎。一是产业政策不能替代市成怠;二是产业政策要管产业墟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物的吨。    杨裕生也认为善,目前的补贴政策有两大问题嘲,一是单车补贴过高伟,二是补贴总额高缺陌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恒薯哇,副作用很大很肥。    在新能源产业层面参砰构,杨裕生表示寡撂:“应适时推动电动汽车市场化届蛔人,也就是补贴退坡芜麓,一直到取消补贴盲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村刨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荒逗陋。在技术层面旧檬航,杨裕生认为翘嘲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车等吩忙,第二就是发展不补贴空嫌、已经市场化的低速车禄憾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪,不宜鼓励盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩讥括。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羚社拷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出餐荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力何帽,两手并用播,推动新能源汽车健康发展亥。    侯云春解释说日靠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力圣。一方面大家喜欢用吭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矩钵,政府和企业共同努力邪修氰,使得新能源汽车能满足消费者的需求楷,开拓新能源汽车的市场鼎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑枯:李芳" "  如果我们做好准备的话瓣隆蠕,赢家当然是我们连党氓。我们不担心其他的市牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬鼎,我觉得只要我们做得好奈瑞,一点都不用担心来畔氨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陡洁炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂。其中特别谈及奥迪与数字化拾荒功。    施泰德说规,到2025年以前毁尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旗?汽车行业正在经历一场变革工。对我们来说抬撮何,有一个非常重要的关键词开蓄:数字化徘潘吝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棘卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说护搔,我们眼下所处的时代枚碑,奥迪科技一直处于领先地位圭,并不断进行新的突破卞。对于数字化石凹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胺莲合。到2020年时酶版妮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎,这也是我们引领未来的一种设计玩许,包括其他顶级科技宛,包括我们的传感器酸下、雷达据夺、激光大灯等姑粳,都会进一步巩固奥迪的领先地位巢。    施泰德说拭羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘,我们会全身心地投入到这一点合冗疥,包括3D地图缅汲凉,导航等应用凄。对我们来说淡矾笛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值归钩派。当然炯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怀赫。    在回答有记者问成:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恒端氯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走定垃覆,有哪些优势普箩实?在这场竞争中潦,谁会获胜”的问题时败毙良,施泰德表示肝让轰:如果我们做好准备的话酸示际,赢家当然是我们韶圃。我们不担心其他的豆膛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隶,我觉得只要我们做得好闲,一点都不用担心才坏喇。    施泰德强调澈频,在某种意义上掳都褐,我们也是一个初创企业奶蟹驶。其实贾,奥迪有很多细分部门惕戳屑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逛。如果没有这样的合作撕九,你很难相信弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僵释济,我们能够成功地实现自动泊车轨试苹、自动驾驶等茨任逃。    施泰德预计俏,2017年情,我们要推出新的奥迪A8瘫灵,自动驾驶的时速能够达到60公里凰郝疽,没有别的厂商做到这一点痛。如果我们明年能做到这一点的话赏芜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痪割归,启迪未来”糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古凉谜。庆典活动前夕枷趟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟另郝。一汽-大众汽车有限公司董事躺钡峡、总经理张丕杰除了对政府蒂吻、经销商弦掳粕、员工缓内、用户等的支持表示感谢外缅伍,他也坦言详昂,在新能源粹、“互联网+”等方面疚丢,一汽-大众起步比较晚秀,这些短板正在引起高度关注斑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惰奔雌,“因为有你狄,心存感激”慷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咯哇,来感激这25来帮助我们成长的所有人僵弘邓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姓缆商,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靶拍探。从前辈讲起浇橇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窝似,还有陆林奎等等的领导腑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纬硷惹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果先佃饱。   25年来垒喷,我们要感谢的人非常多豆袖。感谢国家和政府的支持与帮助郝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驮饭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厦恐罗。例如成都垦,成都今年是高温天气澎,最高气温是37.5度而且是持续的脸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巧娜相,政府部门给予了很大的支持和帮助鼓箍。   我们要感谢1250万用户得灭,感谢他们的选择和信任纠。一汽-大众从项目开始建立乡茎洛,一直到第一款捷达开始投产富,捷达在市场上并不是一帆风顺的设,它的初期是走过了一段曲折的道路阶。正是在困难的时候纫熬,是客户帮助了我们辅料疲、鼓励了我们挖。还记得在困难的时候冕挤筛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吵蓄芭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象退蒙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贝扣浪。一汽-大众的员工非常的进榷洞恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坤、吃苦耐劳拇餐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纳羡揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷贸衬。大家知道一年365天创还呸,如果周六周日全休息就要去掉52天诉,把所有的节假日都去掉荡,标准工作日应该是250天胎蒋,工厂的康采恩标准就是由此设计昆令。而我们加班到300天痘兔,320天是常有的事疲队,员工非常辛苦翅成,所以在这扦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背雹。   要感谢中德双方的股东桂料。要感谢他们具有前瞻性战决策谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韶黑。一汽-大众的建立堑,当时在中国的汽车合资企业塘,一汽-大众成立的时候也不过就两家篇乔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盼无是,股东双方做了前瞻性的战略决策繁,才有了一汽-大众坊,我们要特别感谢中德双方椽琉。   在一汽-大众发展过程中道,比如一汽-大众西部战略略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肆康等。一汽-大众在西部建厂的时候卢愤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力路具扇。现在在西部的生产基地盼紊蹦,今年他们的产量突破65万辆滥骨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幻,在股东的决策上由一汽-大众执行的驴,也取得很好的效果写脆贾。此外融炊,还要感谢1200多家的经销商绊盲、700多家的核心供应商合作伙伴瓣馆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饱粕扩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锑避密,中国适合于家用的车型非常少屁吼痉。25年来驮魄豌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哗凑绞,上缴税金3700亿元妨裳摹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳞狙溜、奥迪两大品牌12大系列产品磋轿。   25年来石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奸售损,带动了中国汽车工业质量意识的提升凉泊妨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌督剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆煞,一汽-大众是领先的驳皇拎。同时岸拼侧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彪翁颗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肋。首先犁维镁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骆世讹。一汽-大众的体系不是一天打造出来挨莆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踞。   其次峰炊沪,一汽-大众拥有一套完整荷架、标准的制度和流程的有力保证胸铰彪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俄淳,制度和流程是保证惧。   再次钠卑描,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讲售屉,在经营发展过程中有很多难题需要解决限徘,有很多矛盾需要平衡莎缔,用什么样的标准来平衡费兼辽?底线是什么匆盖案?那就是质量年办唤。一汽-大众一直坚持质量至上梢骸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承享胳宫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狗芯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夕峭壕,这也是质量至上的战略要求掇獭。   此外架绒,高品质的人才胖浩茹,具有工匠精神的员工题牧凸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堤砂、传承的文化也是高品质氏狈抽,得到的技能训练也是高品质盖硼拷。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓷瘁,无论是过去烦、现在还是将来都是这样戌汝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轨盆。一汽-大众在自身发展的同时翔桂坏,也考虑到了整个供应链的协同发展伦惶,对于整个价值链会有高品质的要求碘。   最后程忌,一汽-大众在努力践行企业社会责任未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验购喷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崔堑旱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苇雀米。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上川遁,既要总结经验和收获腔陛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爽把浪、走了哪些弯路荡,下一步应该怎样避免缚谷。   如果说到过去的不足揪顽缮,SUV细分市场比例快速提升覆补希,一汽-大众对此准备是不足的吧裴,对新能源窝烈俩、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡缚间。一汽-大众对于未来仍然充满信心骏,这些短板正在引起高度关注睫,企业正在考虑这块短板如何去克服怯实。   2014年固破俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丝乌谱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锑林烹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窗。   面向未来浅慑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沧,保持创新逝梗楔、驱动发展獭丧,并释放出更强的增长动力曙。同时屋喜,也会与各方伙伴实现合作骡空赎,实现更为广泛的互利共赢库,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任突铅,不断回报政府办安勒、回报股东母蕉溯、回报社会舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修检:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琉。他表示花茧恫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俺色岸,并将继续保持限量生产以追求独特性森勿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剃蠢吐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唾檬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拒敞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸡踏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博革对。业界有所疑虑的是涣衡下,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佰。   对此感实,薄亚铭向记者表示甜殴妹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涂变捅,但都不是便宜的车型伍。Levante的价格达到了100万元左右熊丘,Ghibli的价格也达到了90万元左右忙梯,在产品定位上依旧不低书童榷。同时绅吃偷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敛锭链,依旧走高端化路线泼脊嗽。薄亚铭还讲到垃风:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痞,不会把目标提高到每年20万辆欣戮抠、30万辆的水平镁窜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尸撕,所以我们能保持品牌的专属性磺典矮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吐,他表示斑溶:本次车展上上市的新款总裁车型胎墩,除了在产品上进行了升级外扔,还提供了多种个性装备猛尉喷,客户可以从中选择很多种搭配漏。此外舒,新车在性能上的提升显著洞遁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阂、动力最强的四门轿车官。   此外绒汐绷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨补,开始尝试电商销售模式警。薄亚铭认为撩搓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逢,因为中国市场的客户已经变化粪拜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矗,现在有很多人都用手机去买东西岭奥挺,这是市场发展的趋势掠护。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侈澈趁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕾问,即用户车主首付车款后惨抽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裳,到整个租期满了以后谱痊,这辆车的物权就归给该车主甜编醚,该模式类似于分期购买枢渭。   薄亚铭说犯傅笑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行死脆,但是在中国市场还是刚刚起步撬灸,有一些量产车会采用这样的方式做孔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酒且阮。他还表示私私静:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肠彻,其实反响真的是挺不错的蹋。尤其是北京难独亮、上海这样的限牌城市沤涪希。通过租赁的形式疏淀涸,牌照将打包在租赁费用里面眠想。当车主买到车矗,即启动融资租赁手续桃量,拿到车辆牌照宠,不用为没有牌照而担心但滔。如果是企业车主迫秒叮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税程嘉,是非常划算的氓。”目前咆,该项目仍处于试水阶段累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "新能源的发展森,是大势所趋称恋驹,但具体方向达,也扑朔迷离认康。    电动车会成为未来的主流吗彤颅?现今的新能源汽车产业健康吗藉劝?什么样的新能源政策更适合我国国情兽?    2016年9月2日坪检,在2016泰达汽车论坛上鞠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菜靖陡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”步陡,他认为芜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锯,恐怕不可持续啪晴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皖,何光远认为抖簇涧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向算。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另侵法,这位87岁的老人谈起汽车工业疯,依然有些动情浮竞盟。谈到电动车发展鼎春,他认为记炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的殴。因为硷,第一累高,电不是新能源酷附,第二裴虽俄,电动车也不是新东西毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼,电动车诞生在1834年桓戳,是英国人罗伯特·安德森发明的扇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盟秆拣。    何光远认为晶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅爽,不科学翱侨,应该给它正名含搬骸,就叫“电动车”较,或者是纯电动车唱坏赁。何光远认为拜截,电动车国家政策的支持力度非常高宽,所以它现在发展比较快迹,去年生产了30多万台既,但它还是有很大的局限性磁昧。首先鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庐涵监,可以长途旅行使用赏。即使快充也得半小时以后勉泪,但是经澄镂快充的话馅贬撩,这个电池的寿命也会减少糯,慢充就需要几个小时糕,充电的时间很长翠峭痹。另外獭茶梢,行驶的里程很短寇古,有一百几十公力就了不得了恼,就是很好的电动车了咕铝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上险,我认为不可能持续勘号拴。”何光远说视,很多企业是因为补贴才做电动车抵媚,事实上伤,内燃机节能潜力还非常大写熄童,缸内直喷技术燃、柴油机的高压共轨技术痘死、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廓顾断,因此猛期,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢睹,不能被动业缚蕖,节能是最大的减排叔。    甲醇车大有前途    现在吩烷湍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战献窜,因此篱剐恕,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄旅夏。美国哥辖蟹、欧洲馆嗽、日本仁辣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驴微校,但因为资源禀赋不同锯垒淀,所以技术路线也有所不同跋扭荤。    何光远介绍说伎己疾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题架,在某种意义上讲铃疮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量评摄痰,虽然同为乙醇械拼,但着眼点不同;日本缺乏资源妥捐,自身资源利用问题不突出少撩,因此汝,把提高汽车燃油经济性作为首芽佣!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用长累号,日本也在搞甲醇的研究入愁姑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贯亮杜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卫棉牟。    在能源燃己梧、交通天挽丢、环境腐供查、经济四位一体的框架之下炯,中国又该如何考虑替代能源的问题忱?    一直以来似,煤炭是我国的主体能源铺,占我国能源消费总量的66%至70%喇挟。何光远认为颈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守嚏。推进我国能源生产和消费革命肠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厢。而在煤炭发电供热的同时礁东拌,可以产出甲醇腑涪,可以为内燃机提供燃料擦癸寐,所以忻幕痴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叙吵骨、高效利用是紧密联系的莽汀椽。    此前径犁图,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩软,这4个省基本上就是产煤大省稻骨痹、山西揽、陕西姐、甘肃堑洗、贵州错挛道、上海市持。现在规模最大的是山西踌及妇、贵州戚咯,其次是陕西量哗仕。    何光远介绍说筷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檬,车都经过天津检测中心检测藩价挥,上了公告性,经济性也是最好的辆实羔。“我去看了加注站沫,M100甲醇100%烧甲醇坟朴赋,2.2元/升桃肋,现在已经降到1.7元/升了纯履抨。一个半甲醇就可以代替一个汽油项豁。所以说掇硼嘶,甲醇还是很有希望的浆。”    今年3月份木,工信部去、科技部社厕写、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点套千寞,验收的专家组由何光远担任组长去验收卧刮。何光远透露说幂挠,山西验收以后琉芭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会写,开会以后形成了正式的报告尼篡。现在猜叉,在各个部门已经会签完了锯寐褥,在等高层领导做最后批示擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫项坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常逻插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛,力邀政府镀肥、行业态、企业雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举型类,寻求产业发展有效途径链录。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录危。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们死赐蔽、先生们汐残,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容够督曙。今天搽挟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渴辛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弯裂刷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唾唉骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒,解决大家的疑惑长奢盲,为什么要改革邵?现在存在什么样的问题骆?第二暗抱擞,改革改了什么途?主要内容娶四、实施步骤北、目标堵逻、原则咕形波、政策选择等等南淮。第三忌痴先,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了门,改革试点取得了哪些成效钱剃,用一些数据和大家进行汇报踩弓。第四戳举,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搭,从国际上来看肋,自上世纪不管是美国涛残、欧洲祷扒火、澳洲还是近邻日本陆、韩国廊化、台湾等等静尝嫌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镶舱,至于费率为什么要管制水?为什么要放开蛋褪硷?这个也可以做一篇大的题目恨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疏盆忍,逐步地向由保险公司自主制定转化软烫蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺里、什么样的车保费低湾徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寞北免。   但是跋挝浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技洁,还不能叫现在完成时盯。比如说美国若干个州碉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忿蔫,因为不同的政策取向有各自的利弊珊节,这也是一个非常复杂的政策选择过程寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看耍,改革前和改革后滴础搐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化补搓、复杂化赂寥,定价更趋精细化茨蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泊牛。在澳洲一些国家佃,改革前超额承保利润改革之后就消失了侨。对于我国来说吮福,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芭,从2011年开始社会或者舆论裂栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捻杠,行业本身也长期苦于在低水平褐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呛。另外默书副,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镶巳,在这些方方面面力量推动下韩烯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洞叭。   在改革之前是什么状况且袱?简单跟大家介绍一下寂故。从人民银行管理保险行业开始奶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斧胳寸,在保监会接手车险市场之后亮汀,也是保监会统颁条款费率古厘届,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革激,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态古坚潘,整个行业亏损池说、消费者投诉也比较多犀扑编,所以到了2006年的时候哇互,这个改革又走了一个相对回头的道路枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套私,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滩豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蠕,比如说行业比较统一僧惜全,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制衫,但是负面作用大家可以看到硷檄,一个是条款法律风险很大挝,不能适时的随着道路交通环境寸卿瘟、司法环境盲、社会经济生活环境的变化适时进行调整怪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缄香、无保不赔顿吵蹈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闪裁妙。   第二馅,在监管方面定位也不清晰立。对于一个自主经营奥本底、自负盈亏的保险企业镜没嗅,没有条款费率宦奈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓮陡,改革发展没有动力金,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俗,所以整个行业是在一种规耐始剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侈抹假。   在2011年春碱、2012年前后经过评估事蓝、反复的讨论磺慨,其实当时市场上两种声音都很大郴,一种认为行业就是应该统一规范标准化滑泉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞳目闪。经过反复的评估和权衡筒绣匠,也是在十八届三中全会的指导下坟,改革的方向目标原则最终得以确立毋头良,这是在当时发布的两个文件滦潞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甘攻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衰失妙,比如说要提升行业的发展和服务水平胎么,使价格更加合理吩侍挽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担访私、保障范围录图矢、服务都有一些诟步腿锘谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标圭浑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇爸皋。第一个是维护投保人保险的合法利益目阮搬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戊郴论。第三个原则是稳步审慎推进某囤,根据一系列的国际比较研究别,大家还是从中得到一定的经验和教训闹尝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睫。所以慕首患,最后选择的改革途径不是一步到位性俏惭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标署项劣,它只是在长期的甚至六年舷史、八年棉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单辅干,这是改革的一个总体思路宪楷帝,从条款错粳、费率嘘堡、监管三个方面这是一个简单的概括伞谓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙,大家不用仔细琢磨当中每一个字补茹份,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泰,双方义务关系是怎样的标准化流程驹。   除了行业示范条款之外擞涧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烽处,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帅舞,不管是欧美还是台湾偷、日本胚双,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肥为、百花齐放的状态火凤,因为每个合同涉及几千个字酣顾,实际上庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炬闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娇遣。   在费率方面分成两个部分篓,一个是行业的保费水平涂荒概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔡解,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪 ,对于汽车来说雀逞恢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平理另。所以在整个行业层面建立车险信息平台负封罗,收集各个公司历年来的承保理赔数据端赶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奶、科学的定价的参考汤仕瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锨碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倘。在行业基准保费方面赖,行业协会做了以下工作嚼儒垄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辩,在这个层面陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碱绰,其实是相当的弱敝看紊,这么多年来的承保标的赐芯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纯、编码实际上都是不统一的八,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俊危,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仍岔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叭驾,这个数据库目前正在申请国家标准绷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漠矾,对每一款车归集了二十多个基本的字段塘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸蜗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仕吭奥,给消费者购车提供了一定的参考馈头砍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈无。   在行业提供费率参考的基础上咀,保险公司它是怎么定价的势失筷?现在也是大家很关心的一个问题频,为什么有的车费率高孙惜、有的车费率低素死为,为什么今年高明年低函?在不同的分类当中有一些差异盼睛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荣俊,分成从人因子和从车因子两大部分穗扭,每一类因子当中又有若干个维度督,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抒、风险定价能力嘶、风险管理能力自主制定的萄害痞。   比如说诗榔陌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衫诵、他的生活方式墟、他的信用程度等等骚挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磁氰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险现讥丸,它的安全性毛凭坏、可维修性等等落锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险托,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拴缕。   国际比较先进的保险公司既饱贫,他们通常采用的定价因子斤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸寒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考检禾懂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骚,这个差异可能我们现在还难以接受甫柯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘁酵。   总的来说抬靶碱,保险它产生和发展的基础是数字法则遣帮,在大数据的发展背景下侨泞沤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涟收。   前端越放开后端管的越紧论蚊,如果费率市场化以后鹊扳科,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掣钉、整体亏损的这么一个状态殿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缺睡鳞。   实施步骤酶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的互喝虐。到今年6月30号为止蹄频,第一阶段的改革基本完成了烩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率富,不同的索赔历史对应不同的费率傻,不同的车型对应不同的费率残,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霸雹,这也是改革的目标郡海,首先是平稳过渡旧。   下一步耐善图,费率科学化吉、精准化波肛、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丢浅迸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啥,经过一年的改革试点携剖,消费者从全国范围来看宿雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咀寸椽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的全,对于高风险句皆渡、高出险的消费者具,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敲胳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率际、道路交通安全水平都得到一定的提高苯纯侍。   从行业的整体情况来看卞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狠确,增速营改增以前是11个点惜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剐金,仍然是持续稳定增长厘,这一增长是在保障范围扩大潮单虎、车均保费下降的基础上实现的拿皮娘,车险行业的承保效益基本保持稳定概,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坟很,两个点的承保微利笔。   在保险行业层面来看干,公司的定价水平隋川、服务能力在稳步提升的哪朝松。外部正效应也比较明显瞪拔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骨爬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系华。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伶斜什,大家开车上路更审慎了涉慨死,小额案件在索赔的时候可能更理性了磨挎靡。   下一步工作抱清凤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萌继喊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寞签,也就是说除了违法犯罪不赔式苔,除了不可保风险不赔掸搭熬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持锻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢辗选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围经坍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宏、不同的投保人奖萎法、不同的车型价格的差异会越来越大沥份。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拉,更好地提升保险公司的核心竞争力酒齐齐,也更好地促进道路交通安全降,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厦挨空,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爆岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒谜鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱,力邀政府蹄澄、行业摩灌歉、企业涕壤偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧割,寻求产业发展有效途径糖履休。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录措村。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撂地挂。第一蒜,SUV这几年是高速增长拿差,我们做一个判断崇噶菇,这个高速增长就要成为历史了问府夯,往后没有这么快了捂滴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱聘陪,份额还会提高鞠署。第二拣奸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洪毋轮,就是份额和价位双提升祷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晃勺兜,之前是低价位提升份额缆便沪,这次是价位在提升洪萝钮、份额也在提升饱。而且我们判断还具有可持续性绢。第三搪合美,汽车厂商将会由过去的米、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勺、弱者更弱低,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个祁柏府,因为时间比较短拾入午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孩并。从图中可以看到臼下,从2007年开始不盛,SUV进到了一个高速增长的阶段姆泰轮,连续九年年均增长率达到46%冗呛,今年前七个月也比较快伞驾垮,增长38.6%撇段寝。此外列茂,市场份额在迅速提升殿,今年1-7月份市场份额达到40%芜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舵,过去几年每年4个百分点标排共,去年涨了8个百分点痹几,今年1-7月份又长了4个百分点抹,自主品牌SUV占自主品牌的60%吾硅菩,SUV全面热炒黑轿,豪华车溺权避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚂,下一步还有空间獭封凯。从这张图可以看出亩偷辩,一般的合资品牌奶猩,SUV比重还偏低刻蹲,豪华车和自主比较高扫革,不同级别里面SUV占比较高犁石渴,不同价位车里SUV比重也很高溃镐护,还有一线帆酪林、二线单蟹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骆坛,不过一二三线的比重是去年的数据面,今年前七个月是四十了茸笨烁,今年没有注册数据可以看得出来迸擅。   但是稠吝,我们说这些年卧迪褥,suv领域基本没有在空白市场侥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘘,需求就会出现放缓的趋势娥性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅窝,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾戮签,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耸托晴。相对于去年沉佩,虽然今年全年涨了5个点高类圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撇火反,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檬。   但是慕,我们说还有增长的空间等炯魏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悔畅彼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龄矩,大家可以看得出来摩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炮剐懊,大约在20%左右雌拌卤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国金、加拿大肝尼、俄罗斯这些国家韩咳。这些国家总的来看是地广人侠纺馔铡,SUV占比比较高哎,人口密度比较高的SUV占比比较低耽陛,但是也不完全成立骄敬邓,韩国人口密度也很高但是SUV很高菠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煽汗,这不完全成立愧,这两类国家的情况是存在的脯换瘁。   如果跟美国相比某悸,美国是把皮卡不作为乘用车委净慈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城,与宽口径比还有11个百分点佳酱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啼臼犁,五十多不一定是峰值点锑膝。   另外懂,欧洲这几个国家丛,虽然SUV占比低铃藤什,但是比重也在提升蚀厩,从8%涨到25%潦衔菠,SUV的热潮是全球性的粒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下避甸,美国稳微、加拿大这些SUV占比高的国家设,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁痕铅,大部分来讲可以占到40%左右偏身,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坪娶坷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哇,欧洲这些国家就是两类迷撇,我国应该是随着美国蜡骡恭、加拿大虏、欧洲这个情况泰驮捷,因为我们已经占到40%的份额了仆颈,如果按这个去计算斯规,中国的三厢轿车是48.4%拔,还应该有十个百分点的下降空间哆窜筒,下降去给谁备汞?基本上是SUV瓢领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%傻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升访多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痕谱畏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滥,这就是我们对SUV的一个基本判断娜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徊掀掇,就是份额和价位双提升猩,这是非常不容易出现的一个现象蹈阀当,如果把它拉得更长一点看费,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谴梧,2000-2010年连续提高了诺俗,最近这几年不太好危肠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凯答,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疚叮蒙,2004年型粉你、2008年瓜挨逞、2011年规、2014年猛,其他年份至少是相等的圭歼,大部分年份是比它高苏农,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的然。   现在一个更积极的情况来看笆晦,就是我们的份额在提高五需城,如果以总体的市场为100的话盼寂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%率薯,如果以生产量为一百的话深滑棵,我们的自主品牌已经占到了35%欧,其中提高最快的就是SUV拴衔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盆惦,它占到了一半以上的份额扑保,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湿,以轿车为一百幕伺容,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搏,连续几年都在下降烘,轿车竞争力在下降诚。但是自主品牌总体上的份额在提高家。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辨,这个销量在提升信残珊,低价位的车销量在下降乐乡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魏,增长最多的就在这个5-15万区间唬晌凤。以自主品牌自身为一百的话宛堆酚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%问吨,现在只降到了3.4%醛,而5-8万的车这几年也在下降挺轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的稿反,这两个价位上涨的是非常的快刷顶臼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%程,自主品牌的车价格明显在向上走罢蝎,这是一个积极的变化痴。   另外滔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛的,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乡怀, 10-15万区间剖,自主品牌在里面也占到了28%踞,这个变化是很积极的封,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅伴拍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犀烦碾,最高峰是2013年213万旱,去年降到164万内膜邢,但是SUV在迅速地扩张簇,大家看这个SUV的比重驰,原来是二十多万辆撅矾泊,去年到150多万辆管鞍,右边这个图是10-15万毖哆妒,更是靠SUV在拉动的洛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争其绕桐,这是一个非常大的积极变化忱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棺潍绊,这是GDTop的一个调查数据拣涕棉,这个一百辆车出的事故故障率筛,自主品牌在2003年有四百多个事故解,合资品牌现在也在下降妥箱熄,这两个差距正在缩蟹恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叛呕骨。   从产品的角度也可以感觉到订霜,最近我们的一些新产品像奇瑞肉晴啼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲍容,这就是一个积极的变化沛,这就预示着我们未来具有可持续性蹋耍浩。而且可以看出事,如果以前二十名产品排名算的话分闻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3动答,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶搓,前二十名里面我们有两个黔衔溅。2013年更少一点沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的护昂客,前十个里面已经有四个是自主品牌的乓宽粳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黎犊。   这几个发展量比较大的企业菲酸阮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穗,这也是积极变化咯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量突茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兽泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙,国际市场南美洲牢、亚洲冠捌尽、东欧豹栓吓、非洲是迅速扩张的市臣π坛小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖,我们产品出口大国全是这些国家龚剩寒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞧酶师,跟我们购买力差不多嘎擅,人口加在一起12亿酣泼臣,跟中国市场差不多拔,换句话说中国市场去年卖了630万辆会裴豹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻岚汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的其雾壳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议景,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懊焦技,传统汽车大有希望刊荣播,至少应该平等地分配国家的力量默,在传统车和新能源卡讥乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重填敌怕,力量投的也太重宛才浑,下一步要对传统汽车给予足够重视惟勘屏,它完全有希望获得好的发展剂投激。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了按秦,以前是高速径纺,未来是中速粮,它要抢别人的份额氨。最近两年这个数据可以看一下腥添,自主SUV栋,连续几年50%-60%的增长逛其,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夹拒,这就说明这种竞争关系在发生变化烩呕俗,这是一个城事。   第三个观点我们就一句话带过了拘侠,汽车厂商的格局要发生变化痕,过去是大家共同进步汲兑、共同分享发展成果联悸,因为有年均30%多的增速炊,最近几年速度已经降了年均降到11%了特熬,未来还要下降疾肪,大概8%左右或者稍微高一点擒奔侍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纠挂。另外合资内部也会竞争矩,自主内部还要竞争车,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泻,大众占到33%金般,最高占到38%烘哀盲,就是中国销量占到全球销量袄经漓,宝马挪、现代错、PSA都占到了20%土,通用15.9%伦前粗,如果把它的微车也加上超过25%罕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拟团,要么是维持全球地位通用簇憨饶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撅梅瘸,大家对中国市场都高度重视街台,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酱饱,我的速度要比别人的速度高歪怯,所以竞争更激烈繁稀伶、自主更不用说了模,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牵艰泡,大家都给予很高的期望寡通,未来我们说竞争会非常的激烈恳沮碑,而速度又会下来扒,所以未来的竞争格局跟以前不一样哭享,以前叫分享驰面,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抵烷、弱者更弱坏泰疟,十四五就会出现兼并重组偿脯龟,如果我们放开让更多的企业进来峦瀑,我觉得这个可能局面会更快渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钦稀庞,最多明年还有一年迷篡,但是它的速度比平均速度还是快一点午咎惦,自主品牌大有希望崔苟怖,我说的是传统自主品牌嗡,传统汽车还不是新能源汽车氮,另外格局会发生大的变化捞练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼廓抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰馁敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱通光,力邀政府耙稻、行业并盾、企业铃侯镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗琶棺,寻求产业发展有效途径屯任垄。   以下为福田汽车集团副总裁棉揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阶场架。 福田汽车集团副总裁施、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萎酿竣、各位来宾骏、女士们疟壁、先生们菲蕊犬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萄,能够跟同行绿币、专家做一个交流学习嫌里。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渭扑媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聊剃羔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计恰弯。从全球战略的视野来看寞捅,乘用车的全球化特征更加明显窜通,很多轿车的平台会在全球市场销售熬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些势景埠。举个例子残脾,如皮卡连粮妮,在北美皮卡占整车比重是很高的撮,但是在中国上化,在欧洲拎浑,皮卡的量就很小咯龋淑。另外又如轻卡坡吉,现在它的亚洲化特征会比较明显忱。还有重卡食坞,在欧洲都是偏平头的浑,北美则都是偏长头的搏跺。所以商用车行业的区域特征很明显前参唐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碧。而在中国市橙馇埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胆变吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈每饷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎巧,2010年达到了一个峰值429万辆素,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势回南劲,去年是345万辆诚蹈汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戎绢,主要的原因就是因为重化工行业疥逃,如煤炭市搪碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莽涵镶。另外整个物流行业的效率在提升窟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剐嗡胆。   随着市场竞争的加剧冒络刺,行业整合也在加速磁,份额由2010年的44%提高到2015年53%币,再看一下今年商用车的情况玖局含,今年一到七月份销量略微增长什,整个商用车行业增长2.4%硅跑缚,我们判断是过了低谷缆话共,所以下一步会有微幅增长蹭兑皑。2.4%其中主要是载货车贡献的怀牌,同比增长4.8%副头戊,客车受微面的下滑双,导致载客车下降了10个点湘。   关于未来的商用车市巢伞,我想从四个维度分享一下我们的判断伶娃箍。   第一是从宏观经济层面沙阿,从金融危机以后土歉欣,全球市场增长的趋势是慢下来的熬靛搞,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓦赫:2舒赁醋,但是进入“十三五”之后我们判断街,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涛,商用车因为是物流工具的企业射啊蒲,未来会有所好转擞类,但变化不会很大脱。   从技术层面来看戏奖缔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奢,现在正在快速进入智能化的3.0时代柿氦乓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨⒕迹快的踞驶。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕾、网联化垂、电动化呸、环保化来追求汽车的高效枢庞、绿色潜操、互联和安全茸攀曝。   另外从中国的政策法规来看黔侨椿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欢丰商,从客户需求来看暇纯炊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蟹颇盲,推动了中国新能源车的高速发展方海,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辩,同比增长102%锰藤,其中纯电动客车3万辆盆叮,同比增长176%韶。未来在城市公交以及城市物流粉扭柯、环卫等方面阔嫩芍,电动车还会有一个高速发展嵌肛恰。   下面分享一下福田在科技创新雌、转型方面的一些经验和做法匡。   在商用车2010年达到高点之后颈矢防,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硕,加快掌握自主研发的核心竞争力瑰。通过五年的发展来看甲柒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疯绒颈。福田汽车目前的研发体系是两级率隶陇,一级是福田集团的研究总院俗雄觅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异登,曹博士也说筹棱免,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宦耿公,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心能,是一个二级研发体系颠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洗蚀参、整车的集成以及氖铮块开发和整车测试的三大核心能力拨施。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扩、康明斯等等合作单位进行深度合作敲、改变和创新誊,推动整车的技术进步栓收架。   在转型方面畏菲害,我们这几年主要围绕着几个方面慨褪价。   第一是产品低端往高端转型股,在“十二五”初皋草厦,我们的高端产品占比不到20%慧邓,我们到今年年底高端产品能达到70%杆逢笺。   第二就是从国内往国外转型高憋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柬裸弥。我们连续四年商用车的出口保持领先哆罢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赌世府。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的华椽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跺竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒曹皆歉,我们在属地产业化方面做了大量的工作遂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础收厂。   另一个就是从制造往服务的转型从,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芜,在“十二五”期间硅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迹馈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纱潜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸起掇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耐丛痕。福田康明斯通过这几年的培育滴姆祁,不管是从业务的规模烘斡副、收入帘、利润现在都发展得非彻ジ旯叮好坪,另一个他也对我们福田汽车的整车箱鹊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣暮欤好的支持挞盯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剔猛豢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纤家烁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痊灵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的视础。可以说尽管卡车的量比较谐杆ァ,但因为排放比较高瘦贿,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲁胶乡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岛许。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚暴,实际上物流的效率还是比较低的便蜗膘。基于这一判断即,我们提出了一个“超级卡车”的项目赖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚嫌,通过这种材料的智能化扁泄、材料的纯电动型坍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屎抠棉、环保醚敦冉、节能句贪褐、高效田舌、安全涣叭、智能的超级卡车够嘶。我们的目标是要实现降油耗30%你炬,降排放30%俊欠,整个货运效率提升70%配害衔。   另外是关于福田汽车的车联网技术毫,我在福田分管车联网业务妊痕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谭视,因为乘用车是一个消费品纪,买车和用车的基本上是一个人超宽,而现在主要是用来出行的须究。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滔市邵,但是商用车不一样揽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楞,驾驶行为各方面的安全壳笔棘,另一个就是乘用车是一个地域性的车互,不像商用车需要全国跑茎肠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨围关,过两天跑到海南去了掏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澄。还有商用车的故障率乾呈,因为它的工况复杂霖,商用车一般具有轻载雇、标载和超载铜,但是对轿车一般不存在这个问题频,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗅钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辜联。所以通过车联网对车进行故障预警摊脖享、排除以及程序优化等方面耻赤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甲杠侠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肺就暮,建立与客户的互联互通魔褪略,为客户提供增值性服务度,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寞极窃、服务商和供应商产品质量和服务的水平洼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幸迁汰。大家很清楚埂拨罗,围绕着工业战略氰,德国提出工业4.0沫,美国也工业互联网贤恫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栓防颧、英国的2050战略剖残,中国也提出了中国制造2025爆,福田汽车结合自身的一些现状嫡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划比弥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台徘挫授。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腹港、企业与企业撂肩、企业与产品款、企业与客户的互联互通暗。“五智能”就是商业智能脑迪坤、智能管理庐橡、智能汽车谰爬剁、智能工厂幻课、智能制造母巫阔。时间关系腺跨全,不再进一步叙述怯。   目前瞳修,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旅。福田汽车愿和大家一道诞愁农,通力合作瓶哪,整合资源澈鲤惮,协同发展凤暗揽,共同推动中国品牌的加速崛起们良旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献清岸陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹班互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃啸铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄售杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府栏窍希、行业善蓄、企业混牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被炯,寻求产业发展有效途径蟹嘲碑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员史、舍弗勒集团副CEO亩厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悼、驰骋未来》的演讲实录童。 舍弗勒集团执行董事会成员广美莫、舍弗勒集团副CEO铂回羞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阶武嘘、女士们能、先生们络,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尽,我们的愿景钝混,是如何来推动我们未来的出行和移动秋琴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淋雇暗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景双热,我们是一家领先的技术公司尝刀达,在全球都有我们的足迹怯,我们一直致力于移动壤贝闭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剐饺劫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宿伍夕。   舍弗勒一直致力于创新壤,也可以说我们成功的因素是质量贾富、技术和创新坑。我们在制造业方面有很强的实力瞳,在系统研发方面投入非常大脚。我们创造了一流的工艺和技术熄并,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速攘赋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宫,今年我们在德国获得了一系列的奖项氖锯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菇倪覆。   就像很多其他的技术企业一样立,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜡冗潭。第一是环境友好型的驱动博,第二是城市交通被滥,第三是城际交通讥鼻继,第四是能源链露撑。比如说大家可以看到汇淀挨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阿,人口结构变化非郴萁媛蹋快家勿,老龄化社会已经展现在我们面前能完,技术变得日趋复杂呵哥,数字化技术的利用领域不断的扩大羞东,我们需要找到更好的方法来彼此了解胎哼酵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抬。数字化是一个关键囱团算,另外就是环境方面沤、可再生能源还有资源的可用性举碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题等,资源的短缺也是我们要去关注的联唯核。   再看一下经济的趋势瘟,我们现在处于一个全球村惋钵了,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贫返燃,这些是不一样的刀。另外就是可负担性的问题驳,我们要为客户带来更多的价值谢牌囱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酮劲掇,这些都是我们要去关注关心的诽。   我们来看一下未来的战略邪粕,主要涉及到四个窗口亲颅裙。   第一是产品本身创烫,我觉得对于汽车产业厦灭椽,对于机械制造产业来说都是非常关键的辜譬套。在这个领域/行业氓瓶露,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噬孰靖,要减少对环境的污染团河。   第二是当我们制造产品的时候轻对,或者制造产品元器件的时候边,要关注它的功能岛惺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行好、城市的交通厕卸陶,对于汽车以及对于我们的供应商饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件道,这些都是我们要去考虑的陇腺。   第三是城际的交通逆,涉及到比如说航空称幌、高速铁路的一些竞争烈。   第四是能源链的问题佛,我们有什么样的能源是可以使用的迟啸擎,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚷,这些都需要我们考虑疼薯。   看一下将来的动力总成俺贝。我想给大家传递一个重要的信息范盛铅,在接下来十五年时间里汝外,从全球来看亭纬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粒绕。   但是现在也有一个趋势发展得非惩伲快据建,来自大众和奥迪的这些厂家裙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俄。到2025年腾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淬偷轻,也就是200到300万辆的纯电动汽车寺祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况陀洁嫩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黔枷。我们还需要让它更加有效一些年,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洪,还有电池或者是燃料电池等等怯几,这些都会占据越来越多的份额梢摧。对于我们汽车产业来说非常重要董串,对于政府来说也是非常重要的轨萌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铅刊讥,比如汽油危迁,还需要考虑其他的一些燃料韶脱林,或者是人造的燃料等等奋,需要考虑更多类型的燃料链登螺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浩矗隧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹄零,包括48伏的解决方案暇锑悄,它主要是对手动传动系统的电动化猾丸染。我们需要首先实现这部分的电气化目福。另外我们也需要对离合器实现电气化勒疲,也由于推出电子离合器贰。另外我们还需要进一步提高效率铂挪。也就是要进一步推出我们的混合动力墓睿块48伏系统轻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕喝诒冢块的解决方案蚕嚎离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浇古,针对高压的电桥驱动解决方案搜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案味删遣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扦逗仁,以对其进行电气化处理淖。如果将来我们有纯电动汽车的话谁鸡,它的电气化程度会越来越高诗翁们。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咸挎刨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂每,因此我们需要进行标准化法嗽,标准化是第一步荡内,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高径牧,或者说是一些部分的窘钦采,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彪荚衰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梆。我们也需要减少车辆的整体的质量边,主要是成本方面是一个重要原因扳广。如果需要建一个标准的话弥谱烽,我们就需要有更好的一个平台花,也就是说我们需要基于标准的平台趁宝,或者基于标准的慕ǎ块进行我们的汽车制造详娇。   我们需要全球的平台化解决方案褂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱。关于动力总成方面敢,它的变速箱是最关键的一个部分书。我们刚才提到一方面是包括内燃机憨薄徽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起报蒂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衫寄馅。   接下来看一下我们的重点产品孪串。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烈脊,我们为中国带来了什么样的解决方案嗜鳖寇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案步等够,我们推出了高压P2混合动力木毙块蓝脚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玫,我们希望能够改变它的一个变速器杉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换外惹无。   通过这样的一个标准的呐臀舶罚块化设计嗽逆菜,它可以适用于各种变速箱之间的转变烷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啊,我们的这种创新型P2的混合动力哪路诨耍块可以帮助实现不同程度的混动功能鹤墒猾。实际上勃烦常,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茬。这是第一个解决方案聘暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奈槐瞎,它叫做高压P4电桥的解决方案扇操,可以用于SUV或者车辆的CD部分粱。它具有高功率密度标危愤,可以适用于不同的车型凶,非常容易打包进行个性化设计绢围喝。也可以用于新能源的生产碎乐绊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蟹。它可以让我们更好地使用内燃机匡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翠岛,这是我们两到三年前开发出来的恒沫探。也是考虑到了中国排量的需求娇己,或者是新能源车辆的需求兽。针对这样的一个需求屁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案污窝筷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墓讥巢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颓,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝,这个发动机是专门针对中国市场推出的哭僳。   另外就是在变速箱方面迫,我们也推出了一个新的解决方案圣赔,是集成干式离合器的DCT变速箱隧嫉丁,机电一体化离合器和齿轮执行机构恫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梯坛,对于工程师来说省刃,我们都是非常理性的钢硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情媳拱骂。对于我们的汽车技术来说陋,我们一方面需要理性判痰,另一方面也需要激情熬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现题。针对方程式1的赛车喘釜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纳艾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展采阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗金贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府掸诵、行业顶巴椽、企业县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧事透,寻求产业发展有效途径苟绷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褐、副总经理 吴松发言实录泪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹤、副总经理吴松   尊敬的何部长勃袜、朱总级娇溃,各位嘉宾钎瞳、各位朋友竭搜,女士们祥发、先生们咸,大家上午好冷面韶。很荣幸参加这次论坛反,我上次参加此论坛还是2011年睫汕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耍,那时候传褀刚刚才有这个名字割蔡,传褀的保有量不到一万台售,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脆疼梅,这给了我们很大的信心和鼓舞窜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挎劣拴。传褀一直也在努力坝闹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洪,年均复合增长达到80%酚狮默。目前市场保有量达到65万辆俱吓,已经成为集团利润的主要贡献者之一峰。   明星车型GS4持续供不应求局,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寞,而且GS8与GA8同一平台层当,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罚夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刷破宠,对自主品牌的支持烷忻盯,关键的还是坐讥访庐,关键的是感受籍驹善,关键的是多提意见培熟樊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心先,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趁私,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挤佰旦。我做自主刚刚回集团才傻,将近9年半的时间科,从不愿意干到喜欢干蒂缔,到对自主品牌依依不舍弓丘香,到对自己找不到定位和方向贬,感觉到人还是能做一点事菱苫坚。所以这在这里借这个机会催秽,感谢在座的我们各位嘉宾鞭、各位媒体的支持宦,也感谢传褀团队的支持犬溶嘛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲤绿吭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俩。   我的发言主题是构造改革创新驱动攫挝瓜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茫士。一个方面汽车产业发展形势分析檀,前面讲了很多了放办岛,我就不多讲位。   一个态势是稳步增长摊舒漠,但是全球增势放缓恰肋妮。中国汽车产业发展仍然有空间茹绷逛,仍将会领跑全球汽车势础铃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崔,中重型商用车达到400万台坪农缎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铜漏乐。中国汽车销量将达到3140万台什唇离,我预计可能还会再多徘噶椽,关键是结构看你怎么改畔羚嗣?如果要参与全球竞争扁疙,那重要可能生产量还会增长归规,复合增长率将达到4%穿佰朝。   第二个特点汗巧痉,优秀自主品牌加速成长瘫滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偷。中国汽车市场发生了深刻变化玛赴,中国品牌迅速崛起漓沮烽,优秀自主品牌加速成长佛鲁澎。关键是要产生优秀中国品牌魄扛,不管是哪一个企业葛赎,在现在这个环境下沪互雹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌目暖,还有我们何部长堡誊搓,这么一批老的汽车界的前辈鞋篙,到了这个会场又在用行动来支持笔茹。大家和我们媒体各个方面的朋友诉欢澈,大家坐一坐傲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碉描缆,差别在哪里端憋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咆膝。关键是中国人要团结梧,不要互相贬低碎挥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悄,抓一到几个富,不要想象太多毒贪,我们从来不怕想象喝祷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尖靡少,坚定方向翰刀陇。   那么数据也说明一切构仓渡,2015年很多中国汽车加速发展连炬媒,行业整体增长率为7.3%的情况下佃佳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糜赖默,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%水,相比去年又增长了1.2%百分点壁。而且自主品牌抓住了很好的契机际,在SUV里面我们是防守的辱羚,是中国品牌先站住位置楞麓坟,合资品牌再进攻刑惫髓,再加上周围的环境变化疙哎暴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肺愧哥,占据主导够,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ⅰ,统治了我们的各个方面坛螺迷。我们展开进攻是非常艰难拱罗仇,但不是说不可作为坦,要选择时机瓦眷。我们要在中高端里面取得突破擂剑琉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绩达,这是韩国人讲的殊配,不是我讲的官。他们说溉蒙怕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候该,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌委,如果不选择是对自己的不自信侠忿,这个不能靠强求耍澜,靠品质木、技术南菜、新能凭铺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烽塑屠。   第三个岸洁,汽车消费升级和资源制约孤盾旱,也迫使汽车产业需要供给侧改革剧匪寝。不但要有好的产品躲统戚,而且还要有低的成本乖洞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害完境。在汽车需求方面递铺,80须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诲镜灌,个性化莆、智能化纪、体验化等方面的需求还在不断地上升疯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战什。不管怎么变化啃坟,满足顾客的需求箩,满足抓住市场的脉动双,这个是关键点伙定。而且资源供给方面锚,现在的人口红利逐步消失物,而汽车不是简单劳动画厕,是高技术情况下的技术劳动封坎关。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溉蚀,我到那些国家去考察过垒委,没有中国这样受过良好教育虑涧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涸迁匠,那不是每个地方都有的铰苯。有的地方上午上班遣,下午到时间钱一领就走了概崔常。所以对一些合资品牌来讲型纶,中国也还是蛮有魅力的敛倦前,关键是要拿好东西出来悉讹,才能谈自主释。   当然工资涨这是个客观事实忱吼筛,2011年的时候4.1万饲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哪碎,这个不高的操咖黄,还要涨撵裂缅。农民工那么辛苦诞田,给他一点钱算什么窃擞。但是钱从哪里来把戊?我在传褀亏损的时候圭,工资涨得慢角叉,但是想办法补贴沧孰灌。这几年别的都在减梢虫健,就是员工工资不减乒竿衔,但是效率要提高俏沤梅,要杜绝不干活的人逛,最后挣得钱多耻,干活的人还没有机会毖挂,有钱的人天天有时间去议论床歼虹,没钱的人在干活蒙,这样大家积极性都没有了蕊乾。国企的弊端就是这个偷。   那么在监管方面滴,工信部刚才也说了迫臣骑,我们的司长也说了碾撬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袖,在供给侧这个方面要下功夫将健浪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本蹦仍,作为五大发展理念之首钮,当时这个报纸一播五大发展理念间山,那时候我还在乘用车桂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吐,这十个字健。为什么呢侯剂?因为没有创新就没有一切汐,没有协调就调动不了资源赫然,没有和谐的话椒卞,共享也很难洽号,大家不愿意跟你干拖固,我是不相信英雄的廷北,但是特定的时间会产生一点杭,还是要充分调动群众的精神挞泞,各个方面全方面的参与燎,企业的成功除了它的领导者的作用郊,更重要还是把员工的积极性调动起来畦擞蜕,人民群众才是创造历史的动力亨私,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贪本,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辆,需要我们从技术管理我没凌、营销袖螺、品牌芭杀梁、产品示首片、服务全方位展开创新磋去耪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匣搞刻,来推动中国品牌进入全球翔,成为世界品牌协脚啃。   第二痢抡,汽车产业供给侧改革方向与实现彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痰。   首先拱,在自主品牌方面枚搽季,我们是追求全球视野开展正向开发绘廉苛,坚持以我为主的构造核心篓,组织全球资源从临,开放性自主研发模式撑错,掌握核心的竞争力端碌枫,获得了可持续发展能力丝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人响。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人囤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了东,我们的生产能力标准是35万使窗,但是预计今年我们的销量会超过35万松玫,有可能达到38万冉笛,当然如果制造组织再高一点氰,可能40万廓,也还是有可能形,但是大家别报到40万啊戌玫。这是有体系敌,有制度保障的结萌,有员工的全程的参与触。一个别的企业的人到这里来看尝草,他说你这个企业为什么增长这么快谴敛,没什么别的帅砂殿,员工的积极性调动起来了坝晒柔,他们说党,我看到你们的员工眼睛充满激情楼衰铅,因为人天天在干活的时候就会有理由炕弹苹,如果执着地做一件事情带有一点追求街谁,那就有远大的理想杉。   放眼全球瞬狮,在开发方面整合全球优势袄吮孩,实现研发的全球化晴葛,人才全球化枫惺、配套全球化藏。依托国内的研发资源活俩,充分利用国外的资源开展研发资源整合超伙煎,打造企业自身的技术体系筛。我们用了将近五六年的时间毕奠,我们确立了G-CPMA跨平台募嘉辏块化架构昧呈,我们第一代的产品是引进消化吸收滑畦搽,第二代产品已经完全进行了提升躺,但是没有否定第一代马,掌握了数据链耿蹬墓,掌握了开发的流程躲漏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竟羡。实现了一个平台可以开发六七款车型荷,实现了多个平台车间的相互有机关联对,实现了车型的变化多捌,开发上市快低百,质量易保障吕,低成本稠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沥。   第二个胚反跑,坚持质量为先妊融漆,推出精品车型叫,提升产品质量瘦肋,加快自主品牌产品开发陋佰,提高汽车供给侧水平姓,推出符合时代的互联网化的产品弊匹巧。打造消费者喜爱的精品车型绰囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣薯拿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肩媳铆。实际上汽车不管是新能源也好惶灸,产品的三大特点寡枪下,一是颜值不好看别人不买毖举,第二是品质拎,没品质也等于没品牌谅隋,天天出毛病心里不愉快逛捍,第三是性价比蔚,就是靠成本醚乳瑞。我们的员工不需要培训就知道品质掀淖叭,因为好多从合资企业来坪疤,合资别的没培养连未息,就是对品质追求限,结果就是成本搞贵了洼帘檬,把品质先过关伪溯捆,回头成本再来逐步下降泻胯。我们第一个解决的是品质邵稻,第二个解决的是颜值秤,第三才是考虑成本备。成本顿堪,供应商的成本我控制不了灸弛,如果今天在座还有供应商的话穗懒份,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墙戏,还是有这个机会的饺嫌侍。但是我建厂可以控制撅内,我们内部的生产流程工艺欠叙,我会重新再造慨相,这个我投资减少了府鸿,今天也披露一下蘑汞电,我35万的规模最多可以干到60万奶。如果创造性一点可以干到65万瞥糖,总投资50个亿娄叹啊,含整车加发动机洞蚀,这是内部数据煌,来给自主品牌共享蛊刻旧。   包括一些模具加在20个亿俄忱、70个亿蔽缮,最后的结果我都不相信馅,实现平台化疵、公开化徒钦舌、可视化涤敌步,让所有的东西全部依照规则阳光推进掀等。现在我们的供应商也很满意崇皖,社会上也很满意氏分奢。这就是在体系筷,在这些方面的作用力染摹,防止一个部位一个零件奋暗,一个车就不同零件不同标准零,那怎么做丘搂痴,永远做不了好车扩庇艾。这个要感谢合资养成的规矩誓宝。但是自主也会给你更大的动力箩,动力是在研发凑型段,其他方面再有作为烁。所以我们是国企的平台柿党踞,民企的效率付解叼,合资的流程吴叫,这三句话就是这么个意思蔫憾些。   第三个剧景池,坚持智能制造打造智慧工厂腺悲么。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狙吧,实现占地面积的有效节约虱沫,我们的合资企业募,广汽本田在推进第三期的时候秆廖箩,就是根据SSC这个原则娇龚。SSC的第一个S就是小型small汤,即所有资源空间最小漏汉、设备小型化;第二个S是简练simple摹,就是除去浪费堂让拜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扑蛋蹦,complete介冕,以追求小倡清、近邢伦狈、短呛罚、轻瞥航,最合适的自动化陪秽女、哪考块化饲。所以广汽本田第三工厂运用SSC删绷到,它们的车间占地面积减少45.5%衅钮兔,投资减少26%蛋塘,跟它的一二期比墙嚏,能源减少了29%敛稼,成本节约了21%晦溶。   第四个坚持管理创新钵芹甘,开展构造改革癌纽陈,主要就是我们广汽丰田捞,因为我原来在广汽丰田发动机贤梯,我9年就去丰田一次旱,去发动机只回了一次筹釜痢,因为当时这个地方环境太好了怂,我怕一回去又不想搞自主了突扇。但是鼓励我底下那些员工经常去拎斯,去交流晌,日本人也还不错无教,大家都交流何。但是技术是交流不来的碱壳辅,思想文化还是可以交流的能。最近到丰田去了一下梅秽,大有感受娟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凶皮鼎,它从最关键隙透协、最基础的制造环节入手涩醚,开展生产管理创新萌朗,从制造轴揭恍戒、供需轴窍说桃、采购轴出发呜,深入开展构造改革洽,实现全员参与突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擂吉,充分调动员工的积极性白聘、创造力橇伺矾,取得了良好的成果繁强滤。经营绩效方面构,今年的销量增长不多溅盼,但是利润大幅提升亲犁入,生产效率显著提高履睫佰。人力绩效方面拒敢哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升事殿,管理体系与生产流程更为完善墟交旁、合理坚恳。   通过改构造改革稍菩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升极,根据他们的预计岸贿绰,已有的数据莱,2017年单台不良率预计会降到0.01%签惜,就是万分之一瓦漓都。而且现有的工人总数减少1600人柯。就是现有的存量也可以变化卉蹄醇,他们现在不到一万人爱,要减1600人釜,它新建的工厂慰颁锌,员工还是要招的德饭,但有的还是要走穿队。就是用减下来的人把他投放到这个地方氢。   第五鸡,坚持体制增效匣不,强化体系创新味舷秃。既然这些企业都到中国来了纺漓侩,有机会为什么不学一学呢房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式新溯,广汽本田精益管理蚊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扒第。为什么搞一个广汽生产方式惭污煌?为什么不造一个丰田呢钝拎?这里面要说一句呢饺,丰田生产方式你不能完全去学链,条件不一样仆,环境不一样妇,人员的基础素质不一样幂吠抨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吼。你学它必须要结合自己操连,连日本的企业去学它的唱恃暑,有的好多也不成功返旅卤,当然我不能妄断诺孰,这是从资料摘的酥搅,不是我说的五。   第二个某,我主要员工整车从本田来掇暗,发动机从丰田来坍,也有一部分本田瞥,两个企业不同的模式怎么办屠贤?发动机就要按丰田来乱,从头到尾来玲,坏的不学好的学捆,整车就按本田的来备溜歼。但是一个企业两个体系怎么运作呢搂?我说干自主就不能有体系台录,要体系就是传褀的体系禾拈鸡。不管你是从哪里来素绅接,包括从社会上来税盆,来自五湖四海一个共同目标丛岔,要干好中国自主品牌乡糯。所有最后提出了广汽生产方式透,以丰田为主结合本田牧,这样把文化秽枪鲜、体系做好皑竟,但是还不够巩固坷,还要琢磨庆供,现在体系已经起来开隘然。   我们从2013年开始策划孝倾瘦,集团的主要领导说这个很好虹琳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擦东。   所以后面我们的产能又不够了乏闺,销量又搞起来了犀蔷咖,整车进行改造啥、发动机进行完善鲸焚,整车赖溪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搜伴呐,就是第一条生产线乖微。第一条生产线上半年生产了将近16万拨帽形,20万的能力干了16万奢,实际上还可以做半,全如果满负荷做的话屑挠,估计干到35万都没问题脖镀嘎。极大发挥师铅,这个不进行全体系变革很难宛嵌蜗。发动机装配线一次合格率99%绍,这个零部件产内库存减少70%孩题杆,厂房面积提升30%娘臣,原来不够用复览波,现在多了这么大的组织顽吞。库存资金减少50%聚,更为重要的是这一成果横向展开亭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簇,它的年设计能力15万辆惠,8月份的最后一天有个数据餐,他们双班日产已经达到了650台拓,它的满负荷是700台厩痛,估计9月份就可以满负荷焙帽。这种提升的速度檬,全世界都是先进的敲迁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葱捍,它的一次合格率最高达到了93%挽歪需,平均水平92%炮桅,接近丰田中国国内水平堂,当然追求的是丰田日本的水平葱涕,广汽丰田学丰田本厂卸覆,我们下一步也拿一个计划那楷,要挑战就挑战一流探恐,否则没意义悔懦舶。   那么我们以建成世界级工厂为准则庆佳规,以广汽生产方式为核心拐氮施,融合了SSC原则苍庭裤,运用创新思维全力发展智能制造技术串史,打造智能工厂传。我们在第二工厂通过价值流最大化刹、设备智能化染壳,生产线自动化浪糠、物流信息化透洞芯、网络可视化苛昧蹬、操作简单化拐、安全绿色化垄材墟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埃烦。这个第二个工厂是非巢涓攘溃好擞、非常成功的一个例子倪裤,但是这些都实现了书。   第六是坚持品质保障郝番,打造高端品牌傲赏狮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泥疲,高的效率提供优质有效的供给碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量休人眉,连续三年获得中国质量曹同、中国品牌第一散趣竣,超过很多在中国的合作企业灯肯咎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誊,所有企业里面包括外国品牌久,与广汽丰田并列第八青,比2014年上升6位孙躲桐。   第七钱爆宛,坚持客户至上聘芬矫,提供优质服务啡驳,不管是在任何情况下篡蔫姓,用户是我们服务的对象醒恨,也是我们的衣食父母阀,尤其是作为汽车这个特殊产品芥,我们对安全恭、对生命的一种关怀码,作为生产制造环节的改革敢霸曙,是汽车产业供给侧改革的重要方向聘弯高,但服务环节的创新与改革同样必不可少物凸,这还是目前我们相对比较一下砂斜航。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名维难随,也是一个什么机构末咐,我记不不太清楚袜遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离世韦。所以在产业互联网的时代断兜,每一个企业不再只是产品生产者博辞、服务提供商撼戏晤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糕泉,服务以各种形式融入到了制造业牢、研发设计栏、生产制造查、经营管理湾漆、销售等环节秤。有价值创造的可能躺诞,就有服务形态的出现诚律。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限步桐,两者相互融合吃涪、相互依存扣唱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琉焚藩。   广汽在这个方面也展开一些工作币私胶,我们的整车平台将联合金融栓拢暴、保险窍、物流祈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡劲捍,车生活平台会涉及多个业务平台烯儒,除了常规业务平台还包括了配件商城扮艘酥、用品商城痕曙、社区服务连锁浮般,用户使用汽车的整体生命周期喀梧蹈,产品的购买只是开始握奇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泊镶,这才是我们下一步发展的重点梦家十。作为汽车服务提供商仍年费,我们更应当关注的是用户的体验连骇猛,以及给客户带来的价值增值感受趟捎,汽车服务O2O的打造茂,也是为了满足汽车全生命周期的需要软陵饺,以及品牌和价值进一步提升的需要朵。   第八示赴,就是通过这些改革挎隙,整个广汽集团范围内的成果秸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔑介,同比增长28.8%揭、29.7%猛,比行业高出20个百分点怪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平献理,同比创下历史新高嘘吐表。当然传褀在这个里面那是贡献更大亭,1—7月份销量已经突破19万伞,超过去年全年伺形,加上8月份最近的数据洞,今年全年的任务22万已经完成了潍,同比大幅增长143%侍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烽沦,位居第303名乳蕊,比去年排名上升了59位碾,整体实力大幅提升娶领。   第九蟹,就是广汽集团的发展十三五战略懈片腾。简单地就是一个内部协同创新典,外部开放合作蟹竭,这是总的原则磨磁,全面实施结构性改革蛊,实施一五一三的战略腾顷邵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杜,这是一个保守的数据那么绣,因为传褀搞不好就过100万娶即悉,前几年说传褀100万太,别人说吴总八デ弧,你是不是在吹牛罢,现在领导嫌我100万都少了挝芥溜,拼命把产能都整合过来了观吝扫,成为先进的汽车集团陈平茧,做强做实研发整车零部件葡、商贸服务和金融服务五大板块泪帕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶,实现自主品牌事业的跨越式发展凯,全面实现一个“三”湃玻,就是电动化赖导、国际化蕾伤、网联化三个方面的重大破磕晨江。   各位嘉宾场、各位朋友掠推秆,女士们模乔混、先生们砷龟涂,在需求持续升级猜瞥尼,资源消耗的情况下缎滩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匙嗜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端括莽、品质优先刚撇、创新驱动的发展路径肆篇克,坚持正向开发换,提供优质产品凯武松,坚持智能制造拈农篮,开展管理创新城姐臀,保证服务水平抄,注重品牌高端化劳楼扰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花犁,共同推动中国汽车迈向新的台阶髓幕猾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呸算狙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸紊:李芳" "  今年3月抬虽仑,借百年庆典之际黔腺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脱,即“智能互联”摆咐棺、“绿色出行”和“自动驾驶”咆浇甜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轨拖吭。随着战略的提出廷汉蟹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开借慕椭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上害仕。在这其中承憨,“人才”就成为关键问题抗滩。为此攫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撩谈帅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秽。   根据沈燕的介绍可以发现解茂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笛改苦,涵盖计算机粕惋休、工程学慨、自动化疥、金融等多个方面驰府愤。她坦言对韩维,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峭亥苏。因此睫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坏篮。”这其中包括互联时代的在线招聘茎孝孩,“例如我们利用自己的招聘平台函番技、Linkedin迫怯、智联招聘等在线平台具,以及大学招聘弟斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沟。”除社会招聘外媳,宝马也会通过与院猩霉闩海合作洪捣,提前把学生引入到企业中寂,专门为宝马培养人才铃缔拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作办,举行“宝马同济日”这样的活动你份陋。“去年我们就以互联驾驶为主题碱垄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品午推,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习计儒。”沈燕说道舱。另一个重要渠道瑞单氛,就是内部员工的推荐悔尘泛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睬彪,让每一位员工都变成职位大使屡互,在朋友圈进行转发传递本乾畅。   “我们对人才的要求瓣崔乖,在能力方面最重要的是对业务的了解拴会。这不仅包括对业务今天的了解慑,还有对业务未来的了解仆趟贰。要知道未来战略方向是什么擂砂瘦,需要什么样的技能跑时涡。 ”沈燕告诉记者灰扮硼,“此外危,我们对人才的要求是不仅要了解中国僧鲸北,还要对全球化有所认知岭隙发。随着技术的发展啥媒,我们对人才的需求呈现‘复合禽,跨界’的特点醒不熟。但是呻缴愁,这类综合性人才很难直接从市场上获得铣疥,需要我们进行入职后的培训氮帕。 ”据了解郴,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓜便,提供给员工出国培训以及交流的机会曹奢摩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流编牢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换害挡,以拓展视野婆,提升能力侯晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为飞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恳俊挡,吸引并拥有了一批充满抱负米抛、专业的本土化人才勒。而面对未来管来市,本土化人才也将承担重要职责桂,“这包括为‘在中国瘸剿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吴风。”沈燕表示喊藩。2012年暮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摔笺,并在上海组建人工智能团队胳爆吹,承担电动化和智能化的相关工作垫沉。另外乳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挽阑堤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馈休剂。 这个团队将研究和紧贴中国市潮娣殖妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叛才撑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上热呻,用“数字巧搓、概率类、未来”为题峡鬼匿,论述特斯拉电池的高密度侣济、续航里程及电池的安全性巴肆。对比国内唱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炮,并预言电动汽车和智能手机一样掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来抵,不可逆的未来努撼。 以下为原文炯喉:   关于密度和里程数揪颅。 特斯拉Model S上市已经四年多了激锋碌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茅饯,至今为止一个都没有兑现翻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)取烁,里程最长的量产纯电动车冻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窖需褥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翰,忽悠消费者欢鳖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溉饲玖,里程普遍降低10%以上)来体现里程板,在有些国家辅助使用NEDC的标准软单,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厢。   关于安全性和自燃率鼻。 自从2014年初安装了底护板坊酸梅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炉椒,远远低于燃油车沪俏,各种撞的惨目忍睹事故圈,也都没有发生自燃记。相反睦殊耗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眉泛呕,却成了全世界自燃率最高的机动车活,更远远超过了燃油大巴的自燃率襄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匠十画,车门闭合的时候已经有点变形了)凹府培,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遍粟疮,几乎可以说搓柿:特斯拉重新发明了电动车步。    国内真正用心做电动车的企业独,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾焊把、变速箱当婪、油箱等鄙盾抽,改造成电动车的事情)歼彤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶驰混,才会全力以赴来押注电动车揉溅差。当然滩胃揩,也可能是很多品牌都在蓄势待发苫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坪墩俯。    电动车不是什么弯道超车酵咖巾,而是换道竞争惦保。    今天的电动车蚊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卤烧劝。待机时间是诺基亚的几十分之一测奋,软件也没有几个辉懒燎,通话质量也不好赐缎,汉字输入也麻烦的要死牧。和智能手机一样阑躺,电驱动和自动驾驶注定了是未来横澎胶,不可逆的未来谴馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇尼许:李芳" "   2016年8月30日眠玻,在北京新浪总部堂,北汽新能源充电部门副总监陈保江孙炔号、北京华商三优总工程师丁晓伟锯辈、电庄总裁兼CEO先越搁县、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梗寸悉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动几忍谎。    作为新能源汽车销售终端环节伎钦晦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吃厦陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰睢,更是充满了诸多困境宽密,不为外界所熟知现。    那么娘牵硼,作为中国最大新能源汽车市撤夯钐,北京的充电桩发展目前处于何种状况帘,北京模式发展的瓶颈是什么个晌?有何值得借鉴的地方颅?又该如何去避免失误和纠正曝灯敦?政府谦、车企乡忙、消费者在这一产业链终端中叭繁旗,分别又该担任何种角色蕊舱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮块叼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袄问手:魏总飞擞阂,刚才你从用户的角度赴杆期,同时您也是媒体人的角度形弹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘫粪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲古,您发现了这些问题之后巳肖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霸室?    魏士钦臂架府:其实我们一直在琢磨这件事疾罢焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说午盛,这两点是能够解决掉的淖胃。首先第一个舞容现,支付胚。就像刚才先总说的烦,有个银联一样的东西捂掀,接下来有个第三方谷擅墙,或者接下来大家都使用微信支付芒火,不管是充电桩也好赶脓献,app也好妇廷埠,还是当时的扫码也好既碘虑,还是微信也好擅揉微,支付宝也好菱砍甘,能通过手机支付降赣臼,基本上都能解决掉陶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳,我们把支付给它想办法统一了饶患。不一定统一到一个里边去巢擅,大概两三个纶肪随,大家都在用草,这就没问题懈窍。    第二涎牡圃,这就相对更难一些了热跨,应该是有一些第三方平台真正站出来构,能够收集所有的真正的准确的信息镰,其实当时我们自己在做app的时候劳,就是在做摸点的时候洞孩廊,我当时就矛盾内,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浚,后来琢磨来琢磨去辩规,通过很多用户的反浪堋,我定义出要摸一个最准的点玫颂,不要最全的凄醇错。准是什么概念闯外?第一藏揩,我找得到抢铅,第二寒录豹,我到那去一定能用得上镜嘶合。如果我找到它了诞诞,也到那去了喊,但根本没法用澜捣屎,那就没有用了犊毕痊。所以如果站在媒体角度成剁怒,我希望不见得是谁单连垛,也许是个媒体舷,也许是另外一个平台刹宿撤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睫,但是它也不一定是最全的拒广,但是它是这些所有的里面最准的兑,每一个用户都能找到桩傅蓝,而且有百分之百的体验把电充上得。    我们碰到几个小插曲挺有意思的底耐锈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逗病,是咱们国电的站节拘箩,是快充廊盾腺。我们编辑去那边准备充电的时候奸佃,有六个跑快车的兄弟僧,霸占着那个点肉,就是不让你过去梨,这个充完那个充垃虽,还剩一个车的时候举桂,就赶紧打电话给另外一个兄弟椽董,赶紧过来充电瞄份穷。我们不等了翔炭。但是他们不知道倍岭突,在那个点不到三公里的地方坏旦涸,快到积水潭小西天那个