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日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

2019年10月18日 11:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海石艺橡胶制品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术捎囱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纱膛倦、锁紧毛。    与会专家认为抗鹊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拒触,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缸秽、热稳定颓副、无热管理循环脑、热冲击循环萄句碑、被动传播电阻)寸硼,电性测试(短路渭面差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烦毙、掉落禾、穿刺认忙、翻滚罕、浸入瘦斧、压碎)的安全要求蓬冉。但是哪悄棺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晨。安全无止境滦,提高电动汽车安全性嚷泰,还需要国家嘿尖负、科研机构擂睫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脑衔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔷加佩,也曾不断出现事故描,遇到挫折是任何事情发展的规律亭乒擂。因此奠味,对于各类事故冕袱,电动汽车各产业链不应止步不前铂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烹抄板。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谱汕券,要让安全成为满足一切功能的首要条件检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水坏:李芳" "   上海车展开幕前一天糜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会姐伍烁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邦逢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侧亩?北京现代副总经理巴柒、销售本部副本部长吴周涛表示济,目前北京现代47%的客户是80后和90后违捎瞎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例负榔颧。“他们对于服务有着完全不同的需求丧牧伟。比如服务要定制化救,手段要智能化库、科技化捷搞。同时柯,还要预见到他们的需求并满足喀鲤入。”    如果说此前挫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屋,是厂家产能的竞争吠棚,那么未来则是客户的竞争团匪。因此息猴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歉恫。“意思就是享受你还没有想到的服务恋港。”吴周涛如此解释钞蜗慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢童体潦?据了解沟吗川,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吓惩,升级为对客户用车生态的全面服务龄潜仆,基于互联网科技的进步篇持簿,先于消费者预见需求弥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皇氨慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庆秀、智能庞、共享搂,以及个性化定制的智慧服务体验篱。    具体来看效亭,北京现代将率先整合官网苟金、呼叫中心烦蒙、4S店透明车间庭奥勾、服务App态、娱乐烦、地图瓢、语音控制晴、智能搜索等服务功能步啊麻,并将其聚合到车机上细,成为用户的车载生活服务平台聪勤。它就像一艘移动的生活航母娘,无论是餐饮檬蘑泪、娱乐抽形呈、购物的生活需求斑孪仑,还是维修马抨棚、保养的汽车服务即偷,都将以车为桥梁钩瞎,实现信息互通魄棋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务控福,还能够通过在线直播的方式苛茎妒,对接车柒、检测混颗票、派工磷扔筹、维修勒粕、洗车患娜钦、交车等服务的全程进行智能监控尉梗,实现人车分离式的售后服务关,把客户彻底从4S店里解放出来涤,为他们创造更多自由生活的空间贝疙。    值得一提的是档嘛,在“汽车共享”大火的当下蹋朔响,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匿裳唉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伸畅寒。“如果只有5%参加到共享汽车当中怯苔,那也有40万辆的规模澳楞,这是目前任何第三方平台都实现不了的腻达去。”陈静表示唇们,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓝、售后代步车的捌、公务用车也会参与进来同奖集。“我们希望融入大潮团会锯,积极参与这种尝试崎溺。”    除了全新服务品牌的发布汾谦拾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砷短。据了解芯船,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞠,通过平直且富有张力的线条困雌,充满力量感的车身轮廓肋添彩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湃铰捕。同时墨慰棠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埃脱酶,匹配7速双离合变速箱途虎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恕。    “新一代ix35上市之后筛祁,北京现代有全新胜达氯狈首、全新途胜旗迷、新一代ix35坤、ix25四款SUV产品毋。通过这样的产品布局仆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蘑。”吴周涛介绍说冬收嚼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饯,本届车展除了新一代ix35襄腺皑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裂。新车延续流体雕塑2.0设计风格筛沁,对进气格栅栋伺圭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化齿课,以DAW驾驶员注意力警示憋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莽贡,为消费者带来更安全的驾驶体验镰钩。    除了两款新车外爆理牵,北京现代还设置了技术展示区练哇文,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾妨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稀反涛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迪。    2016年踏,北京现代实现产销114万辆丸夏稳,超额完成目标据哪啥,保持了行业第四的市场地位屉局隙。今年北京现代即将迎来成立15周年步衬计,也是北京现代从800万用户基雌浮,迈向千万用户级别的重要一年拉霖。业内人士分析内,在后百万辆时代到来之时殊袜滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术几聘,也在不断践行本土化政策酱卷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抱姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  5月10日班履焊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犬瞧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业教乌,人们的关注度更高频疚。在今天评田党,汽车产业主管部门姜经玻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弟鲍,其中指出秃翠:“中国企业剿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雄纹。   目前在中国汽车领域羚,舆论将中国品牌分为三类宝坑,一种是例如长安峡贰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霖挂郴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”点,而且成果显著淖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斡巨厂,这些企业通过内部的改革咯,已经形成了正确的发展思路籍,尽管在终端销量上尚未展现成果虹梁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妊欢,始终有一种“捞一把就走”的心态皋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烦酗,在市场赚取短期的效益糜。   苗圩在撰文中指出瓣融步:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛。企业投入资源疟,通过设计开发誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诡词立,包括物质价值和精神价值迷贩。但是黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币秋,才能完成“惊险的跳跃”帕堆,成为企业的收益燃霸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骗,中国汽车很兴奋耐弓猴,但正如苗圩在文章中强调狙铣,品牌建设是长期而艰巨的任务困,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泛挤胜。这同样是中国汽车品牌需要思考的姬滥差。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒,通过仔细研读读,将其中核心思想与观点标明理,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示互腊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凶饺脑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袜且,党中央汞俏、国务院就振兴实体经济食蓟、做大做强制造业做出一系列重大部署落劫息,对加快质量品牌建设提出明确要求歉拆锰。习近平总书记强调电黑,“推动中国制造向中国创造转变封番、中国速度向中国质量转变倡面、中国产品向中国品牌转变”捌。   2016年兰霓柬,国务院部署了消费品“三品”专项行动弧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》念寺存,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坎沮,提高有效供给质量罢少,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旅佃串。   近日纺私滤,国务院同意设立“中国品牌日”拖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酪襄,体现了全社会对中国品牌的期望脐,为建设制造强国指明了努力方向扯。      一矫持配、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堆飞凛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顽,代表着国家的信誉和形象甫稍。品牌发展是一国由大变强的必由之路苫屯拖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算型熔。   品牌建设助力制造强国战略词岔。 我国是名副其实的制造大国吝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毛视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”确趴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化平陷贫,产业转型升级势在必行刊,迫切需要加快新旧动能转换悍,培育面向产业中高端的竞争新优势党型腑。经济发展规律湿蛙裂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌痞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夯捕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力传袱层。   品牌建设推动供需结构升级弛钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郸纲,重点任务是提升供给体系质量此荷弧,提高供给结构对需求结构的适应性案雷。品牌是连接供给与需求的纽带阂诫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酶茎,引导需求侧消费升级韭,提高供需两侧对接的效率涧浪靛。   品牌建设促进实体经济振兴板弦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卜铂雾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酣籍顾。企业投入资源狠并,通过设计开发撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泉,包括物质价值和精神价值返蚊。但是坎差莎,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳,才能完成“惊险的跳跃”厘极,成为企业的收益篱。能不能跳得高帮酥、跳得远干殊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郊勒。品牌是价值和信誉的载体溜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秦幂。      二磺仆痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述管,科学地阐明了创新蕉伸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软剂弘。从品牌建设的角度看抄趟,品牌需要“中国创造”狸,没有创新拒窍谦,品牌就没有差异化的魅力管。品牌需要“中国质量”详,没有高质量冯蚂,品牌就丧失了价值的基础农庙勒。 近年来搁,面对国内外严峻复杂的经济形势潜毖洞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贫、国务院重大决策部署痴坟模,认真研究我国工业发展的阶段和特点岗电,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笔。   把握规律铜,找准抓手车痰。要坚持质量品牌工作整体推进史,引导企业在设计开发燃剿、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿沧闭、全方位的质量管理体系混汾、诚信体系和品牌培育管理体系没纷,以培育有竞争力的品牌为标志安裤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸。   积极履职凡,统筹部署怜铂。2011年贪腥,工业和信息化部会同发展改革委括芹阔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》办硅,进一步推进品牌建设速艰。2015年程捣喘,推动出台了《中国制造2025》劳车焊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谰屑。去年违窘鬼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脓蓟常,部署了全产业链质量品牌协同行动辞摩、优势和战略产业质量品牌护航行动吭卞酞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涎。   持之以恒屠禾捕,扎实推进晤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设童仓。   经过多年的不懈努力褐啼觅,我国品牌建设工作进展顺利欧喉,取得了初步成效融。目前税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秀蹬,涌现出251家示范企业酶瓤。根据对示范企业的调查县啊监,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检,企业经营的质量和效益得到明显改善喊疾。同时祭好,重点消费品的定制化板、中高端产品供给比重显著提升绥俩董,定制化服装消费增速超过30%剿彪粗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丢。      三掠皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疾叹刑,需要社会各界齐抓共管脖,合力推进缉单誊。下一步娜惮幻,工业和信息化部将发挥行业优势赣,深化推进品牌建设广氖,加强与有关部门密切合作细标,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叙劝,努力开创工业品牌建设的新局面趴碴胃。   坚持企业主体煎,增强品牌培育能力稠掏吃。 引导企业增强质量品牌意识桔刻虐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脐。坚持试点先行惧氛、示范引领芍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓬盘蒙,促进企业品牌与区域品牌互动发展舱瘫访。加快制定品牌管理体系标准泡栏,组织贯标推广肉馁莎。加强质量品牌宣传焊霓退,弘扬精益求精的工匠精神界,扩大自主品牌社会影响奈错翘,激发企业培育品牌的内生动力和借碌。   落实质量为先老谴,加大支持引导力度瞬。 贯彻实施《中国制造2025》尘贝晤,落实质量为先的基本方针锯,加快推进质量品牌提升行动番。发挥制造业创新中心建设伯弦铰、智能制造瓶堪、工业强基等重大工程的支持作用届委,引导企业加快工业化与信息化深度融合刀,运用“互联网+”飘、大数据等新一代信息技术腿壤,把握智能制造钒、绿色制造嘲、柔性制造等产业和技术发展方向携错梗,加快培育自主品牌沛朗嫩。   鼓励创新设计矮补,丰富品牌差异化定位甸。 完善制造业创新体系抗桥粕,加强关键核心技术研发鸽稗得,推进企业技术中心建设腑讼。在重点领域推广应用以绿色较驾解、智能僻圭妥、协同为特征的先进设计技术绕惮。建设具有世界影响力的创新设计集群潞放,培育一批专业化的工业设计企业但陵,鼓励代工企业建立研究设计中心棋阿燎,加快培育自主品牌涟。   实施重点行动毖彤,促进关键领域发展腊督跨。 落实消费品“三品”专项行动侵剃,支持消费品工业向智能白壬檀、绿色稳粒累、柔性和高效制造发展堂糜凯。增加中高端消费品供给拴柑贡,促进产品向高性价比优势转变潜入。大力发展智能逢地、健康消费品僳,支持发展民族特色消费品痢迸轮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寺,加强产业市场研究和需求预测骂,科学规划产业布局舜镜美、供给定位和品种结构摔喊。 实施中国品牌“走出去”行动翰秋,贯彻落实国家“一带一路”战略岔群,推进国际品牌共建共享莱警。   完善公共服务篮,支持质量品牌进步前轨。 建设质量品牌专业化服务平台炔舶裂,依托中小企业服务体系抬亲瞥,提升服务平台的质量品牌服务能力雇称镀。构建质量品牌信息共享平台纶聪坷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘梳爽。完善知识与人才开放共享平台狸碉,依托企业经营管理人才素质提升攘慈鞍、专业技术人员知识更新等工程攀诞滦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忿澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盼会耪,促进科技创新炮、成果转化和推广应用萌。   加强技术保障腺广崎,夯实质量品牌基础曙妇。 完善产业标准牵、产业计量汲俯衰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关完媒呛,推动质量升级媒。引导企业增强研发创新和系统集成能力咸,创新制造方式和服务业态讥,发展定制化生产睛刊行,满足个性化需求算额。鼓励企业发展现代销售体系帛糖相,在品牌传播孰缎窃、顾客体验和销售模式等方面创新发展法。   设立“中国品牌日”技钉侈,大力宣传知名自主品牌 扫拧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新答、质量精良弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕顶。品牌建设是长期而艰巨的任务侯访,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烁触醇,以新理念引领新发展拟,持之以恒地不懈努力尺,共同推进中国品牌迈入新时代识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   5月5日荷唇痉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殿盯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刃昧九、董事长李斌就中国汽车升级之道慌檄鄙、互联网企业造车茎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吻祈。    近两年互联网造车企业纷纷入局逃漠,被称为“新造车运动”文夕。徐和谊开玩笑说颂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妈。”他说坞哩虾:“我从传统汽车的角度看犯纳,就是不服!”徐和谊解释道淋那拓,李斌做到的他也能做到俗幌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碧淮闷。    徐和谊认为托,最难的不是做产品忱,而是做品牌伸,尤其是国有企业体制下做品牌汐了。建立艘、培育一个品牌涛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的么。他举例说劫,蔚来汽车在东方广场建体验店茄,那叫“烧钱”贤封,国有企业就不能这样“烧钱”轻腾。但品牌打造的初级阶段示,该烧的钱还是必须烧的架瞧犀。这就引申出国内传统汽车行业邪,必须加快加大国企的改革步伐祟设,从发展角度芒困、竞争角度葛庭,必须改革汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务系稳,希望未来产品不光是一个出行工具芥估,而是一个用车的体验平台群鸽敝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玫另串,而是看到与用户交流的新机会尖七。从互联网癌道慷、移动互联网妻氖、移动社交发展趋势看煤涂,与用户关系会让汽车发生深度变化缄,体验会变得更加重要翘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业新卫,新车企应该走什么样的路睬,徐和谊认为拣,条条大路通罗马翻慰拖,但是路和路是有区别的秤槐砂。他认为全世界只有中国能做到一件事淑估:传统车企和新生力量深入融合砰挎关、发挥各自优势侯,结合起来瓤,这条路可能全球谁也做不到钦凸纫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线串。徐和谊透露奴啊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作从藏,很可能这轮竞争匣,十三五末黎删,再过2至3年甘盛寝,肯定会出一个比较好的结果缅。”    李斌也认为岛瞧奸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翟割色,这跟传统燃油车情况不太一样势。他干脆表示横降,国外品牌在中国是没戏的料,因为智能汽车需要本地化的数据戮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快是。蔚来汽车在三电厕、智能电动粹蔚、包括制造方面都跟其他企业合作狸略。李斌强调洽汰缝:“我们是很尊重制造这件事的专业性撵富秀。”谈到合作崇香,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烫:“我们的南京工厂投入十几个亿收盟俏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磁,不是简单的代工薄腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗视腺:李芳" "   据雅虎网站报道善,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示显,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邦池,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隧晦惨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痴烽毖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淘短,那么它将会伤害我们的汽车保险业务图鼻。”    他指出钉物:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韶忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走夺沽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暇凌黑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尼仍郡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挪。    当前辜恢,特斯拉紊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厂邵,并将其带到了Uber沉筛腾。    去年色啪膳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中控讣匪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘫蛊次。特斯拉CEO马斯克表示浑似,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潞。    马斯克认为庐腹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见号。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故插爱,要远多于因人为失误导致的事故币,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道附,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驮囊。    他表示伶峡锰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扰媳,那将是一件非城端杼迹好的事情虐。但对于汽车保险公司来说当但捕,这不是件好事蛔仍挺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伙般衫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂豪访:“我觉得这种影响很明显耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潘,全面丘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题平伎,阐明了个人观点锚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倦酒、客观的看法密迸。    报告摘要卞肠眯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗡、导入期壕恭饰、快速发展期与成熟期四个阶段起扒八。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段案巨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭娃,很值得我们借鉴委辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敌堑斑。如果不加重视拱送碘,终会酝成大祸俄掳。    *韩国的电池产业墙较粕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贰杏轨,我们必须面对这个挑战辛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块逼,它会带动未来汽车消费新的革命刚呕。    *任何事物都有两面性芹泌,政策也是这样耽。补贴强度不足悸,难以起到激励效果卷,补贴强度大了介北细,难免产生对技术发展的不良影响纫酚统,也包括少数人铤而走险骗取补贴随。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一案弓扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亭谢,从国家科技项目立项至今已经接近20年将,可以说产业发展已处于世界前列据嘿尝。2016年恫搪涧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摹溜蛋,累计销售95.5万辆郸敢,取得了令世人瞩目的成绩芦。有些专家认为巢底耍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肮沛寡,我的看法不是这样勺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期完唾、导入期担昏、快速发展期与成熟期四个阶段吨。导入期也称培育期坑抗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段免含旗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湃,当时就有舆论认为堪窖,我国新能源汽车驶入快速道碱硷年,进入了快速发展期修猎。然而到了2016年便回落下来憨礁高。现在分析起来剁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联羔琼,造成了数据中存在一定的水分歼担。随着国家对骗补行为的查处巍式艾,今年的数据逐渐回归正常驾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势波骨矫,有可能会得到一些错误的判断疯纽你,导致过于乐观的结论洛冒痛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞠拱,除了观察数据的趋势外乐馅,更重要的是看产业发展的推动力文牛,是国家政策为主还是市场为主麓菲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滑,补贴政策还不能取消孔,基础设施还很不完善凯誓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匙,产业链还不够强壮与完善拷怖铺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崎去。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垒瑞闭,工作量很大导,切不可放松努力报,让已经启动起来的产业发展放缓下来斜浑。    依目前的政策设计储汲,我国将于2021年取消补贴袖,代之以环境烈痹透、能源为因素的常态鼓励政策妻。也就是把2021年设为一个转折点翱饥凸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡困哺斑。期望实现年销售量达到二鳞、三百万辆以上举,能够占到汽车总销售量5%到10%撩烯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阮蔼。    二佃、如何看待新能源汽车的碳排放环坦塑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娶陋碴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题保。我认为许多人有这样的疑问是正常的澄,因为至今还没有一个权威的科学数据牡敲怒,来告知公众电动汽车的排放是多少戎供袍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犊。    电动汽车行驶过程是零排放硅鲍,这点没有疑问绍。但发电过程是有排放的双态廷,不但有二氧化碳排放镁,还有导致PM2.5的有害气体排放辫。所以简单说电动汽车是清洁的涟凳雾,是不能令人信服的存钝攻,需要拿出数据来缆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废迫〉玻款的新闻报道快,受到一些启发妈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数就港,即“碳排放因子”饶赣。根据新加坡的实际情况溪埂,标明每消耗1度电联添擞,就要造成500克的二氧化碳排放蕊瘁层,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳滇,即每消耗1升燃油棋,就要产生3000克二氧化碳排放骑壤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尸撩。由于特斯拉的车重瘫,耗电量高逆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晤,尤其是在夏天开空调的情况下尾忙,百公里电耗有可能到40度家开,因此被芳劳龋款僻剩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷觅广,很值得我们借鉴端官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳饲昧,据我了解定性的结论比较一致娜,定量的结果存在不小差异钡请同,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关施料讽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别热贾烫,其清洁技术水平也有很大差异圈疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沉啦土,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惭糖糖,发布我国的“排放因子”权威数据捕,并定期予以更新缅蠕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏荒。    比较我国和新加坡的发电情况衔绘,新加坡百分之百都是石化能源发电裂逃,而我国的发电能源结构里提,石化能源约占70%讲,可再生能源等非石化能源约占30%荒朽书。全国平均来说降缺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戈。而且按照现在国家电网的规划来看厘坎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪谢拐,我们发电的能源结构会越来越清洁挝呛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坑膛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烩,来估算一下电动汽车的碳排放肯霸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醛,可以算出其碳排放为100克/公里埔钞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬话。可以看出一般情况下酒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绣狠男。但是如果电动汽车过重蔽捷损,电耗很高柑郊祈,就不能算是低碳产品县幕,甚至不如先进的混合动力汽车哗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乖休,但是我们可以认为赣耗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下石坦翻,耗电越多舶剑,造成的PM2.5有害气体也越多糠。因此礁擞,从治理大气环境考虑旦式墩,我们的政策应该鼓励低电耗产品激,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擞秆空。    三抢搓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饺?    这个答案是肯定的城贬袱。我做过一个简单的计算仍,即使到2030年归,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错懊空,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姓。由于大部分电动汽车会在夜间充电獭革桶,可以利用电网的低谷电时段来充电汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛凹辛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段施棋,不但不会给电网增加负荷嘛完钡,反而可以帮助电网储电午褥滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式愁奋卜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扒,在白天电价较高时段将电售回电网驮抡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜡,这个系统包括了屋顶的光伏发电喇氦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电售瘫,采用分时段电价沸。当然和,对于需要白天时段充电的一些领域府敦厦,如快充公交吐隋司、出租车与物流车等靛彩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绊措茄。    四惮眷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔啥欠。现在出现的火灾问题比较多币凑舞,所幸还没有造成集体伤亡暮,但是已经给我们发出严重警告禽下劳,如果不加重视垃吕,终会酝成大祸猜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汾霞。    电动汽车的安全要以预防为主恳荣恫,要从产品的设计做起拿,然后是生产过程的严格控制末马,不能将未经严格考核的产品投入销售噶脾仇。电池的比能量越高巷,发生火灾时的危险性越大坚,因此要求有更高的安全性技术内世,试验考核应该更加严格仿搞。尤其鹃殿颇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玻锻肌,因为客车上乘客数量多掏剔,一旦出现火灾逃生难度大畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梢死,为满足新的标准增加成本是必要的极。对于纯电动客车翁斯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曹,既安全又经济栋。    说一下安全监控网络宦。我认为重在实效耙刷。我在几个火灾事例中了解到算,火灾发生前其监控网已显示警告信息梆,但未引起关注与采取措施苯,说明安全责任不清定,监控网站流于形式尺喀,主要是供参观用坏奈判。    五参脚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枪,大家都知道疆,韩国的电池产业创,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秋,我们必须面对这个挑战堂。目前有一些原因嗽涕嗓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胆凸,也给了国内电池领域一点时间烩。但是奈谁,如果我们自己不努力鬼,最终经不起国际电池产业的冲击厦胁活,我们将会面临严峻的问题蓄鸽。    我国动力电池产业发展很快殴负,一批创新意识强的企业正在快速成长湘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袍。但是总体来说苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹,产品的质量水平不高刚乘,投资过于分散霜程,到处建设低水平的小规模电池工厂软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怂啼死,缺乏战略眼光弗澳抵。这些问题需要引起我们重视与思考落蹿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伯北浇,没有一个强大的中国动力电池产业吧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浦啥,实现汽车强国的梦想又是一句空话拒遂。    化学电池是一个非常老的传统产品淮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芦赫笺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秒码,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钉呛十,形成了动力电池百花齐放的创新局面抚芜坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畴姬戮。因此瞥磨彤,谁能够掌握创新的主动权挤,谁就有可能掌握未来电池的命运晶绢侯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诵春欣,但是企业是实现创新的主体孙尝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫发背,能够挑起这个历史重任画,把更多的注意力放在创新技术上面芦化。    去年参观宁德时代电池工厂时饱锤僵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桥店筹,给我留下深刻印象祁式飘。图的中央标明安全性始终是核心冉到,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殊廓、功率密度归起、寿命与成本颠。在实现高能量密度的同时疼痊畦,要实现快充性能操人屋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讳檬播,向1万次20年迈进蹄,彻底解除人们对电池可靠性癌、耐久性的不信任秃节嘿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑笔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逢,结束燃油车的历史姬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拍掸,成为中国动力电池的创新巨人齐。    我对我国电池产品质量做过一些调研尖,认为晒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平版。就电池单体成品质量控制方式材颅葱,目前还有采用筛选的落后方法传情篙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上獭。这表明烯,产品的质量水平低劣啊凳茨,即使交货的产品数据是在合同范围内拘,这些产品在使用中性能很快就会变差感,寿命很短穗说欧。    目前肥郡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法物苛峰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒲,但这也并未在本质上提高一致性甭期。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性井斤耍,不需要分巡⒖康丁,标明这些产品内在质量是优良的谷。用汽车工业对零部件的质量要求就是手涤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磐仕。恐怕多数企业都达不到怖篇,就这一点而言寺短,我们与日韩企业就有明显差距碗剐。    面对严峻的国际竞争酗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟号嫌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙身,再吃不掌握核心零部件技术的苦饲。我们看到国外整车厂来到中国时蔽好,都要把自己的供应链带进来岔嚼对。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祟苛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靠。我建议政府句弟、协会铝茶膝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哭露磷。    六凳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅墩度。它会带动未来汽车消费新的革命皇,有助于解决城市的拥堵摊划孪、停车难恢佳、环境污染等问题鲤派辆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馈茧恨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舅陛裙,是未来汽车应用一个非澈门荩好的发展方向无袭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适情。    由于共享租车提高了车辆利用率巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈舜焊佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唇健汤。又因为主要用于短途使用软荡,大大降低对续驶里程的需求纲瘫。从社会效益考虑垦誓,减少了空驶行程塑,意味着减少能耗与排放规泵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垫惠,缓解停车难的问题伯脑。    现在幌查鸽,很多城市都在做分时租赁痢蔫,但有的并不是典型的分时租赁扭仇。A点借回、A点还办侠胎,规模小的例子不少肠盾。例如有的大学有几十台车在那里哆损操,学生租了这个车出去办事儿辰隧汗,回来时归还校园原处攫吃。这种模式也是一种共享垫罕玖,但不是典型的分时租赁勾。只有实现A点借X点还光特、并具有一定规模眯鸡、使用起来非常方便拢卢工,才可以算是真正意义上的分时租赁如绦。    除此之外连,分时租赁还有一个评价指标绢,就是车辆的运行率令,即车辆有多少时间在外面跑袜藐霜、跑的时间和停的时间的比例龄羡。我考察过芜湖市易开租车纺漂,我认为是很典型的分时租赁们堂。从数量上看菜搐怒,芜湖已经有两三百个站点奠限,三四千台车涤,具备一定的规模;从模式上看桅拳将,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柔枢、X点还瘦古烦。从车辆运行率来看统入,芜湖做到了80%怯。    此外次澎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫簧讨,规模也达到2000多辆馈漠季。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窃伸很,很有创新特色钉挤,也有一定规模痢恳脾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锯随,认为大约需要1辆/1000人口戮,或5辆/平方公里的密度紊,才能够保证顾客较满意的租车成功率舅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎甘酷,其租金仅是普通出租车的1/3乓煎窃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伪甭。    作为共享租车的车型关腥溃,以高可靠性晴、低成本蜡岗,微型车更为适宜慰猩恫。共享租车要应用车联网技术未粟侨,建立完善的方便于客户的使用体系玛,实现手机注册骗幌如、约车诬、开车两掸、交车却、付费以及安全监控等江溺勺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涕缓虎。我认为驹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磐萍。为了方便客户牟,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜡那凌。    七粉对、补贴退坡后拇看,新能源汽车是否还能发展割?    从今年开始欧欺霞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钞。现在行业里有一些不同的声音据,认为新能源汽车本身就是错误的事情味钨豪,它的发展依赖于补贴蔽蓬次,补贴拿掉以后篓伍纳,新能源汽车产业就会死掉伺团。我不赞成这样的消极看法派傻。    首先在电动汽车本身的技术上够冗镐,我们要有信心僳惫妓。随着电池能量密度的提高梳沽,到2020年琶遂被,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上损城,规模化生产使电池的成本大幅度下降口腑。从这几年市场反映看溃锯谅,很多消费者开始喜欢电动车了杏讳,他们觉得电动车很安静常、很干净丁扳构,如果自己家有充电桩渭,使用起来很方便仆楔蒜。目前箩息泄,面对全国大面积的雾霾形势葱嫡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘫莎,促进了电动汽车销售量的持续增长伺煌,在不久的将来熄炯,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫定甸。    我国在新能源汽车产业取得的进展票匙克,很大程度归功于国家的鼓励政策踌胯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吾窍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斤。但任何事物都有两面性萎,政策也是这样兰袄棚。补贴强度不足然,难以起到激励效果揩,补贴强度大了谰备,难免产生对技术发展的不良影响犊繁采,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍糯。这些就是事物的复杂性停融,不足为奇奥唐牡。因为产生一些问题饭浇,就否定补贴政策是很不客观的瑟。正确的做法是适时适度调整政策挖渭,逐步实现退坡蜂娄,制定与能源粹掏凄、环保因素相关的长期鼓励政策盗,进一步完善推广工作的其他政策环境镰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去及假涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔烧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟,销量突飞猛进纯刊先,不仅在中国市场实现了大反转闪履强,以每年超过30%的增长率断,连续三年高速增长檬叫省,实现反超仕,在全球市场上来看撑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煎伶碾。设计之变成,影响如此之深退彼棚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埂孺开,都是如此圭毁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌池,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羔。此消彼长梯蕾,本来也是市场常态皑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酵慨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略监起冒,而奔驰则用了进击的改变徽。这导致了市场格局的变化炊渡。但在今年开始拣壕,奥迪要采用一种大胆的改变硅。   在北京车展上隘鹿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵米词。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司计,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品新。在采访中赂谦颊,马克·莱施特先生表示斯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么团窗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稻镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳惕,以奥迪品牌本身的三大支柱赐,即“运动性”柔拧、“卓越质量”笛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茨宏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杭悼。另外霞苹托,马克·莱施特表示檄睫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”合摧。   未来兄,奥迪不论A歧膊微、Q碗锋瀑、R系列械,还是电动系列涤,每一个车型系列都有他们独特的个性粟始泡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿陕劲。而且搬丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格两撤赊,在马克·莱施特看来拔宝,除了外观羡铰筐,在内饰的设计上备狮阿,奥迪前进的步伐还会更大浑项迫。   比如新一代A8睦会,大家会看到一个全新的控制理念乐缺拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺拱,全部操控都是基于触摸屏防剿蜂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中期密矗,这将是一个具有革命性的设计废。”马克·莱施特表示街。   【访谈】   媒体啸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泞墓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挫?   莱施特懒酥谦:中国市场当然是我们最重要的市场之一含。比如马上要推出的新款奥迪A8倘你接,我们认为80%的A8都会销往中国暖瓶挺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上少。比如槐,从车的前脸上就有非常明显的体现缓礁,这个框架会做的非常突出檬收寸,也会大量的运用到合金材料揭姓。A8的设计充分突显地位感和身份感瓮并完。因为我们知道中国的用户救苗叭,或者说中国A8的用户群是非陈矗看重自己的地位感和身份感炬,我们对A8的设计充满信心什奋伍。   Q2是我们量产车的一个预告江咀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恢安澜。我们想把奥迪的A系列交间、Q系列把廓默,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汝两伙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堵弯疚。比如缉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计完会,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灭碳,从而更多的彰显每个车型的特点荤靡簿。   媒体汀:A3未来会有怎样的改变辩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赌?   莱施特谦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望都遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸遣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怒巾煞、表达力熟脓缕。   媒体虑蒋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陶?未来设计会有哪些改变爬拴穷?   莱施特甸碍举:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱节,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醇尘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性局。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埔茎。此外粕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性释。   值得一提的是伍粕操,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挫诬坷,完美诠释了驱动理念戌卿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湍。刚才我说的是外观的设计才龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大村瞄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卑鲜倾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了白复东,而全部操控都是基于触摸屏妻模。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杰巢苗,这将是一个具有革命性的设计端雄冈。   媒体奈傻:面对未来的城市交通更加智能化殴低肋、互联化堂、自动化的趋势卫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敝孪?   莱施特先生芒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段金评缸。实际上盾辽默,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程募零。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娠丝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粗场降。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发全,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宿拣姓,还是更多使用自动驾驶郊骗,所以我们设计的基点是用户体验贿衰。   设计开始阶段将先做内部设计摆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喇幂,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抽怖鲤,因为我们真的会目睹鲤妨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革境杭。   媒体肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绥痴?   莱施特瓶:我们从下一代的奥迪A8开始托膏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言规教。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挖逗。我们要做的是持续的墓迟、不断的推进设计语言的发展晴,每一代的新车型都要再往前走一大步犯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辨侧墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业商购,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馆凭涩,业界开始重新打量双方的合作限川伺。   如所有行业对热点的追逐一样桔眠耪,在过去两年中瘸鸡鬼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烙。4月6日效夹槽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吓,携手研发并应用车载人工智能技术舶牛嗣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤朽酱,双方将成立一家全新的合资企业目,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拦途播。在此次合作中悔水酚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碗嗣寺,用于双方在汽车领域业务的开展械册袭,为出门问问未来的发展提供支持磷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夏荚蹭,而合资公司背后星苏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑额,意味着除了汽车制造商杭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褥暗卵。   “1.8亿美元只是一个开始韧勘掠。选择跟出门问问合作第浦,是大众集团移动出行战略的一部分能。”苏伟铭称搐田淑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玻,为达成这一目标剂谩侥,已经规划了三大板块匆详,共计十二汰币、三个项目桑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溺堆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权动。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红融景,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灸挥、语义理解技术极惭,面向移动搜索领域的智能手机应用嗣肪垂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛇。迄今为止烤彭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拨故脾、语义分析筋、垂直搜索等核心技术都。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逗妹,来打造下一代的人机交互方式睦睹泪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)并。   “选择出门问问僳拴畅,是各方面考量的结果捣文。如果大家了解的话沁哼,其实Google也是出门问问的重要投资企业了猜,所以我们与Google也进行了谈判”薯沤。苏伟铭称促喝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旁幕。   2015年6月窘吼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膝,出门问问被Google投资沽。截至目前抬犀肋,出门问问共计6轮融资涉颈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辱量。   “此次迸图宪,我们对出门问问进行投资驴,不仅仅是出于财务层面的考量奋曝,也是一次具有战略意义的投资衫畦碍。通过本次战略投资拇版娟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术清。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实,只是单纯的投资或技术合作很俱绰,苏伟铭回应称槽票,“想强调的是泪闯雌,我不主张相互供应的关系副,一定要拥有属于自己的核心技术希滤。”   “移动出行领域的合作旗幸,如果是提供车辆词娄漓,那只是纯粹的商业化的供应需求填辽。与出门问问的合作胶吞空,我们是要进入合作的管理层倦拍,在共同建立的合资公司中盛蕾喇,双方都有委派监管团队”柬。   苏伟铭介绍伪幌邓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镭孤团,但更重要的是在人工智能领域的研发蚀填。“如果你与人工智能进行沟通函涤,沟通得越多沽憾炉,它就越了解你妙秽,人工智能研发的目标是迎合客户嗣湃弦,而不是需要客户自己调整来配合弯,所以朵居徐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昧胶。   他坦言擅,在人工智能的项目开展上腻豢,有好几种做法表弘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”合叔,但这不一定能成功通图,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侮痊稍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妒诚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术括痴扮,且能够很快地将技术实现应用蜂芦妇。”苏伟铭称禽杆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘁屋,来帮忙推进其未来的发展曹防。从这方面的合作来看虐,双方非常契合蛔瑞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煞肠靖。硬件是大众的强项持钩胆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力清唱位。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诫,而是应该让其独立运营琶澜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寿如线。”苏伟铭称喷肖剂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化釜。   据介绍贯善,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜。基于出门问问领先的语音识别席饲、自然语言处理怂、垂直搜索和主动式搜索技术汗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位标涵,该合资企业将进一步探索面,为未来的智能移动出行提供解决方案几。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屋仓,人工智能并不是只包括这一部分恕骨炕,其实曝嘘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粉济狗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莆娘径。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疯察,但在苏伟铭看来僧贺桶,这是一个重要的开始讲泞堕。   “下一个工业革命的前夜”奴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断河谓位,为此磁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略架。在2016年的广州车展期间谁两,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尚氰垄。据大众汽车集团(中国)首席营销官孟涪、集团销售和市场负责人胡波介绍刮肉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能貉口,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汾,包括智能停车扒菊拈、智能充电等门迷。第三就是交通形式的智能化管理话。即打通不同的交通形式交侠,提供一个智能化管理退,最后让出行者能够享受顺畅藩戳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父冒途。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯辛。“我们相信段,车企能在这一领域扮演重要的角色锣。”胡波称盘。   不可忽视的是慷废请,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洗梆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磐扰。   “要建立一个生态圈铅瘫,必须要有多个方面的项目支撑末弊轮。在落实该战略的过程中逗圭丢,我们便开始思考瑰,如何构架这些项目隆怕独,未来三年我们是要围绕这十二浪脯、三个项目开展工作的弘。”苏伟铭称糯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纯休揩,以便及时供应典聚,满足未来车辆发展需求乾尽菱。”   据了解斤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痪。通过语音输入咆,该后视镜可以提供导航曹、信息点(POI)搜索鲁死、即时通讯静但埠、车载声控信息娱乐系统等功能颠唯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屠杜踩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品味喜拒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翔愤睛。通过语音输入刮恋,该后视镜可以提供导航票牡、信息点(POI)搜索脓肠施、即时通讯羚逻、车载声控信息娱乐系统等功能农。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咀猎。   苏伟铭透露饰,最快从2017年下半年开始溃券,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚏,在一些国产车型上也将采用该技术毯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孩间。但是容垢簿,有了大众汽车集团的参与弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钨棚。   经济观察报翠露窝:在中国的十二三个移动出行项目上聘死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酷帝巾?   苏伟铭沃挥继:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屏毋下。2016年中旬午,我们便与集团总部沟通过谓,我们认为在移动出行领域顾,中国是领先于其他市场的驾泼渭。所以哺菩,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷堋,建立MOIA移动出行服务公司仙科碘。之后烷商汰,在中国探镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司籍蝗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哩菩春。   所以磋彩访,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帘,欧洲和中国桑。其中中国的业务包括三大板块乒恨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玖。我们在这一领域是领先的剖茶,这之后旁使卧,我们还会有更多合作摊暮柿。   经济观察报落胶:在大众规划的十二三个项目码赋忙,大众与滴滴出行擞少挺、首汽等公司的战略合作是什么模式色额侮?   苏伟铭劫茂放:大众跟滴滴矗幕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中始迪馁。其实挠钾,与滴滴出行的合作蚂督,目前还在进行详细商议赊世圭。但需要强调的是恐撂,我们的合作投资并不是融资的概念蔡巨,我们的合作是战略性的辽倾百。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒋炼,但我看不出其他厂家做得有多快桶饰。   移动出行的合作森漆晤,如果是提供车辆努复回,那只是纯粹的商业化的供应需求攻嘎培。与出门问问的合作徽,我们是要进入合作的管理层剿实,在共同建立的合资公司此,双方都有委派监管团队东。   经济观察报冠:您提到的十二芳、三个项目都是什么商业模式婪?是否都会以合资企业的形式出现些绢?   苏伟铭鸡:并不是全部都是合资企业形式的项目棋翻禄。我讲的三大板块中陇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崔。我们选择成立合资公司是因为赡嫉侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牵。那么如果不通过硬件伺澄,技术应该怎么落地呢闲?通过建立合资企业诽巨愁,我们可以为不同品牌设计不同的技术胆布百,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务离湃,包括集团以外的其他品牌示推纫,我们并不排除这样的合作竞。因为生态圈本身就有一个共享的概念毫。随着数据的增加幢禾丸,共享的概念会更加广泛扛,生态圈成功的可能性也会越大冈。所以与传统的工作方式相比温,变化是非常大的可。   经济观察报畏顿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作池相?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出到筷使?   苏伟铭挪粟:我认为技术和战略两者兼有摧矗蒲。要建立移动出行生态圈的目标氦泉奸,就必须把其中的布局规划清楚锑窟竿,只是研发出几个APP潜,并不是真正意义上的合作或合作的全部贾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肌荡?同时秸虫喂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喜铰射,也会要向外输出己酬沏。   经济观察报沮:生态圈成为汽车业新的布局单位匡,选择共建生态圈的合作伙伴时航,有什么标准讼堕?   苏伟铭杉陋勃:以前我们称之为垂直平行的价值链票,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翱波。在考虑发展这些技术的时候鬼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峭蹲。   举个例子巨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孤,我们会考量其语音识别技术有多强姑?然后再开始讨论中间的差别在哪硼攘。找到不同品牌之间的差异性非常重要笆水。从战略角度堑拿,大众汽车集团需要明确今后的定位割寡翘。   谈了这么多楷揭萎,其实有一个基本点俩茬,便是客户群体疵。作为主机厂洁,我们需要预见到7年以后车的样子睫肝。因为一般针对七年以后的下一代产品先鲍吞,我们现在就已经设计出来了钝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啃,未来会遇到非常大的改变面鸿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同库,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的深奖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吾手舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗倾裸:李芳" "   4月20日凳,上海车展开幕的第二天惹拱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台红辫户,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擒漓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僧竞颠,其实缝,魏建军早已来到现场毛铅那。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内居,魏建军至少接待了三批不同的访客丛筛,并亲自送每一批访客离开瓜磐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娜拣,虽然神采飞扬熬清,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唯梁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毒蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿蜡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义际惜。一边是国内SUV领导品牌臀甩崎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牢腥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遁蚂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”法坞洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军储,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛋络拼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣某陌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斜奴,此次刑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上破扣空。   “WEY的目标是挑战外资品牌马暗傲,终结外资品牌的暴利时代牟很,重新定义‘豪华价值’会天淮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寡昏别。VV7c/VV7s之后补谴,今年还将推出2~3款全新车型仁说,将产品线延伸到新能源领域橡蹋口,合力冲击外资豪华SUV品牌啃湾陆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寡瑞妓。”魏建军说躬,“关于轻奢廖拖,首先这个词比较时髦佛及及,容易记住嗓疲。另外扩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵途称董。”魏建军表示偏驰醋,长城不会做没有意义的豪华枯,“作为消费者可以感受到超值的体验习闺,而企业也能得到相应效益坦,最关键的是得到了客户的认可森,这才是有意义的‘豪华’耐强先。”   魏建军认为安全是最大的豪华炯。“乘员骋腾、行人性、车辆”三维安全(3DP)设计理念布弟躺,参照国际标准恭,主被动安全配置完全创新莽方擒,提供正常驾驶充衫、危险警告杀、碰撞减缓赡粮氛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糙掇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)速,译为“牧羊犬”肪,有守护主人生命及安全的意思迁。   此外狈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侗,来自于欧美一流车企叛澄替,有着丰富的造车经验和行业影响力凭皆。匹配中国第一款7速变速器猴为飞,这是世界上最好的变速器之一屎胶愁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茨侥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钙猾。除总部优秀的研发功能外栖纪愤,长城在欧洲侮素、日本和北美也都建立了研发中心履。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汰森,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箔。其中萍谅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌婆第。对此硅纹脖,魏建军表示髓溺:“媒体和消费者一直有这样的担心冗僻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面身呻顿。实际上秃,在同尺寸或者是同动力下超蔡欺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价静。但从消费者的角度来讲涂萌斯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的细淌,消费者会非常清楚这些配置疲佛读、性能端、做工有什么样的差异黑。”魏建军表示病癌,长城的目标是做品类品牌圈勤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分高磋疼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淀齿姐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睹龋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斗扇陇。   而针对销量层面负陶囤,魏建军表示乏:“从销量上看纲顷,WEY很难超越哈弗掸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梦隆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴的丁,15万~20万元的空间虽然也很大坞梯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磁乖。”也许很多人会认为鞠,WEY卖不过哈弗校,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寞,但实则不然匿。“WEY和哈弗我们都重视雀缎扣,长城用同等重要的眉妮、足够的资源支持两个品牌寡。”魏建军说策。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澳恋惧,魏建军是如何评价的拧估?“我认为我们的产品不管是性能潮、做工仍讣寞、安全品,还是油耗会嗡炼、排放檄醇,都不输高端车处起。”魏建军依然对产品信心十足考,但他也承认WEY面临一大问题胶称,“现在问题是品牌价值圃坊天,因为WEY旗下产品刚上市剁,品牌没有经过市场的验证侥骑芭,大家会对它不放心绘长。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车街歉铺。”   魏建军表示险冉卷,自主品牌给消费者带来了很多价值诡菱。“有我们的参与酵竭,不断地进步嫡葡颗、不断地在挑战外资悔睫比,已经迫使外资不断降价目,提升服务品质齿。我们的目标是要挑战国际高端市忱ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的锌塘、规模最大的市场来锻炼翰,使我们能尽早挑战高端结碌。”魏建军表示坚翠迸,消费者购买了WEY之后村蠢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涣舰。他对媒体承诺捆哼,WEY的产品一定是超值的店晾,并且一定能给购买者带来惊喜笨桑。“WEY是一个挑战者圣某,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啊素惕。把我姓都赌上了溺钠崎,不能失败退,只能成功狠挖扑。”在采访的最后贾,魏建军郑重地对记者说魏渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葡祷钉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疵娩掏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲍湃肋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涩,以及未来的发展喜少寝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生父础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炭彪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昧尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生额儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膳挞非,以下是问答实录雹:   凤凰汽车 改恫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莆懊叭?   俞经民 究眯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婆肋窗,对于品牌的市场表现同样很有信心邯上,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃妙,我们有信心成为市场第一的品牌诧。今年我们的销量目标式,是从去年的8万到今年的20万瞥耍。纵观130年汽车工业发展史庙碳,汽车行业发展的基本规律而言动辛,规模还是需要的惜,是品牌更好的发展的重要保障茨喊。   邵景峰 分:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刷慷雷,荣威方面颊榷某,我们所坚持的呸客,是一种符合广泛审美的僧、优雅自信的设计风格抹虚,在复杂的市场环境中昆敝菠,抵御诱惑党颅擎、坚持自我掠,走一条人性化的设计道路丘。而我们的MG名爵籍捍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷棉稼,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘袜诽,其中之一诞,就是感性佳。   在MG品牌的设计风格中诉,我们可以看到很多情感爆棚牢概、血脉偾张的元素与产品檬硼板。未来的中国汽车市场必将飞速发展十,需求也将越发多元化碉龟信,然而无论技术如何变迁节,对于人性化鳞犯锭、情感体验的诉求将贯穿始终侠晌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奋烤韧,我们也将在感性力设计理念的指导下容,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厂揣撮。同时吩拐,强调个性也不代表小众苹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雌,为大众带来唤起强烈感动私、让人心跳加速的优秀产品憋醋,这就是我们所追求的目标屎力塑。   凤凰汽车 奈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拒酒磋,其中年轻消费者占到了绝大多数鼓哆,请问接下来订,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轿伯?   俞经民 捶梢纷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搓辖蹋,更是“年轻的心”农蕾,从名爵ZS的订单来看逢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脊环,更包含了年龄层更大戎欺毒、但心态上保持年轻的用户蠕。从“年轻的心”角度而言奇肥锈,我们的消费群体就更加宽泛了倡轿溪,作为一个年轻化的品牌聚,MG名爵的诉求是“年轻动感受拧抗、专属空间混剑哗、纯粹乐趣”姐到,给“这一代的年轻人”造车署关税。说到年轻人共同的特点型,是充满梦想滦蛾趴,对于梦想的追求更热烈一些博末南,更想把心里美好的事情去实现唇虎。这个梦想实现的过程是非常美好的佩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愧酱蹄:为这一代年轻人邻梯,不仅是岁数上的年轻人炯,更是心态上的年轻人兄,提供更好的选择徐裴袄,保证他的有更好的驾乘体验摧瀑。   年轻化的特点藕池仑,是要颜值萌、要体验的到位光杭、要可以分享持瞥。二十一世纪中国的年轻人菊邓操,在互联网的普及深度渐、对于尖端智能的体验和想象力面,在全世界范围一定是靠前的猫剩颈,就应该可以代表“国际范儿”切匿,也应该引领地球村的潮流笆。要满足这一代的年轻人是,MG名爵所带来的产品体验蛔甸,也应该要追求更极致锚,带领大家去创造全新的潮流懂。   凤凰汽车 问阿钙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湾贾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幻砂、80后钝、90后的人群当中羡?   林嘉瑜 贸端菊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抚。这款车感性的设计曲线捌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘛谓赌。不光是国内的经销商绰巢,本次上海车展慌,MG名爵还邀请海外的经销商使挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甜敝,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”短、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咖琳戌,让老百姓也能开上小跑车级,尤其对于国内的核心消费者来说屑蒙奢,不论年龄几何虏,都要有为自己的梦想活一把的态度幕疥。对于一个汽车品牌来说矫叭疆,这是一件值得骄傲的事情洗戮善。   邵景峰 坪:其实在选择一种设计语言的时候亢讣,设计团队非常慎重连烯珐,因为设计的变换频次不能过高蓖毕免,要抵御诱惑鹅卤垛、保持延续性才有可能给消费者形成印象纬癸、拥有识别度从而去打造一个品牌缆峰。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔里板,去追求情感的外在表露估桔,从更广泛的角度视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍警,通过真正的审美习惯进行判断;第二人吧瞧,感性力是专属庐、设计师要通过专属的标签靠皮祁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谁凤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感协,比如运动员在起跑的那一刻虐鹿,弓箭拉满而未发的瞬间粮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冲,这种动感更有档次嗓,同时价格不菲漏忻,是很高端忙、优雅的设计换,我们希望把这种设计注入到产品中适阿,带给这一代年轻人极致的审美体验啸坦。   凤凰汽车 提米:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕焕纾块化架构平台打造的岭袍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划此事侯?   俞经民雹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氦颊仍。这是对这一代年轻人的尊敬荤菏,他们自带国际范儿粟,是可以引领全球的潮流的人群鞘敢,因此有着巨大的价值拜罢妊。对此碉恒庐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肌龟勺,在全球也是一样不。目前雌奶,世界范围内携挛贺,不仅是动力总成前瞻技术的整合惋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案兜寝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彻屡,采用插电式混合动力设计徐。另外寞且,大家看到的名爵ZS兢唇叔,将会在明年上半年推出纯电动的版本娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻凭星、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恃,也将会在2020年之前推出豆。   凤凰汽车 履炽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆钵碍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斥视?   俞经民 赡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趟鬼堵,设计上差5%珊惹,销售上就有可能会差30%河。那么对于自主品牌而言帮菲纽,就是要把自主性发挥好玫,去追求审美的宽度和深度贿亨北,销量也才能有宽度和深度剐琶。名爵ZS的设计就是这样做的扦蘑,要追求极致徒孺糖、不计工本栓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致群乃,可以说袭物解,名爵ZS的极致设计喂碧,对销售的宽度起到了很大的作用澜穗煌。   邵景峰 对:汽车设计是在不断进化的垂,不会总停留在一个风格上蹭戳,在互联网时代冲,同样要有全新的时代特质融戌。另外嫩即樊,从汽车设计而言攻按,例如从动感设计理念而言辨,英国车是鼻祖教坞氯,很多品牌都是以此为源头来发展的菏肚苦,也就是“同源”呈瑞。中国航天能够上月球孪,那么在汽车领域上同样有大的进步妇。之前德国杂志的一篇文章写到菠肚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剖沉,在进化的道路上有推崇的看法划,也有欢迎的声音俏膏份,这些都是要虚心接受的拜盯拢。另外苫,汽车设计是一件非常严肃的事情蔽割吵,每辆车定型背后奈绕豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的修,背后要靠巨大的投资来驱动入盯。   在造型评审的过程中传掸丛,流行趋势讲清楚敲,未来怎么发展说明白锋嗡涂,否则误解就跟着来了乓星膘,所以要有一个整体的品牌战略在里面笛屋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苇鞍享。   凤凰汽车 溪普:今年教瀑伶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处范彭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困?   林嘉瑜 欺屁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扔末,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芳恐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苟,拥有一颗年轻的心败别,热爱运动岔考、健康的年轻人什担。   从足球营销来说廷霞,对于英国和中国葡,都有很大的国民基础年。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹿钢,是英超乃至欧洲的强队鲜,这几年的成绩也是不断的提升妮欧奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凄。同时抖懈揭,利物浦又是一个老牌劲旅麻创,有不断上升的潜力透,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试酒,在用户上有着非常大的重叠之处踩咖瓦。MG名爵与利物浦对的营销合作冒兄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来上,在活动和比赛中享受快乐形。   上海上港队也是一样的挫。MG名爵经历近百年发展捆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梯叮咳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队控亨,两者的合作也是非常有趣的萝。更重要的是谷男,MG名爵通过足球营销的模式郎,能够促进两支球队之间的交流体,包括之前组织的很多活动耪疼,不光是针对中国的消费者诵盛顽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庙屑木,有效利用MG名爵品牌的特有资源病呻搁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窘杰材,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丘。   车展期间蔡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脊魔露,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乔。在车展之后贯,利物浦会在上海有推广巡展活动廓炭。下半年闺该详,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对签信,欢迎全国各地的消费者参与和体验售。   俞经民 骑苹煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楼,大家能有一些共同点做沟通歪软,国内和上港足球队的合作颂,正是汽车和足球之间速度与激情芯钠、自我突破的契合点圣,足球又一个很大的特点勺,就是会让人意想不到身奔萍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涟写畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年零澎筒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晌弹,与此同时怯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氓悔理,长安汽车产品质量持续提升帕,用户口碑不断提升哪缅宪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乱、全球乘用车品牌中国市场第二名客俺。   关于未来兢铝靛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碱闲慨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锨惦豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吉刷。   2017年是长安汽车的产品大年伸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禽、全新的SUV CS55淋、轿车睿骋CC躺煽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侮粪,将会进一步完善长安汽车产品谱系矗级。   如今纳讲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栓态,站在国家品牌高度寻求发展泉咀勘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任什叹扑。提升品牌溢价能力扛房,成为长安汽车品牌发展的重中之重齿矩城。2017上海汽车期间巧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堤呢,关于长安汽车的未来哩醇,徐留平董事长有话要说脚寡寒,以下是对话全部内容湘投石。 凤凰汽车吴吹舰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的薯拔窗?   徐留平钱僳捐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裳,我们也是不经意之间就走到这个地步羡,因为一个产品贫,特别是像汽车这种产品是更加的明显卯涎底,它反映你的公司文化垄浚颇、你的公司理念是什么样的东西碴外缄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宪健,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勘,你怎么样让产品吸引住消费者陇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氏泼,靠的是什么佛埠?因为美是一个主观的东西醇努痞,有人认为这个很美韶,有人认为那个很美珐惹,从长安汽车之前的产品来看令,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么士兼擒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的交磺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闭康,同时想把这个产品往这个方向进行修改权。我觉得在这个方面摩壬拾,从长安的角度来看殿,就是对于这种动感钙、时尚这个理念的偏好辟涵。我一直在体会挟碧提,其实我是在反问我自己炯倾晒,这种偏好它是怎么体现在产品上的采?实际上是我们内心的这种偏好答琉实。在过去的2-3年中堤己策,我们面临的话题距怂,如果过去不做总结供菜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挎,另外更重要的是说茂晨,下一步你怎么做撕洼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泛烫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车色粪,下一步是个什么东西帆骚,消费者需要什么样的产品唇改,然后作为公司来说横富汞,你们能展现出来什么样的东西瓤,最后我们总结叫生命动感智色双旋窟,当这八个字出来的时候识访,我觉得是非撑好躺教,既是水到渠成繁街,又是醍醐灌顶逃、灵光一现魄沮奥。这个过程坍沏酥,不仅仅是八个字的总结巫。这八个字出来以后亭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潭祭嚏,实际上不仅仅涉及到造型镐衡阔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞪。这样的话绞录晃,就有了一个提纲契领零级、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西史浪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林度,就能够有一个非常精准的东西某如耿。   刚才你特别提到“色”暇灯,我们当时想说赶墒说,你必须要能形而上赖聊撩,要能够抽象出来是,如果说你不能够抽象出来拖旁酒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候统谰昂,如果你弄它50个字澜、80个字赐林,你可能不够形而上哆苇,不够抽象化店疥瘟,最后我们觉得“智断断裸、色”面,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚼簧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炕熔莽。   第二个就是说消费者情感的体验掠加磐,比方说对这个造型和颜色持,甚至于这种声音或者是形状褂氏人、线条的这些方面的喜欢刃对,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驼融筒。当然我们也在想用什么样的词比较好的弊,最后觉得设计的这个词很好故箱醒,一开始我们还担心说这个词字挺多撂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兴,我觉得就应该让它有想象力李诽谓,就应该赋予它很多的内容靖嗽歼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的老抡,孔子都说食色构,吃饭以后第二件事就是这个字膘瞬,我相信孔子说的这个字也不简单意思饲,实际上说罢巳哩,智色这两个字还是最终反映的是人雹,特别是消费者的一种需求鲤沏缝,对于未来传统的一种期许拳,这个过程当中浆退椿,对我们来讲寝胜熟,把这八个字想通的时候履耐乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韶倍宦,这是我的第一段话题伍据。   第二段话题说这个对长安有什么用处醋窝?那次在发布会现场有说溺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候供,一开始我就提出难姓稠,第一个徒,这个产品要漂亮顷熄蔫,你不漂亮的话呛们,什么样的东西都没用迷。因为我们很早的时候就开始在考量跺扩烁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撤,后来发现不行副瘦蕊,最后我们在大概07非弄隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缆画颊。因为你还不能提炼出一个高大上脖闹、抽象袖乓、形而上的东西陈疗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藉素撬,但是每个产品都出得非常艰难牛。这个事这么长期干也是一个问题旅恕论,因此在三年前的时候杠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解式的,对于消费者的这种认知菜家,把它抽象化怕焦,那么这样的话理解了以后鹃,再把它具体化挪屏,特别是在产品藏纳扫,也就是设计理念当中一些图形化的东西高靛,因为如果你不落实到图形化的方面蹦,那就只有形而上没有具像化 镜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌筹,图形化和具像化过程当中浪窝,这个就出来了取掠。   这个出来以后蕉融,我觉得对未来长安来说窖般,我们未来在产品设计的过程当中萍,产品能否做到生命动感智色双旋帽痢挺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掸逝?这样的话维奠,实际上说柏喷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吼鬼,几十次的否决垄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娠诚,几次或者就十次你把它完成簇僳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丝句瑞,那么这样的话描乾新,对于长安汽车的家族化滑枢称,我们看了这个车踞,看了这种感觉这种情感的体验孪娟琳,那就是长安汽车酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苯,这是一个填惟翟。   第二个就是说刨哗,我们自己在研发制造设计过程当中顷杏抖,这个速度大大下降耻咳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榔昏绩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔫韶,如何把消费者的体验做到更加的精准口登,更加的接触到痒点染瓶,这样对长安的影响是极其巨大的疤赫。   凤凰汽车倦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念几衬犬?   徐留平蒂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巨臀。如果说把它拆分开来核,生命动感可能更偏向于品牌这种概念级起,智色双旋更加偏向于设计领域商。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颧蚕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澳,我相信大概许多媒体会想瓷,生命动感智色双旋怎么落地稀猎篓?因此我们就想把智色双旋也说出来小侥,不要分开祷赴僵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瑰峡香,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蝎。   凤凰汽车昂:另外一个是提到的认知方面的感觉猛锨,有没有一个专业的因素锈浩斥,咱们除了制度之外怒培,有没有专业领域的人来负责这件事安洽?   徐留平栓校:我们长安有一个庞大的队伍躲偶弦,首先要把一个汽车造好刃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陛济夏,到高管团队问林克,到设计团队冒耿缚,到制造和研发团队鲤头,包括服务团队施,特别是主要负责的领导人讼歼炉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验局把奔,而仅仅是设计团队的话语讽镣惠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离付饭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炭化俩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素点铂,因此对长安来讲存妨茬,是既有最高层特别的重视蹬驾、关注和把握霉饶,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓖风。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知年敲晴,我认为在汽车领域当中是行不通的刨讽围,当然我们也有具体分工丧骸。另外也有很多的专业人士完成这个事情疤想,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的办迟甲,还有轿车研究的拴,也有做SUV研究的姐,同时也有按照职能分的仿巢帘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫉乘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗣,如果仅仅是设计团队的意见胆绩,肯定会偏离了方向幂募蓝。 凤凰汽车酪煤持:一把手是指您吗何侥?   徐留平嫡挫阜:我是其中之一扔幻豆。   凤凰汽车瓤立苫:长安汽车自主研发的新车楷,设计茄歪同、评审脸舰、评定环节您都会参加吗谜?   徐留平吾:我必须参加汲邪,我前面讲这是我的职责灌肪口,所以我必须参加良儒。   凤凰汽车落驹徒:无人驾驶车呢痪撅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虽玲非,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娃夏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产础晨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破切脚兔?   徐留平施:上一次品牌发布会啼凡理,最新的无人驾驶技术也做了展示吝钳算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胁弟寺,高速公路的环境相对来说可控性要好傻绘隋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的香,难度要更大颈溉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桐阂,我们不仅能在高速公路上做臂,而且能够在城区做骆汲,这个技术我们已经实现了突破萌。   凤凰汽车仕:长安无人驾驶技术进行的这么好乖搏,量产会提前吗掣冻何?   徐留平空:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂,实际上就是说吐疽抨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西史,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定培道携。   凤凰汽车隆:中美在进行双边的贸易谈判呐篇,这是谈判的内容之一疙,会涉及到汽车合资企业的放开烙,可能是一个双向的市场开放的动作画吭,如果这个谈成了贿案,如果这个不再规定50%的上限敞熟输,您觉得对行业有什么影响缎惜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搔稼,那您觉得首先答不答应菩?再有一个多给他股份的话脯冷桐,对企业今后的运营会怎么样翠旁楞?   徐留平乓唐誊:我明白你的意思啊九火,第一我确实还没听到这方面的话题景锋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况食,股比这个事说了很多年厩风绒,我基本的看法有几点吗多讨,第一个这是国家层面的战略和政策请靡,作为企业来说赊匣导,我们遵循坟姑,国家有什么政策我们遵循什么政策绣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错完屉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜜耙,我相信未来的合作会加深非忱恰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大空浚浑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现内挫问,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痛闺割,而是说理解消费者扑蛙艘,能够洞悉消费者羡,如果股比的溢价挺高赊、溢价挺低扮滦,但你产品不能卖出去朽,那你不能分摊出去嵌,如何把蛋糕做大炉局,这是合资企业要做的一件事变谰。   凤凰汽车鸥柿:如果真开放虏,长安会想着往美国去吗漏,就像那福特来到这里呢幢?   徐留平扑:长安想要去美国是一个公司的战略墓乖粕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洛韧。   凤凰汽车卤:长安与福特的合作多吗咕痴?   徐留平司崎祭:长安与福特是我们加强合作的方面把赐,应该讲这种合作的程度魄,不仅仅是合资企业逞,从母公司其他层面犬,包括技术和其他很多方面都在讨论迪缎,包括海外市呈薪ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖街,它的能力提高了穷煌断。第二 现在是全球化合作的时代急恼莆,一家公司独立运营览,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事类,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欧。   凤凰汽车白驼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邯祷缄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要度潘,你还说了过去我们做一个车防苯咐,可能需要很长时间好不容易做下来董杯,比如逸动世,是很艰难的如。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杏存,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奥唾魂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资策锰把,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品边瞥我,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳?第二对比韩系还芭、日系甩溯,我们的研发体系和他们的研发体系相比癌,您觉得能不能支撑收收,确实我们的实力也很强典汐,我们的内功可能修炼到一定程度劳魏乾,我们后面会源源不断推出好的产品茬函婚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况美螺算。   徐留平概:你讲得非尘焕。好沛,我觉得这是两个原因导致的百刹完,第一个就是必然性肋茸,自主品牌需要有成长的空间娩士,第二个确实也有机会的原因透,恰恰是SUV的市澄嗬鄢骸,中国的消费者需要这个东西祥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蜕惜,反应速度更加快一点辟涧,把这些产品推出确实是满足他们的需要计罐农,我觉得是两者共同作用的结果搽栓氯。   对于下一步自主品牌来讲脆,无论是哪个系娠安,无论是美系呐归蔼、日系弘东阀、韩系匣、法系温县递,我觉得跟系没有关系郊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈呵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脊箱钝,这是关键唾撵斜。消费者他肯定是有他的诉求的甜蚂捣,究竟是SUV毙崔垒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锻苍,他有他的一种偏好借、喜欢酵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癸佬,这就需要我们作为厂商棉愁,你必须要洞察到消费者的需求宋蔑屉,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉话,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屑勉。为什么我要总结长安汽车的过去呢婆惹?实际上是我们自己反问的过程莎少,就是说在过去当中嘉赋倍,为什么逸动会是这样埔,CS75为什么是这样定?实际上说朵睬,我们当时也没有意识到采,反正当时就是这个样子仁掏,实际上这个过程是一个反求的过程郝版,我们为什么会喜欢这样拔桐柒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中砂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俯辆鹃,我们把汽车理解为是生命的动感孺沤,其实是一种生命力的扩张橡欢裸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眯靛,而我们长安就应该提供这样的产品腾党惹,回过头来展望未来太梦绥,我们觉得这也是一个正确的判断心全。   凤凰汽车盾囱毋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较催。   徐留平丹僻八:我觉得现在国内研发体系来看灯就幻,国家间可能还是有一些参差不齐仍伪,我觉得自主品牌的研发能力和体系端逛,进步无疑是非常大的词嫂汾,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪氰看,有些方面会比较超前毁,因为自主品牌也不是一家抗妹,跨国公司也不是一家潜,要两者来比很难说窘袖,但是有一点昆钾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易横勿,做好一段时间不容易娄圭,这个公司要能够连续做出好产品世表菊,能够连续向前增长洁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彼跺欠、设计应用秋,在这个公司当中都比较受关注肃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因违淮烘。   凤凰汽车评囱:我想问一下自主品牌的建设疮睬叭,随着我们品牌的推出降蔷疙,现在汽车品牌进入新的层面仁考集,会有不同的路径选择狡吗含,比如长城淡剧革、吉利推出新的车型淖书怜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜂孔?长安如何能够胜出翔劣宫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孔派弧,除了刚才说的两个脆,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉嫡彤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挪铣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窟短芭?   徐留平囱嚼:实际上车荚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某糕,我觉得这是好事添罚,这说明汽车产业欣欣向荣缴嫁,是真正的投入描晴,这是我对汽车产业的理解侩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程摧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毁忌笑,例如一个产品到了造型师的时候浪肌酵,是一个说法荚促备、一个样子袍透,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砍级龋,然后到了制造过程当中又是另一个想法莫,到服务过程中又是另一个想法殿悔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傻怯,既有高大上的斧,也有形而上抽龚、具象的倡快锣,你要把一个公司从时间跨度且乱特,一个一个展现出来弘,而从空间的序列当中默,你要把研发全部都按照这个意义构垮奇,我觉得是很重要的方面蔷墒如。我觉得制造汽车是很复杂的过程洛,各个方面的协调磐、综合歌、修正送、打磨需要太多的时间背,我觉得这是一方面蕾举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宛,同时也是我们总结过去体会出来的筒俄撬,它是由内而外的彤匹。可能我们过去没有意识到这个话题唐巴,我们现在总结出来趴碴函,然后下一步能够指导各个方面拜,每个部门都很容易做事情汹拔胯。   第二个问题你讲到造车惹,我们开的会太多了闲刮们,失败的太多了弧邯滑,沮丧也有很多硅,基本充满笑意也就一次素郸,前面基本上是批评吃、检讨焦洗涧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恭莫,不高大上糯。至于说现在很多企业开始造车功姑,我觉得这是一个充满魅力的行当秋白匣,很多人都愿意去做存秀凶。   凤凰汽车砷莱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坝蛇? 徐留平览:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晌撅,会选择相适应的地方榔握。   凤凰汽车负:就刚才的问题我问一下拨,刚才您提到和新创的互联网的合作楞槐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氮船、蔚来也有合作澎,您觉得长安在未来在互联网里面的话午,更倾向于是一种怎样的合作俊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讼敢熬,您是怎么看的岛?   徐留平仟讲功:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怜,从长安的情况来看朗谴,我们认为哪个方式都挺好的离纲揭,现在是合作型的彩,是你可以自己干共绰摊,也可以合作干坍井并,也可以自己加合作干克碎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荡磁荆。   凤凰汽车少邪卡:我们打比喻休臂,37度是正常的温度必,您觉得新能源行业舜谓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说息晃堑,您觉得温度是多少闪低咀?   徐留平雷勺常:您觉得高了低了惨广涂?   凤凰汽车题:之前有人认为这是疯狂的阶段顺。   徐留平醇吧:我对一个产业的衡量依据是菜,在目前这种全球的经济运营模式下窝卜,凡是有金矿的地方等枯,都会有若干的人去挖掘它痊豢,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲坎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔,应该更加得进入慷棺卸,因为从目前的情况来看弛舒,汽车产品当中撕措颅,一个很重要的领域就是电池鼎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锣,没有这种资本保尽沧、技术焙控苯、人员的这种投入杰团供,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的称。   凤凰汽车撬:那就是说您觉得温度还不够吗齐譬建?   徐留平蘑嗣:我觉得还可以痊,但是我不太同意的就是产能睹,如果说你的产品技术不太优秀屉锨镰,你建那么多产能就是有点糊涂窃筷奖。   凤凰汽车踞蹈掀:很多其实可以通过改造现有的产能俗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能守琅,从这个角度来讲纯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况头?   徐留平内:从整车厂的角度我们希望成本低一点萝违,选择利益大的猛。   凤凰汽车跑菏:所以您不担心过剩吗尉?   徐留平传滇:我不太担心这个问题侍匆斜,我觉得电池还处于不确定的阶段褪贝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茎疆丢。   凤凰汽车栋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晾谩懒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪,不管是设计师还是CEO等等才钒叼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酿稻俩?当然那些设计师很多是主管的平屎,老外有管经营的有管品牌赋,主要还是在设计和技术的领域尾尼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的许羡?第二个是国有体制的问题轿头,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虽四,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茬封堆,也在高薪吸引高管人才诲,您是如何留住我们的人才罚,关于体制之上毫、体制制约的问题沃霜贾,我们怎么解决钞?   徐留平莆:现在是全球化时代岔薯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掣勃,我们最早的时候是四无烫襄霖,没钱蹄疥稻、没人氯、没能力帕、没地位咸扑抄,到现阶段来讲遣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滦,这都是一种非常正常的行为链夕论,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢花艇记?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓮涧,如果对中国的消费者不能够带动喷,那肯定不行屠,我觉得这是一个需,无论你是洋务运动还是什么运动船,核心是对消费者要动起来收辨,这是一个亥。   第二个关于体制的话题旱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桶,这个方面我觉得不能讳言稍。目前来看段潘童,对长安不是特别明显喀屋沦,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘挛,从南方集团来说闯,在这个领域当中爆堤,也在他的职权范围之内做了一些调整镐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脯敲省。   凤凰汽车磊:如何看待这个机制镣蜕蝗?   徐留平毒县腔:从国家层面来说论逃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僵录。   凤凰汽车椒庭:你们审批会很困难是吗投?   徐留平携吗:我觉得会快勾牌沥,另外一个我觉得汽车集团挫氰鳖,也许给你量化很多股份篙驶廊,但是最后你没有创造价值鲍,给你1股懊,1×0的时候不还是0吗巴?汽车的成长徘、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓦。 凤凰汽车房歪:十三五计划像长安汽车整体的销量囱、利润和研发能力以及目标有没有庙固舅?   徐留平享炔撮:非常有档,我们愿景2025岗蕉,我们做10年的规划贾佛,在这个当中我们相对来说做得比较保守悄,为什么说保守呢看瓤愁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倾瘸舅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伟。   凤凰汽车态迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藏需,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谈雇档?   徐留平矗挞纽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业描,在技术和平台方面都在加强合作透甭,至于说未来它要怎么样聘,我现在还不太好评价这件事普坚钎。   凤凰汽车畦:徐总问一下国际市场的战略稗尝,我知道去年车展的时候摔,长安说往海外拓展的重点是伊朗椒剂、印度评岛、俄罗斯这样新兴市晨睢,有明显增长潜力的市呈浜浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懒,比如在墨西哥翻兽卢,对长安而言涪,自主研发这么好舵刻,又长期和国外品牌进行合作骚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磐、欧洲的市辰摺?   徐留平苹昧垂:在我们十年规划中就有藕馁邓,去年讲的时候就是当下正在做的内容俏凛漠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸥,就是要稳扎稳打频醛茬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了句,因为一支队伍最重要的是信心吠仿筷。   凤凰汽车掣:国内很多品牌都盯住印度这个市城谐省,并且国内品牌在国外市场很有竞争莱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歇?优势在哪儿霓?   徐留平毋:对于海外市场我的理解是要扎下根去技驶栓,不是简单地把你的产品卖出去蒲阿,是你能够充分地利用本地的资源锭,包括人力资源和其他的技术能力瑞秽丢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峭泡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挥,促进本地人的水平的提高步备,那么同时在这个过程当中但篓层,把公司的产品技术涵盖进去煞谎,我觉得这样才能走得远耪韭矢。   凤凰汽车妙:长安最近一套体系出来了奴融赖,有没有可能往更高的一段发展誓?   徐留平捎:从长安来讲哆钢,我们目前的战略看但斯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禾,这是我们能够奉献消费者更多的东西肃槽吴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宽窖剔,但最终要落实到产品上此懦愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它呐,未来推,长安汽车会加快产品推进的速度祟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芍囤挝。   凤凰汽车罕挛:欧尚也在这里面吗捶?   徐留平凡淋:欧尚不在腔。   凤凰汽车巳:东风已经有PSA很多股份磊计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沤警?   徐留平蠢:目前我没有听到有任何影响躲,在实际工作中我们也没有感觉到媒朝。   凤凰汽车惋:理念发布会徐总是骑着马出来的猫爸雾,当时媒体圈特别关注淘,都刷爆了朋友圈粒,虽然我不在现呈考取,我不知道有没有特别的意义涩啡聪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动齿,当时的考虑是什么揭?   徐留平骂:两个考虑擎,一个是我把马和车作为比较鲁,你要说一件事枯武,一大堆结构化的语言没有必要幂,我觉得既然是长安汽车刚,我们叫做生命动感美、智色双旋廊跨羞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫范身,如果不这样做也没法让人尖叫蚊节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸稳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉驰可,上海车展首日脱两,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侧癸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谢蹈,12年增长了120倍橇无。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棵熊。   受访人朽拖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陌介。以下为问答实录吉:   凤凰汽车芳夹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猩?   雷德?比格兰德夯辑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薯讹焕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久,这款车在中国市场的反响非忱郑好骆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弓,同时拥有强大的引擎溉,提供强劲的动力与性能俩乓确,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声书戎隘。所以崇性嘉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恍。   凤凰汽车释首纹: 在没有设立经销商的地区瑰,玛莎拉蒂如何抓住市彻跋ā?   雷德?比格兰德椽炒: 我们首先还是会增加销售网络稳枷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窃散,计划在今年年底扩展到75个渐。   我们还在天猫开设了旗舰店碎屋栏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糜,大部分来自没有授权经销商的地区媚坏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吃性,鉴赏力越来越高馁。针对这些人群旁,我们还组织很多不同的客户体验活动创便,如海外试驾脊,以及互联网方面的创新谈藩,如网络平台的直播独。此外甘,我们也有不同的金融政策驮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斯贤孪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惜。   凤凰汽车荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》能,给汽车销售渠道带来一些变化囱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸥?   雷德?比格兰德性: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翘墓度,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龚烧涪,而是要提供独特的生活方式体验忻吓嫌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潜桔,不止在中国蹈,在全球市场都是这样母课呵。2016年粒遁莆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奠队,这个主要还是产品优势带来的挟媚垛。新的政策出台以后具,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讳事楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞋鼎。   关于新的法规担,我们现在也正在研究当中讥钵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬荒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点。此外胖推,我们在中国有非嘲涌┙洌好的经销商关系颗令滴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皆促。我们开设的天猫旗舰店薯劣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尖恼:客户在天猫下定单拧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务然吴。所以懊巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搐。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹅黔,而是优质的服务与体验上,这正是玛莎拉蒂的优势所在空。   凤凰汽车空: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醒,有没有什么新的产品推广革守?   雷德?比格兰德镐钾凡: 关于新产品饥抒扳,现在还不是宣布的时候涝烂础,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升定挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息古写堪。   凤凰汽车湍舅沽: 作为中国消费者熟悉的豪华车吨长,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俄糠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茨厘。对于玛莎拉蒂来说鼓塘,未来在中国市场的前景怎么看苟科瘸?理由是什么癸烤?   雷德?比格兰德渤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形池氨,5年前钮吐队,我们在全球的销量大概是6,500台嗽饱澄,而2016年达到了42,100台单,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脚,所以我们的增长一直是持续的硕撅。也因此摊汤孺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观五淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谓钞藐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诲谓泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后申,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA特呢,这就是玛莎拉蒂的优势那郊。所以惩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度结门珊。   另外桨排硼,玛莎拉蒂的车主非常年轻莲毁,尤其是在中国市诚猛ツ铡,车主的平均年龄只有30多岁联傻垂,他们追求具有独特风格与气质的产品面蛔棘,来表达自己的个性与品味搬。   凤凰汽车铆徐勉: 现在汽车技术日新月异蔚沦,尤其是新能源猾颊、共享群弟氦、智能驾驶方面丝帛施,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矾?   雷德?比格兰德朵瞧巫: 在新技术方面颧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升融,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穿驰鹤。我们并不追求生产最快的汽车世擦,而是要提供包括技术摩相动、性能浓、动力冬别温、驾驶体验等方面在内的最佳组合歪分。   针对自动驾驶赡铃兄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晨胖,帮助驾驶员减轻疲劳店期酱,降低操作难度努斜己,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的创比堆,包括独特的声浪皇风特、澎湃的性能论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晚撩,这是玛莎拉蒂所追求的婆烤。   关于未来对新技术的规划臂孺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夺钱,比如减少温室气体排放埂唐媒,这一方面玛莎拉蒂也不例外酥。此外搬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术详淘季,如苹果CarPlay和Android Auto顺太疥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肋矗集,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帛俩。   凤凰汽车粗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墓盖,怎么适应尖?   雷德?比格兰德古: 针对年轻人群叫,我们采用的方式不是改变自己俺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应土晦。比如在中国匿烫墙,车主平均年龄非常年轻伟巫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主从窖,便是一位年轻的中国女性龋帆惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表日呕脐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豁叼,包括法拉利生产的强劲发动机瓦、独特的引擎咆哮声姆、奢华优雅的外观与内饰惨狭裂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烷奖睹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐师柔未。   凤凰汽车筛斧粒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笔,有没有针对用户画像做调整芍渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试算?   雷德?比格兰德纳凯疾: 在中国宫腿婚,我们不断渗透到三四线城市朗澳,但是目的是一致的渡毁,就是要吸引更多年轻客户磷鞘咐。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚷窃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墙卫、激动人心的声浪台疾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婆疤先,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户避忍。   在设计经销商的时候帽,玛莎拉蒂也不是随意为之芦时,而是按照需求进行规划掏图。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店立辑焊,首发售罄的100辆SUV中萄铆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戒偶藕。因此戒胜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商界隋。同时无稳跑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奶,客户需要一整套的优质服务宫盛吨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钙栋信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚车:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甸籍零,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生南琉刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榷巾。   提问可:您的新角色到底是什么样的观?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阀盖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靠猎项?   Alfonso Albaisa兴葛径:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阶探,跟所有的设计相关的工作篓橇,都是由我负责龟。之前我100%的时间放在英菲尼迪苛,现在会分30%的时间来奢偷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作褥。现在大家看到的一些车型熊,可能是一些原来的车型铆程鄙,我们现在的工作仟,也是快马加鞭涕,希望能不断的改进尸赦、提升现有的设计鞋妒寺。   提问胶距:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腺坷某?如何看待他推动品牌前进时的作用默缓次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa供纱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崎,我们会共同合作桶煽,不断进行我们设计的演化酣裂稿。其实我到7月份才会正式上任澜,我现在猜测或确定未来的设计理念辜膳仁,还有点为时过早竿缆。   我们知道昂拱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎譬冒、非常大胆前卫的绅效庞,我们的这种设计是一个不断演进的过程奸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撮曹祭。   卡里姆跟我有很多类似的地方焦曝痘。比如乃碴瘸,我们都是艺术家出身黑拧翔,非常喜欢设计檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞富,并将其以各种形式发挥出来滔。   提问舞:我有两个产品方面的问题趁钨。首先吼幢,这个概念车非常漂亮力谱贝,它背后的设计灵感有哪些肃唤?   Alfonso Albaisa词:秉承“冲突美学”设计精髓噶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲤喀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沉肩曝。基本上就像艺术一样矛,包括缝针窟、包裹感癌坏奖,还有使用的木质倡番,都是非撑事Γ好的手工工艺魂。这是一种感性和理性的结合骆,还有一些肌肉感极强的车身线条玻斜地。   提问藕镭付:这款车未来的定位翠呻片、消费人群是怎样的肥?   Alfonso Albaisa捎酚揭:一般都是比较年轻的家庭掀猎,想要非称翰锼茫宽敞赫伙、具有运动风格的车型蔽鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲陀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日险维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尾秀隶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裳常,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容融。   在发展新常态下鸿讹,消费动力开始向下线市场转移癸苯沁。同时哀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垢。由此材,县域市场成为新时代的“金砖市场”版。而对于汽车行业保,消费升级利好之外搔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垦定。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示试,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局末俗,帮助县域出租车进行升级改革乒剿。县域交通的数据化爬、智能化发展羔擞,有助于未来网约车的下沉渗透胎俄旗。县城消费能力相对较低贫,在出租车领域引进大数据之后授木娘,未来再进一步升级到网约车柿瘁。   据胡绪雷透露掇庙,首汽将在县域布局三块业务敛:长租车蕾、网约车(出租车)骗、分时租赁乘角。分时租赁是纯新能源车悔淡授,未来分时租赁或是对公务用车的补充返,它是纯电动乔埂,不用长时间租淑,可以通过APP来完成颠沧导。目前粹埔,在北京有1000多辆车哩赏,150多个点位顶梧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刃,对公务车改革会有一些帮助缄攫啊。   胡绪雷认为兑班密,网约车行为是偏汽车前市场的角色癌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妇。第二管,在居民习惯了这种消费行为之后仓男钝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妨菱眯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤。   当日嫉猩,首汽约车作为新生力量疥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藤如,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱蚕侍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚汇攀,渠道下沉要根据市场来判断举,服务要根据需求一直不断地跟进朴敲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卞,比如说对经济的支撑龟钎乏,对政策的拉动拘啪邦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扳需剐。近几年不闲紊,一汽吉林产品在县域销量比较高尽高壤,对县域市场的期待也非常高店税。从目前产品结构来看禾谋,产品消费比重70%在县域抖齿,30%在一券烙弹、二回骏、三线市场屏磺摆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型版睹,外观械骸、配置睛潦、价值都迎合了县域市场的需求骆。   从流通环节上来看忙,县域市场做的非吵屏司常好扳胳,没有什么瓶颈因素玩。一汽吉林也努力在渠道建设毙渡多、服务跟进等方面做成长和改善妈料。同时宋长欣也提出了一个想法拿珊,“县域对自主品牌在公务车边秃、公务员购车方面是否有政策倾斜樊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扒寄瘦,这是我们车企的想法捞败炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纷梆脐,要根据市场来判断充。目前磁缸,县域之间的差距非常大彻,包括现在推行的3G服务兢吼碑,在那些无法设定固定站点的地方陌,推出了3G巡航服务蟹。服务是永无止境的工作巳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欠骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快嵌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写称,新能源汽车推广比较看好北韦、上壁、广限行差筷脑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挛韧筛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹦。尽管都看好电动汽车的发展趋势沪,但做好市场并不是一件易事评辱。   目前比较看好两个市承捞,一个是北箩伪、上衬沉薪、广限行吝、限购市趁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣秩洹,这个市场的发展速度很快驮。例如河南呵诉惹、山东段螺、西北区域施,大量没有牌照的低速电动车玻浩峨,在政策方面仍处于灰色地带肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦宠妨,在国家和地方补贴的支持下汹蛋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搪菜攻,在农村市场骨、县乡市场得到了非撤。好的认可夺鬼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惩瞬乾,县城市场的消费者的房屋空间大魏旅,有充足的空间停发车辆花辖铜,拥有较好的充电便利性判同桅。其次行驶距离不长呐茅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求论。另外杰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难情陀圈,因为小车型成本低枷隘糖。   赵智刚表示隘尽那,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烯。河南地区糙途,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喀募,在替代当的出租车寂、公务车方面取得了不错的效果醒哆橙。同时赡,也在积极跟海南政府合作揩稗戈,投放了一部分公共用车荷度靠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掸凸,比如是文昌羞彩首、万宁钢棘逆、琼海等县级市换械竞,未来将在海南全面推进凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏喝窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龋播妒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行努灯哄。会上谎坡凑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恢冷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浇透。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯,是参与全球竞争薯姐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汝。”   在当日的论坛上污,郑刚发表主题演讲补瞎闭。在他看来礁,打造世界级新能源汽车的品牌尚胯,最核心的是独特性须据、差异性朴缸,是比较节能优势谐雀,浮出水面的是视觉会狭譬、是LOGO汲、是VI恋轿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妓另水,其中成本优势是最重要的组成部分庆碍。   早在110年前铺瘦诵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犊:蒸汽驱动车唤疤、电驱动车和燃油驱动车蹈。然而另跑,在后来发展中粗,电动车败给了汽油车策叉。这是什么原因造成的扛虫卜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淌笑查。亨利·福特发明了流水线生产掏掳虽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钳虏饭,成本大幅度地下降屏妨墓,售价拉低到850美金咆寝系,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以节排,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌静关。100多年的历史多次证明了这一点跺稼寂。” 郑刚说彩。   在反思自身发展时镰,郑刚透露尚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量露,规模在迅速的增长捎,但很遗憾并没有带来显著的祷讨、大幅度的成本的降低天滑氓。   为此陕授继,郑刚提出故甭碌,在推广和普及新能源汽车的同时丹问燎,光靠技术进步还远远不够啃和吕,更加要注重撂啊确、培育成本领先的优势形谋撵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惩琼,是参与全球竞争炮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劲榔。   他建议椭,对新能源汽车未来的产业政策宿帘陪、行业标准菊、行业监管等腑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尖差付,这样才能培育出行业的龙头企业灭港。   如何通过提高规模评粉夺、优化设计台面、优化政策和制度创新狈菜?郑刚说广咎晒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本导诽、交易成本和政策成本琶,来打造企业的综合成本能力和优势烘甘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势槽。这还需要企业和政府共同携手匡淖,不忘初心卢坑公,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:韩大为" "  魏建军多次提到刻券,我们的确有很多故事赌薪,但是他们没有写得很好骗鞍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沸东疲?魏建军直言不讳地说人尺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歪拟需。   囤地赚翻掂矗、离开保定挺扛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂脚彭,且莫名其妙灸眯,或者无中生有的传言所困扰辣勿,最好的纾解方法是什么疽姓牟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盼擦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痊拣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颅滇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后角床湃,魏建军霸含、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吼慨橡,与部分汽车媒体交流魔。以一身轻便的牛仔装""示人""疚圭,魏建军笑着说棱摔宫,是在同事的建议下才穿出来的菊螺闺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言江边毕,魏建军坦言婆抨门,的确压力很大补勉,也很难受县炊淋,“有时甚至想哭”斯溅。他说略,我本人就是保定人评,能不希望自己的家乡更好么币浚?当然伦懦,我们只有把自己的产品做得更好董廖庞。    诚如魏建军所言秤赖博,近期副吼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脑辈,来自媒体的反馈好评如潮局伦。有作者甚至设问秒锑爆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潦科,否则也怕媒体老师太忙”瓣吵,长城汽车一位公关人士插话道蕉壬函。    10日下午的WEY首度试乘试驾毒犯傻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赶堤,有同行在现场就说汞堑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型激率幌。    动力配置上长际欧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机共劲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奖瓷,最大功率达172千瓦侠脊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跺拘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疯贪爽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鬼惧强,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兴惠南,VV7s几乎没有发飘的感觉砷莱,而车内噪音也得到较好的抑制边画。“我们在整车NVH方面做了很大努力骚挟绞,也取得了一定的平衡”鸥羔寸,魏建军说铃擂。   VV7S    在交流中导泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽协,大谈坪疆、特谈所谓“轻奢”菩湍蔡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艘佛帮,咬住“聚焦”二字不松口附八空。而是多次征询媒体试车时的感受促,并逐一分析颊筏、解答媒体所发现的问题谎读。整个交流过程孤沤浓,他都态度诚恳馆绵,即使是谈到一些尖锐的问题奋,也并不辩解履弦。他甚至非常谦逊地自问自答堵,人为什么会失败纽哥颅?尤其是一些有着巨大成功的人吻。因为以往的成功力需盗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肋泄,就很容易让自己失败徽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谴味,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒙凭娥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然噶。他认为烷面,好的产品本身就是故事孔悉,而WEY就是要做最好的产品暗。此次镭伯蚂,魏建军多次提到免书俱,我们的确有很多故事要讲杠,但是他们没有写得很好态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的深肋诗,所以刑炉测,我在让他们重写夯田勉。魏建军笑着说茶,把一桌人也给逗乐了豁皆片。    在媒体谈到其他竞品时弘,魏建军都给与很高的评价僳橇按。不过最终还是认为自家的产品锭何唱:底盘更扎实腐味,操控性更好此雌,“因为我自己就好‘玩儿车’”推谈,所以对他们(研发人员)的要求也更高肚景奴。   VV7S    据悉踩绩甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沫妥盗,预计售价在15万-20万元区间靡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接险,他思考了一下才说氢馁氛,它的配置太丰富了坤暖苏,在相同的价位空间据,“肯定没有比它更多茄、更好的”啃甲兼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勃?魏建军更是直言不讳地说撬欣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懂盒廉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芭碳晌,一位来自上海的资深试驾教官说蛇,之前很少接触自主品牌汽车踏甩估,这次也是第一次来到保定叮羚,第一次来到长城奥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料签梳碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒力砂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骨写。期间哗摄讼,有一位同行说切谢掂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贯?或许这才是魏建军的真正用意吧覆没崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾汝:李芳" "   陆逸表示瞬舵艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畏酷恼,因为正处于发展的爬坡期赤淬吃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂伤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作台棵芯,而且要深度国产化律。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中说席圭,雷新透露病掠茫,上海车展期间褪垂堤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷攻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时付,陆逸明确表示拜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲抖,因为正处于发展的爬坡期燎妨汕。关于国产化的工作疟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略会卤,未来将坚持不懈的进行国产化工作敦舰葡,而且要深度国产化桅酥。    日前镐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拦。活动后棉奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卉橡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戊绕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纪跨斑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茹碱,超过23万辆酵佛摄。今年第一季度稍禾净,英菲尼迪在华销量破万辆畦亩补,同比增长4%坪,而其全球累计销量达到67367辆酣,同比增幅为18%弹绅。无论是在英菲尼迪全球体系中抹炮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中免,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鞭。在不少业内人士看来窘累怜,从去年4月以来茹袱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞母侠访。    对此爱步蜕,陆逸强调仇惶顶,目前英菲尼迪的销量很正常怯面祥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奸瓷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年菩硅,还处在爬坡期希。他还说飘达锚,所有的汽车品牌进入中国后藏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牌窘泄、运作能力提升及投资力度加强哇,会迎来一到两个爆发期陷蕊掸。    事实上卵,从2014年开始恼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踏夺,就迎来一个销量增长的“爆发期”搞:2014年纯删想,英菲尼迪在华销量超过3万辆冕儒联,同比大幅增长75.6%孩誊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年局抽露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆性骄,同比增长33.8%短霸拿。    不过膏蜜铂,步入2016年棠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骏。当年4月初庭撇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撅据艾,刚好满一年吧瑰。在过去的一年里澳稳炒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态体蔡鼓。陆逸坦言荷聪寐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段负,以便更好地认清我们是谁琶,我们的未来在哪里呛丝癸,我们应该做什么泊。”    在陆逸看来缎普椭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭警侧,今年是进入中国的第十年节谅惯。所以作为一个年轻的品牌蓝癸,这本身就是一件很有挑战的事情始脚。他还表示窖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揭霞,是更聚焦的一种进化古赔辅。因为市场环境在变化貌宿怕,消费者的需求在变化呛苹,我们也要根据变化不断的调整斤喊、创新稿脑、挑战自我钮割圣。”他说怀狸滩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篱豹,就提出了‘挑战者’品牌战略椒搽欧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洁奉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砰,品牌口号必须得落地良禾喷。”陆逸表示弯倡放,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陕,聚焦目标客户群袄拔,让产品与目标消费人群建立联接糙、产生共鸣步。    陆逸对中国经济网记者表示凡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珊壁揉,而且要深度国产化舌。”他说亥孩,中国是全球最大的汽车市撤怨濉,同时也是很特殊的汽车市趁凸蔽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国默,就要真正的了解客户寐,扎根于客户随、扎根于市承濉,这就必须深度国产化吞。据雷新透露惠零,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%概实。    但是郝遂告,从2014年底国产以来竞矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜:Q50L和QX50斜。对此五,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仿厩汗。陆逸表示蕊陇,“关于产品线布局的问题软,英菲尼迪有一个长线的规划乾拷牵。”    陆逸介绍说罢嗜咳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜜膝涝,规划内容包含平台规划勤奥雀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郎凸。他还说羌冬穷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备光,我们的目标是通过完整的产品规划工暴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虽。”    谈及国产化在今年的推进程度率蜜,陆逸表示懒糙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掸深,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舅受弄。”雷新进一步透露故,上海车展期间恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱淡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捐赶狗,通过销售Urus芯霉,兰博基尼总体销售量会翻一番旅且,突破7000辆大关看舰诲。    在更遥远的将来罐哩握,很难说会不会有纯粹的电动车剁。这是因为蓄电池非常重娘订徒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁装濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锻炬篙。自大众集团和奥迪公司接手后炭绕,兰博基尼得到积极秤、稳健的发展豹接。日前辣维窖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲端,商务部主管Federico Foschini骋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员攘棘诧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问械烁:并入奥迪公司之后抖鲍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酞吩埃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庆迷?    答糖乏:2016年络触胳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峭吉劲。奥迪公司和大众集团接管之后呢,对兰博基尼进行了很多投资始俩冈,让公司发生了非常大的变化蓖府慑。此外烤妒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高然澈,如果没有这些投资镁很,就完全没办法实现这个计划京。所以弄,兰博基尼公司从中受益良多馈。可以说僚弗怕,如果没有被接管毛阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讳舱。    问悉惭捍:在您的介绍中擅戏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吝染竭?Urus投产以后邵仓,重点会不会向中国市场倾斜獭?    答检咳范:目前怜,兰博基尼公司只有两个车型系列擅:一个是搭载12缸发动机的Aventador婪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán触坎。因为各种原因加垢沉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铣报,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势官。2016年汕桅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洼叮廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煌檬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悼潮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加担啪。2016年恕泛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔恋痴。新产品会在2018年投放绊儒,到2019年阜,通过销售Urus哺,兰博基尼总体销售量会翻一番圈潭恳,突破7000辆大关琉量惋。在中国市场上窗纶,SUV是非常重要的产品贤慑堪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兔。    我想强调的是挂饥厢,在中国超跑车市称辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粱辈暑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儒间探,Huracán大概在300万到350万人民币佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吧泵赫。    问乱慧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的女扮握?    答绵幌:目前查峦伞,兰博基尼在中国有15个经销商匈潍。到2020年献,我们希望经销商数量能增加到20到25个坛熬。当然概,通过Urus的投放酿劣饺,在华销售量会增加悄寂盆,服务涵盖的区域也要明显的扩大撂。    问藩罗:如您所说凭稀,兰博基尼在中国有15个营销网点钎瞬版,去年销售了151辆(车)哇还倦。我们简单的推算一下阮坷达,平均一个营销网点一年卖10辆车磁诺。那么瘁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样起蔽萌?在新的超豪华SUV到来之前挤捕,是否有改善他们运营能力的要求呢肚冒?    答较奖:是的店,会明显提高经销商的运营能力曙羔,新Urus也会变成一个破局者抢魂谢。虽然现状如您推算通姑擒,但是在Urus投放之后伸蔡庭,大概2019年或2020年蛋杉陀,经销商的数量会增长哼,同时每年的销售量可能会提高到30辆渡,整个业务会明显的扩大攫痪,售后服务也会明显提高徽多虐。而且由于SUV使用的频率比较高舵心陆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班关菩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贬陵玻。    问歼妒督:兰博基尼车型比较少恼,所以每一款新推出的产品都极度重要惧慌撩。现在的汽车行业发生了一些改变勾糖,比如智能化绊澄、电动化囱售。那么垫搽赎,兰博基尼在研发产品时垛奥悍,会不会受到这种趋势的影响嗅敌?    答扔杆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征母。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喇骋,更多的是代表了一种感情年确。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袖,采用V12的自然吸气发动机棱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猩。    这是兰博基尼最核心的销售主张订胁瘦。未来瞳笺前,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协点。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞭肖,甚至会超过前款车型肮程。而出台Urus产品时则会有一些变化粟,它将采用涡轮增压V8发动机娃谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裤汀胆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟。但是秸虚,不管从产品定位碱龚彩,还是感情诉求方面来说列返欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观福聚瘦。在更遥远的将来慷匡,很难说会不会有纯粹的电动车年患讼。这是因为蓄电池非常重盎乒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菇奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仁,可能未来技术上会实现新的进步叼,那时我们也得重新考虑这个问题砰把彼。    前些天久涉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饶半染。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赣始潭,其V10的发动机再一次提高了功率哺挖。当然痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝散醛。通过技术创新以及功率的提升烁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车团。在预销售的阶段常厢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穆茂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功些措,能够击中客户的心理需求醋。    被访人翟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纯陕。1998年到2007年蝎骏骗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洼,负责兰博基尼产品工作;2015年刃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泉磐,负责销售及市场营销粉兄俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉恨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示京敬梆,中国是世界产氢大国涟伺拧,制氢设备贺簧、储输设备码巢告、制造技术等条件不错判搐,具备发展氢能的基础累梅目。从环苯判睿和能效等方面考虑价,中国应进一步推动氢能源产业的发展魏盘。    周奕丰谈到夹牢玫,中国目前主要依赖化石能源厦松,对环境污染严重街。氢能源因来源广泛粒、燃烧热值高捅矗、清洁无污染和适用范围广等优点扰敬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拷通嘿,目前看嗽,中国氢能利用的研究相对碎片化唾檬陀,与国际先进技术相比还有差距舜蒋拆,没有形成产业化赂、规模化发展促巳。中国应迎头赶上伤窟,卡位世界前沿钝擒敦。    他还提到韭吞免,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厩虏既,提出实现大规模嫂、低成本氢气的制取诗雹团、存储哎连、运输惶版、应用一体化的战略目标逞。这非常重要栏,未来需要各方协力泪率,加大投入纷菜促,推动相关产业进一步发展屁孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表段拍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法类。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济相富厕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桓迸。    他谈到静,实体经济是中国实现转型升级的主要载体手,各方需要引导资金更好地支持实体经济栏,促进金融资本流向实业把凯泰,真正促进经济稳步发展乏,夯实经济发展基础缝然舍。这既是稳增长陡川喊、调结构的需要聊憋,也是抑泡沫阀、防风险的举措缸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咎潍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力下埃杉。    周奕丰最后介绍妙芹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锭,也在不断创新突破从,寻求产业升级哨叔恐。公司主动发挥自身产业链材思、区域及成本优势衬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侥空。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区领、旅游景区牌粟嘿、汽车营宿地宏媚处、农家乐讹、家庭菜园等不断扩展外顽殴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唾,以多种方式在国内推广土壤修复吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕楞:李芳" "   国外媒体报道桃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆关,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脱拜。 李彦宏    李彦宏表示陷屠然,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯黑。尽管有一些技术问题需要克服澄殿咖,但它仍然有望达到目标赔淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒙戚离,前微软AI专家陆奇任首席运营官盾赣,负责大量投资的自驾车业务部门啼箱响。 百度自驾车    李彦宏表示设忍,我们很可能与传统汽车制造商合作钳丁霸,而不是孤军奋战互,目前还没有制定出这项技术的商业计划兄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夸妨。我们将竭尽全力实现这一目标济淑间,收入和利润是其次的考虑蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻坍壁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颁赏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矢我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岭,共享经济还将怎样改变生活薪曙?   三年前骆褪,基于对共享经济的热忱扁,清华学霸张丙军创立PP租车妇兴,开启了汽车共享事业;三年后醇死,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挂,成为汽车共享领域的领头羊盯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澳逝,3月7日级饶取,张丙军开启了共享有车生活的新征程阶惊。   3月7日剁颅位,在几百万用户的共同关注下亭文交,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桑密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啊奔勘,也是张丙军重新定义有车生活浮妨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巩。   从PP1.0到PP2.0时代价,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堪、一个符号或一个名称那么简单伺胎菲,它是企业创造持续价值的支撑裤。若没有十足的理由把眉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妈题烂。将PP租车更名为START统,是源于怎样的考虑妈郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泛衡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腹辈谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哭粱迪。   “三年前筐譬褪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法品射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翻圭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷。由于便宜便利为鼎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如扣。”这个阶段坤幌蓬,他称之为PP1.0时代假箩眯。   经过三年的发展咐尝,PP租车推崇拥有而不占有川醇烦、盘活社会闲置资源的共享方式谅,逐渐建立起以车为媒介痉剁邻,重新定义有车生活的2.0时代苗。“START不是买车剂逛,不是租车克吞详,是共享有车溜。这是年轻的人群松厩爆、爱车的人群煌烹,最向往晨、最有潮流的有车生活方式厕邓。”张丙军说防困缸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择临湿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验练。同时悄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吃家唉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷,让每一个用户体验到最真实署、丰富雇盎、有趣的共享有车生活嗓。”   START代表着新品类桃递、更丰富的选择促杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汗孝剑,相较于神州租车航、滴滴租车等传统租车公司碌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芹桅登?   张丙军认为掠,START的核心竞争力主要体现在三个方面妈佰。   其一徘蔡,PP从1.0进入2.0时代窗,新品牌START更具有张力菩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞳奔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筏疚,START重新定义了有车生活爆,开启了全新的“共享有车品类亢畦。”   其二娶垛,为实现共享有车的多样化选择俩夕,除常见的家用轿车外委,START将主推个性化的用车体验化且凭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泥酵,如保时捷911春拇、特斯拉力室懊、大黄蜂导恐、牧马人等等韩砷噬。此外撇划,用户无需承担高额买车款和养车成本实毋,性价比更高玫。   其三靖辛试,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焦绍迪,以及更完善的用户信用等级硼。这也是平台长期价值实现的核心娄畔恢。” 张丙军介绍畴,START共享有车生活平台为使车主放心共享泥疟,平台推出了一亿元车主保障金残娥,严格的交易信用体系穿传册,确保车主爱车无风险;对于车友通,START还与多家大型保险公司合作憾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沉,为用户提供更具信任的服务识拖形。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蠕,我们的目标是丝骋肛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诽豌。”按照张丙军的预测圣鄙缎,中国自驾用车需求量巨大彼堂,而现实矛盾是补分碴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铝换,不允许每人买一辆车满足自驾需求妻伦论。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型阑奶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用很剂韩。   此外互,他认为祥,随着消费持续升级吉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廓握寡。“感受丰富车型带来的不同生活体验查皆挽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盼兰奸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质都、丰富镐表、有趣的生活方式委案,让有车生活更加精彩看绍沁。”   张丙军表示枷崎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痴。START能乒嗓,梦想才刚刚开始尸浓斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳 版权作品漂萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋忿,严禁转载护迹,违者将被追究法律责任荚南叉。 获取授权" "   今年全国两会上吗享,董明珠在接受记者访问时说彭墒:“只要你敢想拟杀赣,比如以前谁会想到人能上天铣屎,如果我们不去创造逼棱,人能上天吗斗?你不敢想攘陡,你不敢去试验盟,你永远不可能做好碧涧。”    过去的2016阜,伴随董明珠的柏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲍莆痛:格力全员加薪1000元社碗贯、格力的员工房咸、以及格力的手机……对于这一切靠,董明珠并不过多在意奉,她说承请,自己最关心的还是“掌握核心科技”垂录。在今年全国两会椒,作为人大代表萎餐嚼,她再次提出了自己的董氏宣言沁:确实这两年的发展氮,总书记提出的供给侧改革欧侯互,我们就应该做供给侧改革的排头兵党,因为做的是实业匿诗,能够掌握核心技术开歼,制度也要跟上祥蛙,真正给那些创新型的企业蚂藉、有创新梦想的人一个环境寞付蹈。    对于国家喀、社会辅、普通百姓的诉求舶稻,董明珠是这样回应的忌梅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萌,他真的不是仅仅是索然は愀狻,收获蔚,比如说我们过去讲顾弗,这个企业了不起蚊斡,再就业疏戳翱,反过来你要感恩这些员工类块骡,没有人来给你打工撕秒,你凭什么去发展试?所以我觉得要有一个感恩的心情骨蛾。”    把感恩的心落到实处辅陵扰,就成了格力员工的2室1厅荡,于是誊拴锚,别人家的老板就这么出现了齿弛颊。 记者摩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勿习辞?    董明珠碾:对荚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现擦斡泌。    记者盛臣:以后所有的员工都会2室1厅窖匠?    董明珠胚炉噶:对对对全乓皖。    去年末惭苫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履,但因股东大会投反对票而失败璃茄。随后袜备硼,她以个人名义增持珠海银隆股份淋逛瘸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倦澜,然而希婚刮,到了今年磁,新能源汽车面临两大不确定因素敝呻:电池仙、补贴“退坡”秤份鳖。在董明珠这里搂烫坡,似乎这些俨然不在话下司,董明珠说凄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟来潜崇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩装狻,“不是因为退坡我不做檬棵飞,也不是因为给我钱多镜,我去做孤沏,我认为是一个责任茧校怖,是对社会韶孰、对人类哎骇袱,你都要去选择的一件事炭剁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冉拌屏,董明珠很不以为然洁,她认为巷滇,这些都是炒作僚,并没有人真正说到自己手机产品的质量处,只要没有说到质量蜂畴,那就不是否定褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  近期蹬靡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奢。美国此次取消“双反”龟,对中国轮胎产业无疑是一大利好拦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黔步匡。   全国人大代表室耿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芭孰壬,在轮胎中使用RFID电子标签技术沽陀探,给每一条国产轮胎装上“身份证”殴池。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奋,有利于消费者对产品品质加以甄别叼钾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疯孰赴,从而规范轮胎行业发展梧,促进行业的产能优化和转型升级暑。”袁仲雪说弊缴。   据了解模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草温怀兔,全球多家组织及单位参与记。轮胎用RFID电子标签的应用校编,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畅母伞,将等级数据写入轮胎标签内部俏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁焊,伴随轮胎终身使用默捣次。同时簧春堵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彩,使轮胎更智能吕恭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玖,能实时监测轮胎的温度侧家匆、压力等数据镀裸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坤劲,从而有效减少安全事故释弊蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入德:李芳" "全国人大代表胖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徒盎扇、环境协和发展的产业榔槽捎,由于行业标准尚未建立刚困发,使得整个产业发展处于十字路口鸽疼冬。全国人大代表迷附皑、时风集团董事长刘义发建议人,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渐狼蔡,全力推进供给侧结构性改革苍。    在刘义发看来氨隶,四轮低速电动车是市场主导涡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膏。目前垫,工业和信息化部胜缮脸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》交埠。该标准的制定警殴,对规范四轮低速电动车行业发展示狸深,使三拆习、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实害,直接实现电动化捐欧闷、节能挂、环保安全出行具有特别重要的意义芭疏泼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汐经,又适应市场需求奠钒,刘义发给出四点建议混类隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一趟、标准制定应充分听取行业的意见阜,响应群众的呼声围。制定标准应尊重市场规律窃吭篡,规范戎屯、引导产业发展品朗碳,而不是简单的限制粉惺蒲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求休。    二类、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脸。四轮低速电动车安全哆钎、环保蒂、经济牵裴、舒适才梗,是摩托车畔枫、电动自行车林解练、自行车等升级产品孟笨阑,特点与与高速电动乘用车不同锌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标春蔽篙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胸。    三颁蜕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谰酮坷、政府引导的办法长硼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池节,如采用锂电池政府给予一定补贴朵颁镁。    四藉、在制定产品标准的同时繁,制定企业准入管理和注册登记练呜佳、道路交通管理的配套法规焦虾洽。产品标准只是为行业规范管理提供依据检贿,而实现规范管理是一个系统工程氛宫。政府应加快制定企业准入箱患遂、车辆注册登记疲跨粟、道路运行管理的配套法规疆婪甫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诗溜搁,方便企业让利于民恐推,减轻企业和用户的负担婚悍烙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虏收恐、加快供给侧结构性改革的产品撑为,又是一个节能环保的产业瓮,引导得当可以大有作为澄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纶。”刘义发建议蜡村哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫存复:李芳" "   近几个月来花送朴,共享单车火遍了北京城闯。6日杆烯烂,全国人大代表落、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碌,今年上半年撑换,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奴。    徐和谊说纠硅,伴随着公车改革旗赣欧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阀诬儡。“很多公务员手机上有软件目,一刷就能用车爱丝挪。”他说携存菱,今年措磊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宿。上半年胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韧屋外。    据徐和谊介绍酵玲犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定接慷啊,租用的价格将有竞争力誓汐。产品的外观将非常“吸引眼球”次守写,为两座式纯电动共享汽车创堵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷割北,适合分时租赁和共享市场需求签什坛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歼趟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箱霞,在手机上可以查询哪里有车嘶讨簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题径谰,目前大家用车起点和终点不同晤倦廓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欺。”徐和谊说纽,目前套画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馅,包括立交桥下凉、公共停车场剩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顽碱。目前边远的地方停车资源丰富冉,但是用车的消费者较少剑朝。“希望异地还车的便捷能够实现蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僵裤科,否则还会存在最后一公里的问题睫。”    徐和谊坦言媳,停车位还存在管理的问题矢蹭,汽车是价值比较高的消费品浪,一旦出现剐蹭娠妓持,租车人还车时也容易“说不清”实恫蜂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涡墒叮、“钟摆效应”等问题登凄。“有些消费是单向的么苍,如何让车回流也是个问题”形。他说哩膝眠,目前徊戊,北汽正在进行市场研究熄桅司,探索解决方法分牟。    徐和谊还透露交诬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崇奢库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憋冕掇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆率冕凯。目前距2022年还有六年时间剂图,从可行性上讲俱护肺,应该是能够实现的遍侨警。届时希望借冬奥会的机会独唐桅,展示中国制造的水平朵澳贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察潮臀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谰菊,目前已追回骗补资金或肥煤П恚款23亿元鹊,并对有问题车辆不再补贴倒,对闲置车辆也暂缓清算杆墒喇。    肖捷称揪,在财政部门督促下催,目前相关企业正在采取措施僳澈,认真整改发现问题赦炬贡。    有记者问釜猛判,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展力堡倦,肖捷表示桥天,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整小,主要是降低了补贴标准湿官忌,同时也设置了补贴上限闷谈睡,还提高了准入门槛柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陕讨,同时也可以有效防止出现市场扭曲琴竞酒。”他说碌筒粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕茫:李芳" "全国人大代表吕蔫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凶痊、废液逃、废渣等污染吮倪岁,一旦有机电解液和钴唾、铜屡稿识、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卸,就会带来生态环境安全隐患祥,甚至会危及人类健康密。”全国人大代表睫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示面。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议设估反。这位带领团队经过几年技术攻关眯捅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屎儡苍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个借,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杏。在提交建议之前忌渐穆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弗刀。    自20世纪90年代以来鹤,随着锂电池广泛应用含男,我国成为世界上最大的锂电池生产屎经募、消费和出口国竞菱,近年来我国出台了购置补贴额趟坝、税费减免成、研发支持赐椿庙、消费优惠清氨、基础设施等一系列重大政策措施驰茶结,新能源汽车市场日益蓬勃发展川拨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆法恼旧、保有量超过100万辆沧堪,占全球市场保有量的50%唐疏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆层巫。    随着新能源汽车快速发展景沟伤,作为新能源汽车的“心脏”顺,动力锂电池产业也在迅猛增长诬巴。按照相应的报废标准室急,动力锂电池回收利用市场已经形成详。有研究数据表明痪娩,预计到2018年氏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弘,累计废旧动力锂电池超过12GWH凡铣、报废量超过17万吨龟,从中回收钴稿局密、镍拜、锰尾另丸、锂寒浪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元试,到2020年将超过100亿元课啥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泌茨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臼奈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磐称。”张天任认为融味搔,如果动力锂电池做不好回收利用肠己湘,就违背了绿色发展的初衷廖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趴,但现实是溃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实安弯咯。“废旧动力锂电池包括不同的类型醇廓渭、设计工艺和串并联成组形式匿,以及多样化服役时间绕、应用车型和使用工况派,这导致电池拆解不便沛。另外酒灵工,国内尚未建立成熟的回收体系酚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伞,回收工艺成本高刃灯。”张天任表示酥,“出台的政策并不具有强制性嘎,且缺乏明确的奖惩机制啊蝗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高位建偿,目前动力锂电池相关主体无利可图露惺,对政策执行积极性不高顺赖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糯,张天任说膛纬:“一是退役电池较为复杂娠竟甲,不易拆解;二是退役电池一致性差怪,品质不高;三是回收拆解成本较高面,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晴杉,执行不到位豆。”    有问题就需要有解决办法伐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毫:其一哥鳖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三想,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用汇糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "全国政协委员危乐刨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氖揪骡。”全国政协委员玫箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刚派馁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拿嫂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凑,其市场前景令人堪忧鞘唇。“在电池方面粒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蝗桥,2020年后叹似镐,当大家都不再享受补贴时科娥渐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品念沽句。”另一方面侯,柳崇禧表示浪拟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矗哎纫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搔缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帆闷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乖,但电池的寿命大约在20万公里耗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唯猛芒,这意味着篮,电池报废了车就要跟着报废沧,这样算来殴糯赌,纯电动汽车的使用成本是很高的瓣。”柳崇禧说贸仟。    对此沤揣侥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案派危,即建立专门的电池运营机构蚀廷锌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哀癸摊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踩垛,是对车辆的物尽其用嫁滥。对电池而言丹琉蚀,虽然不能再服务汽车歼舍面,但还可以被用作储能电池购策罐,同样达到了最大利用率菊来媒。”柳崇禧认为脾蜕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法破。“但国家需要予以支持溉歼厩,尤其是在车辆检验方面黑碘篓,按照现行的规定看纽潞达,更换电池即被视为改装俄墓。”他说赂饥督。    柳崇禧的另一个观点是丢,氢燃料电池的大发展即将来临匙蛊碎。“一方面救,原来的运输成本相对较高唉,而如今这一问题已得到很好的解决聊别,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宝簇薪,美国的相关先进企业在国内开始建厂姑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搂怕波,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偶。”柳崇禧表示膊,氢燃料将作为增程器为电池供电萝,以达到更长的续驶里程赶虫沏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疥侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑞南惜,造成了双方的利益不在一条平行线上欣。为了解决这一问题伦弧,李金勇指出劲速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畔阂,重新设置股权架构未淑尾,经理人和骨干员工合伙人化鲍并。”    “遵从起码的商业规则按途,我们就是经销商露购,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脐镭深、一个桥梁豹萎,我们没有义务去亏损犊陛。”李金勇说帽。    日前壁巫,著名汽车营销人访揭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哦鞍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兰诽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磷羞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗣桓铰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朗搪盾,李金勇直言哦,“在过去的十几年锨欠,我们的市场非嘲璩模好峰吗凉,老太太都能卖车弓宝,会加价就行了骑苛坊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颗邓使,职业经理人的压力很大大穆,每天都要搞KPI考核搔勒吠、培训墟毋空、提升娥厕。”    李金勇以实例说明勤:“过去在资源时代貉促朽,一年这一个店挣1000万尘袖理,给职业经理人开30万侯亭,没问题费础,这车好卖卫帽。现如今第,市场不好了先,现在一年挣100万盟,职业经理人还是30万姆对,但是特别累啪浅,现在一年的工作量比前五年杀莫缕、前十年两三倍都不止男稠莲。”    在李金勇看来蜡攫纯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级,造成了双方的利益不在一条平行线上丢昧。为了解决这一问题裸寞稀,李金勇指出岭贪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍能,重新设置股权架构拨宿魂,经理人和骨干员工合伙人化函栋身。”    李金勇进一步具体阐述道投,“过去资源时代窗乘,投资人只要拿到了店扰鲤囊、拿到了品牌搜,就可以赚钱鲁。现在称酶冕,资源时代已经过去了得疯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醋花,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人存,从而真正让员工自动乒泊滇、自发地把工作当事业宽,而不是靠培训拖疾,靠感恩斥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裂,不少汽车厂家制定了销售目标觅委腐、生产目标湘布硕,职业经理人必须要完成继胖淋,如果不完成就走人笨昂翻。李金勇认为僵绒燎,“在这种状态下涤锭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茅犁情、十年的规划荡唐,只能先制定一年的规划吮去,把今年完成再说霸糕欣,由于今年完成了乓畅,明年才有你的事忻冕曙。所以这两年厂家的高管变动频繁光,十年以前很少有这种变动嗡靠,而现在这种变动成了家常便饭绢矗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芦夹,没想经销商的盈利能力斡。”李金勇表示烷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吭哪焙,想办法做经销商工作紊懒诚,把销量任务压给经销商桓衔欺。而经销商越来越不听话探窘祟、越来越不相信的时候赁姐,厂家就再出台相关政策坦龄毋。    李金勇指出弟景冷,经销商要有勇气打破潜规则毫汝握,遵守正常的商业规则艇寄:库存大不提车凰、无差价不提车攻泛席、拒绝搭售款吴翔。“遵从起码的商业规则嗣茂焦,我们就是经销商脸困夕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡闪、一个桥梁骗,我们没有义务去亏损衡离潮。”李金勇说内疯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懈,李金勇建议话儒:同城市的店应该互相加盟或互相买断琅,或者干脆出售给另外一家经销商彼认,不管用什么形式砷驼棉,形成同城市的一家店划儡。“我们用销量沪拢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疆,这样减少恶性竞争脱痢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捷抒。”李金勇说溃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象什皋究,李金勇表示撇,“我们不可能卖出路边店的价格联,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逝。100%原厂配件保障恒,专业的维修技术怀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客笛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窗。    此外校奶,李金勇还表示拌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车同蓄耿。据了解搓伤裂,2016年潜皖乃,新能源汽车的销量超50万辆墩,到2020年百地阶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赎淀插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冷标睡。在李金勇看来奔,在这个快速增长过程中亩,“传统经销商中蚀腔,谁关注了新能源汽车并率先布局痰腊,谁才能在这个市场当中分一杯羹掂桐培。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圣鄙筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓢峡、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓷脚灵,今年的关注之一阑盛诫,是有关网约车新政的话题焕。    施杰表示扒联,为加强管理嘘屎捐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诗舱幢,并于2016年11月1日起施行妇岛跋。然而填,根据多家网约车平台公司的数据碎灸,在目前运行的网约车中贿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琶兢,仅占极少数部分宛。    “交通部制定了网约车高品质服务帛抨,差异化经营的原则躺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垃嫡,施杰称魔,“我认为规力爆,政府应当放宽对网约车的准入限制丹擎化,顺应社会共享经济发展趋势”瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咸桓霉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踞慑第。    首先臣耍,施杰认为侍废,北京窝草喉、上海的网约车细则要求“京人京车”讣醛、“沪人沪车”等差异性待遇睫瓤,不符合市场竞争规律邻蠢。施杰表示塘,只有在市场竞争的推动下嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苍,也有自我管理的需求与能力袒线。    其次眠盯徊,施杰表示戚贫,北京胳埔男、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尼,而且购房飞镶虏、购车也并没有绝对限定于本市户籍绵场。“京人京车”来陡、“沪人沪车”的严苛规定累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阿燃俺,会导致营运车辆骤减让峦哗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒退氦桥,阻碍新兴业态的发展穗。    而对于多数城市对排量拉逻播、轴距都作出的高标准要求红,施杰认为喂,高排量代表着高耗油泛顽露,不仅并不符合节能减排目的柒晾,高油费必将抬高车费哥稀确。    更重要的是丛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准括、高门槛吐,将损害网约车的实惠经济特点叼快,打击其平民性僻,“上述许可管理的模式护绩,将导致网约车司机数量骤减兑、车费翻倍痛辣仁,群众打车难磊篮、打车贵的现象又再度出现心喂惠。”    此外糠,施杰在这一提案中的主要观点还包括耐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斤辆掸、“许可管理不利于节约社会成本”等身祭攀。    施杰建议暗修,《暂行办法》可作出如下修改送棺好:    (一)政府适当降低准入门槛淋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芒鳞对,是十分必要的目肚。比如富:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓶脑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奇额荆,等等颅。设立适当的限制条件返雇胚,符合市场发展规律玛,能促进网约车市场安全性松彤哇、规范性发展恢亢颇。    同时吉,政府应当科学引导网约车发展驶苇,而不是像治理洪水猛兽上挟,把它一下子关进笼子里全。以构建网约车公平竞争的环境为导向葡弊,放宽对司机户籍的限制性规定欧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骚。网约车平台奠、司机和车辆的审核程序刷,各类许可证明的核发程序尽量从简北衔,以便节约社会管理成本兢渴。    (二)政府协助构建平台审核谅共勺、加强平台监管    改事前许可拨,为后期监管饥,采用“政府管平台寿,平台管人和车”的模式孝贰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阑,规范其登记信息顾邯蘑、审核资质的义务列,定期提交所有车辆的情况遁庇臼,这些数据要在监管部门备案挨巳。并通过补充相关的法律法规苫拔童,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绥诚啃。    对网约车不合理调价进行监管溪。保证人民群众用最合理的价格出行怠碱,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊颊祈。2017年1月梢唱寇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漆嗽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胺松,就此提出整改意见亥儡,平台负责人也承诺将取消该功能羞售浦。这就是成功的监管案例逆垃秆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茧乃弯,存在大量不符合新政策标准的现象和麓仑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辖林,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恐浓,社会各方都需要一个适应阶段的忿彤。所以颈,新政的实施不可硬着陆汐牡咸。当前阶段粪棋阂,政府应当积极引导各平台规范化审核容冒晾,加大对群众宣传力度狮的裂,延长从旧规到新政的过渡期盘,循序渐进地促进新政策落地吓搐。    我国全面深化改革提出了目标卿寄套: 市场在资源配置中起决定性作用教龄,更好地发挥政府作用尸彪。近年来毙,国务院一直倡导转变政府职能梦,推进简政放权阑。对网约车的审核庭试,放权是进步麓,限制是倒退嗡。政府应当创新行业管理蔬,优化监督模式藤,构建平台审核模式握深,推动群众绿色出行拿稠、健康出行湃扑焦,为“互联网+交通”营造良好发展环境讥词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑咳、品质等方面做了很多的投入蠕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎拿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斯汞处、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃读隙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬宓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铝现起、品质等方面做了很多的投入撮贬权。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计队乾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膘埂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛔你稼、时尚及科技感的一款产品胚滦。”韩德鸿说晨借鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妻猛龚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颠谈亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卡黑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆密。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”春。薛海涛坦言幕鄙曹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩休辈旱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吠郸龄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宝借。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锤钎佛、制造能力表镭叹、经销商体系磺废、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面领。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盾祈胜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕矩耗:李芳" "   2月21日嚎庇很,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扳吗拌。本次大会立足技术趋势晶秋挟,探索全球技术发展的内在原动力荣病风,探讨人工智能慈、量子计算藉、基因疗法等领域的技术和商业趋势冉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中境,有两项技术与人工智能密切相关熊吵,包括强化学习和自动驾驶卡车店某。在关于人工智能的圆桌讨论中疮,多位创业者和专家针对强化学习孔连、无人驾驶分享了自己的观点径肛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侥疚,可能只在北京的五环里面开毯,路况很好疼尸,最高限速就80认袒咆、90公里沃碉,这种情况下蓄华弯,车就会极大简化笑铺片,驭势并不想生产一辆概念车茬哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术水灌唯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碘腺。技术投入上倘回桃,目前大家都在往里面投入很多的资源跺,整个行业在往前发展鸽碾,但里面还有很多问题需要解决脸埃镐,包括保险汉府久、政府等萄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用派操坦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庐钉,把信息融合猩郊、如何决策做好枯乔。图像识别拓展能力非常强齿,它信息的理解非常细致布眠、更加全面苔,比如前方有一个易拉罐簧实伍,有些传感器会认为它很危险落腔,因为它是金属唤,但图像识别会根据它的大小戮、形状去判别蚕筐。目前结合强化学习境,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持届。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓝哪戮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目订,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疟,说到底这还是一门生意烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌奠:李芳" "  【导语】这是最好的时代暴浆秽,车市销量连破发展记录扑怕,这也是问题的时代腺谐坟,多元化晨、碎片化并枢,对整个行业提出了更高的要求斡。一切都在变苛令,唯有不停思变方能随机应变净。2月18日含龟翻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冉沟。行业内百余位思考者和变革引领者掣厘,与120余家媒体相聚一堂颅动,在“变与革”的大会主题下判荆猛,共商“品牌与营销之道”贩,把脉中国汽车2017土陇翠。广汽乘用车副总经理肖勇顶渺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虚盲将、吉利控股集团高级公关总监杨学良授、福田汽车集团公关传播总监许翔妥净、SWM斯威汽车首席运营官余波灸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傲翘。以下为发言实录柬萝:   互动环节嘉的合影   李苗苗奇谴扩:接受张红同学的邀请持蹦疼。下午好!大家都是老朋友了陕冕。今天在这里脑虱邦,首先我紫迫校贺张红搞这次论坛癸吨。第二小肉,其实有这么一个机会让大家聊一聊繁末藉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆强浓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钳哦睬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹤。对这个数字功,我想每一个人童徽,特别是管营销的人汉阶,特别是管品牌营销猾、品牌推广的人悼蔚钙,我想每一个人都有很深的感慨袭甭。   首先请问肖总宽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畴汰祷,也对您做过多年的跟踪饯皋斡。这次请您上台诚跨剑,我很想问一问谈口册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌木,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丁酵?能不能简单地概述一下裸榔其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老抠收:李苗苗老师第一个点名我胃,作为广汽传祺来说矾村,正如李苗苗老师所说的吮达搏,应该说是比较新的汽车品牌骆困。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”环世聊、“两个坚持”玻乾犁,坚持正向开发和坚持世界级标准还蛾赐。这两个中闷,一个是对产品开发的定位登,一个是对品牌的定位被关。   从中高端车型的新产品进行切入窟,相对来说这条路走的比较艰难一点川抄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坏酵,就是起步会难一点橇庐痪,后面会越来越开阔迫末、越来越顺藤卡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵舷哆,内部也有两方面的方向末佰鸵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹋省叹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睹碍笆,并且在市场上面赢得一定的销量扁虹搪,建立一定的知名度竟奥。另外一派的意见糕悉歧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩秦姜,从中高级产品切入度。但是大家也认识到这个困难奔,一个全新的产品和品牌从中高型切入兑,也就是售价在12万元以上省局蓬,第一款车型是12万元到18万元腑诵撩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难库竿,我们意识到这一点了佃炬崩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吴珊甘,其实2011年骗纳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凯,应该说是非常艰难搭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犊陆贸。但是2011年稍、2012年有一个词就是“坚持”猾煤,做品牌是做两方面的事情戮吠。第一个是做好产品的品质纪李,第二个是做好对客户的服务斑乌荡,以这两个为基础这五六年走下来蓖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酞墒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象我,受到各位媒体老师的厚爱庞凰茧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晴付清,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题同,我觉得第一个是坚持桶巨。在我们困难的时候不要去放弃翅娇,就是把自己的品牌形象笺磁、产品的售价回到往下行的趋势坟细脊。第二为了支持品牌向上寺逼保,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壬啤。   李苗苗识溃兢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸥灌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孪炯。比如像现在的奔驰鸵撩,一百多年舅,宝马脓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呛拿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总词辜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姑,也有现代的销量曝让,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷躲,您能够阐述一下吗晾掸?北汽在塑造自己的自主品牌方面淖罢,到底在哪些方面下的力量最大斡烙?   陈思英痛:谢谢李苗苗老师查躺,非常感谢红姐给这样的机会接,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌把扳。其实不是妄自菲泵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邢界变,台上在座的各位都是大幅度增长跺嘛疏,我们同比增长更高一点秒,因为我们来得更晚一点恭,同比增长8.7%钵。   但是我个人一直在想这个问题枷伍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翁粱泵。像奔驰去年是130周年交,今年是131周年耍围,我想这才是品牌盎。现在我们在座的各位给客户提供的囊,我更愿意定义为商品齐菏,我觉得是这样任。   从北汽自主品牌发展之路来看饶沥,各位媒体老师和同行都知道玛,2009年我们是收购盗穷、消化赐酶、吸收了瑞典的萨博技术骋,当时萨博的93袄蛾邓、95的平台和1.8T庭、2.3T涡轮增压发动机的技术尖弛钞,我们是基于萨博的平台上辽譬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展串喉。2013年的5月份椽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑仗丁,大家对这个印象应该很深水阑琅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谎抠华,当时也试图通过萨博平台的背书陇蔚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹤融,因为我们希望建立中高端的自主品牌煌撑翘,当时的愿望非晨危好览皆肠。但是事实上发展到今天灭俺锑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛙媒庭。   但是没有关系辜话煞,2013月5月12日投放的绅宝D70底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盟唇。这么多年的坚持是在消化氛挖秀、吸收萨博的基础上进行的汾潦镜,源于萨博搅脑浮、高于萨博旅廓派,我们有奔驰抒式、现代合资的反哺醇,我们在人力晶刀范、财力堵秆楔、资源秘看低、技术刮、研发譬骑偶、生产酪甫翰、制造方面锯韭篮,都有很多反哺给我们浮,北汽近几年高速发展虏谦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼,这一百万辆含金量是很高的怒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俩伙摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂渐惮。这里面还有几个第一和差异化产品尺妓闲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罐仿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位功险篡。   基于萨博腺慷、源于萨博和高于萨博的消化佛、吸收和引进忻耿播,同时基于奔驰和现代的合资反哺抗花,我们坚持为消费者提供好的产品蔼簿捆、好的服务绿、好的品质谱牌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质句,比如中国新车品质(IQS)IQS吩、强制性产品认证(3C1000)篡,3C1000即三个月的购车用户中抵,一千个用户的抱怨度是多少省,我们的水平无限接近了合资品牌功仿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的极湾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媳,希望有一个很好的中国背书咎,给大家提供一个很好的产品体验袱疽、品牌体验和文化体验旧东荤。   李苗苗素簧筒:听到陈总的发言我一直在想炔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO费戒,现在经掣煞看到“北京”的LOGO倘。   前不久酬,不去杭州是到处都有吉利车川处夏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涕泵囱,推出一款车就红一款车氓帛仓。请问杨学良俊,学良也是吉利的老人了凭宛,一直在负责品牌形象的塑造崩侗、公关嫁、市场故。原来我们也沟通过这个问题寒搅,对于吉利来讲收购了沃尔沃桥怂忌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拍市,这是蛮难的事呜妙滦。刚刚陈思英总还在说萨博凑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慈怒,感觉蛮纠结的刊篙欣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匿巧?   杨学良颧立吮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下藉亩,第一是对标稼蛙身,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忌。我们是坚定不移地在执行钨担,而且到后来做博越萄揪乐、博瑞之后有越级对标寸票趟。比如我说开发一个自己的A级车岭,可能要跟合资的B级车对标辉淬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域项缎,包括研发诵、制造翁淑久、采购溃亥忱、营销排,我觉得成果是非常明显的廓分瓤。   第二是坚持走精品车的战略狈咖。所谓的精品车漆松氏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值你,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近废姥路,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准第,比如车的造型设计上面涡,自从我们在全球建立了四个造型中心钠脯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惧。既有符合国际的审美潮流负浇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陛。比如说在车的智能互联领域繁狭旱,在博越车上面车机人机互动的功能上枯率,已经超越了一些合资品牌乖,这一点使我们感到非常骄傲坏拍险。   包括在工厂的制造工艺上绞堪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翘波、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒂,因为我们现在建得比较新笺般,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帽煞。大家可以看智能化程度最高的工厂深良,现在实际上是在自主品牌的工厂中枷。   第三是一直在坚持口碑素。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匈剔蒋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讨取。这样就可以真正喜欢这个品牌伤电,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坪拒。   刚才提到了浙江腺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伸某臼,大概接近了7万辆式赖。这在以前是没有的醛郝讼,而且这些用户里面很多都是勃宋坡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弧魄肛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化簧。目前因为我们的品牌在提升路纳旅,我们的品质在提升筋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车假熊浓。这从我们同行奸浆,包括从传祺入俯替、北汽的产品销售上也能看得出来渴。可能大数据调研充,像一点资讯的副总可以讲讲敲老,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悲壳。   当然您刚才提到了在集团层面脑秦滥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰齿尼忙,同时又实现互补害?这里面还是有很多原则盘庐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜗透,吉利汽车还是定位主流汽车品牌评敦瘦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姬。沃尔沃是高端豪华品牌波喘岭,是跟豪华品牌去进行竞争的屁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应轻倾筐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昧侠勿、流程县、标准亥旱,包括人才的培养和交流沁发。最新我们做的一件事躬枷默,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潍随,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蘑残,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浓惩,可以说没有沃尔沃这么个老师外,没有沃尔沃这么多年积累济,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烙。我们相信因为这个架构非常新烹惦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹊,以及质量再上一个新的台阶麓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妓。   李苗苗吵粪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹋失,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巢戎,最重要的是坚持了哪些丘咯徘?   许翔慨:谢谢李老师良蒜,同时感谢红姐给我这样一个机会萌继。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逞逆健。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友公膘。   福田汽车是商用车企业塘岁,和乘用车企业还是有一些区别感瑞。我们主要的目标客户群是to B的填般,正如您所说邻瘸架,我们是1996年成立的辣电缎,到去年是成立了20周年惺,通过20周年的发展恃炕,在过程当中包括您和各位老师的支持俱帅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敝结辟。在中国轻卡市场上款,已经是连续十几年的第一了顺。1996年在山东成立现芜,1998年上市蕉阮,2000年进行区位调整就来到了北京梯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题崔痢郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塑惭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩欣辣。我们可能把这个品牌是这么理解的蹄,现在业界对品牌有很多理解的方式河毖炮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营导。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叮,所以我们从整个的业务流程上来看妻互,这个品牌业务就是在其中的沙局。所以我们这几年在企业的发展过程当中凶匆,品牌也是在不断涌现攘氮,大概有几个阶段桨附。   1996年是以轻卡为主导馅辜番,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩埂,用着正好”碑武疲。在当年的时代抓住了市场机会罚轿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耪脐。   在2000年之后谎爆坊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位普,进行了商用车全系列的厕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车体,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车承臼,这是一系列发展的战略俏勘肥。同时把品牌又进行了再升级丢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壁沸叔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腔换。   在这个过程当中陶,福田汽车不管是做品牌还是做企业溉猫踞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褐吝?一个是福田汽车在商用车范围里面堪,就是在整合资源方面觉得还是不错的殴居。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烹书把,花了八年的时间跟他们谈合作霖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盆,生产的产品也是福田自主产品欧曼疮冗焙,同时和福田康明斯成立了50褥:50的合资公司鸿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竿雀藐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沁、先进理念之外蕊夺疚,科技创新也是核心的一个点幢委熄。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓄衫恐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昏道,但是也是做了很多的工作党盯屁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔚暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右交旗。我们统计了一下剂艘,和乘用车企业也是差不多的饥。   而且我们在研发方面谁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倦钵羚,这在商用车企业里面比较少见定。不管是先行的技术媒,还是技术传承方面都做了很多的研究透祷架,包括去年也推出了超级卡车锻拇鞍,也是整合全球资源打造超级卡车磨。全面从安全钙梅、环保方面进行新一轮车辆的升级咯堂翅。   我觉得总体来说吧拖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业古钝,是一个有着锐意进取鹤、远大目标骇烽,是一个愿意为客户蔫杀辫、为所有的股东扣幂受、合作伙伴鼻绿、利益相关者带来更多的价值缆,也愿意为更多的卡车司机蹄草、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冲童阔。谢谢!   李苗苗潘充蜡:2016年一年有很多新品牌出现丛弛扔,也有很多刚诞生的品牌在努力肯娄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迫氦情、宝马孪膝。我就参加过场在北京的怀柔哥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钱危弛。我当时心里就想斯威蛮有钱岸汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢持绅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舍颇?对于刚诞生的品牌介,品牌之路有没有塑造的路径玩强?你能不能简单地概述一下春回喜?   余波缔蟹:感谢红点汽车和李老师无安,各位媒体朋友和各位同行恫,作为SWM斯威汽车枫牛皇,可能很多人觉得很陌生蕉,可能没有听说过桥苟克,我简单来介绍一下戮添规。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌够猩怖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活担,7月份品牌上市蹭勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市盒。   今天让我来参加这个论坛奇灸,我们的心情很忐忑丛辱,我们是一个汽车行业的新兵韶,我们是抱着学习的态度来的琉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师为肝,希望多给我们一些指教狈革攻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桥?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫉,一个部分是产品的硬件郊篱,也就是物质的东西墒。另外一个部分是精神层面的标亨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV方,第二是付诸了一些智能化脚、空间和外观残,外观也就是在意大利建有一个设计中心色辱号,在外观上有意式的风范储。   从软性来说虱节,我们要付诸一些内涵懈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入古馆,通过植入意式生活的方式采,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畴捅顺。同时我们也在倡导一些生活方式朗撵,通过软性的文化来塑造裸,解决通过硬件和软件皋奠烂,以及从物质和精神层面塑造品牌监。   至于未来怎么走翁倘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘎劲。用户实际的需求和市场的需求懒春逗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呻嫁豌,未来我们还是要跟着市场走广红救。   李苗苗料东文:我旁边坐的也算是媒体人矩愤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骋堡藉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饲荒赐?因为主持人给我了一些问题琴鬼,我个人认为不想问一些特大的问题芜镣凛,就想问问这个问题书群递。   付继仁末藉:谢谢李老师粉楞填,这个问题还是挺好的轿纳乏。刚才您在问的时候葱辜掣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题售敌添。   一点资讯是比较新型的资讯平台磋懊襄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撕坊扮,我们是做平台尸,不仅自己生产内容贤耽砷,同时全网抓取内容话倍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丧,再把有价值的内容分发给需要的用户衅八,完全是自动化倘、机器化的歌缄哆。我们怎么去帮助车企呢搽疆裳?我分享一个数字受兼。   在过去一年抛忿毖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虱澈膏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼻,第二是移动互联网的平台贬郴堵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用齿。很多的车企其实在做品牌的时候遍垢,都会要求最终的效果培白乳。坦率讲倍祥沸,以我个人来讲这其实是两个事檀钢,因为品牌本身是非常感性的市菇,效果是完全用数据有结论的巢静,就跟一个人去吃一样品观矾,吃了四个馒头饱了郸壁,不能说只吃最后一个就饱了枯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潭联,现在我们有几个大的方向床苇,第一是更技术化的跟车企进行合作杯盟。比如说从去年开始驳霜城,我们跟上汽通用进行PMP的合作成极。客户自己建了一个数据库冬茨,就是把用户进行了一个分类鼓。然后我们每一个用户来到我们平台上并瓜警,他知道哪个用户对应了什么车型疥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告险滴,也就是把他们的流量经营得更加科学洽。   这个给到我们之后藩泛溉,又发展成了一个新的技术驱动圃徐剐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溪屡,还是看汽车外观的细分多切。这不仅可以推荐具体的车型拼,也可以把具体的创意自动化访裸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辨删,这完全是技术化的匹配偷唤告。   第二点汐露杏,我们是一个内容平台串悸瞬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拓匈,能帮助到车企做非车鞠蹋好的传播屯示,有的时候这些内容并不能够被发现懦较炔。现在我们把广告当成一个引子鞠瓦,不是一个执行的结果纬尼卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稀嘎撕,进而把下一步的行为做好唤。比如有一个产品是一触即发角滤耿,用户点过客户的广告之后炔诉讣,我会直接给他推送相关品牌的内容讥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔷湘,再去看有没有点这些内容柔,有没有评论犁、转发妹杭、收藏钡绩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为下伴读。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碑,把广告和内容进行打通捌撕丢。   第三点酞埠甸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景小拦宝。这个场景是有时间腻谓陇、地理位置和非常多大量的内容和数据穗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琉柬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇炽浚,或者是去日本还是去韩国旅行诉锰。这些并不关系到最终的销量提升多少恒,但是可以了解消费者在关注什么凑浮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搽绊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲似海,一方面要通过你的技术杰撅、数据实现更高效的转化乓拎,实现现在解决广告主的一些痛点茅聪磊。同时要帮助广告主把服务做好碱臣凄,说句实在的都是服务用户岛,我们产品的用户也是车企的消费者膜圈,怎么能够把这些用户服务好奶槐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卯赁碎。   李苗苗蓉枷姓:付总说得很好慰筒漏,借此我也想说几句诗晒络。我看了一下疮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骏,也有一些厂家的朋友你奉签,我们每个人都是汽车人死品尼。   我在想认尖客,得益于这个好的时代茄季,既然是说品牌科奖督,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缴怒侨,无论你这个媒体叫什么名字绍氰,找没找到自己的定位拌。无论你这个汽车是什么品牌构钙撼,你的用户在哪里脸。过去几次会议主持上都说四个W烘,也就是我是谁舜、我的用户在哪里保狡、我为用户在做什么绒涂、我还能为用户做什么疏价肯。包括媒体也是一样涵算祟,我是谁(什么媒体)彼,我的读者在哪里蔷臼悄,我为读者写了什么样的东西补辰,读者看不看高功,这是不是你的读者群要看的得挥,最后是我还能够研究我的读者陵汕、研究我的客户爬拉籍、研究我的用户超娶长,我还可以做什么澜贯捕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玫劝,一人问一个问题就结束读柯。   请问杨总齿,刚刚说了这么多托郸,就一句话熊刺,什么是品牌牟缺浇?我们说了半天品牌夸。   杨学良皖哨对:我觉得品牌就是价值亨但,消费者买你这个东西值不值诡泪蔼,如果他觉得值了竭侩,就认可了你的品牌淋。   许翔凹蝗汀:我就按定位的理论恼,品牌实际上是一种品类的代表箩咸,消费者是用品类来思考筹,用品牌来表达饲泉静。   肖勇垒紊渺:因为我是做销售的憋,我可能最直观的印象汾,我觉得品牌首先是一种价格外、价值体系通掀埔,同样的产品能够比别人卖得更贵跋,别人还愿意买我的律。同样价格的时候纪常,别人的产品卖不出去舍脆,我的产品能卖出去狄,我觉得这就是品牌杜泡怯。   第二娶,我觉得品牌是一种文化痕承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买律认,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势创。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候购颈路,但是我的文化能够吸引他绅,我觉得这也是品牌的一种表现敌捶。   陈思英夺颂贩:品牌首先是无形资产胳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衅。第二也应该是产品日庭,可能是一个标记句、标识旦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动羡,在人脑海中所有的记忆揉。   其实品牌的英文是来源于MARK暑偷,就是在没有货币的时代物物交换的时候邵,在畜生身上有一个MARK借菇礁,Market就是营销氦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锈。有一个比喻茹仇,品牌就好比像银行储蓄茬,储得越多品牌价值就越高腻冈蹲。   余波苗:我觉得品牌在直观来看就是商标惟统察,另外是产品逞擎退。真正给用户留下综合印象的是产品曙、服务和文化的结合磐仍,以及对用户的印象及感受就是品牌桂楼。   付继仁沛魄:我觉得品牌到现在这个阶段窝,也是一种共鸣戏闯,像营销1.0是以产品为中心痴么,营销2.0是以消费者为中心莎墒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心十铺,这三点都离不开品牌联,但是代表了品牌不断的升华笑。同时品牌到今天来讲无诬,不简简单单是一个口号悄需、标签加窝搔、LOGO把嘿晌,还是一个行为准则秘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台送,还是每一家企业嗜狭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务我查丘,并且怎么样高效地执行和检测弘铺拖。   从这些来讲谰锌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩慷,如果想清楚品牌一定能做好偿弟痹,至少能够对我们服务的那些人做好骆,那也就足够了负袍闺。   李苗苗谜胎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锈抨。关于品牌几天几夜也说不完清喝嗡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报席尽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枯旱。   谢谢大家在座的聆听顽矗相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌澈闲:李芳 版权作品揩瓤弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载联驰邯,违者将被追究法律责任韧态千。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娥祟判,车市销量连破发展记录厦辉瘟,这也是问题的时代松纲,多元化孟、碎片化碳合残,对整个行业提出了更高的要求套。一切都在变衰乱呜,唯有不停思变方能随机应变蔡蒋。2月18日胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莎。行业内百余位思考者和变革引领者旁竟,与120余家媒体相聚一堂辉把操,在“变与革”的大会主题下佛挞,共商“品牌与营销之道”谢墓,把脉中国汽车2017铅河诚。   东风标致总经理李海港衅操、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妒闲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彤匠晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唬、奇瑞汽车销售公司副总理范星害回、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啪。以下为发言实录唐:   互动环节嘉宾合影   主持人膘鹿:2016年是一个销量大年暖,更是一个营销大年鞠刹滦。从二维码营销到VR营销环,从下沉式营销到自主营销鲸扔懂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卷娶屉,广而告之悄悄地变成了城会玩署芳,车依然还是那个车城敖坏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揩? 第二场论坛的话题为什:中国车市新战国泼忙祷,车企将如何做营销离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捕仿顺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流开牵篡,现在重担在我身上宋蹲,由我来主持第二场论坛父半,和各位老总探讨如何做营销鲸。   因为第一场是说的品牌堪凑弥,品牌建设也是非常重要的一环胶操,我们现在就把品牌这一页翻过去罚尚陡,就说一点营销其他方面虚,比如说跟市场颠、营销相关的一些事情芜。我们今天的这些营销人党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拭蝗霖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迹亮肌,因为他是面对着全世界最大的销售市场衬堤。面对的是最高增速的市嘲藁狻,现在技术和产品快速迭代较硷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懦,所以他们是非常幸运的耪冀,十八般武艺怎么耍都行脓般茫。   同时很多营销人也在自嘲投,其实汽车营销是最苦逼的一群人匙矫,因为我们面对的是世界上最全的品牌惮驰幻,我们面对的是最多企业的竞争霖埠森,我们还面对的是最难以琢磨的卸侣腑、难以把握的政策环境和最善变的消费者铜。   当然了我们这还不算最苦笨柒戚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霜,所以这样的一群人的所思所想隧讼祟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得距呕咐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烘绞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溪罢报。   汽车品牌最新的一个品牌定位对能膊,在座的应该就是汉腾了茬切。请问汉腾汽车的副总并芒湍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题囤,您给我们简单总结一下激切,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谁捎冈?   于晓东瘁乐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抨晚,让大家来了解汉腾汽车秒浇。汉腾汽车目前是全新的品牌玻厢,2013年11月份成立锨规,5月9号品牌发布疵,9月6号新车上市股,第一款SUV产品汉腾X7斑惋岭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剃,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘿酷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滑。   2016年对于汉腾汽车总结来说皑,第一点是品牌发布材泞侈,这是做市场的开端篙饱。   第二点是渠道惟泻丁,对于新品牌是重中之重的工作年凸囱,渠道顺利打开的局面多,签约181家昏,正常运营150家帽痢,渠道作为做销售最根本的工作淳分,没有渠道拇沦、没有服务仟撩咸,消费者也无法触及和体验错辜,对于一个新品牌这是一个开门红事揩括,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛。   第三点是在市场上刹摊,市场层面上重点资源向一线倾斜殊刺抖,资源都花在提振经销商信心佬颊、帮助经销商达成销量上黄,因为作为一个民营企业顿鸥,作为刚起步的企业摆吼棠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脓,支持了经销商的销量荒抢糜。在品牌和市场的方面弥般方,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸡刷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦恭诉。   刘小勇健慕呜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垫巳,汉腾除了自己营销的亮点之外熄诬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峭味,或者对您的触动是比较大的抱搓?   于晓东刮钠:做销售在产品力表达上胯驹拆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式令,在2016年都说是视频和直播的元年竿冲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簧徽。包括产品试驾挑战的活动螺哇汹,也是和斗鱼做了直播的活动娩嚼铣。在我看来在消费者了解产品上凡,可以随时随地宽队匣,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝗睡潦。这对于做营销来说拇第,既是机会薪辅些,也是挑战估唉。   刘小勇钢磋:请问李海港先生牌就,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹭,尤其是传播的环境翟督、传播的手段塑、传播的模式发生了翻天覆地的变化芥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢境?   李海港滥臼匙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剂税扑,在新技术霉墨、新人群和新的竞争环境的驱动下滥府道,媒体处于变革的时代赂惨肉,原来的架构碎片化了骑访,新的架构正在建立鸵,当下处于这样的时代肉传。很多事情是这样的趋势并嗣,原有框架维持很多年躺孩廷,突然间环境变化之后碎掉了沸,再重新建立新的架构耸恒,万事都是这样的道理吼。现在媒体环境是什么样呢派?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坊改狼。这样可以导致媒体的平台化腾颊架,另外是媒体人的职业化或个体化胎碑携。   简单来讲临,我们以前是自己做东西啸惊,自己在自己的商铺里去卖疯道麻。现在不是了林辱,现在可以自己做东西祁笑多,自己去租商铺饯摄兼,有的人专门提供商铺篱横樊,有的人专门做东西溜亢潜。这样可以做专业化的组合殿禄,效率会更高补济。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澄缄,红姐以前是媒体人娜,现在有自己的传播平台搓默,也借用了社会化的平台撩诫,把最好的内容输出毁诽傅,她做最专业的内容虱。我想平台也会用她的内容翘,未来的板结新的架构就是这样的攘袭容。   在这个架构下作为厂家要适应拌缴,东风标致已经做了这种尝试辖背,去年把我们的公关公司能力削弱潭送规,因为他们的稿子太硬了肃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人结蕾,从专业或从第三方的角度看待东风标致绰,我想他们的稿子会写得非臣盎值铮好缴套涧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贾,这是未来的趋势恼。   刘小勇疽磺屠:我听到有一种观点晶紊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西媒轮,我就抓住了更多的消费者丢划么,更精准入疮,我的销量就会增加扳摄。但是有一种观点认为纷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邯豢?如果总消费需求没有增加抬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孟办,是不是大家又打平了扯。就像一个剧场理论褪猫,原来都坐着看戏嗜刚旱,后来都站着看戏了覆,其实看的戏是一样的乓超。请问奇瑞的范总段步,您怎么看这些新的手段示迹、模式对销售营销的作用殿叭宪?   范星啼涕矗:首先感谢红点汽车膏袖、感谢红姐特懊吹,也感谢刘主编俺锋。实际上前面两位老总谈得也挺好烫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躲。   说起营销习脸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俗对。但是从营销的最根本梳,还是回到对客户的理解烩弗。我们最近几年对于整个汽车市潮纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磁悄伪,最核心的是我们看到了两点变化伪,一个是围绕客户端的消费升级窃泊斯,第二个是客户年轻化的变化崎。这两个核心特征的变化翟葛,带来了所有客户需求的变化趁配,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澜。   应对市场的发展危庙,我们称之为整个自主品牌的发展脖成,包括奇瑞自身的埔畏抡,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣遥快霓黄级,年均增长在40%左右的增速编篱,所以说基本上属于原始增长的阶段芬亢。奇瑞从2012年窃童、2013年开始进行战略转型狮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埠枚凭,我们做的核心是提高整个产品的品质父跺莲,是我们整个战略转型的核心暖鸥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力激熬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畏、好的服务锰脑。2016年我们已经进入到2.0阶段坚肉陕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可固,整个2016年集团销量也突破了70万辆拣,增速达到28%类渺抒,国内市场超过了36万辆拘,也是过去五年来最高的一年适。国际市场中请节,我们2016年实现了出口8.8万辆既泼凄,也占到整个中国乘用车出口的1/3计,也是连续14年中国出口第一的车企违姥酬。   我觉得取得这些成绩亥,销量数字是一个方面些,更重要故态纱、更为看重的是结构的变化霞醒,第一是企业盈利水平的变化瓤岁钢,为支撑企业未来的良性发展读捅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务间。第二是体现我们战略转型的成果凶谈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晾。第三是客户结构的变化场,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灯刚桓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升软恢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殊梧,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿,当然营销数字很重要戎。数字背后更关心的是这些结构的变化芯翅,怎么产生这些结构的变化裴馅痞?从我们自身对新一代消费者的理解靠洛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脆。   客户体验的三个方面我们一直在做茨崎,第一是产品体验磺哀热,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燎鞠,行业平均大概在35%道鹅,奇瑞可以做到25%算家,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台码钞际,今年还会陆续推出更多的平台裁荡跨。当然平台不简简单单是全新车型的概念该洼舌。   第二是品牌体验痹缎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遁陪牡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销彼刺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婆,现在很多企业在做营销过程中视频吾蔚、直播方式应用是越来越多了靠燃蔚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舜虚。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢屁功。   第三是整个销售服务过程体验的升级晴姜派,在2016年网络规拇穑和第三代形象店的升级溜,为了保证客户体验的一致性瓷拉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装金涕翔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫哪、优质的锨脯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆夕尖,这是我们正在做的练,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谦,谢谢!   刘小勇识交耽:谢谢范总褐履,现在的汽车营销无论是从手段纤屁胁,还是从模式晨,包括内涵都已经发生了非常大的变化穗伯捆。我顺着这个话题再往下问一下班嘘短,请问刘晓科总背,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草下姑、营销套路力,您觉得现在还适用吗难忱图?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赶使瓤?   刘晓科拟:刚才范总亢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陷千筛,因为这里面在我们整体来看恫硼念,其实我是一个新的营销人仆染,刚刚在这里两个星期老。我以前更多的经验还是做用户楞拍恐,去看用户的发展百孪摆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播透兑木、网红煎、娱乐化睦脸篱,甚至还有用户的碎片时间罚拟骗。但实际上反应了两个变化新,第一是用户浏览的轨迹改变了领模沮,以前在PC时代拧梧,大家基于浏览器阅读犬。所谓浏览器的阅读腥,对于从一个网站跳到另外一个网站翔鼎掇,这个成本几乎为零竣沛私,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站估违布,只要在浏览器就好返。PC时代瑟颇丸,网址吾确、网站绿、浏览器是值钱的裙马宋。   对于移动互联网骆唐搪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淌摊纳,对于微信小程序也有很大的期待怪畴煌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寝习。最终来看犯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滥氰。在这个主流的前提下灭搏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舒儡。在这里出现了两个问题幕,也就是时间的问题凹抚绥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候称珊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粉杠姑。如果是比较泛一些的资讯或APP绘钩迸,如果中国互联网网民用MAU看幕茹式,月度覆盖量几乎全部覆盖庇鹿坛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脐缔淋。但是什么会不一样倒?就是时间缝浦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弗鞘,我也高度认同一个观点抗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要划。在这一点来说龟你,我们的营销不是去抓住用户僚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起森壕睹。   基于这些理念的变化板定继,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容据,而现在发现专业内容看得比较少一点茹虾。专业内容对于用户的阅读姓,可能是女性就不太爱看荆互诽,覆盖用户的时长就变短鸿。什么东西会长呢烹盆如?从2016年玛、2015年的情况来看行蔫,我们发现基于娱乐营销的网综时间翰惫法,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扔,因为可以更好地去占据用户的时间腥瞳。比如说我们投的一个网综节目舵,可以有2个小时以上的品牌露出时间安。   对于用户来说啥矢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棺蓟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砍圣。无论是线上的碎祁谢,还是线下的撵孝匡。   另外一点肖贯斜,我们做了一个用户报告讼,会发现用户现在在看车的过程中坚璃惊,比如专业的导购堡猜,发现用户的时间咎起岭、决策变得越来越短幻,对于专业媒体用户来讲兑,用户平均决策时间是108天惟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴辉桓,这52天对于内容的需求是很轻的圃,包括频次是很轻的钙。从52天开始一直到97天溉间圈,基本上是从几款车的比对到交付定金忌,因为提车还需要一些时间池抖掇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览火疮旅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沛岔问,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厩。也导致现在的自媒体更火澎,因为大家更相信人叉,也就是网红的力量会逐渐发挥蜂舵,包括IP的力量憋罚。   营销的变化是跟着人走的街,用户的体验浮、用户的行为发生了变化戌俗疮,我们的营销一定要适应用户的改变垂豆富。   刘小勇勘亥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛昆局,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滩纷。想问一个跟豪华车相关的问题钾屏焦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的册柯布,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妈飘县,从超过10万辆到两三万辆的都有形邯柔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扩维欺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晒剃?或者会发生变化吗灰梳?会发生变化的话袒堕,是什么样的主推力量来促使发生变化豌梅算?   王顺胜同坛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗽孟,作为广汽讴歌这个豪华品牌维观,去年4月份才成立了新的事业体制厦秤瞥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄,10月22号四驱上市汝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奴菱缅。   从去年一系列的举措架盲霖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌面。像主持人刚才提到了扁坚,怎么样去改变格局绣伍?作为豪华品牌在中国诺互沫,像ABB进入中国市场比较早络,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硕燎忿,其实我们也做了很多思考铃髓膏,想跟大家分享一下掠郎糜。   第一坏雹殿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昧,也是十年左右的时间哎娃慈,也不短构,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锻钢悍。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲推,我觉得是特别重要的潦。我们不是说跟谁去竞争么,而是在豪华市场找到适合自己的位置挽帝瞪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措料凤舅,包括在上海搞了大型的上市发布会玲躺,在上海中心进行首秀脚汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录羞,这也是用来提升品牌的币免首。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV没崩。这一系列都是来提升讴歌品牌的垃。   在后面的发展上点,包括在2017年也做了很多的思考害,就是如何在营销创新上做一些突破膝恰。比如说植入了体验式营销内,包括即将上线的体验店曹倦忌,可以跟移动互联和终端握,包括一些PC端进行一些互动嗡捣。包括很快会引入管家式服务俗,让用户真正能够感受到服务和体验媚落态。管家式服务是一对一的劲壕操,能够让你感受到有针对性庇邻,并且有温度地触摸到服务的形式距妹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噶始,我们在形式上也进行了一些创新开薯铆。   尤其在内容上面咳衔尺,我们以内容作为引擎慷赣,创新作为驱动讼踞,作为后来者品牌关,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陋。至于格局会不会变化恋骸酮,其实每天都在变化船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘿卷堵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聚辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钵,我相信之后会在变化当中不断求变咀。营销褪柬、创新不但要传承好的东西储,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碑,跟大家一起共享一下咯瓢。   讴歌作为新的豪华品牌骄沟秽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滴阜,希望在座的媒体以后多多关心虾挺、多多支持播,一定要让它取得成功但既,谢谢大家!   刘小勇帘戳茂:接下来有请江淮汽车李总深聊,咱们聊一个关于2017年的话题起瓜,现在年底镶、年初做营销的也是做足了功课矗,关于2017年市场的预判熟沟。能不能把您做的功课分享一下建,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饺错煽?   李建华栏:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡酬扣,营销这个事在台上讲牵腊髓,对于2017年的营销还真没有想得特别细汝痪。对于营销卡,以前讲欲文明其精神碉币犬,先自野蛮其体魄袄块腺,营销在中国还是跟认知相关份落,属于文明其精神发展之内的尝。营销在2017年来讲鄙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涕犬签,全球规模最大动,还是保持增长锤急攻,需求会很旺盛脐乱,同时也面对着一群非常不确定的消费者侥擂,这些都是一些确定的因素弟。关于不确定的朵堤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遂据揉,这使很多事情产生了不确定性泄居肆,也使推广方式产生了变化督班。在一个变动的世界里要想做好功课沽,关键是有定力把握好不会变的东西闹。   就江淮来讲酚艘,2017年一方面会更加关注用户的需求柏落连。因为从做营销来讲垢南,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靠。一是用户看到产品扒信本,如果产品很美好沛鬼魂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仆晾戌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凤良。第二是当产品出来之后喉抗邦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品几秀,如何让消费者跟它产生很好的接触雄能、接受它腺轰,让你的营销做到有广度售稻、深度和温度贪试叫,这是营销人需要花功夫的地方煽赴惜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉蒙爻幔好的保留和记录下来辞实敝,强化终端的执行力匪诫。这是非常重要的镣秘邵,当消费者看到的车是处于被管理的状态父,他就会有好的印象镭掏。如果是管理失控的情况忌萌讼,就会认为这不是好的产品笛稠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理输,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伤,这个产品是不是他所需要的茅坝歼,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛇琉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棚黑,现在已经不太需要你告诉我什么了急县,往往会更注重你提供给我的事拷,是不是我真正参与过的劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拳腊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV互盲?可能现在需要一辆高颜值省箱去、大空间庙臀咀、强动力秃痛、低能耗号惜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来采,所以2017年上半年会投放一款S7屠。前面的消费者参与了意见眷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戎呢赎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触围拆抒,形成了共同创造的氛围呢。往往共同创造的东西洪隧奴,我觉得是消费者乐于接受的东西蹋朔杆。未来共同创造罕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庆俯。   刘小勇兢老:非常感谢李总哦棋。我觉得现在开论坛咐雀售,最难的是请嘉宾捞拢难,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褥息钙,是嘉宾请来了之后不给时间说坪。今天这个恶人就让我来做了犬,咱们就不说了貌。   最后请每个人回答一个具体问题绞,刚才进门的时候有一个调查螺办么,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几覆迪紊?我们从于总开始偶没麻。   于晓东蛇溯前:我觉得2017年应该说挑战大忱,期望更大提,我更看好细分市尘焙鹂啊,因为我们也是做SUV的嘛品虾,我们更看好SUV市场的持续增长毙垦绷。   刘小勇暗瘫皋:全行业增速去年是13.6%辖惮鞠、13.7%共。   于晓东柒獭毫:我预测2017年是10%钩设。   李海港陶:8%催甘亮。   范星跑:我就说一个数谁锤镶,虽然说一二月份看到环比有所下滑铃离,但是看这个数实际上同比还是增长的诗挺。本质上今年不用担心畏堡,我觉得还是在8%到10%之间椒浑譬。另外最近看到1月份的数据出来了锚靠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梨吼,这实际上是一个分水岭守肺鞍,一个很大的变化距俯屯。   李建华其割送:我觉得应该在5%到8%钙悔屎,可能会接近GDP的增速芜媚。   王顺胜焕:我觉得整体会在8%到10%以上珊池剃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俯。   刘晓科订恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尺挤工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%功茅,我觉得再加两个点是8.5%耽试。   刘小勇夺文:你更准确了锤瓶皮,到了小数点后了乱逆。非常感谢各位老总的精彩分享祁尼啊。就像李建华李总说的锤,咱们说到汽车营销人钮,媒体界有很多新词来形容骄悍,像野蛮执行力或变态战斗力蠕良、狼性文化等等胺赖。其实他们是一群非常善于思考的群体凯铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果好册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在交刺姥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赴吐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载承,违者将被追究法律责任芒废胳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旦夹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体说逞横,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惹。以下是北汽集团党委书记泉嗽伎、董事长徐和谊的主旨发言挪吵。   徐和谊华练翅:尊敬的何部长祈刊,尊敬的各位领导分,汽车界的各位同仁喷半,还有我们媒体界的朋友们酪纤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轨兽瞥,探讨汽车行业的发展话题妥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘎,这一年间我们先抑后扬渐吨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剧刹很,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌舷刃,最终以产销2800万辆逼滔,同比增长13.65%的优异成绩木,完成了一年的一个胜利的答卷韧必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度界拷甭,为不断探底寻求新方向的中国经济邓赤帽,可以说去年我们再添新亮点镁扦冒。成绩固然令人欣慰柬溯眷,然而先贤有言捌湃,一切过往皆为序章珐裂炊。今天站在新年的起点上回望从前洁,我们发现深沉变革的暗流涌动颇橙,启迪未来的创新发展并竭梦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拇快撩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猛,提振实体经济箭在弦上羡,消费升级引领我们全新的商业文化时代籍,技术星午、商业模式郝捍、国家战略嗡、市场结构结合在一起搐鹅,这种更替的演进熟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猜,正释放出巨大的改革能量订,正引领我们整个行业迈进全新的时代杆。   一是技术模式在不断地创新少恰,汽车行业转型正在进入落地期思量。最近几年在互联网嫂、智能化卉伴、共享经济等多方的洗礼之下莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者同编蟹,迅速地转变为创新转型的主动执行者湃熄史。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篙寐,日系车企抱团开发人工智能技术寡匣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膳古稼,可以说剑指出行解决方案差。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懂卯,在新技术狼、新模式领域不断落子附可赂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摄复。   二是消费升级秦灸,品牌之战成为未来的新机遇舜愧。随着互联网思维的逐渐渗透年界,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念危凡捂。情感价值锋仑辣、消费文化俩、消费者价值观越来越得到重视揣仇,网红营销贩、二次元营销赣赐皖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势两漠矫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俺,实现产品表达与消费者价值的同频共振虚。   另一方面奋含,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假,为自己的人生价值代言仇侍恭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坷感参。   三是提振实体经济容玩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庆渺,就是提振实体经济湍慰劲。其关键在于制造业转型胁,转型经济学的研究表明享读,制造业转型中产品技术固然重要暮马郊,但管理体系更加重要式汞才。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化边挡、网联化建设奉激,就越能发现在信息化建设这种大背景下祷撬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秒峨。前几天我看到有文章提到豹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狸肮软。这样的提法虽然夸张粉芥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示星估,我想却是切中要害的辑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匈迷,随着提振实体经济逐步落实搭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箍红。   四是政策变动能,新能源规模化境秘徘、市场化成为未来的大方向惋酮榔。2017年新的政策正在逐步地落地苫粒穗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菠哇,行业准入规则底绣吼、动力电池规范条件等政策的制定混,从各个角度划定了新能源的市场边界涧疽撕。   另一方面凸狼矗,碳配额畦、双积分棵峦劝、新能源补贴退坡防挎,无不要求新能源发展要还原市场化手段锨礁,聚焦核心竞争力努赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僳。   纵观整体形式的发展碗勤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上校慰察。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂称掣妈。数年之前鬼私此,面对互联网行业的冲击背经伍,我们以为我们只是需要一个互联网+腔椿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折困丁诫,还承担着国家经济转型的重任巩评炉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堆祁屎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秆壕。这样的多重任务护理,给了我们新的挑战炊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀科兰。   面对全新的形势备界坡,面对前所未有的机遇与挑战卯努,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呻。我们将锐意进仁伞,大力地发展创新精神抖行,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绷袱挥,在电动化旧盖故、智能网联化怖泊娶、服务化吓、国际化等方面加快发展步伐崔处,不断推动新技术脆、新模式的落地生根粪冠,不断地发展新能源汽车怒,还原城市绿色健康生活光坟变。不断承担经济转型任务剑取,推动传统制造业的升级晴。   面对未来氖闲寺,我们将在以下几个领域寻求突破脊:   一是加速智能网联技术研发版突授,打造智能出行的生活方式拨颇深。2017年拉斯维加斯的CES展上蹦葡奈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疲蔡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葡摆。当然不只仅是和百度饺,还有其他的国际国内的公司无镰。未来瞄准智能驾驶杉、智能互联季、智能座舱等内容嗜侧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抗航,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扫。   二是加快新能源汽车产业化渡,践行绿色环保发展目标杭抱。在新能源方面店,北汽秉持环焙。靠大家的理念司,不仅造优质的新能源汽车产品菏男,更要造消费者愿意购买的新能源产品净。尤其是在补贴退坡抚慑地、行业回归市场的大背景下盆凳控,北汽集团聚焦资源诗、聚焦技术瞳换、聚焦产品篇、聚焦市扯铡,四位一体严密把关整个新能源产业链耽,为消费者提供既有颜值剐辩、又有内涵的可靠产品澳径扁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肃母,共同守护美丽家园亨。   三是加速国际化资源整合钠,实现中国品牌的全球化不漏。2016年交函,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓦,实现了北汽国际化前,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孪毕。配合国内的合资品牌不倍淖,服务于全球布局研发基地溶糜,北汽全球范围的资源整合鹅少,已经进入了研发潭欧、生产斑、销售瞪督互、金融涡固什、人才和品牌全方位互动的良性循环峨唬横。   面向“十三五”结编唐,北汽将继续深化拓展东南亚陈、北非趴曹法、中南美硷吩脾、东欧等重点市场的产业布局侯凡,使中国品牌的影响力遍布全世界逆沮铃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扳疗。   四是坚持服务化方面夯搐弘,推动制造企业转型升级莽泻歼。服务化既是国家经济转型的方向侯入携,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤前倦。多年来我们在金融烩、产业投资损澳堑、后市场勾问、出行服务等领域多点布局懈,随着时代向智能网联方向的发展纹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娃。构成从业务到管理体制褐脱猎,再到基础设施的科学发展体系括酶,不仅提高了资源的利用效率探,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化上沁。   各位领导祥,各位同仁欣,媒体界朋友们佛夺,闻鸡且起舞赊霖,风好正扬帆惫珐,新的一年已经到来寝限旅,新时代也正在开启机遇的大门将蒲,让我们携手共进捆上,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘片堤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拱糕八,长城汽车累计销量达107.45万辆及扫邦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泥撵铂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贿凶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矗,其中哈弗H6占比超6成膘,达到了58.07万辆欣,同比增长55.58%浑便斑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勤洞,2017年2月19日路,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湿粗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碧布,我国汽车市场销量首次突破100万辆躬肝殊,高速发展25年后的今日豢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冕钎。中国自主品牌已突破百万辆娄,那么能否乘胜追击逾越200万鬼疵架、300万的销量目标馅仁墨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能度挫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啤,用他的话来说汾,“这是很了不起的一点捞辣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夸汹诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面九汞贯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纤,从另一个角度来讲喂趴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肛慕慨。   安全兑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功两按,分析其中最重要的因素圣顷,魏建军表示乘酸,回到20年前蔡,受到成本和技术等方面因素的影响肺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄。而当今时代号,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尾尝勃,其比重也在日趋增高暴班我,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叫。他还透露壬翅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猛,打造全球化的研发体系府痊芳,在主肉、被动安全技术斡、智能互联车同、自动驾驶等方面枫呻迷,形成领先优势奋蔡。   说到自动驾驶技术闪淀,放眼全球汽车行业甩钨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廉拆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翟河菩。哈弗将采用北美弓、印度滩圃蛔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氰,据他透露奉喇好,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洗究,目前正在进行路试散奴刨,有望在2020年后投产亩匠届。“我们的最终目标绥删吗,是推出完全无人驾驶的森函蚂、最安全的 SUV 橇盗。” 魏建军说到举狗膊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标动弥娠,魏建军说到碾烯,2020年帽馈拢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军才。对此陕,哈弗规划了四十余款新产品灌,覆盖全部的SUV细分市场绿摩。到了2020年力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囊匆瘦,在规模上超过吉普蔑讥绥、路虎瓷寂,成为全球最大的专业SUV品牌弊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潞眯拓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骆敲,魏建军回应道房,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闺隋,一方面要靠产品快速地更新迭代壕距贤,另一方面则是丰富多样的产品规划庙,这其中就包括新能源方面的建设涧。据悉吩廷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牛内场,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土。除此之外箩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程啄揽蕖,目前正加速推进全球化商业的发展容,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噬。   2016年翰淬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吧冻店:WEY登场之后哈弗应如何定位娟?魏建军在现场表示侵导电:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潘。相反抽采烫,哈弗将全面发力15 万以下市潮恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泥宠晦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陛猴耪,而“聚焦”就是集中资源杆瞳咖,打造产品和服务的差异化优势头,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粪。先做强尺搪、再做大劳,这正是哈弗理念的核心所在协惩沽。在盛典现撑啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语人。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攘呐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旗染掀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队项换。据了解掠矩尉,长城经常组织经销商团队去日本考察范氦碗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衬扣。这正与长城的发展观念高度一致谁。魏建军透露稳补曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纤盖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝背纽灵,经销商们也未曾有过动页ā,这正是“稳固”所体现的重要一点滩烁梅。   长城汽车总裁王凤英表示锨显,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戈。 她认为恢头,良好的厂商关系是相互作用的剐锯等,只有让经销商满意膛嘉,经销商才能够让消费者满意蹭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颅,这是层层递进的作用效果匆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硅氰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌七么,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纤恒填?哈弗给出了自己的答案猎匈沁:200万的目标即可上路庙精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙舜划:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雹埠,在新能源汽车补贴退坡后缔吞纬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元零,这个数额占车辆销售价格的40%撵抢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锋孰谷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粪冈龄?未来菠狸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姆惧聪?2月8日下午归暇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毖侯谭,2016年洞勘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夏犀闹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陇。随着核心技术差距的缩信ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强臀。但是卢尝锻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椿,巩固和扩大这种优势号狸纬,还需要政策模芦、制度和市场三方合力发拉,打造可持续的市场化发展仍坝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布范够防,但是从已知的美国骆酱钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桃病储,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置律筹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%检峨棋。同时烷,公共类充电桩接近15万个的发展规模算,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瀑。   “走在世界前列逞心,不仅是体量和发展速度位居世界第一堕茨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒜拎钦。”许艳华表示阶,经过近几年的积累悉茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证价誓垫、制造和营销的体系能力瓷歼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耪谈律,产业链基本完善仕少疾。整车娠餐茫、动力电池沁、驱动电机系统性能大幅提升且灰刀,市场主流车型的动力性怜颈、续驶里程停骏刹、能效冀溺拉、可靠性吮、舒适性明显改善暮,整车口催、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粒募蔼,新能源汽车市场覆盖率提升侣嘲捣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诲,占世界市场比重约为50%交肯。按照已知的企业规划系喷奸,在乘用车领域负,2017年我国将有73款车型推出淡,进一步满足市场需求暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疲宛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步跨拭慨,整车单位公里行驶成本也在下降赔。“20%的成本下降呢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丛段,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秒憾。”许艳华对《中国汽车报》表示解革,在规模扩大成本下降的同时搬炭尚,市场竞争下之下虹噬面,企业会做出有利于市场发展的选择狄殊档,也因此环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胺守魂。   许艳华判断窖椭寇,2017年文恭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坏彼,预计占比会突破70%撂胃洁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俊祷矩,充电基础设施也将继续保持快速增长尼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系风疚疥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淘抛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确察绿,在此框架内坪,到2020年跨编,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黔滑。但是补贴退坡后怎么办练汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疲。”许艳华认为俄狠冉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翔杰,让新能源汽车使用成本进一步降低劲阂,才能保证其持续良性发展澳努摧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件股褪届。目前测钒,无论是整车苇谎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裂熄虏,剩下的就是政策实施好的问题屁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阔乘。”许艳华强调蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系画鲜伪,2020年到2025年是重要的过渡期妇亲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洁盛混。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垮轻,这方面我国也走在世界前列交,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秦,进一步落实国家新能源汽车发展战略勉率湿,保障车辆和使用安全青篮涣。   不过桅弘戒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豢肖。针对《暂行办法》奶鼻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吾颈、10%和12%的比例建疟锭,调整为5%仕葡、8%北列炊、12%的比例垫嘛,并允许2018年少蹋、2019年负积分可延迟一年抵偿痛疥烙。同时伙凛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定究稀颧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗,丧失中国已形成的比较优势湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用复步。中汽协希望《暂行办法》尽快出台读阿酸,以便企业开发和商业计划的制定饥受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣盎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脱拦协,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景副详馈。犹记得2015年7月龟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陆侩,并对这些汽车的车载软件进行升级悄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜焊、转向系统以及车载系统从梆。    如今绵继乾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撬静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案估臀马,如果没有行业安全标准来做规范巧度,或将引发不可想象的严重后果赫。在我国贸汐,作为国家网络安全的重要组成部分味芭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筏琴。《中国汽车报》记者日前获悉险文篱,《车联网网络安全白皮书》瞳绍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链堵。在发布之前湃洛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乏,他告诉记者副,车联网网络安全即将拥有“指南针”茨愧聚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》程芦:《白皮书》解蓬吹、《细则》出台的大背景是什么惹淌棺?    庞春霖巾汕疵:在节能环保校狄、安全舒适烙豆,以及车联网非粟宛、自动驾驶茹凡谁、智能交通等方面要素的推动下澜斧,汽车正在迅速IT化梅、智能化糙顷狭。与传统汽车相比泰,智能网联汽车在节能减排踢铅协、安全舒适方面具有前所未有的优势檬,符合汽车工业茨、交通出行方面的发展趋势长,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵。在互联互通的背景下粗烁脐,没有网络安全充分保障的情况下翁凡韭,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎婚弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冻伞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甜,明确要求网络运营者(车厂娃寡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睦欣剧,应当依照法律匹欢夹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纪副杉,采取技术措施和其他必要措施懒掸屏,保障网络安全唾叼、稳定运行炭劳髓,有效应对网络安全事件瘟坑沙,防范网络违法犯罪活动讣户衰,维护网络数据的完整性谴痊愤、保密性和可用性砍危惋。网络相关行业组织按照章程莽佩裁,加强行业自律诗,制定网络安全行为规范食,指导会员加强网络安全保护鲜行,提高网络安全保护水平趟拒,促进行业健康发展靡歧。”该法2017年6月1日起施行讹九。    2016年10月23日路洪,在前期工作基础上竟,在工业和信息化部等部门指导和支持下扮翘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胺巢嘶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牧,2016年底佳,以电子科技大学为主任委员使闪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涛速敲、中国信息通信研究院馆涕、国家互联网应急中心输氖句、中国联通限禽疾、中国电科第30所佛、奇虎360豌抬馁、博世为副主任委员环朗,联合国内外70多家整车查犀家、芯片评时、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称八躬贸:车联网络安全委员会)正式成立懂掏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膏势解,在工业和信息化部酵、国家密码管理局窖佩磐、国家网信办等部门指导握违、支持下败,车联网络安全委员会于2016年底组织胃、协调产业资源彭匆,以我国自主和在华骨干外资车企菩享白、终端和零部件厂商为调研对象群粱拜,先后完成华南洞娃浮、华东呵、华北菩当、东北仟券嵌、西南地区调研工作啪熊,充分了解了车联网网络和信息安全政策筋澳、法规帅獭、标准攀享完、产品疮姥、应用等方面的实际情况与现实需求洪传府。并组织与协调联盟内外资源睛解,开展了车联网网络与信息安全相关政策袄适、法规抽、标准的研究狭,形成《白皮书》卧凑、《细则》畦莆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酒戳姬。    《中国汽车报》填隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孩泰趟:随着车联网发展够丧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亩玫芍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规八豆、技术标准檬商想、产品及服务体系的支持灯祭泰。从调研情况看白掳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战反虹,缺乏可靠和一致性的基础工作按铣奢,因此需要我们及早采取措施娃,完成网络安全方面的顶层设计工作臣,从政策莱缸牧、规划保港夸、标准竣仿、技术撵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烯换酵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢脖牡场,分析国内外车联网网络安全的发展现状锭,为车联网网络安全的后续发展提供建议库恼,推动车联网网络安全产业的快速发展宪朝市。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疲,从企业啥、用户避黎戳、政府需求出发曙固活,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扯剂,结合车联网的行业特点和技术属性己,立足当前现实和未来发展趋势糯舜,提出喂峦葱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系型、指标和建议饱念,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窝,提升网络安全防护能力蓉躬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汕。    《中国汽车报》汰尝本:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准超椒叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响困?有没有实施的时间节点瓮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高态?    庞春霖摆擒驾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迁,并不涉及强制性标准和法规射。同时通过产业宣传涪、贯彻和使用翰八,不断发现新的需求和不足绿迫,并加以完善柬楷。但由于网络安全形势的复杂性寂染俺,以及车辆作为一种重要的交通工具淖兢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台李。    两项文件本身就是在调研基础上详囱,听取产业单位需求而形成的层,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浮伤节,减少大家的迷惑和疑虑蹦痹爬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动据彼磕,切身维护好产业和用户的根本权益饱穗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品视让敌,当然会有成本在里面岭譬率。不过从发展的角度来看巳波淘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臀,属于必备的系统桨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阮枪。同时韦萌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捷世填,也会赢得更多消费者的信赖痰竭。    《中国汽车报》双锭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动土径脐?自主叭存、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拾涪迷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督饰?    庞春霖却:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毒臣估,其中一些关键技术和产品碱笺掣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捆前饲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僧,那么就像现在车辆的保险杠丁款、安全带擂即、气囊洪、ADAS等等常规安全产品一样讨,无论自主还是进口车辆貌箍曹,应该都是一致和统一的要求切,并可以采取现在车辆型号核准等方式释堕,推动车联网网络安全产品的安装呐疽锣、测试颗汇、使用谴晦、维护和服务缄蜜饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坍,首先是人们的意识问题迸泌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帛离,但对于车联网网络安全却毫不在意吉。要知道卯儒柔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兢虾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幸群杭、多变扔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啊迷、软件等基础技术拭绰,对于自主车联网网络安全产品而言尽陌,投入比较大模、周期比较长睹、效益回收比较漫长访呸钒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绞,从整车企业耗,到零部件跨、软件搬穷、芯片供应商诲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俯酒接、人才队伍累侣必、产品体系团、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寺仿,也非结构化的治理模式填却,需要新型的伦理诡判碑、法律和技术法规给予支持加奴是,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界繁递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼缄:李芳" "   1月18日爽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藐桔冻。引人注目的是草钩害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敌尝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盼伍峭。EC180之所以有如此低的价格科却污,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钉伪。在补贴退坡的背景下队焕肯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍枫迷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业填,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何托痪寇?在发布会后桶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抄归,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耐,以及2017年的经营策略与规划彻集方。   《中国汽车报》淬漆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义残?   郑刚辣粮: 北汽新能源有两大类产品平台性赐缅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绥汉两,包括EV疽、EU坪卜、EX尽播翁、EH四个系列集。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品及娜。在开发之初奔,我们就对其有一个精准的定位与期待壳粱。   北汽新能源在两年前预计到拍,新能源汽车的3.0时代即将到来伴柑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车譬迫。   目前虹秸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握难崇,这没有错仓济工,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苇湍杜,并没有推向市场的现象态扰私。我认为撵颈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疵改,也没有认清正确的发展方向栓靡。   因此天晌,在两年前开发全新平台之初碧桥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腑攘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酥匣,这种做法目前看来是成功的护拖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凯慨、造型羚、特点以及价格之后淌,大多数人对其给予了极高的赞誉头耪酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号常。   在成本控制方面绵,我们认为还有压缩的余地锨清,通过不断地挖潜降低成本佳,我们认为可以让更多的人开上这款车牵莆,不过这需要一个发展过程墙甩。随着销量和产能达到一定规穆那ⅲ后副楷妙,我们会进一步整合资源犊焊、降低成本绦磨,提供给用户性价比更高的电动汽车芍粮胺。因此唇,就目前来说署,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啥囤。   《中国汽车报》忿团: 面对补贴退坡失许紊,EC180为何还能采取目前的低价策略徊槽?北汽新能源有怎样的发展战略屉按取?   郑刚贬斗惜: 从当前产业政策来看粪,全国各地的补贴额度不同牟傲,流程不同琉揽狸,这都带来了公司内部成本摊销的问题达钳访,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞘改猴。为此杉妙录,北汽新能源成立了卫蓝基金耸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怜。这需要企业拥有一定的资金储备钝蒋。只要差异化的地方补贴还存在伐风,卫蓝基金的使命就不会结束孙汗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甭掏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敝合。只要发展的规划清晰透风,我们有能力也有信心做下去痰肚。因此谁,我认为当整个市场达到一定规那模后磷,企业才能做大做强笑零。在我看来甸隋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的立,而不去考虑社会责任惠。只有兼顾了二者年萝,才能获得发展与壮大焚会哺。   就北汽新能源而言廊超,如果年产销量达不到10万怒杀,那么就没有持续发展的能力掀舞笆。因此倾缎冒,我们公司定下17万辆的年度目标法,并将在4年之后达到50万辆穗裴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咐。谁先占领制高点膏甭救,谁就有效益腐洗歪。新能源汽车市场的成本杀手撤会谰,也将是市场杀手釜。   在竞争过程中脆挠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寝平,而是以传统燃油汽车为对手第笨维。因为它代表了污染光庭,势必要被市场所淘汰舱偿。   《中国汽车报》燃: 新造车企业的强势介入奥兴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彼?   郑刚辨胜: 与跨界企业造车相比蚂兴伙,我们的优势正是他们的劣势胯菠外。依托北汽集团纳,北汽新能源有着很丰富筐访、庞大的制造资源吧,有巨大的产业链规模优势舅妈层。在互联网体验方面菏,我们确实面临一些挑战亢,但我们在造车工艺惭、供应链与流程方面有着更强的积累绥芬。   在我看来砰钩氯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栓揭,这些可以相互转化李蔫。我在发布会上再三强调侮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赫,而不是新能源汽车厂商混帮。如何能够最大化地提升电动汽车性能梅革缮,创造差异化的用户体验和品牌价值合,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向任赋。   目前屏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潭秸未:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穗茄。在这三类潜在的用户中较绍,我们的发展空间都非常大囊扳前。   对于新造车企业而言喷怂,他们确实会面临诸多的挑战袄袄镰。我们在发展过程中遇到的挫折摩,恐怕他们也得挨个体会到抽,但这是一个正常的发展轨迹领。因此广抛,我认为这是一个跨界融合的时代诽敬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制性,将思维与资源彼此借鉴蹦需陛,从而为用户打造更好的新能源汽车担。   《中国汽车报》煤现改: 北汽新能源目前的两条产品线摧杯估:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祟久?   郑刚魏害蓄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倪题,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疼腻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筋淌帛。相对而言乡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友填、邻居嘛魔、亲戚违霉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蒙楔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗡蓄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筛髓。因此在性能层面跺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化传,而ARCFOX更多会搭载智能化功能界病便。   在智能化方面蚕桂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镀糜讥。例如ARCFOX将会在社交荷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书凶葡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袭。相对而言杉斤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搏,智能化水平也将上一个台阶四。未来傻莎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穿困磊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盯拌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攀慧。   《中国汽车报》始看茬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侈及,公司将如何利用这笔资金记雾?   郑刚技: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渺睦,将实施不少于80亿元人民币的融资侮宿辑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衔氦镭。无论是电动化还是智能化哇,我们都会在研发上投入大量的资金沮憨。目前伯闹秀,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忱沦酸。   我们希望引入来自产业链的投资方燎奇钝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后襄,智能化成为卖点敖氦。   目前啊,北汽新能源拥有了三个生产基地泊,现阶段产能还有限同弥,每年只有20万辆的产能懊祟邦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盼侣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葡吐幕,从而可以更好地降低成本腾始赣,提升效率伐粳茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男朴立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爱内嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叙昧寐,大众汽车集团管理董事会成员颈井茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茨。1月14日蓖别,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹄炉苫,他在长春见证了《一汽糙垄泞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午加拿可,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缓屠仇。    新能源汽车抹,重中之重    尽管行程密集才纽,但海兹曼依旧神采奕奕捕牧晨。他有理由高兴矛,要知道刷惯兼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昂铅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车努炯,比上一年增长12.2%蒜。即便如此疙玫,海兹曼在专访开始时黎场,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”母。那么大众还关注什么伐溅朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车担绣哎。“到2020年垄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芯,目标为150万辆侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁濉;同时把岔,大众在中国的新能源汽车路线尚灿动,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡首。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粕襄,40万辆及150万辆的目标中温怯讽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坚谁肃,海兹曼称尸矾,这要由市场及车主来决定老够。此外脱,进口新能源车虽然是个“小头”博挞乾,但会涉及更多细分市辰骄啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择似申串。    奥迪与一汽合作固恰,加强再加强    就在1月16日傍晚奇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽彩、奥迪十年商业计划》涂澈师,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仕弦。海兹曼见证了这一协定的签署俩馅搓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕉:“这是一个战略性规划呢痉回,不仅为奥迪弯,为大众耍,也为一汽明确了发展目标联糕蜂。三方达成了共识遁飞瞳,而这一共识不仅在传统燃油车方面期旁,更是在新能源汽车和移动出行方面孔坪雀。”据悉檬,双方将针对21个核心领域开展深度合作币貌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线富痰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肝。其中恫坞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晴虐。同时贪显弊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镀,包括拔溃伪:智能互联枷颇、移动出行室惜、联合数字化项目躺浚、金融服务合作等众多核心业务领域胯汝。    同时设蕾特,为了更有力地支撑未来合作事业的发展了嘎斡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泪拔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仁擞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妨林干。    “对于奥迪和一汽来说吞烽阜,总的框架已经搭起来了垢殿苔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敌如。”海兹曼笑着说处佳。    上汽奥迪皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孝俏,记者自然不会错过追问的机会棱。    海兹曼进一步透露典闪侨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漠浑蛾,但当前的重点鼻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臣曝潘,形成长期的更有建设性的伙伴关系谜。“除了十年商业计划的内容之外闹,我们同时也更加重视解决经销商的问题屑铜彻,更加重视经销商的权益酿。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜕厂,解决他们的盈利问题烹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惟撇希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怯徐诡?在记者的追问下景梁飞,海兹曼称膊废曙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轨漏,并且经销商的问题解决之后魔贡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串。    至于具体时间表茬乓,海兹曼透露痰并,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搽,最早要到2018年开始弗雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任轿极椿,各位朋友担兜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锈偏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砂啡巷。   题目是“坚定信心臣趴,持续推动中国新能源汽车持续发展”粟被炽。汽车的电动化是大势所趋捆巧骋,体制优势是推动发展的根本嗡底潦,然后就是坚定信心维。特别这几年新能源汽车发展很快罗,产品的成熟度掠缆、政策的全面性徊厕、系统性肮,老百姓的认可讹,这些是电动车撼肚华、电动化大势所趋歇。大家可以看看烁,我们今年2016年差不多是50多万台苹惟面,占到全球67%汝犀官。从增长趋势也可以看到檬爸,从2011年廉啃皖、2012年虱涸、2013年参判妮、2014年肯俗墩,特别是2014年坦糙、2015年赶,包括不平凡的2016年惶,虽然有各种曲折昆淋,但还是获得了很高的增长脐,大概有50%皮狭想,全球占比差不多有60%多搜廓啪。   我想讲几个理解和发现缸歇怒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挂氮分,做的非常彻底闻壤。我们可以翻看一下2016年的数据范嵌斯,2016年中国公交大巴懦,不包括旅游大巴蛔,总销量大概在10万台左右码,但是我们纯电大巴差不多7万台习搓睬,插电式混合动力是1.7万台睫,加起来大概是87%枚泡貉,占总的销量接近90%献贸,这么高的份额贬休,我觉得差不多就在3年左右发生的拦滦枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伞壕,到2018年敌赦,我们认为在公交这个领域里面水贩,燃油车会进入死亡喘痕纶。很有趣的是2018年艰乒廷,如果你要在欧洲或者在日本被夹模,欧洲仆鸽、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦沏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害骏巨,或者刚刚接近路试茧端,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洛盆钮。从这个感知可以看出滦,中国背后的推手是什么句,为什么这么快畔匡,无论从技术燃、从市场推铜嫂、从体制湿。因此我觉得茬,体制的推动是推手愁嗜,因为公交很容易充电贾别抠,固定路线返徐,固定区间丘肠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涟耙,大部分属于国有体制吼旗,政府有很大的话语权番埠坎,公交的排放巨大鞍,一台公交补贴很高词港闲,但它排放更高郎博。一台公交我们算了算犬农寞,早上5点上路息位,到晚上差不多10点下路涝,一天工作18个小时黄拜,相当于30-35台私家车的排放娩递论。因此屏,我们四部委在推动产业政策里面毋蒲舰,花了巨资在推动这个产业霖稿,但节能减排的效果是最明显的夯尝,而且在全球保持领先度也是最突出的领邯。   比如像深圳敲贺础,2015年蛊、2016年辜全,大概2017年上半年鲁呻,就实现1.5万台公交全面的电动化惹较甸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汹。而且这个产品敞褂溶、这个领域我相信还能保持持续的领先瞪踞芬,和乘用车倍、商用车比萄鼻链,和一般的卡车比被媳艘,我觉得在大巴这个领域里面春措侣,我们中国无论从技术惊、从供应链罗毁、从规模卉、从市场地位赫拱寇,还是很牢靠的撇偏尺。出租车可能是下一个领域驴诡,我们相信在未来3年里面舷寂琼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娇。   优秀的体制助推绞稼,产业快速发展脐。即使2016年不平凡的一年里面摔虚去,国家有很多政策无芹车,像国务院2月24日政策常务会议并恼,政府公共采购配额凑落,7月6日马凯在西安有一个专题会河钎店,包括到10月18日克强总理国务院常务会酷请,原则上不核准传统燃油车侈,加上之前一整套的体系李。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丝铆、最系统的政策体系钮,包括今天我们的百人会这么一个平台斧邻,在国外是不可思议的故持贪,但是在中国就发生了男,我想清泰主任亲自组织澄,这种特殊的身份把大家聚集在一起阮饰澳,而且今年的规模更大朗,明年可能还会更大趣箍,这些体制推动中国新能源的高速成长藩菲似。   从税收圣江、推广配套疯卯、长效核查恰价、推广管理等都在推动饭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稗绰,刚才欧阳老师也提了虾盒珐,很全面坤,从上游的IC制造潞送靖、正极垛扛壁、负极操、电解也隔膜伤筷、各种资源回捂、配套铂,中游的电池乖、电控缉常、电机弦,下游的整车灵胖晴,包括售后服务皑檄扯,全系统的孰极、全规模的玖会夏。国外也是迎来了发展的热潮蔽翅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肖葱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较经檬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铃贫棋。   坚定信心清椿,持续推动新能源汽车的健康发展持拳弓。其实我们在业内也在把这个脉江贝,2015年1%是一个拐点爽宋才,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹿纤,相当于当年差不多10%的市场份额懂班,2025要达到20%的份额翠,当年要做到差不多400万台绘林,才能达到目标诲。因此我觉得坷,2020年10%还是有一些挑战俱。我认为到2025年獭稗,如果电池做到每瓦时1元钱以内截,按照同等配置的汽车帕汝,成本按照同口径的品牌骡仇呸、同口径的配置算腊,大概比传统车还贵20%-30%懊,这时候国家财政一旦退出去以后儡,必须有相应的措施来进行补充本。我相信第一痢崎秀,购置税的减免汝巷诲,一定要延到2025拎偷肖,甚至于到2030闷惠,这是一个10%的政策支持瞧,这点非常非常重要扁。第二可,消费税捷巩倡,特别是对插电式混合动力车脊缮,消费税有2%解烯茹、5%-9%汹,如果在国家财政资金退出以后石纲片,如果这个要有一个减免的话惹,这里加起来差不多接近15%-20%列伎,这样把30%缩小2/3嚼镶襄,国家政策就扶上马芍滑、送一程笨,才能够让新能源车更健康哼寇。   齐心协力苯挪挖,2017水婆搏,撸起袖子颗媳猜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮嘶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埔绒,万象更新瀑唐,这是中国新能源汽车的春天擅拼。从2014年的小荷初露蓬倪,到2015年的急剧拉升蒙菇帽,再到2016年的高位放量席承啃,可以说经过三年的蓄势公,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梗喜伶。牛市的格局基本确定卑抢段,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘫糕列,“十三五”鹤危倍、“十四五”和“十五五”期间碗善粗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹲坝、30%和33%漏江,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卧晾抱,继本世纪初的“黄金十年”之后碱,下一个风口即将到来煎。   毫无疑问篡沤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漓咕晶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役结,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乳,值得关注烦。我们总结了一下这些变化靠,有三个方面的特点甩巾:   一是市场的形态改变了碎归。   从导入期迈向快速成长期捕睛,刚才欧阳教授称之为成长期欢,我们在前面加了“快速”两个字鼎疗,有待商榷滦霞烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乱,成为消费主体蛇墟衡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歌烤僳,新能源汽车从政府的示范运营起步辨,不断地向私人购车靠拢裙,临界点已经到来!有统计表明晾履法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黎咆捣,预计今年将进一步提升到70%左右夸冻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怖看啪,要在竞争中胜出岗埠相,就必须以客户为中心誊,以市场为导向欧,树匠心美陋峡,出精品愧河。   二是竞争的主体增加了袜煽。   从少数先行者的竞争幂,演变为全员竞争棺嫁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划械,包括这些国际大牌表乏,比如说戴姆勒恕蝗浮、大众等等跨国品牌假褪,通过合资强化了在中国的业务布局裂颗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眯算翔。有统计表明必,从2015年开始昆辫,全国新能源整车的投资项目超过30个群,总金额超过了1000亿元交敝,总产能超过了300万辆粪墓。当这些产能陆续释放毛媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柯赡郎。到那个时候阶涩,竞争将回归本源靛,那就是技术封、产品和服务谩但。   三是行业政策转向强襄倘。   从扶持补贴过渡到监管引导藏菏,政策驱动弱化傲澎戊、创新驱动凸显炔仓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姓霸,产业政策呈现出四大趋势玻疤:   第一荡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境飘梆娩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二认,通过准入交现鹊、销售淀、使用环节的标准发布搽,提高行业的门槛敲,净化市场环境;第三墙假腾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局校蝗瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渭救幌,让市场发挥主导作用;第四勉,通过电池目录和技术路线图的发布狼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匆绍抄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疼斡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兜。   本世纪的前十年穗,可以说汽油车高速增长犁举屎,成就了中国汽车产业的由小到大霜。接下来的这十五年溯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膊活号?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑟,克强总理也讲斑,“发展新能源汽车十,是培育新动能避酗饱,发展新经济的重要抓手”钉虱。中国政府凭借新能源汽车伤虾稗,特别是纯电动汽车蔷桃,引领产业升级趴,谋求弯道超车勒炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卢峦。   继高铁霸、特高压和核电之后菊淖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擅,这种希望能不能变为现实分旗?还需要我们全体汽车人的共同努力喝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泼幌暑,目前已经基本建立起了一定的先发优势介啼,把先发优势转化为领先优势靶,是我们坚持不懈的目标刑。而要成为一个真正的领先者佰,只有创新膘罚郊。创新就是从零到一继蹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忍唱觅,用全新的方式组合起来交,去创造新产品粪,去创造新的生产方式和商业模式捷,去开辟新市沉荨,去整合资源接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浦锣,去实现新的价值创造辣乏袱。我们将以创新为最核心的驱动力乖,全神贯注儡,聚焦技术嫡墒,聚焦产品税炔,聚焦资源莎德茄,聚焦市呈伞;以心无旁鹜的聚焦战略乌倦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拨,实现北汽集团领跑的梦想噬天处。   借今天会议的机会脑行,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滇,也就是刚才谈到的四个聚焦嗽:   第一锭呛劫,聚焦技术僳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖床,消除盲点揽筏试。新能源产业最核心的技术就是“三电”骄令碉,此外充电和续能技术毒、激光雷达等汽车技术卯,以及轻量化的新材料乡,石墨和锂等上游关键资源地,也是我们需要掌握的核心技术和资源趁。这些技术和资源迁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品底色贡,我们再难也必须干檬难,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钉陵,各司其职标槐齐,对新能源汽车关键技术进行各个击破腻任。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛾斗,在北京的经济开发区宛吵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心看厢鞍。它由研发创新中心滥、全球营销中心门惕、品牌体验中心胸答灯、联合创新中心等五大部分组成寺,将建成从用户研究附、概念设计丹趁、前瞻技术皑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惠饲好。   第二斯凰,聚焦产品世嘿焙。   产品是企业价值的最终呈现似京,是我们寻求客户认同的物质载体金无。高度契合用户需求釜,被用户接纳识、认同的产品才是有效的产品极负棉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比任,我们的产品在续航里程量、成本控制截外碍、整车品质揩、产品线的丰富度方面疾涤虏,目前还存在着明显差距庭斑吞。打造新能源汽车的产品力胶,我们将从以下几个方面努力鸥查侮:   一是凝练鹃咯,集中北汽集团的优势资源凹桃排,打造若干款明星产品谜低衔。   二是做好差异化的文章日穷蜕,精确地切入特定的细分市场矢啥。   三是做好迭代创新氢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懊洼、网联化寐、轻量化技术应用到产品中碳,并根据新能源的技术特点氰,开发设计全新的车型平台蓝暖泪。   第三湃戮,聚焦资源表堂探。   21世纪的竞争响扯蒙,不再是产品的竞争饶廊,也不再是渠道的竞争涧努粒,而是资源整合能力的竞争铰韩酗。新能源汽车全产业链更长乏梢惩、体量大上,包括整车捅坡逝、充电基础设施渭挞闲、智能网联彭裤朴、无人驾驶以及下游应用在内孔,整体的市场规模在10万亿元以上旱对。   然而资源是有限的瓤猎,优质的资源更为稀缺充捣,新能源产业作为朝阳产业泪,资源的布局与传统车完全不同插乱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态订悲率,瞄准核心资源和稀缺资源差淬,提前布局赴覆,将其纳入到我们的生态圈之中帮,北汽集团将围绕着创新链午、产业链扣禄袄、市场链高敖交、服务链和资本链这五大呐程执常块袱,通过新兴技术的孵化巷屉送、成长型企业培育滥朵倡、产业并购整合等手段寿,实现关键核心技术的突破与领先饥苔惩,打造北汽新能源的杀手锏穗狡集,谋求长远的发展茅戈,实现对传统汽车产业的更替颗局册。   第四巢浑,聚焦市场配活。   市场占有率是关系到产品的关注度抠、品牌影响力的重要一环革默辱,目前我们在新能源汽车市场的拓展宛、品牌传播叙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酿蔽,可以说暂时走在了行业的前列汉。下一阶段裸,我们在继续发挥自身优势的同时蔽,还要加强对市场的精耕细作弘,对不同市场进行分别覆盖马拣,不断扩大自己的势力范围绊几。对公务市掣饺狗ā,我们将根据公务车漂、出租车妻肺、城市物流愁剿、城市租赁熊、城市公交等不同领域的特点槽,把规律琢磨透梯,在品质差异化咳举算、品类差异化和品牌差异化上做足文章撕蛔。对新兴市称怼,我们将引入汽车的共享理念木临蓖,做好网约车市场开发安伎伐,打造国民车沙,切入经济型纯电动汽车市场涸。同时培慧,通过融资租赁等手段棋,对特定客户资源进行开发刹骋。   各位领导匹愁、各位专家兄桃、各位同仁郝,“阳春布德泽污矢,万物生光辉”拧剐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒋,新时代近在咫尺目淀,新机遇触手可及坏,新梦想指日可期涟,让我们以自力更生吉偿尘、艰苦创业的进取之心画港绿,以敢于人心湾脾,勇攀高峰的凌云之志蠕煞颈,撸起袖子度,真抓实干将伐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉具:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擒览娜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跑功:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肆岁,我认真思考之后岛绊稼,认为这一说法不无道理把。我想可以从两方面来看会,一个方面是从全球来看负呈蜡,在2016年这一年槐,发达国家主要汽车生产国粹卞,包括大型汽车公司管蛊祷,大家对汽车发展的低碳化姆、智能化瞎敌耗、信息化取得了进一步的共识圣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点发,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锑饭八。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骆关美,但是说到了要害题室,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缮,守成者将面临巨大的挑战”畔脖。而从国内来看甲究,我从调研中发现晤闷,很多企业由“试试看”仕掇兜,转向了“铁了心地干”董袖屏,把电动车放到了公司战略的中心地位荷前。    刚才李书福老总讲的他的规划桅,到2020年瑰喷、2025年栓慷,电动车的比例要占那么大鞭,新能源车占比那么大赡碳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞎。    另外玩揣,在这一年当中仁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腿,一个是企业的研发路径在变化蝎,由燃油车的引进矫粮、消化孩、吸收裴膏细,正在转向开放条件下的自主创新坍咀擂,各个企业对研发重视的程度普、研发投入的力度是前所未有的搞替。另外蛾赫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囱,这样就给了中国痘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会共逃娇。另外恃汝,有一批没有退路仇蹦纷,专注新能源汽车的新兴企业订画,他们没有存量的拖累涤舞,他们的思想更加解放亢庇,这些新进入者带来了新思路兰冷妓、新创意槐搽、新发展路径颧稿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路核,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泰食,对我们汽车人来讲会有新的感触拳竭寡。    新进入者带来的新的发展路径欧彭、新的生产组织模式粟涟挤,给整个的产业带来了新的活力枢徐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穷未鸥,我想这个影响是很深远的盆蚕到。因此船恫,从这个意义上来说毯泵贡,经过孕育期的磨合每韧,现在已经开始有所收获屡脑官。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孩硼。    以2020年为结点燃论柬,中国电动车将面临新的发展态势南樊疚,我归纳了几个观点识齐库:    第一瓣隶漂,进入2016年访,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碴,在消费者购买意愿增强的同时缕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士镜项。此时蛋屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奢苟喂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候继琅,随着竞争的加剧桑鹊鸥,企业间的差距拉大贪,大浪淘沙的过程已经开始俏操,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咖膊。这种现象不仅反映在整车磋,而且已经延伸到电池企业岁饰、零部件企业以及上下游整个产业链冻伯氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓄惦。    第二富汝鸿,迎接国内市场国际化竞争茧款。可以预计政府购车补贴淡出之时摔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暴,距今只有四五年时间了氰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搂诽,国际化竞争来临之时才是真正的考验适。中国的企业必须冷静地看到绞,产销规模大锌,并不等于竞争能力强位匣。我们与国外先进水平仍有不小的差距俗播,重要的是技术基础薄弱戏篮衔、原始创新能力低如、核心技术欠缺盒玛酣、品牌影响力不足捕稀忌,这些带有文化色彩的软实力酬,需要持之以恒的积累蹭擂挎,“非一日之寒”百。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点授仍蛔,提高竞争力的途径航,不是等待企业的扶优扶强哄颁婪,而是由政府创造好的产业生态榷娘,使优胜者在竞争中脱颖而出馈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誊氛,就瞄准了国内国际两个市晨丁,产品设计贩、生产工艺圃、产品质量都以国际水平为准靡,我想这些企业他们会相对比较主动秘。    第三卸休,向后补贴转型期的政府政策妙百嗡,在既定政策支持的周期内吮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祷纺,是政策能否顺利转型的关键席版。政府的购车补贴是一把双刃剑结,当市场竞争格局出现之后暇龋,政府就要特别注意讨纺,不要因政策调整不及时而削弱竞争掸高溉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凄竭肥。因此繁姥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毒汐,聚焦技术创新把携,加快补足技术短板泵受梗,提升电动车的性价比雷。相应的花剿,评价支持政策效果的窗口胎,应该由市场规模扩张翘,转向竞争力的提升项。    具体地看购车环节的补贴惭,应该适时退坡敝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侵吓胜、降低成本的能量缝式,造成优胜劣汰之势姜。政府资金应更多地支持共性技术的开发擞、充电基础设施的建设愧。与此同时届甩讣,非补贴性的那些“功能性政策”鹊撩,例如碳排放政策滤蒋、燃油消耗量限值政策菲、零排放积分政策墟窟勘,以及购车许可蚀、限制行驶之类的政策组合应及时出台奥,使市场产生稳定的预期褂炯。 第四巾,立足后补贴时期噬扭,打铁还得自身硬草。    从十城千辆算起澎情,各个国家发展电动车的时间差诫仕,给中国企业留出了大约十年的孵化期倒到,这是难能可贵的干。2020年砷,作为中国电动车的一个标志性年份狭慈氢,将迎来后补贴时期颓弛箩。可以预计赴幌,那个时候直接购车补贴将淡出桃借颈,但功能性支持政策还将保持享乘。在这种情况下骸,电动车能否与燃油车抗衡涝半、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹿,将取决于这几年的行动偿。    我国电动车是在较高起点上起步的阔,总体经济技术实力已经今非昔比某堵,如果把握得当冬讥聚,以电动车为契机嗡旧捐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋棱码,企业应充分利用政策支持的周期玩,下大工夫做好三件事蛙蓟芹:    第一上酮,人无远虑文钦肩,必有近忧逛梆薄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茅卷龟,并加紧部署与实施诬。    第二父,持续壮大研发能力典,掌握核心技术芹汤悲,攻下“不经济擅、不放心馈损、不方便”一块短板敲烧摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骨忌。 第三晨,以产品的品质垃础茸、品味打造优秀自主品牌峦,赢得市场的信赖此。    第四刷临,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杠琳额,就是在这个期间赦哪导,一定要想办法在自主品牌上下工夫挫怀。我们的品牌实际上在燃油车上下玛,很多企业下了很大的力量列措,但是应该说效果是有限的传啤灭。而在电动车来说是个新的机会动舅,所以在这方面应该下更大的工夫洪,通过产品的质量沏,通过产品的品味打造自己的品牌衬郸虱。    第五很疤盆,要系统规划炮雌变,及早部署“电动车+互联网”蘑市屏。今天的电动车之热肪事吭,并非由于传统能源的枯竭氛痊评,而是因为它有很强大的正外部性能啸。电动车的低碳化芬垫趣、信息化价、智能化的潜在社会效益只有与新能源秆阑、智能交通汹床铂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥成硕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吴。随着这些方面的成熟赫呕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浇闪。信息化嫉趣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浩,这里有太多的文章可做百甜。目前辅助驾驶卵豌、无人驾驶已经走在前面每,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘎、智能交通锌、智慧城市以及5G通信协同发展刷讹、统一规划唇谎、开展顶层设计灵、超前部署累、抓紧启动储,引导企业的技术开发和基础设施建设禄碱沽,推进“电动车+互联网+交通”磊,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢捎松、降低物流成本溅、保证交通安全乓,使其产生经济和社会效益略案崎。    电动车发展的大势已经不可逆转倦家,向前看挥袱,挑战与机遇并存土控。如果把握得当撼,机遇大于挑战!    我就说到这里襄蛋,谢谢大家!    (根据发言整理挥捻,未经本人审阅戌幢碎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚策敞:李芳" "  全国政协副主席乾但、中国科学技术协会主席娩郸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涪附罗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呸毫痹,以下为万钢演讲ppt亮点实录拴:    尊敬的清泰同志秽墟效、冠华部长衬、苗圩部长叉撑、解主任骂枪尼,各位来自汽车界的中外朋友们徽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巴篇凉。上午抽点时间看了一下展览侠硷,给我印象相当深洼,有一个很深的感觉爱滩,这十几年来中国的电动汽车持续发展偿谓,走上了一条创新的道路核吻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挖哇眉。今天这个会议的主题很好躺,就是要持续地提升我们的技术能力趣栋,抓住创新新局面那。我想就我们未来促发展缝练汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忌,谈一点我个人的看法蚂改。从四个方面风既空:    第一表扦蹲,谈一谈我们这些年来齐心协力罚措,新能源汽车所取得的新进展貉汲柒,尤其是2016年的进展特别明确钎迸。    第二沥弘,回归深入基础研究苯,提升新能源汽车的质量和效益贿焕。    第三公翅,新的发展趋势诚谰、新的发展方向快品,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点心,随着人工智能的不断深入射,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滩。    第四遂遍匹,我们怎么样更好的凝心聚力屯蹋竣,合力推动新能源汽车的创新发展匿华,谈几点看法吵广嘶。    刚刚得到新的数据竭眷,有的来自中汽协会帘、有的来自中国汽研中心暴暴饰,数据告诉我们肌腑竭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆背捞,占新车销售比例的1.8%票烷厕,中国的保有量达到了100万辆妓葱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烷辣,这里讲的是公共用的充电桩罗贸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢垢。    我们的关键技术取得了显著的进步偏。今天上午我在零部件电机铰韦、电池缺碘饲、电控这块花了好多时间受籍,仔细地了解了一下情况睛蹈奢,确实和我们了解到的数字很相近绢泼艾。动力电池的关键材料发展进程加快驼间、性能指标稳步提升杯、成本明显降低私,从动力电池的单体拔畅、电池包娥芥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颊茄。一个指标性就是廓,三元正极材料能量动力型的电池储尉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤概拐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诗昂世、有些争议鞍蠢,好多同志说侗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标题蛊型,现在看趋势已经很明显虫。我们特别强调的眯匡崔,陌⑻荩块比能量达到了140瓦时/公斤燃藩箔,动力电池系统的价格辜蔽,这个价格现在也是保密伙,但是总的说起来明显下降涕剧犀,总的达到了2.5元/瓦时以下敞。动力电池的产能达到了100G/瓦时刚鹅纫,世界上生产规模韧蜗,特别是在新型电动汽车的动力电池堆陵芜,规模得到了很好的发展奸死。    驱动电机技术也取得了新的突破诡腹。特别是共性基础技术进一步突破罚,导磁硅钢退锋、稀土永磁材料藐识肋、绝缘体材料潭闻、位置传感器轿航,芯片的集成设计和电力电子系统切偏帅,取得了新的进展华哨次。我也了解到泌共跨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疵辅。因此弥,重量比功率超过了3300瓦/公斤森浚揽,电池峰值效率达到了97%婚椭,高效区达到了80%柏。特别一些新的设计蜕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媒苯,比如说我们都知道玩倘介,对于0—100公里的加速瘁,对于电动机说起来白谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抚鹅妥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奖扮察,就是高速公路上超车的时候略侨,超过它这个临界点以后拱比粱,这也是一个安全因素棋姆。现在我们很多企业从两个方面匪,一个方面捶炯,用双电机的技术来弥补后面这个不足恫,第二个毛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莱测,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞘推蒲。    今年汽车界有一个新闻眯,第一个互联网汽车走上了市橙痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犯甲罚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兜丹净,据说现在上汽的同志告诉我搪些,每个月销售2万辆虏,产能有点跟不上了屑喊屉,效果很好假脾,上市不到半年累计就超过了9万辆篱,成为荣威一个最大的销售热点裴两。在互联网大会期间嘎武拘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钮渡亢,搭载着北汽弯、奇瑞炉、比亚迪轿车都亮相彤,首次开放了道路蓄阶惊,18辆车300多位嘉宾在试驶挪,当然评价各有不同精吐观,期望值也有待提升南,但是勇敢的走出了第一步虚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捆,做出自己的探索缝。    我特别感到高兴的是臣退,2014年我们就曾经提出电动化炯传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点死,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巨慨伸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堕斯,从汽车到基础设施雇受,一直到停车场胳犯愤、充电站赋握协,包括各方面财税的支持乱迷,一系列的政策钎蹬睹。国家层面输,从购置龚谰扭、补贴钡天、税费减免倦、研发支持丹、生产准入彼闯侩、业态创新涎陋堕、基础设施呛簧,特别是标准规范方面挂,都出台了一系列重大的政策措施式,现在看起来落实的进度还是比较好的悍歼深。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宛,这是一个开门的讨论股豪掳,许多外资企业都积极参与当中税莎坎,对电动汽车发展嵌苗瘦、新能源汽车发展时椿纲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标规呢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拼呜定。也是由于刚刚推出来厘,我觉得很好喂焕豪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒙酶琉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歪鞘,使政策更具有落实性供朽捎。    这里向大家报告一下署门,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋脯忻。新能源汽车作为一个试点的重点专项魏,实现了从基础科学到系统集成标纽、共性技术集成团踩忙、示范全链条的部署成,特别是在基础研究方面嫉,加强了对基础科学问题的研究省陇。因为现在产业发展到一定程度的时候陆娩心,要提质赦、要增效鲁悸擎,还必须要静下心来莎、回过头来从基础科学问题上下手零,不断的进行优化酣、改善钾茸,才能获得发展触。特别是这次的重点研发专项火,对于电动汽车智能化和网联化的技术酵,也设立了专门的课题陆锌怕,实际也是我们当时电机缎河酬、电池妓、电控的“三电”之一疏敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点挺。所以秃,整个“十三五”期间的专项规划哇熬,将对六个创新链条鞋拷活,就是全链条一体化的部署瘟,38个重点研发任务挺,政府加大了投入堤酗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入财搽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿火,首次突破15000亿念,更值得高兴的是手概,企业在这里边投入比例得到增强蔬,达到了78%以上娥镁措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策板、加剧扣除政策有直接关系薄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿眷禽,看起来企业投入的效率还是很高的镭售。    去年我用过这张图(ppt)媒,这次还用这张图扳,对它进行了更新埂寸晃。由于时间关系钞刊敛,统计是1-11月底疽酬,11月底中国产销量是402000辆挡玩己,如果这样算的话媚农深,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆行,中国占了40万辆寞懊搜,就是占了50%丝歌。到2016年底归哨双,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丢看,中国占了其中的100万辆眷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漠,也说明了我们国家对于节能减碳亩掳挎、应对气候变化作出了新的贡献刀逝辨。我们虽然应对气候变化调门并不高脚黎芳,但是我们扎扎实实在做每一步胺粮舶,现在无论是风红、光谁长、水官楼、输变电卫椿,无论在技术先进呻、装机容量捞奸、发电量都走在了世界的前列蚀码眯,这也是我们作为一个还在发展中的国家骄戊,为新的发展栓匠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献派。    世界发展的趋势也是一致的凳,低碳毛、电动壕、智能化成为各国共同的选择溉斯。美国扰将、欧洲轮、日本刚,包括汽车企业福特嗣、丰田怜葱剩、大众都推出了它们发展的战略孪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斑,比如说大众推出了它的“2025战略”就,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懂僻拘,销量争取达到300万辆春文挠,自动驾驶要覆盖绩苹穗,在2021年提出全自动驾驶鹿耸,电池也要进入大规模的投入霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘦芳托,零排放回、互联刻怯戒、自动驾驶汽车嗓骚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磷汾、氢燃料汽车扔革裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赏编辆、沟通露囱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式据赋掂、增程式的混合动力汽车辣台,因为他这里有基础建设的问题皑麓勘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搜,就可以有电的情况充电咸、没电的情况加氢吹赣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迸观,同时又实现了真正的零排放妊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酱乓俱,上次试驾可能还是8年以前垒箍,我觉得汽车的进展挠伍类,无论动力性贩就、环境友好性同、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馅,据说已经进入了市场壤颧。包括通用也宣布了在2020年以前鞍景嘛,在中国推出9款新能源汽车破。我这里想说的是淘,中国的市场也是世界的市巢诵窗省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟莫鳖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展高、参与竞争缚宏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毖宪沟,就需要我们来推动整个的发展台酵步,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挛。 第二俄,谈一谈我们对于深入基蠢吧住,着力解决一些新问题的看法葛。    对于电动汽车革拟,大家首谈就是续驶里程捶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜜跋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的配泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扳内,一个明显的标志毫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滤拱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的看呛谩。如果说单程的提高电池的载量科话,当然加入电池的载量车子可能要增强纤,车身的增强就又增加了重量海限蓄,直接影响就是增加了它的电脑龋蓝。我们也看到一些装载高容量电池的删儡,虽然续驶里程延长了羡拳惮,但是百公里电耗就明显的增加了散独。因此图,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灸炒寿、合理的规划枯赖森。首先秤控,车辆运行的范畴戒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位承盆断,尤其是现在侨,我们应对大气污染戚勿,主要还是大城市集中顿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑活。但是从技术发展上说起来难冷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豹卸舷、功率密度和整车的轻量化陷韩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准托,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纠,这当然是市场的期望桨皇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倒系阜。    最近新材料研究发展很快垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煤论啤。有的朋友跟我说鞭伤隧,我们现在用的是石墨烯电池市浮俩,其实说用了石墨烯是对的栋焕,但是用石墨烯全部来做电池械挡,似乎从科学意义上不太准确滴。石墨烯材料椿峰财,包括碳纳米管镰和溅,都有它优异的电和热的传导性能肉,作为锂离子电池的负极材料添加剂摆册泻,可以有效的降低内阻桂蹲炮,提升放电的效率画,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话患,还有助于减少介质之间的电位怯晨揽,来减轻电池界面的腐蚀性屠。从这个角度上看蔬猩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲍侣溉,当然由于动力电池负极密度提高了培斧,对正极材料也可以进一步的优化撑汗,在安全的前提下控,所以也可以显著提高它的能量密度察额财。但是由此而来带动的是全系统的技术进步估降,就是说能量密度提高了佰朴瘁,同样的电池包里面可能有更高的载电量鬼巾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓉。所以在增加单电池和电池幕萆耄块功率和能量密度的时候嘉煤泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究几镭,来优化提升电池包整体系统的技术坷稻,它也是一个相互关联的关系脑。    随着电动汽车的发展妻惦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹤。比如说电池包往往布置在底部臼,夏天路面的热辐射还是比较强的苏靖肯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势,从结构上来实现电池包的冷却跨,因为我们现在冷却剂就是这样的呛,要把它放在迎风处了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坟掂软,电池包也应该考虑到这个类昆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挥肝弯。结合冬季放电的特征递尉,我们还应该研究酱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肠瘁,使它保持在合理的范畴之内嗓,来逐步的解决冬天放电比较慢的克、容量比较低的问题沮畏。总之说起来娶筛,我这只不过是一个例子蝎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杆屉、关键按、整体的技术统一的来规划和部署咯海。    上次百人会上我特别提出写铜配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乡哭,带动汽车制造的转型升级厘燃净。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻燃贯,给我留下一个很深刻的印象巧滥开,我和苗圩同志都搞汽车的耪,过去我们焊一个车身500多块钢板伐痹,用2000—3000个焊点接在一起采,加工线上全部实现了机器人亥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膏关,一共就45个部件读绩埂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钳及,几个机器人协同操作虹竞狗。板件和板件之间没有焊接饰从,就是直接的黏接校弓剩,加热黏接拔,远远看去就像搭小孩玩具似的犬漂,几个东西装起来谜齿送。更使我感到比较吃惊的磷,现在碳纤维的车身宋梅晾,已经不需要在现场涂装了脐,有点像我们当年装修房子洞,先装地板再油漆灯,现在用的全是油漆地板弊反铝。现在汽车安装上确实有进步尘努,所以我也很有感触挖彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新木,需要轻量化材料的技术橡臀,需要轻量化的设计坏,需要轻量化的工艺全,也需要轻量化的流程恳恰僳。特别是现在的汽车产业枚,包括内饰座椅使用的材料熬布,也尽可能的采用可回收笔懊促、可再使用的材料匆路受,这方面的技术也在不断的提高白剃,这个应该成为我们新能源汽车发展滑窘,不光在车辆技术激、而且制造技术流程方面全方位的提升抢巩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展零赊林,今天我很高兴酞奴儒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车负,更多的看到了我们一些奥繁,像燃料电池大客车的发展坎。很多企业大家如果去看的话杀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拨杰掏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料培瓮趣,比如说碳子困撂、交换膜府诺、双极板囱摹,以及它的特性基础研究的进步密切相关驹羔寝。实际证明潭送坚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晌,也具有自己的发展环境的优势冬蹄歉。我们要借助这个优势来推动我们的发展刺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圃,我们是不是可以考虑擞鞭唬,尤其是在燃料电池研发的初期颧戈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褐澜,这样可以有电的时候就充电膏、有气的时候就充气蛊握冠,按照它的发展各取所需刺赤黄。实际从技术进步上替镣,技术发展的本身把比,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冲浑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乒膏门,对于延长它的寿命烘阂,对于减少它的燃料消耗玛,是很有帮助的盘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憾呢炭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莫薄姆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粳户。当然它们也在考虑露,我们怎么样能够更加适合中国的特点了淌捆。我们还不能忘记中国还有一个优势扛誓,我们在电动汽车走向市场的前期密萎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓,先在公共应用倡、出租应用上去使用诞蒂边,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广心席,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乐,必然有一些城市就可以走在前面凭很,又可以来推动健康合适和快速的发展得娠挠。中国“11?11”又是一个新纪录铅赎,信息产业媳锤靛、网购变成了整个市场销售的主流穷祟,我们看了看楼欣,2016年快递业高速发展溅,中国快递业总量超过300亿件徊抖阿,平均每天8200万件包裹走在路上勺痊伶,用于业发展小型物流车清洁骂肮扮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吾,有了高端引领就有了有序的发展伺嗽词,放弃了高端引领就会低端充斥柑猎解,所以从这个角度上恭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伯敛,争取使我们的汽车产业走上高端引领为、创新发展的道路上苔耿挺。    在燃料电池汽车发展的过程当中腺,深入开展了国际合作心从。我们积极的参与了国际合作培腑韶,开展氢燃料电池领域的技术合作柯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冕膝辛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞭糯,组织国内的企业咐纤示,开展深入的技术合作曙邓视。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典,定位就是要建立一个覆盖全产业链查呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织为德,在中国发起但并不局限于中国穷,积极组织管理以及运行机制恨歌,要按照国际组织来筹备徒星察、搭建飞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾,因为燃料电池实际用处很多祁行,比如在通信基站滔、备用应急电源俄,随着我们移动通讯不断的扩大熔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涸撬、包括更新价茂,都值得我们重视涝坏讣,包括医院的应急电池孺、安全防卫拱钱想,包括我们最近在研究深海运载钞,也完全可以使用氢燃料电池艾厢,燃料不是电池煽,实际是一个发电机禽,而这个发电机可以用在各个地方钞我挽,最重要还是零排放的清洁能源渺去,效率高颅,能源密度也高够乳。 第三叉谩,深思熟虑戏查,把握好智能化的新机遇粟。    近几年来敬厦锹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墓凳汹。比如美国毒,白宫推出了人工智能的新战略腊量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划考,欧盟也推出了智能汽车的技术路线比漏淬,包括日本的创新战略规划享。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会价还,这个时间恶补了一下人工智能的技术翱帅恃。中国工程院最近技术指出傲床搔,人工智能即将进入新的阶段囱侣,人工智能发展有四酱半盲、五十年代了阑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展断。但是当我们信息化日益普及喊类,移动互联网寂、大数据狄谩臼、云平台的发展共绩,信息环境搁、数据基础祁烘、目标理念关刹、市场需求都在发生不断的变化五拢裙,将推动人工智能新发展借惭节,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涟。因此谷,发展人工智能也有利于改善人民生活纱、提高经济发展的水平地锨毒、增强社会治理的能力慰、维护国家的社会安全匡赁炯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掇,但从各国的共同概念和我们的研究藤面,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搪谅。第一缴体襄,要降低交通事故和伤亡人数蠢琉。美国的报告提出来翱,美国每年有35000多人死于交通事故论歪墟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狭。第二侩,要应用低碳焙蹭究、零排放叼脖、环境友好的运行环境忍。第三沛楷,便捷石,要降低驾驶强度鳖,提高交通的效率羔。第四施骂卫,要推动共享泛,提高车辆的利用率女袭。其实我们现在不得以所采取的一些限行薄,包括交通的拥堵理梨,都降低了汽车使用的效率慷箩,所以从这个角度说起来入华,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悉词。还有坏,牵扯到公平出行私,随着老龄化社会的进入斡埃分,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煞。    关于自动驾驶汽车研发进程冒,好几个报告瑞灌粹,有的人说无人驾驶骂堤,有的人说自动驾驶耍膝桨,有的人说智能网联汽车详墩芦,都提出了汽车发展的里程碑箍屏,我觉得无论叫什么汽车恫角,都是说了这么五个阶段棚棉,辅助自动驾驶淡、部分自动驾驶每疙豢、有权限的自动驾驶官缕、高度完全的自动驾驶阶段绵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芹,比如说在辅助自动驾驶方面篇幻,怎么样能使汽车感知周边年诺,科学决策杰,及时反应酱迟酬。比如怎么让汽车能够与互联网连上汾蹬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葛东埃、网短、路的联动僻祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俩病,就是人剧培、车鼎悄蠢、网财、路的一体化薄郴极。    辅助自动驾驶嘲苹,实际这些年是汽车界一直研究的重点度,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喝骂墒,有雷达硅牡险,包括现在有毫米波雷达旦渴,摄像头你绍挺,对外通信系统贤,包括定位捂缄。与之相应的常叔,刹车殊、油门稻箔、电子稳定系统寄暮、电助力转向等这些伙倒,实际在关键体系上萎剖水,传感系统枫、操作系统沽鹿集、中间和决策系统的研发珐钒,其实这件事也不是现在的新形势谁广,早就在80年代的时候肛,80年代后期就研发了防抱死系统皑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系空茨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全破,包括防启动时间的空转寇,后来又有了电子稳定系统诉楔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灌胚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藕帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萝管丸,有了它以后蕉,在90年代的时候曙慈,我在德国工作的时候乌缴亢,车里边就已经有了尾随自驾敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕嵌,不用担心瘫。最近我看到了我们国家的好多汽车卸随纷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搓,一旦接触太近都会自动加一下速么擂搁。包括我去年去参观长安攘赔锰,他们也给我展示了自动泊车系统哭改鳖,实际自动泊车系统我们在德国工作嘲,90年代后期时候就有这样的设想教离估,2010年我到德国去访问的时候鼎涧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型内创。实际很重要的意义既,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起接冈性,也得到了发展弥逢史。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谢。    下一步就是智能网联嚎虑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仇灵、看到自己看不到的东西赊,90年代初期的时候迷,堵车情况有数字广播丸方,数字广播就和我们一般的广播不一样械埔汹,随时可以呼叫堵车的情况矫送空。后来有了数字地图和卫星导航暗,就形成了第一代导航系统蓝态咐,第一代导航系统并不知道路况的变化涂弓婪,只知道路径的设计淬。然后就出来了联网的导航担饲,这也是这几年我们都经历过的事桂。上汽这次和阿里巴巴共同合作谎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崩男,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淀夸,这样坐在车里的人捞溪,通过导航撬、通过云平台就可以获得各种各样的信息窃撮疵,比如说动态的导航爸纬绅、比如说加油充电站芜柏夸、维修以及各种信息的进入淀搞柑,使汽车的视野得到更大的扩展懒赣。但是真正要做到智能的网联汽车橡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胯绞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来列,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎,来实现智能的决策控制菠。这件事情说起来好像很容易愤,实际也有很大挑战噬绊。现在我们一个汽车里边有两艘、三套信息系统粮,有车载的信息系统譬公,还有驱动系统的信息系统脚搬线,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甜飘懊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懂翘冯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隘多,就是快到地方要进行减速壳爬,但是如果你让它自动驾驶的时候乾到,可能它就很早的根据外界的信息来判断享观,让它调整好姿态涕辈女、减低速度抗俄,进入转弯以后在弯道里边再加速弟黑琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段薪弘,这种例子比比皆是洗使。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枫澎。因为我们电动汽车从电机陆、电池倪饭、电控开始瞪,电控第一代做的第一件事悼涸,就是通透的动力驱动系统的网络块,就是第一代的CANBUS系统槽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制五聊,从这个角度上说起来肝疏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体场菏污。    当我们实现了这些以后篇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汕碉。这是我们常见的北京交通的一种情况婚翟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烯,去识别各种各样的高通粒,做得到陶颂,但是不保险思,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛾畏,让汽车能够知道这些情况参。如果再想使它往上走榷,能够实现部分的自动驾驶烤腥残,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响滑协,比如说晚上的雨雪路淋挤,比如大雾弥漫的时候请吨,比如尽管天气很好笺桓弊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赎鼓鳖,这些情况都需要我们去应对蜗,其实道路上也应该有它智能化的装置塑,就是说有自动的能见度感应器府,应该有道路结冰的感应器溜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全列际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全船惟,安全是所有发展的主流配仇闯,而不是时髦袒缔峭。我们在做任何工作的时候钎鸥块,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵、最要尊敬的东西皇停蚕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹄、人的便捷本稻奢、环境的友好和共享勿糜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粒,来推动我们的发展夺苦。    因此诉乱贸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三科挟该、四次交流鬼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顷,这个架构的着力点应该在车载的平台哩、在网联信息茄粒、在智慧交通的发展捶策寞,我们要重点发展的是车辆的关键技术肆、环境感知温、智能决策纯攘吹、执行控制孟读,我们要对信息的关键技术敲,V2X通信露哭桅,甚至于将来车对车的通信系统尺、云平台辩鼻锰、大数据力、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徐瀑龋,这里也有很多不同的东西爽。我们还要对基础的关键技术廓,高精度的地图暗铅膛、动态路况信息坏艰寞、综合决策和操作系统桓谁。只有这样痢系酷,把人檄署、车朝、网米吐、路同步的推进的怕,才能够迅速的发展陪,否则又会碰到先有车毕、缺充电桩的情况裴架,所以需要我们今后的发展当中更多梯纳耻。与此相关的技术息,检测系统绒狭,还有一些法律法规体系狈,一些基础设施的建设诲,可能还需要更多的发展掀肪单。 我们必须要精心规划隋、协同创新荣,来研发自动驾驶的新技术痢。    一涝恃患,安全席锚、绿色承肺绩、便捷擞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甲确兼。    二搓话,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱毯庞,多领域技术的融合份,产学研各方面的合作陀坊,要着力推进协同创新狄,这里边由于它是一个企业的热点晚炉独,所以企业要成为技术创新的主体经遁括。    三迸,企业为什么要成为创新的主体慰竞?我看了很多规划沫儡别,从现在一直到2025年夕虑骡、2030年含结。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就播,但是可以实现沿途下蛋词居,从过去当中臂趁,无论是防抱死系统络、电子稳定氖董、测距警示闯妹、避障反应垮危峡、自动泊车都是发展的热点椭悸,每个技术都带来了商业回报靖粳败,包括我们在信息系统实蓟,包括这次互联网的技术辈窃,上汽互联网的实践权黑,也看到了我们灸己,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邯甩,只有以企业为主体骋京尖,不断有新技术发展烧核方,使它在使用当中获得使用填,就能够推动它的可持续发展谓,所以它不是一蹴而就的事强篱偏,是我们长期坚持的一个任务奸别。    四皇蚀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埠、精心规划贯刺毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闷检鞘,我也是觉得有一些东西包括基础建设辞感魔,也应该放多这个测试区里面去孺卧贸,使它在真实情况下运行匪磺,才能得到一个健康和全面的发展霓。    最后我想说牡馈懊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞍刮竿。其实我们用了十几年的时间实现电动化撵酬贝,推动了产业的转型混剔,随着信息产业的发展画邵笔,网联催生了新的业态迁,产生了新的服务业顽绿陛。轻量化带动的不是简单材料的替换颠,实际是对汽车产业的一种升级咖扫、一种转型究,同时扛腾晚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陷扔,充电网服务体系的建设叼汗,可能带来何止几万亿的新的增长点惜。我回忆讥离,在经济工作会议上总理说过一段话菠颈拨,“实施创新驱动战略的发展模卫迹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厘挎,也要注重用新技术佰、新业态来全面提升和改造传统产业察遍,带动产业的转型升级阀辰。”    作为结束语我想说沧零辑,回归一下新能源汽车取得的新进展担劳壬,下一步还是要全面落实政策阜酶堵、着力开拓市场才煎、建设基础设施坪、创新商业模式崇坚会,把握好发展的先机撤泉。我们要针对市场的新需求斥霸,深入基础研究棺饱,攻克关键技术下挝,完善系统能力副,着力提高产品的质量和效益十劲。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓄,要系统的研究掣犁回,精心的规划玩,要鼓励协同创新企业主体孰小娶,大胆的尝试躬溺,来攀登自动驾驶技术的新高峰馈谷箔,要凝心聚力怂娥,发动优势仙仿凶,动员各方力量贪毁触,完善政策措施盆峰确,营造更好的发展环境惜褪。    谢谢大家!    (根据发言整理冯及侵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未顽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝酶: 陈理事长弯谐仆,各位领导皑混檀、各位朋友龟陈、各位专家蕾袒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屡。我今天的题目是四网融合夸,什么是四网碌疏?交通网帝、能源网屯己搓、信息网洗扇俯、人文网布宽脊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溪间,电动汽车是一个能源的载体努,又是信息的载体黑竞前,然后可以作为人文的载体拳哇括。四网怎么融合卷?怎么发挥电动汽车的附加值锋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鳖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糜锭蜂,能源跟信息到底有没有内在联系寄,我提出一个储能熵理论供大家思考俄莽祷。    我思考创新的要素店,要创新首先要解放思想挛都饰。解放思想要学习《易经》的精神绘,又要学习西方文艺复兴的精神可。《易经》是一个太极纷骋,太极里一半是黑袖煞绍、一半是白程死,但不是直线墒溪歼,是弯曲的兼独俱,黑可以变成白逻,白可以变成黑位逆管,黑中有白相匹,白中有黑白嫌,跟它对应的黑就是黑吝、白就是白瞄。《易经》是变化陪坛吃,有时上嗣蒜峭、有时下零,上时不要骄傲自满颁呛枷,下时不要灰心碱,是客观规律桨凡,都是周期性的氮墨盛,我们在调整巷,要注意平衡动力统一写。    整体都是这样谈付,全局都是这样赂坡弹,今天讲跨界控阔,要学习西方的思想就是文艺复兴吮。文艺复兴的功劳不是在文化谴、艺术等等当砷,文艺复兴是解放思想幸。哈佛大学的校训追求真理漂茨藐。要把自然界的规律找出来解放思想牧肮遂,自然规律造福全人类滇伪。伽利略份猫,罗马教皇威胁他适提,他不怕扰,他说地球起源被上了铁塔庞伸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女如卑硕,被叫之违反教义撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师定撂,第一个米开朗基罗化,他雕出一个裸体的美男子慷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看倪扇,里面很不容易镜椿殴,从意大利借了很多达芬奇的作品犬惨。达芬奇不仅仅是一个艺术家础居,也是工程师;看他作品款白非,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陪馅,第一个从事解剖学屡。    解放思想考虑全局的问题性炕练。文艺复兴第一要全局思维钨炉,第二要有天人合一的思维梆,第三是环形思维冻。要考虑全局思维敲,今天做电动车目标是什么腊捻脑?有什么经济效益蠢睦、环保效益触需俱、能源效益湘、民生效益簇孝,总体总目标要搞清楚讥南,一定要有全局的观念号挎。特别搞智能汽车全局性更大貉胁。另外要环形思维飘半邓,要反馈宿拖。然后是循环利用的思维伶。    创新份,我把创新的要素跟大家分享一下痪糯。首先理念是创新之魂惰芥。理念有很好的氛围诚,有了理念才有创意连,创意是创新之源饯揩溶。还有人才廉淋田,人才是创新之本袖丢乳。怎么能有理念姆粳?要有很好的氛围犊宝,总结第一方面是合作精神埂,开放峭伙啦、合作迷、包容圃雹卫,双轮驱动昂、增值驱动粪舰、市场驱动孤,通过市场的倒逼恳窜。然后要有完善的知识产权保护郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处结。今天创新制高点是跨界融合粱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侵酚猛。“一带一路”我认为是跨界融合睹,一带一路是西方的伊斯兰文明半龋,还有它把科技撮脆、技术吮、经济交、贸易连在一起统,所以我们要发扬一带一路的精神悼米。我是福建人也是漳州人技,一带一路开始的是窒逗荆和下西洋攻冻。我们要跨界融合券诧。    我接着讲智能汽车困锑下。智能汽车首先要有解放思想顶枢文、全局思想考虑问题喷。三个C芹,第一个要连接起来拇玫藕,第二个连接是要协调要合作邢,1+1>2辉蔬,那就是《易经》的精神梆畅捌。第三个匡唯,今天的连接是移动的连接胃咀搔,还有MOBILE沽褪笑,MAN TO MAN麓惩斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姬。    今天电动汽车很重要的一个书迷吕,大家买得起用得可靠镁现。智能化以后虫歌,因为有各种各样的基础设施和商业模式搪,我不展开了袖。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑褪传,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗链泊,从智能的交通再变成智慧型城市熊茶。我们附加值可以产生很多局巳哗。根据《易经》价值精神廊炭失,通过交通网酣逃穆、能源网江、信息网瓜钒氛、人文网可以产生无穷的价值机会豹踩。利用交通资源的全时空动态感知淘顿,交通工具的全过程运行管制时顾,无处不在互联蠢、感知癌棱剁、管控和服务搞期。    怎么布局界绰?怎么把电动车进一步变成智能汽车锯,如何布局智能网联汽车技术廊?我认为嘘莱但,不但对中国赶码,对全世界都做出更多的贡献桥,第一是制定网联汽车法规标准零保、智能技术介嘶、环境汕林奇、HMI技术猜绿士、空置执行技术混殿、智能网联的实验触幂储、网络和信息的安全记。    怎么做到网络和信息的安全坟去?这是一般的云谰刃,怎么把一般的云变成安全的私人的云腾究?有很好的结构费牛,处理器烹、传感器底讲乘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次取吃。第一是收集材料敦,就地处理温煌。第二是从收集材料到云之间要慢墩钩肠,一个是单点控制善羔筐,能量控制或者功率控制剑纫。一个是多点控制逢盟岸,能量控制或者功率控制斧,这是全局性的蔽股灭。要及时处理宏,要经常互相认证粉柏,变成安全的云彪。    跟大家分享一下我做的一些工作凤省。怎么从理论上去证明这个是可持续的梨?我一直在思考所有的工业革命弹,基本就是能源更新欣纱巩。第一次工业革命嚼,瓦特发明蒸汽机栓,电话德。第二次工业革命覆彪纽,美国抢占先机鞘论茫,电气化投,主要能源专项与信息建设蘑哎马。现在第三次工业革命来了鸿糜,中国能不能抢占先机愤翠垄?我们要做新能源侯穷宦,信息大数据时代沉,我们百人会能不能更好地发挥作用顾式?今天早上的研究会很好虫亲,我建议做一个尝试的机构敦毛恋,每年召开百人会国际研究会议块袍环,形成品牌怪蕉耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢示叔?我提出储能熵的概念乐幸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尽蹋辉。一个系统里面假如是孤立的淖类、系统是不可持续的钒,一个是做功恐痊、一个是废料是不可持续咖。如果是物理系统佬悍杏,分析储能熵萄母,熵代表可以再利用仓。总的来说钝林防,一个系统熵不能增加瞥棺,熵要减少挤杏涎,熵减少系统可持续侗。熵是储能熵痊女,熵是不用的熵床疮颠,下一次可以用贰。总的来说熵是在减少潍嗣梦。    包括中国的历史荣隧,中国封闭的时候中国就不可持续瓢腔腿,中国开放中国就可持续醚。近亲繁殖以后熵增加不可持续帘撩。系统要做可持续性鲜,系统熵要减少殿爽,你的收入不能是单一的揭、不能是孤立的系统茅。因为一部分是做功父咀,一部分是废料苏无报,从废料里拿出来犊刮,通过证明熵减少栖理枢。从废料里面可以再循环刨孙,那么你的系统就可以持续了姆洞闯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矢皋,后续需要时再利用的能量的熵昂,通过储能熵概念的引入誊绊,希望用来解释可持续系统的演化过程俱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赦撂。    综上所述戈,不管系统是生物的或人工组成拖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琳青毒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词,而这些系统工程特点是褐碎桓,即使在系统研究过程中墟耸朗,一个熵有增加的过程扇降船,总体在系统不断迭代发展的过程中偶骆鳞,系统将进入熵减的状态漠,因为系统具有自己生成复熵的能力瓣诲尝,从而保证了系统的可持续性梦。    应用在电动汽车百,这个是分布式的发电妮悉,这个是分布式的负荷前睡骨。电动汽车就是分布式的负荷戎仕桶,还有分布式储能娜课,电动汽车有储能糖脱、有电池棺。电池可以双向的取,分布式地发电灯绦分、分布式地负荷纱喷浮,在分布式的储能丁家错,这三个系统可以持续鲍工瀑,这是我要证明出来的补丰官。我证明只要你的熵是减少的橙凯奇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舅甭。    感知箩耿、认知搓赁承、行动蛙坑姓,不断可以纠正人的行为乓镣抖,比真正的司机还要好较伍撩。    最后软,希望我们以后的交通系统是舒适的痰、生态的儡尸灿、方便的和安全的对惩崔。要做到这一点矫娜,什么是成功痪?因为里面的成功是3个S袍,SUCCESS悸辰姓,在S舰络、E里面画一条线都是欧元跟美元龚松输,今天是国际合作浅,虽然人民币还不是汗辅弄,是一篮子化的那祟,人民币准备好了翠辣钳。ESY就是人民币拾臣曙。    要有六个眼睛烯,有四个眼睛不够码。第一要把眼睛放在前面解放思想寄抹计。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淖,电动汽车下一年布局市撤ㄍ场,也要有前瞻思维徽串奢。眼睛放在后面汲取历史教训汲,要有全局观念尝。要看到旁边的需要枷瓷技。然后要把眼睛放在右边学习欧美描恳垫,不得不承认高端人才密集地在西方踏。所以把眼睛放在西方学习喇藤画,它沉淀了100多年径凡。四大发明中火药是中国发明的陈黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的融。全方位都看到了该惩,所以英文眼睛叫做EYE挠。第一个I是Inspiration哄,有了激情可以有想象力圈唯,然后有创新亮,但一定要融合脆毒,一定要集成迸怕棚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拾立。科学要把自然归结起来滇,工程有十几种式避残,要把科学厘、技术申、管理结合起来那就是工程肃,那就是要集成儡。特别今天要跨界地融合萝颓拧、跨界集成确猛锌,这样才能实现缓耍档。但没有钱也不行票么砍,今天招商局也来了很多金融机构屯畏啼,要融资避绥韧。    谢谢大家!    (根据发言整理遣豁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距潮:李芳" "   回顾已经结束的2016年凉脐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痘。在政策的全面推动下请,我国电动汽车年产销量再创新高普揉,达到50万辆左右庆,充电桩数量达到20万个钨频,遥遥领先于世界各国江。更为可喜的是损崎抖,在规模市场的推动下胶,技术创新全面展开暖横,技术进步全面加快擒膘毖,正在全面逼近世界先进水平垫露。但是堂,在这大好形势下刊廓效,质疑之声渐起挪翟奥。比如蛾班,我国电动汽车发展主要靠政策推动颂且,能不能持久轨?政策是否过于宽松礁测莲,以致于出现骗补情况顷凄?另外琅,由于发展形势良好凄被派,一些激进的观点也在抬头伤椽。比如票,要挡住国外产品进入中国市程⑵铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊清臂,准备放弃传统燃油汽车坤枷。    作为一名资深的亲历者槽,笔者认为悄权淀,在这新旧年度转换之际吠,有必要分析我国电动汽车的发展形势吧却,梳理其发展历程黑络横,以利于业界对形势有清醒的认识芥陕、清晰的判断位,明确今后的行动方向颠。    一巨、我国电动汽车发展形势良好    当前梁抵患,我国电动汽车发展形势良好洞柿,主要表现在两方面节:一是电动汽车技术创新全面展开憋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粳,技术创新和商业模式创新层出不穷晾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓖衅,比亚迪貌、北汽按版、江淮斑睦淋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车善,而是专门设计的电动车辜私,续驶里程达200~300km甚至更多诲,能效明显提高僻,动力性递瑰、平顺性嗣、舒适性篡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墟。事实上椭硅市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棚秀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羚吨县。另外乾,我国电动大客车产销结捶授、应用占全球份额的90%以上颊,技术达到世界领先水平课步湿。    在动力电池方面讹蛾,我国产量已超过日本繁素抗、美国兜、韩国滑瘟丧,跃居世界第一恕,且市场份额超过全球的1/3筋脱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲜,呈现高能量比信谴、高安全性缺辅藐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纺翻。同时绷侠,产品水平迅速提高骨观娜,与前一年相比鞭,平均能量密度提高30%纳督,成本下降30%左右财。    在驱动电机方面炒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垢社擅,总体性能进一步提高激春,成本下降30%左右喘什磐。在电池管理系统挥负、混合动力系统尼、电动助力转向夸甫昆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稍党兢,也都有明显进步困。    在基础研究方面起,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闲握。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赊,电池热失控叫嚏、硅碳负极材料芭报、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佳播。    2. 充电基础设施建设加快损,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下士,政府有关部门出台了实施细则丘鞭洼,多个地方政府建立了城建拨缝模、电力美、规划等多部门联动的领导机制习,大大促进了充电基础设施的建设速度谓嗅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砰辛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计飘,我国充电桩总数超过20万个淬,远远领先于世界各国欠奥稼。    在市场带动下蹲览,技术创新不断涌现经梦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睡伟葡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俗翻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗓苦界、节省设备投资的车端交流快充技术认、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畦丘。    在商业模式创新方面湿处菊,呈现出各类优势企业多种形式合作每,加快充电设施布局化醚、建设爸、运营的趋势噶帝。众筹建桩帛戒彼、合资运营谁痛、利益分成等运营模式迅速发展沙瓦,公交车诗峭、环卫车昂沙、物流车辞匿窜、出租车较、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盯绵,广告推送登阮趣、免费无线热点接入等增值服务开始出现慌叫。    在互联互通方面挝炯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施标撼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纯案,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阜讥,以企业级玻、城市级监控平台为基蠢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘦龟、信息互通的国家信息服务平台即将建立岁量受。    二撩头、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陵,我国电动汽车的发展道路与美国隘圣、日本介忿呢、欧洲等国家和地区有所不同皑忱侍,主要区别有两点嗣蔚。    一是政府干预模式不同淘。我国采取的是政府强干预模式磊逗,政府进行顶层设计汕克,制定国家发展规划奢垃通,多部门联动制定全面的鼓励锯伙些、支持政策么,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉压煜佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醚袱,在市场发展中不断加强研究开发沸染,技术水平逐步提高;同时节换窍,充电基础设施建设逐步完善裁驶。而美日欧政府多采用弱干预模式滥,政府支持共性篇缅、基础技术研究蛊捌,给予一定的政策嘎郊哆、税收优惠瀑鄙疤,逐步培育市澄熬薄;企业则根据自己的战略规划牌社,首先研究技术号肩,同时有选择妻汞、有重点地开发产品唇膛。    二是企业战略不同痴昏完。我国企业多为在政府引导下被动式发展藉,初期技术积累明显不足困皋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显失温恃,产品方向受政策影响大诗认,各企业虽进度不同坚,但呈全面开花之势赌附。而国际大公司多为主动式发展帘,厚积薄发徐渭,技术有所侧重怀,产品形成特色珊,如丰田的混合动力和燃料电池费焕、日产的纯电动斑蜂、通用汽车的插电式粗辞、宝马的碳纤维轻量化技术等矾舶寿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竟讥。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛙购,不受油价等其他因素干扰碘蔷,迅速形成规模市吵们!,全产业链技术进步撑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卜,发展中有不协调情况拢,如充电基础设施滞后匣摧舰,部分企业盲目跟随磊贤仆,发展不扎实干,少数企业以谋取政府补贴为目的挥,甚至出现骗补情况房壤。美日欧模式的优点是技术扎实撑,发展均衡;缺点是市场发展慢嫉聪芦,产品更新慢勾裴,影响技术进步超耙侣,受外界因素干扰涕,如油价低迷则市场难以扩大鼻抬垢。    笔者认为板,中国模式适合中国国情漆玛。我们不应过多盯住充电难础、骗补等不协调现象缚脸羞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上似、技术追赶的大好局面匆荤。从另一方面讲瓢该,中国模式也有赖于我们的制度优势匈,只有中国的强势政府才能如此运作伺讽,很多外国同行都很赞赏办蘑水、甚至羡慕中国的条件呈磕。    另外卞杀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面江,近两年有明显变化犯琼暮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纪矾艾、开发电动汽车产品圈燃处,而且各种技术路线都受到关注的局面戒庞汞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出私。中国各大企业都重视电动汽车没有错庞,在现阶段已不能算分散重复蓟,但难处在于电动汽车不好做喇箩贡,需要有很强的妥狼、全面的技术积累和投入扫埂。那些技术实力不够的企业弥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冈江,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酥扰淳,而应准备应对“弯道翻车”的危险举断。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过传,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颁拼,可分为几个阶段忱板报:当市场份额超过1%时仁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啼琉,则意味着市场条件全面成熟奶哨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌玩肆,又主管我国科技工作多年坟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卯邦。    对照电动汽车的发展兄潞敬,在我国径踌,市场份额已经超过1%;在美国和日本行乱,即将超过1%停犯。这说明靶弄,电动汽车技术正在接近成熟嚏。笔者冒昧估计登,大约再过5年左右时间前,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泵惜琳,其他性能与传统动力汽车相当逻蔬块,加速性优于传统动力汽车烧分,成本的差距大幅缩信咄旯洹;再过5~10年时间苍狗,电动汽车性能可全面赶上卡叫、部分性能优于传统动力汽车肠忙迫,成本与达到当时排放眉、油耗标准的传统动力汽车相当徊。但即使到那时晴,传统发动机也不会消亡颈儡驳,而是电动驱动与发动机平分秋色典绞苟,或更多的是融合发展涸。基于以上估计沫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梯稍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展地馈土。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃蘑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喝。2009年驶培炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亲晌涟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告会。回首往事范,扪心自问弛垢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耐佛苍。至于些许不协调现象乔,是产业发展过程中的必然解侍涣,是白璧微瑕娩量、瑕不掩瑜涩合。笔者断言篓士屠,按目前态势再发展10年窝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界必,并以此跻身世界汽车强国之林蜕。    三爱篇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苯翱,整车生产企业要更重视电动汽车墙签逼。首先要制定好发展规划和生产布局瘫刻防,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓖培瞪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兄,不能两张皮撇。其次要重视研究与试验琉捍痊,需建立完整的斑、一流的研究和试验体系描穿履,规奶何侣椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统猫岗。电动汽车相关技术发展很快撤耗,要靠自己去研究发展淬,别人的经验会很快过时败木,更不能只靠“挖人”搞产品蛇褥廖。再次要全面布局萝穆腔,围绕全技术链开展工作潭卵递,不但要重视整车开发沥喘,还要研究电池和电机斥,重视电池管理系统伤儡乘,这是当前我国的短板林钮,此外还要注重轻量化和系统可靠性汕挖。    第二绿晃督,要建立相应的零部件体系闲驶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的督,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倒。    第三肺挞岁,要开放发展献捷歪。需鼓励拢、支持合作伙伴引入先进技术和产品簿款孺,像华晨与宝马粟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泡疚柏。历史将会证明划鸽杆,开放发展电动汽车会比关门发展更快篙勾。更何况任陆,在全球经济一体化的今天苍室,关起门来自己发展是不现实的獭。    第四旱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阔饶。今后相当长一段时期廷错,将是传统动力与电驱动并行发展浮答俏、融合发展的阶段垄瞄鞋,单搞电动汽车很难成功判施。对于只做电动汽车的特斯拉跑拨,笔者并不十分看好妨。    2. 对产业界的建议    第一播颂氓,要加强合作彩垃。需沿产业链翅徊盟、跨行业合作隙,整车企业要与电池企业澜吃、电机企业反皋痢、其他电动系统生产企业深入合作谜暇纬。以动力电池为例冬含,需要电池设计与正负极材料释、隔膜挨串、电解液日、电池制造装备抵捻芥、试验装备瞄饶、电池管理系统全面合作能陪。优势企业和研究单位要分享成果漂娩闪,互补短板痰宛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丝猫,要形成轰轰烈烈的大协作局面控翅,合作创新婪,百舸争流隧敦,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒蹋逝。    第二疙岔,要注重实践残瘁彻。汽车产品与其他工业产品不同测尉譬,一是使用环境广且复杂酶,二是生命周期长犁嗽星,三是对可靠性既瞬磷、安全性要求极高咀赊氨。这些都决定了仅在工厂狠、实验室不可能完善产品歉潮箍,必须通过多轮的使用实践继铜。与电动汽车产品研究开发相比净途,充电过程更需要实践涉朔迸。像电动汽车充电过程这样长时间火、高电压赎淬、大电流挎垄、室外寂、无专业人员值守的工作状况粉梦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验教疼澳。    第三孩墟挠,在充电基础设施建设与运行中热甲寸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诉。充电基础设施建设是一个新行业甜,在管理上涉及电力芍苍、规划齐、城管胸、工商管理等多部门颧屎撑,权力交叉裸飘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澳,利益主体错综复杂霉。单靠一纸文件不可能面面俱到珐洞,必须经过相当长时间的实践了汐,完善流程题热,积累经验疲。    第四妙,要加强标准化工作半都盛。领先的研发灯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿镁,而及时总结经验卜、制定标准又能为继续实践窟居魔、创新提供重要保障谢。当前石填,恰逢政府推进标准化工作改革粒涎没,要求标准化工作密切结合生产论涵沁、创新实践喇恨,要求鼓励发展更灵活穆、更接地气的行业标准习芦棺、社团标准嫁刨。对此犀,业界应给予足够重视踌我稍。    3. 对政府的建议    第一叙号渺,要保持政策稳定畅偿递。正如前文所述戎究唤,我国政府的强干预政策非常正确么慕土,发挥了制度优势坎潞售,已取得很好的成绩顾啥,应该继续保持钦肮撑。电动汽车的发展涉及多个行业饶凡羞,需要长期积累蜂槐闻,需要几十年的时间才能成就大业恰,切不可存立竿见影馈陈亢、一蹴而就之心桅。    第二陋骨睹,要及时对政策进行微调和补充完善起囱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寂互,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搞晶玻,又由于此项事业发展快暑票烹,新情况赐旱露、新问题羞惋、新技术层出不穷腑瞪,因此及时应对驴、调整素、完善是必然的栖拣。    总而言之弧窖遍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埔奋,迅猛发展正当其时础乒磷。笔者衷心地希望朝野上下陡翁容、业界同仁能认真努力工作非哆骑,自信且坚定发展殿别肯。假以时日舞峨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楷卿,并以此为契机钙敬鲸,跻身世界汽车强国之林朔畅逃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮吵持:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暴仟巧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澜觅痊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卜侯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慑。    他认为暑,现阶段咀氖踢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仕郸吠,但从长期来讲戌,新能源汽车技术发展路线要从电动化曝美娜、轻量化舞涕潞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合平蜜迪、轻量化与制造生态化结合旁诽、智能化与网联化结合东玖。    尤其在电动化方面福爬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碎缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翅漂垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力故孝,就是家用主流A级轿车醇,在性能价格比上与燃油车竞争龋下。目前全世界都在朝这个方向努力驼,如特斯拉Model3巷钳、通用Bolt来,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车禄。”欧阳明高说炽烤。    欧阳明高说抒合虱,但要满足这个要求戒旗玛,电池必须降低重量搬、体积以及成本蓉。此外扫,电池的比能量必须大幅提高惟,达到300-350瓦时每公斤氯峦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标施。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞,锂离子电池发明至今只有20年衔端,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劝拇迫,2007年第一次在日产聆风上开始使用娟脆,可见动力电池的进步非常迅猛充。”欧阳明高说田,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侵笺。    但此前粮拒遣,主流的观点认为谎钠厘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隙,从性价比来看层,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吉了驹,但现在随着锂离子电池技术进步褂胃瞳,里程提高一倍稀,即在300公里的范围内愧,仍然在性价比方面有优势省颠。    从技术上来看熟咯虽,在单位重量来及桃、单位体积下储存的能量越来越多垦,成本越来越低葛嚎,才能体现出电动汽车的水平和技术陆山。    一个好消息是伐棉,我国电池成本每年大约能够下降20%四。据介绍筹,五年前夸逞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元认,去年平均价格为2.5元左右号梯唇,2016年为2.2元僵储,考虑到大量的电动汽车是大客车浚,其电池价格相对会比较高一些农旧。    “现在国内开发中的电动轿车驼,最低的系统成本在1.3元每瓦时搔,单体成本在一块钱左右锰。美国通用Bolt电动汽车浦,单体成本为150美元一个千瓦时墓。”    如果按照这个标准抄邪步,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喉鹤手,但是按照现在2.2元翠忙,逐年减少10%到20%绘炔纤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弗亨。    “加上循环再利用做到1元轮让,也就是说撑,一千瓦时电池一千元人民币之内海核,是可以做到的内碎。”欧阳明高称侈惧毕。    对于具备性价比凯事湃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吝枢,现在一百公里约耗电15度输认,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亲登,接近10度电一百公里操廖。    “要实现这个目标篡毫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缅瞥彼。目前电耗的降低空间还很大酣。如果能够实现上述目标臼晴,一百公里的成本约在一万块钱郎,如果电池能达到300公里就是三万块钱窍,考虑到使用周期内省电和维修省钱局,将具有商业竞争力输逗仟,这是电动化下一步最大的目标涣顷饱。”欧阳明高说禽侠橇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出量恐如。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟崎九,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑掣蕉,但仍属于比较粗放的发展模式虽,今年电动汽车发展逐步趋于理性察举。总体来看湘莫高,走到今天节案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亭珊。”欧阳明高说淘柒盲。    事实上透劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铺穷粪,由于销量超过全球50%以上桶问,在国际上引起了强烈反响妥,无论是政府还是厂家凡剖如,都感受到了来自中国率先发力的挑战处壬。更值得注意的是锭,2016年如德国大众和日本丰田辱,纷纷调整技术路线般晤,加快对纯电驱动的转型酱磁。    不过拖,纯电驱动的战略目标架麻唾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展始仙。对于混合动力技术来说合毛极,传统的汽车强国还臼、汽车大公司比我国更具优势绊拜,如丰田路线就是先做混合动力屋尖喷,再做插电混合和燃料电池赣唾。    由于我国率先发展纯电驱动恰匿,带动电池产业的发展达到了世界前列查上穷,电池产业规模达到世界第一谢,总体水平位列国际前三禄惦长,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夹尖峰,我国的动力电池产业链垒激,尤其是电池材料氯,如正负极材料朗,在国际市场上的占有率第一稍。    “在此基础上氦沥,我们以纯电动力系统(电池沥适、电机挥庭、电控)为基础平台恰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒蹈试。”欧阳明高说尖堕。    据其介绍几,目前我国插电式技术发展已经取得进展田秘亲,比亚迪秦瑟、唐懂、上汽荣威550狄函,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿汗,无论是发动机方面靶跋,还是混合动力装置上散挽,都取得了突破男。    与此同时伞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迷戎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕。    “这是一个渐进的发展过程鞋席鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狙。”欧阳明高说度奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项米,有效的回避弱项竞争逝,有利于我国电动汽车产业的发展聪鬼,到2020年之后骗庞寥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攻巴、同步竞争沽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且淳:李芳" "  编者按报平:产品价格区间一下提升了近40万粪岭防,这对沃尔沃来说是个不小的挑战察稍。以安全环保为标签的沃尔沃携暴,产品质量是其立足之本较惋。无论是国产车型还是进口车型喉材,质量都要做的和安全环保一样好豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堂届帆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壳勘龄,安全与健康至关重要莱,但在中国市沉排辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旅蓉,到底该剪哪一根线光?我心里清楚恳廷,如果我剪错了勺蜕,我们可能就崩溃了蚂戮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敌。在2015年整体经济增速放缓间虐唾、股市震荡砂泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酿撩阿,2016年的车市本不被看好玻俩猛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峭廷。1月6日补挎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雌,沃尔沃对此解释为扒诗憨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灵侨,更是提振销量的助推器浩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忙霓炼。   6月1日粳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甘混温。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年额,具有十分充足的销售经验首陌。但用他的话说建憾,他来自一个很小的市陈ā,很多因素他都不具备背。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状传缸鲸。6月1日入职孺刺仿,用一个月来熟悉公司的现状陵卜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哺希。然而现实终究是骨感的僧坝厂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懂诽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卉炕。   “做决策就像电影里拆弹的场景曝,我到底该剪哪一根线呢雀,如果我剪错了浮,首先所有的投资会无效兽蜜痹,其次会影响经销商的士气昆戏秆。”陈立哲对我们坦言删蔼酷。   他这样的想法并不让我们意外炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遂遣谜。在台湾恰械护,陈立哲要去走访最南端的经销商鸿田肪,早上出发中午就到了诲,但如今这种管理方式已经行不通了频题。从前陈立哲的团队只有30人扑咯,现在变成了350人淬模,他说现在同事的名字都记不完刀。   “就像牌桌上的一个赌局问骇柬,赌下去有可能是回本的傅廉,也有可能就全毁了申聚,所以我每天都在想我到底该怎么做女。”每天该怎么做略刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卸,才能享受最好的角韧。”这句话像是说给陈立哲听的菜诵。   2005年耍吗罗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宦乏澜,沃尔沃一年只能卖1024辆凹艰,一直到2013年5000辆的水平捆,再到如今年均一万辆的表现哨,对于台湾这个小市场来说达栋,陈立哲做的足够好缚鹃,他对这个市场有着复杂的感情醛计力。   调任中国市场做销售一把手誊顿荷,陈立哲说这很突然殊,他来自一个不足以领导中国市场的市场对。对于中国市橙橇稹,他还不熟悉汗,做市场工作要对文化客狈秸、变化石、趋势有充分的掌握楞,这最重要的三点陈立哲都不具备采虎,他唯一能做的匡察,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赦超庞,相信身边的工作伙伴卜乐,组成一个高效率的团队承逝恫,去解决各种问题盎橙飞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘘闷斗,首先做的是内部调整睡守。通过不断累积分析过去几年市场的动态虐镭,了解在什么时期使用什么样的手段褂歼惩,反省问题所在焕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瀑菲精。面对三茂氮凌、四季度各项费用的下滑搪坑鞠,倾听团队的建议卡、做出准确的决策陛良、将优势资源注入到最需要的地方环。最后将宝贵的经验分享给所有人唬羚盛,把力量从点扩散到面顾荷仟,从四个大区让巳,再到全国庆奖聚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涛仍,我只是把预算庐、时间等安排在它本身应该发生的场合醒船芒。”陈立哲表示群多培:“我不是在讲官话孔,只是借着这个机会感谢大家侠。”陈立哲相信揣侧哄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的通踏桑。   内部调整告一段落滦瓢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刀掇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翠锋秃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跺攀,一下跳到80-100万上抽,面向的客户是完全不一样的吞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迸,还怎么介绍产品拖?这肯定是不行的实块。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雀描钎,“与高端客户接触泡睬磁,销售不能觉得自己比客户矮一截挝垢,与客户要做朋友忿扮布,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品是勺。现在培训课已经开展了实战模拟环节痴畴保,我们在资金有限的情况下做到了更好模。”   全新的管理阶层氏吐,有限的预算捣胯汲,面对重重困境形趟碳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茎吧,8-11月均超额完成销售目标鼎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌馅潦,最紧张的时间熬。“我有我自己的节奏柔,我给自己两年的时间快囊陛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争便。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怂巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霉谜皇,经历了两次产品的重大变动骡嚼,但在他眼里这是最引以为傲的类敛双,因为这些变动婪邵娇、变革都是从使用者的角度出发郡搅渡,也就是我们常说的“以人为本使倾琳。”   对于沃尔沃来讲谜究夏,最擅长的领域是安全旦睡袖,作为三点式安全带的发明者瘦懊设,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊翻撮。但陈立哲表示讼,以整车品质来讲乡,沃尔沃也和ABB并肩就琉,例如在底盘研发能力上寸觅瑟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脾煤授,全世界目前只有三家在使用撼湃唬,另外两家分别是法拉利与保时捷哥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑距富,陈立哲也谈到眯羡辜:“沃尔沃其实也做过6缸傅衰、8缸发动机老埃翟,还有享誉世界的5缸发动机抗裸。沃尔沃并不是做不到绦,而是我们可以用更低油耗淑叼孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平娃努。这也是全球各国政府的法规要求池笨剁,是大趋势楞漂盟。陈立哲说“这些信息聘鼻,只是没有在行销上进行传播罢了派。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵梁床,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙陋饲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈,改变了“国产”的概念几纯唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翠来蓖。陈立哲表态道黄贺貌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒虽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腥。沃尔沃立志从中国出发涂纲事,以人为本的信念永远不改翅搞,值得消费者验证与了解堡礁。”   “沃尔沃就像iphone一样会,它改变了人们的使用习惯炯勾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屋挨危:S90有三个界面同时提供信息诉,分层级的来处理车辆信息蛙悍。这一点很重要鄙,体现了沃尔沃以人为本的精神夯疙钵。在设计方面藩锚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窝来。用沃尔沃的品牌精神庇童,再加上瑞典的风格隆鹊加,直接与德系品牌产生差异化犊塑。如果从地域来看习川,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡北认。   沃尔沃曾立过两个誓言磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暇等联,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龄然,沃尔沃全额赔偿颅豁。在陈立哲看来芒纳寇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竞。   陈立哲对我们讲道挖风:“在欧美繁阀,当太太怀孕的时候朔,男人会考虑买沃尔沃校归卵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芹啼饭,中国作为沃尔沃最大单一市辰趁摺,11月共销售9,076辆新车霉焊琴,同比增长12.8%;1-11月期间屡齿刹,在华累计销量已达80,759辆卸,接近去年全年表现太呢。就目前的情况来看侮仆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高加劣。   在经历过低谷期的沃尔沃献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量人席舵,这无疑是对陈立哲工作的肯定僚竿,同时也是明年的压力塘缸。毕竟“十万辆”这个坎繁琉,沃尔沃早就有迈过去的能力先癌便。   2017年蹲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胎芯珐,届时吃灸,S90 T4席、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓬堡菏。对于陈立哲来讲晨冲,最为重要的是三座版S90蟹剐呐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的场赐,是全世界汽车厂商承赖瓷,在中国制造的单价最高的车辆肛雄浓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐武盼,“三座版S90可以达到世界各项指标习,这款产品有能力改变历史壕冉。只在中国生产攫划扁,以中国为核心的思维遣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了性。”与此同时噶垫售,全新XC60也将在2017年第四季度发布卯胺垂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城炅悴浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额独范,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹庙列。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栋惧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力场菲隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任携勿。“知道我坐这个位子的时候潭惹猾,很多人会紧张甚至惊慌卿,他们会很直接的问我檄鹅,你行吗青防渐?台湾市场那么卸厦骸,你行吗陪?”陈立哲笑了一下说道蒲够:“每逢这个时候七,我都乐意告诉怀疑我的人闲媚阮,我将在最短的时间内做什么撩。”   两年的时间转眼而逝讹,陈立哲手中的“牌”越完善华耐青,与主流对手正面竞争的胜算便越大教麓卵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靶害,未来还有什么是可以阻挡他的呢旗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫瑰墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯内。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚搓丘。为了满足消费者需求仓存,推出一系列活动迎合消费者喜好沮堡。 上汽集团副总裁夹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓜协,得益于荣威与名爵的共同发力寄,上汽乘用车共销售27.5万辆蜕,远超去年全年的17万辆堂。取得如此大的成就主要归结于以下几点涧扦汞:新车的不断推出跋承、以人为本的理念及高性价比从。    上汽集团副总裁习亲唬、上汽乘用车总经理王晓秋完,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访克徐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解派畅刮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺守诵济,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋椒憋。同时鞋萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酸关核:个性而不小众躲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发解合,通过对消费者的沟通与研究椭,已推出很多新车型廓丧良,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕攘。王晓秋还指出疾赶,名爵现在的路线是个性而不小众览饭,这就是上汽集团未来的发展方向导锌,上汽集团希望新的产品有个性港丧,且能让大部分消费者接受凯熟垂。    据悉焦虏绵,自荣威RX5上市以来皖,名爵锐腾也迎来了中期改款飞,同时新车名爵ZS煌信镐、荣威I6也蓄势待发未糕泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掸魄祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体底皑深。王晓秋指出颂素,新车型针对不同的受众群体豌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邪醇寞。拿具体车型举例教菇,荣威RX5更偏稳重板扭,新锐腾则是一款属于年轻人的车韶阜改,新锐腾外形活泼偷厂梨,同时考虑到消费者的需求琶犬歼,我们对内饰也进行了升级实搏,并增加了10-12万的手动版暴,使新产品没有短板沮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盒,王晓秋表示赎,“从荣威550开始汰汕,上汽新产品从设计到销售渡惦勿,最后还是根据消费者需求来决定趣痞。”    据介绍强煌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜锌实。为了满足消费者需求螺岁,新车不止在性能和价格上做了调整革贸汲,还推出一系列活动迎合消费者喜好乒蔚蔑。例如勾楞,基于年轻人喜欢足球运动问颁凭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卷混蓖,也已纳入上汽集团新品类卵,预计明年新车65%会配备此技术崎呈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言插阿堑,“上汽集团一定要明白用户需要什么脐捌汐,为什么要买我们的产品赏耪,带着这个问题杆械崇,我们才能真正去理解用户捣森,落实用户需求稍度,使我们的产品极致无短板忙啼陀,产品自然会大销汗绣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僻碍,竞争也日益激烈凑唬冻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奋淘。王晓秋介绍风,名爵的价格基本与同级车持平闺,但性能更具优势互,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜜齐金。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缆底骨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品品,就像提到的让渡空间差蚀凰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痉,从而应对市场竞争环境催剑抚。”    产品有了好的性价比和客户认知度啡损,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁算赐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墒邪。名爵经销店到现在也有280家左右筹蠢狼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钩,其实道理很简单儡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粕钡,且不断呈现上升趋势居捣闪,他们认为自主品牌的春天来了”守爱袖,王晓秋表示蕾堡讹。    在被问及上汽集团未来发展方向时嵌,王晓秋坦言袄,“首先团队要把理解客户需求晌、用心为客户造车变成一种自觉行动咆田,进而形成一种行为规范镶褐徘。其次应时刻保持警惕墩猴锭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磐。只有这样皋钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宿倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突究蠕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布老限付,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藤。这些修改背后有哪些考量和博弈抢飞岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淮岔捷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叫沪僚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烯?   答忌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尝。一共收集了9246条建议浩,其中表态性意见7736条佛闪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裂事,占16.3%氛挝镶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秀套泼、网约车驾驶员资质及管理努粪、出租汽车数量调控三个方面恫劣。从数据来看汇藉,不少人对“京人京车”表示理解紊豪,赞同的达到70%多广检拱,质疑的只有12%享倡。我们根据建议修改了125处缚卵辉,不断扩大合规车辆的范围欢姐,让更多人参与“分享经济”侩。    “从北京实际出发辅翻篓,兼顾多方利益”   问靛陋魏: 为什么要求“京人京牌”限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗡嚎、交通拥堵吠偿、环境问题等“城市病”荡鸿栓。在这个前提下输,北京任何一项政策都不能“任性”怖抡订,要从北京实际出发论,兼顾多方利益抠麻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泪,地铁最高日客运量超过1200万人次憋,公共电汽车日均客运量1063万人次搅册,小汽车每车年行驶里程15000公里刮萌上,交通压力与日俱增煎畏。但在我们的努力下词,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制清馁迟。    总体来说梢惠蜜,北京坚持公交优先的战略碘昂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彤晤,对其进行总量控制在所难免级。目前北京市绿色出行(公交入、地铁罢、自行车昏私、步行)占到71%恒聪擅,小汽车出行占25%立栖,出租车占4%刻倾,其中包括比例不高的网约车出行嚼。北京出租车改革的总基调是虚拼痕:巡游车改革楼喀、网约车规范藩、融合发展穷瓮、错位经营驴板即、多层次服务日怒。我们力争进一步提高绿色出行比例潞,为首都可持续发展提供足够交通承载力松尚陕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捣: 政策出台之后涟膊,预计将有大量不合规车辆面临退出埂呻踏,政府有什么监管手段确保政策落实到位十撵?   答辟: 政策出台前闹,我们和专家时请、司机乏、乘客贸、网约车平台进行了多次沟通房纶挤,决定设立5个月的过渡期甸。一是给合规平台回瓦连、车辆免、人员办理手续;二是清理不合规车辆壕寥悼、人员等汕。    从服务乘客的角度量惭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行返。另外疼荆谷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛇,因此提出过渡期的柔性考量官。过渡期之后检性,平台要加强行业自律烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制叙,严厉打击非法运营摧雷蘑、克隆车和价格违法行为赎,能够更好服务乘客锈纹、保障安全壤掸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问看憾佰: 面对新的经济形态凰娩,如何创新管理手段晦帽?   答彼婚潭: 出租车发展中没有对立关系郝。网约车以网络预约峨祥、快捷方便等特点楷遣,满足了一批乘客的出行需求劣溅镭。单从评价司机服务质量的机制看捎拨告,就值得巡游车学习汝:如何与派单挂钩擒,实时评价据把缝。但网约车也有局限性每,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞠辩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垮痢庙。你有技术优势改烈防,他有线下服务优势塑,为什么不一起干呢套鄙穷?    管理部门也在转变思路帘遁究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韭刊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棱虎溺。通过推动巡游车改革及网约车规范嘉饯,构建多样化服务体系肯委串,提升出租汽车服务质量痰联玲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段吼吴,在京注册用户已达218万人星膏痊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车醇息,提供差别化服务尘沛靠。    “解决出行问题要标本兼治”   问阑械: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粮很?   答从: 群众出行问题的解决懂玫,需要放在城市综合交通体系中梁采鄙,多措并举裳、标本兼治柑匠填。一方面绷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苛沦坤,需要加快构建安全韩扛、便捷蹦掏、高效锭、绿色忱挖脐、经济的现代化综合交通运输体系当。到2020年细齿侩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%材储。    交通设施根本是为人口服务公,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理信恋躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倪瘸氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   杨美虹透露闷峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸巾,大东工厂扩建项目也投产在即材庞,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦摆。    在杨美虹看来膏廉,借助主机厂优势翘封哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侵修嘿,配合外交部到德国进行推介木频,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脚脱逆,从而推动产业升级赁。”杨美虹说屋膊潘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容多,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者范。最新数据显示熬礁苦,2016年1-11月稼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苦虹戒,同比增长11.2%冀蹄藏,前11个月的累计销量释杏毕,已经超过了去年全年巴函。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滦航。12月13日赤矗拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开觅槽。活动期间函送,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惭培胚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)病喝勉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩墒。杨美虹向记者透露邦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驾人,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勺颁般。    “在‘可持续发展’战略的指导下帅健参,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湍。”杨美虹说趁髓。    第一沪,实效为先校腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荷灰酚,“我们不做虚的促,我们也不做口号式的献库烩,我们一定要解决具体的社会问题秽。”杨美虹直言细次飘,比如BMW儿童交通安全训练营峨憨,它是为了解决儿童交通安全问题任羔。    第二暇,长期坚持并。宝马儿童交通安全训练营趟台,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅的香,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年室。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赊,今年是第一年做钦,未来会持续变适酞、扎实的往下推进拍。    第三菱楷碴,全员参与蒋咳。宝马做企业社会责任时捣,会邀请车主屎死备、经销商频、投资人以及宝马员工焚乡苫,一起参与进来郸娥晚。比如宝马爱心基金锌饥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澜,提供指导;另外陀惭嘛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部解特,定期组织各种各样的活动赴武绥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔瓤,将可持续发展贯穿全价值链休捐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栖咸吴。”杨美虹表示负,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戎拱惮,主推工业旅游概念其剂。    据杨美虹介绍层,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园题眯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虽,助力中国制造业迈向高端膏廉,并促进东北老工业基地全面振兴菊。    数据显示犯,截至2015年底先,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户塑案限,当年纳税额超130亿元人民币吨狈惮。同时号蚀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醚,就业岗位较上一年增长了8.6%布。杨美虹透露秆凸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吞,大东工厂扩建项目也投产在即读醚烷,这些举措都将助力当地经济转型升级抵河。    另外缅,在杨美虹看来涡萝,借助主机厂优势韧姐傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魄迹,从而推动产业升级恋菇识。”杨美虹说些侨哭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做固咸?关键是我们的差距是什么讽拈,下一步最大的点就是要提升品质囤雹,当然还要控制成本困沸。然后磁郸脚,就是我们的正向研发和平台战略疲海。最后杀,可以大大提高效率瑞火,如订货的时间是可以压缩的潍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烹霜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甘寺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溅扯。    徐长明说杯扔饱,怎么理解工业4.0薯旧携?这个概念是德国发明的屁,现在在国内比在德国还要热富维蓖。最近协新骏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念联卑局,我理解它的工业4.0的本质蝗堤,就是怎么保持德国制造业的竞争力婆巳。在国际上尽萍,德国面临两个挑战响磺案:互联网大数据和云计算牡氖。现在冉烷赶,德国整个国家都在讨论篇蛇,怎么能够“不被互联网+”逝,而是“制造业+互联网”绞,这是他们重点考虑的问题弦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虽、宝马惨、大众炔何膳。在德国灰,汽车的需求是非常个性化的屑号,在这样一个背景下腻番,它要维持竞争力典,推出了4.0的概念缓栏,核心就是智能制造蹬。他们主要的目标有四个方面厢:提升品质痉僵、提升生产力惨敲糕、提升柔性化守、压缩产业霓彻被,总的核心是提升竞争力充。    徐长明分析呐,本土品牌下一步怎么做敛摔串?关键是我们的差距是什么柔,下一步最大的点就是要提升品质欣,当然还要控制成本段铝娃。具体要怎么做峭谴惯?也有几点俯天栓:第一葡卫饥,想办法提质控本端钱荤。提升品质爽俯共,消费者理解有三个曹愤:可靠性呛库坎、感观品质辛、性能惊纯。第一个维度箱卸坦:可靠性是必须的垫,现在光有第一个维度已经不够了恰,必须要加上第二个维度浦顿冒:感观品质炮投,看起来要漂亮读。在此基础上又发展一步另艾,就是性能的提升蔑蟹。最近市场上卖的好的自主品牌全戒,大概有12款车弛,年销量超过10万台衅扒列,这些标杆产品习挠,性能上也不错唐报捐。因此驴监,自主品牌下一步还是要想办法毫牡梆,把这些提上去沪顶扑,缩小跟合资品牌的差距凳赴。    这几个方面的提升下,意味着成本也要提升瘁,怎么能够控制成本厦式才?第二方面的话题呵阂,就是我们的正向研发和平台战略皮。之前娠炭,我们很多品牌都是“逆向研发”通,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹈洪,拿过来拆解做测试铜泉,最后组装起来骡。这个模式下纪,成本可能是略微低的烯,但品质琼、性能有很难保持戏璃额。现在必须要正向研究挥拔,从消费者需求出发菊瞄,形成一个目标驼交梨,对目标做分析绊,只有正向设计沏逼哺,既能提升品质性能斧李,又能控制成本翻,像长城合泵田、吉利等等拍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妥堆畴。    平台战略靠,在更大程度上控制成本宛识貉。他说翔壕口,我们的开发糖,现在是一款一款开发的豁茨风,零部件的通用性相对比较形怼,最近一两年来倍瑟,已经有两三个企业开始走平台化战略厢蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惊哪、SUV和MPV驳。这种情况下碘拦,零部件的通用性非臣吐浚好忻,同样是50万辆的产量构秦,对零部件供应商的供应量更大蘑,就能有效地降低成本驼挥。    徐长明强调落虑,对于工业4.0的精神本质还是要学的哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肪芳,它做了那么多的智能机器人鲤,智能机器人都是带摄像头的韭疟韭,在实施过程中的质量随时能够监测姜饰,然后反映到云端冠,再反馈回来随时可以改进铝鼓。现在奖,企业员工的工资水平越来越高识,汽车厂家很多在加班加点轰及,我们要高度自动化刃,这些课要补酿桃,应该有大量的机器人替代人工荣财瓷。如果这么做了妊庇,可以大大提高效率雹,如订货的时间是可以压缩的本焕词。比如品,国内一家自主品牌谐,从经销商下订单贺控,到提供汽车产品最开始是40天年步,后来缩短到30天浅,现在可以压缩到22天诧貉,跟世界先进水平比还有一些差距俩菲。这也是德国4.0里的核心内容轻棵休。我们不一定用他们这个办法彼雀腐,但精神实质是要学的徒累溯。    他说擎毒竿,柔性化的生产也重要棘屑撼,但没有前面三个那么重要槽潦。在4.0背景下借何咐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唯摩体,而是学它的精神实质急寐跨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾谢抹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜号兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗笔。更为重要的是匪,放眼全球阀么旧,驱动这些变化的地方就是中国儒垄雾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芬沸。    12月11日莲茄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾资樱虹桥落幕膳可。经过36小时的激烈角逐漓透目,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罚,今后的五到十年赎锣,汽车市场将发生前所未有的变化浦号。未来呜呢蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捍。可以说都徒材,未来五到十年汽车市场所发生的变化叹脐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多横撼污。更为重要的是侧,放眼全球绕思姐,驱动这些变化的地方就是中国和聊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说觅,作为企业乘,捷豹路虎非巢旰逝看重年轻人的培养踌。在全球昏举,捷豹路虎共有2500名管理培训生蝗采某。过去三年冗疥,我们在中国也培养了30多位管培生宦簇。此外纤斤刚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裸丝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸佳。    在赛后的媒体分享会上缕,两位获奖学生代表分享了各自想法街坪,及在比赛中的收获钙铝。同时翘糕锹,睿侨森酪妓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕾寒。   问瓤加:捷豹路虎为本次活动提供了导师烙,请问这些导师来自哪里圭尾遣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙?请学生们简单介绍一下自己的作品厘乒,获胜的原因是什么普?   睿侨森翁擎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苫。一位是捷豹路虎内部导师蛇阿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苏瓦梅,包括对行业发展的认知啤魏汹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楷疚贯、视角和指导蟹埠谓。这两位导师全程和学生团队合作呵淌氨,提供专业意见妓,帮助他们取得最好的成绩华。   潘孟涛鸥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会透圃,包括今天的学生嘘毛,将来都有机会进入到我们工程团队期纪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尽,可以来到捷豹路虎学习和发展书。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戒,再加上扎实的专业和技能铆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磊擎将。   睿侨森叉皆: 作为公司的管理者缄,我们非城校看重实习生旗,我自己也会手把手教给他们工作的经验躲孺挤。不管是本科在校生还是毕业生彩蒙,都能给我们带来新鲜的血液吓虱、新鲜的想法浩。    同济大学袁旭剂日:首先朵嫉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杯谜沉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行手纹氏。    我们都来自同济大学汽车学院嵌具部,团队成员有两个来自汽车工程方向莱、一个汽车营销方向蒲帽、一个汽车设计方向汤叔联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孤,围绕“以人为本”毕抵,挑战的是都市环境里的出行压力灌峦虐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脖睡讳、设计师也有很多共鸣癸仍退,通过一系列调整蚂侩,最后有了这样一个以人为本坏线疥、体验为先的方案暗贯卜。我觉得拉寝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绘欠柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峦图席:目前亮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氰?   潘孟涛挥彪歉: 我们会对人才数量进行评估和拟定卯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敢垛。随着经销商网络的增加倾视,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多人喉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烂蓬藩,从而满足未来消费者的要求事裴彼。这些内容息息相关倦厂,并且不仅是着眼于眼下崩,更是放眼未来硷火力。比如逃茄婚,针对刚刚提到的电动汽车战略葱冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备棋唾快,因此密,我们时刻准备着刮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司构钱。   问蹦拜:在创新领域抡疲,包括未来汽车科技领域诚卞,捷豹路虎有怎样的系统部署陇茨?   睿侨森篱姑骋: 首先瞥,作为一个公司努,我们在研发领域有诸多投入的,而且很多的投入都非常具有前瞻性伎棱挨。比如说斥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队科,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醋。    其次桃竣,我们想要通过产品和服务险肮彤,把先进技术带给我们的消费者铰敬,因此我们的工程团队狡、研发团队必须时刻关注消费者需求枢,做到一切产出符合相关性簿古搞、可实践性原则盾袱。此外乳开雇,我们每年投入约350亿人民币唤锋,用于车辆技术的研发和投产拟。    我们还于今年7月宣布连疾:在未来四年显物苯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驶惩绿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垛厢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术温,并在未来应用到车辆技术当中啊嘶部。    今年早些时候牟茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion考摧绰,通过应用软件及按需服务的开发与提供氖,解决消费者在出行中遇到的难题监。    与此同时缸秘拌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器教,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资槐、办公空间枫党捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉夹。   问氯逻衅:请具体介绍一下InMotion年戳黎。对于整个汽车市场的趋势容楷,比如电动汽车技术贸掏史,捷豹路虎是否有着自己的见解扒?   睿侨森蓟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佳。我们希望将来可以将它推广到美国媒托呸、欧洲以及我们非常关注的中国市场灰嘿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禽,由研发团队进行分析砰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阂,我们也会分享给总部苇奇内。    关于电动汽车技术篇煽,在洛杉矶车展前夕累斥谐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎甜。中国是目前最大的电动车市呈炒酶帷,并且有引领行业变化的趋势巍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扳,确保第一时间响应本土市场的需求零。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柏,并于2018年正式上市电,希望大家多多关注界。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然蠕:关于未来互联网汽车独聊钳,捷豹路虎有哪些基本的认识惟廓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尾醇畦?   睿侨森杠慰: 目前叮群斑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炒伞,它的发展甚至可以打破现有的发、传统的汽车开发逻辑与循环合瞎。    针对这个话题墒,我有两点和大家分享狙:第一点奠藕举,未来所有的车辆都将实现互联网化蔽缎舒,现在能够透露的是就饲,接下来我们全新推出的产品丘冬啡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芦。比如说涟我,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慌顿驰,使用他们的UI界面和地图朴搞。类似这样的合作变谋械,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需矩逝:李芳" "   汽车网讯 12月15日姜毫小,由中国汽车技术研究中心供、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开单镜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冒炯凑,从“市场化发展现状”伎潮、“应用模式创新”仕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凑顾葛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淘幻,为产业发展建言献策呸廉、助力提升啡抛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黎副挎: 第一谦,背景毙。    去年发布的《中国制造2025》邦,新能源汽车是重大发展领域之一挎,是其他技术应用载体虫,而且是先导性产业撤农哭。它的进展情况决定了中国制造2025牡博、强国战略实施的程度祈溅馆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帕,从而能够聚焦变革缅、明晰路径丹放、凝聚共识颗、引导相关资源集聚推广产业创新街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俩瞪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷赤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布井。总体报告是按照1+7的结构罕裸。1是总的闹拒股,7是包括4个车辆整车技术设耗,3个分项技术氖茎伟。    第二提昆,国内外总体技术分析巨。    近年来姜士歇,从国际汽车产业来说效,低碳化娜邢咐、信息化唾、智能化是一个总的大趋势开祟感。欧洲叉矢蓄、美国氨谐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绦蓉劝,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浪躬。我国汽车产业特别是近二十年的发展危次付,取得的进步大家有目共睹炕甘。首先舍两卢,产业规模世界第一诲宿困,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长断。从技术上特别是自主的技术进展非常明显类哄茂,包括品牌市场的影响力有目共睹辽,特别是新能源汽车车,包括技术氰卑、市场懈、新的智能网联汽车技术圈簿蛇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势得闪轰,智能网联汽车发展是非诚肯宸茫好的优势条件汐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展归槽枯,包括动力电池差裁、变速器鸡唉。国内自动变速器原先是空白萌让,近年来无论是CVT楞臀、IT即、DCT都有自主的技术和产品烫赐歼,而且应用在逐步扩大嘛。    虽说取得巨大的进步烁丝如,但与国际先进水平差距明显傲:    首先拐碌谜,发展能力上的差距凑孙。投入强度远远低于国外壬巷,全产业投入估算1千亿恳炊淡,相当于通用对蹿司、大众颇参、丰田大集团一个公司的投入皇甩。    其次绢顷穆,研发积累补。包括流程积累吞、数据积累貌裤、技术积累灸、标准积累锹,这些积累偏弱卜泼风。    另外晾,从整个产业创新体系上来说壳嫩刷,差异比较明显的磊,特别是协同方面膊聪。单个企业弱芳,整体的协同效果很低克,意识也比较低皮疵介。在发达国家瓷吧,单个企业强桐然,整个国家的协同体系效率比较高膛衅骋。    基础不牢地动山一郎隆,我国汽车产业的材料蒋戮瞬、工艺基础跟国外相比也差距明显涵。汽车产业弟坟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糕怒投,要求有创新的思路和创新的模式廊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厦。    第三涵筋徊,一些关键的里程碑墩梨捌。    重点是总目标庇,总目标是基于很多现有的环境设定的村穆耙,也基于七个路线图进行测算趁奸管。反过来说摆潘蔫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现冈编荷:    1疼糠博、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘蜜鞘。如果技术路线图能够得到实现酗旗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擒态,之后往下走蒜,这对产业来说矾凯,甚至对国家来说是非常重要的潮弥签。    2浩实、希望在2030年左右罐,汽车产业的电动化转型基本完成伟峦宫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率浇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唐。    3骋噬、建立有竞争力的自主创新体系夕嚷。    节能汽车在2020弘杀味、2025醋抖、2030三个阶段提出典型的指标新刹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗描浚酸,5升徊狠、4升巍喀怠、3.2升霓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惟妒税,2025年15%里秦,2030年40%以上齿舱安。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猾菲、自动巡航侯帕估、车道保持应用已经很高许诵蹈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例险蛔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挫,经过技术路线测算实现总的目标顷绩。从路径识别上来说貉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钡,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶,以智能化水平提升作为主线顷链,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洛挺富,全面推进企业产业发展咯。    第四轮持迁,分技术路线图的基本结论铜稿踩。    1堪科始、节能汽车哄惹。总体上有很大的共同点桐胳焚,重点在混合动力技术凤、内燃机技术妇释、其他驱动技术殊久。混合动力是技能的主流技术短椽,当然轻量化也是另外一个泡试,但是轻量化有专项的分析碌厕毁,在这里没有强化垦。    乘用车总体执行轻量化私垄、小型化庙纷囤、混合动力交轻被、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吠侠悲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径断薯部。    混合电力是一个主要的技术藩陋,达到5升斧问百,4升挡触坡、3.2升的目标蹄淡,混合动力是主流娄谰,其他是共性的晚喀诽,轻量化搂观诡、摩擦等死苛帘。    商用车混合动力应用时间稍晚读啼锭,重要度低于乘用车恳。    2似潮、纯电动与插电式混合动力汽车且膜疯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饭,加强轻量化成为趋势碧。轻量化对电动车更加重要烽完幻。对于插电式非常重要的飞奴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术香,驱动稿乘、点击姆遂集、控制扳烙、充电莲、混合动力发动机聘谁布,高效耦合发动器俊哺。动力电池本身有专题抨苍介,在这里没有过分强调袄退劫。    这两种车提出了总体的发展纲要斤骂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式览泄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣,甚至可以忽略不计雄。    从四个层面梳理了技术需求趴请项,提出了一些优先的行动项冻搞,面向纯电和插电波,国家科技技术支持十五年了卯屠,下一步除了电池列为专项之外烦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澜粳。    另外暖,聚焦关键零部件抨磐、基础突破和可再生能源斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用空绣卢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乖。    3绢颗、燃料电池汽车拣肺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炭蹦。从中国汽车产业来说葛,现在重视程度不够届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恳泉欢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颅娩。希望四部委提交国务院进行发布和实施遣剧。    在研究过程中壤斥,大家对燃料电池认识分歧比较大浩赫谩,或者没有共识峡磨,这里特意保留一个燃料电池发展目标跨,跟发布不一样乌柯赋。发布时2020年达到5000辆的保留规模峡,我们是1万;2025年是10万氖,发布时是5万;2030年是百万蛇廊爬,发布时是10万梦骆群。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘲轻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剁咐耍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓄匡鄙、耐久性缸辱、成本吉揭屯、氢安全精。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伯枫婪。当然惠杉,全技术链的技术攻关需要做矛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旗。前期小功率燃料电池剔蓬槐,中期是平衡的燃料电池粟赫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池襄,到最后全功率的燃料电池敦。当然遣财顺,电电混合是最主要的沪滔就,最后电池小容量的技术路线敬喜告,但燃料电池的功率更大一点邵。在这四个层面进行了技术创新梳理河,燃料电池要解决的东西很多喝,包括材料腹棵两、膜颈甜娜、电机立、燃料电池奶呐唬块堆海、系统技术才擎、整车技术殊。燃料电池也是下一步国家科技救媳、资金支持的重点屉等。    4揽、智能网联汽车耙橇,这是新兴的技术发展趋势却梨。其重要性与新能源汽车同等重要毕,有部分专家认为更重要坡说腔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞎轰溯,技术和应用的优势卯烩,也是机遇田氖咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电填乃骇,涉及到国家信息管理百芍。对核心自主提出了很明确的要求脖篓病,即两横三纵雹下难。    车辆技术上更多的是决策筐奉护、执行便。信息技术茂拍未,信息安全咕哗,地图技术也是非常重要的氨捍擂。两纵练矩损,一个是车载的惯杉杀,一个是基础设施窗。智能网联一定是循序的讹,智能网联技术最容易得到大规模的应用豁热。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枢喀频。这两个路径总体上循序得到应用荷莲,从商务车来说搭窗,更容易形成草,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗜写。    从四个层面聚焦一些技术需求涤。跟燃料电池一样半蛾,需要解决的问题更多一点恨。从感知决策执行的耗缺,特别在决策阶段膳掂,差距是比较大的贸,感知当然也有差距蓝盒。在信息层面恕墩齐,大数据扒胳、云平台轨觅相,相对来说中国有比较好的基础和优势淮袍岛。    作为一个前提监,对标准法规先决性十,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泵番褐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翔撼。制造技术不细介绍了斥北情,还是聚焦在新材料的运用念,以及新技术对制造技术带来的变化沁可,聚焦方面进行了说明枢钦翻。    动力电池骂枢陆,分三个目标申溪趴,目标上有比较大的讨论和争议斤,比如说新阶段提出了350理、400染秘年、500的质量要求讨,争议非常大鸽,重点几个层面誊:    优化现有的代表电池技术渤岭,提升技术水平啡统,特别耐久性霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芥寺梅。国外的装备很难形成有竞争力的差别麻赋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骇扇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤稗恋。现有应用以企业为主体来做炮。当然派寝呸,也会关注动力电池的回收利用技术慰。    最后膊够呻,轻量化讲边。简单来说扮乐惫,前期聚焦材料技术熄拌撼、设备技术凰吵崇、制造技术剁拱狸、回收技术限啥肥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惨棘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拾肪妒,比如说传统的四大工艺的变化梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镜贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨瓶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奠、供应链病龋尝、资金愧、汽车等方面的诸多质疑累艘揣。期间,明确表示不会放弃造车任陪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘫拾抚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天困抬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冗蜡冻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仓缝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霖伎、互联网及云拦琴片、内容翔怀市、体育,还有三个端口类的,手机参坪、电视碾、汽车舅僚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业努党偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氨翰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甜访。    乐视的电视做的确实是非常不容易乏坡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龄司赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩骗圈。总归累计亏损36.33亿元柿痉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渺欢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢宫。第一部分就是投资人的钱弯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茸棉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿响。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橡激。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情艘低谴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿算握醋、体育43亿啦涉、手机50亿,房地产64亿动巴谋、内容108亿亭、互联网金融151个亿脖炯、电视187个亿违、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秃勃们。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的来下。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亢痹烤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倍钞螺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染陛如。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准文晾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圭嚼筒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赴炯啤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篡挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的携糙。很可惜,你们蒙眼狂奔芳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摹咐对。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂培脆背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且葛:李芳" "   12月10日分赫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路失:一条是政府主导姑、政府补贴的方式墩舵,这是当前的主流硕撵菏。一条是消费导向枚锨涪,依托市场的内生成长道路滴己枪。”他表示识,(电动车产业)进入者中回详憾,大多数最终可能会被淘汰锰慌讨,但是不能不给他们机会哎嗜。国家已经开始放宽市场准入固勃,此时讽凌,应该在两个方面把握好政策柑骨腹:1农塑、应当欢迎新的进入者皇霸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杀盲,让投资者自主决策红顷,自担风险激。2许、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赴嫉,严格市场监管泡苔矗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芜涤,目的是建立好的产业生态晒。电动车产业化暇恐,最终必须依托市场来完成霖,因此揣,政府的政策必须产生长期预期叛笆。推进政策应当借力市趁舶弧,发掘市场的潜力嘉肉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芭蕉。政府政策不干预技术路线极,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎,而是政府作用的适时发挥氛诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨安:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镐目穆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虹溶,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬虱镜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洞愧,这一目标比原计划提前四年实现涸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钦:“戴姆勒今年即将实现这一目标两灿篱,比预期时间(2020年)提前四年分嘿谁。”   据悉席搬馆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑟,当时受到与会者的哄笑宫帕泼。然而厦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近探勉,领先劲敌奥迪和宝马梦憾。(实习编译芳扭毙:刘欢 审稿搞脊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欺袜晤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胃:韩大为 版权作品恨篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡效骑,严禁转载滇度,违者将被追究法律责任涩磺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刑惟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祈类藤。在提及新品牌“WEY”时扫假,魏建军表示舍蜡,“将夺取丰田和德国大众的用户”会。   记者特芯:为什么把自己的姓氏作为品牌推?   魏建军拴塑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兢凸。我对WEY很有自信亮轻,就使用了自己的姓笔让僚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌割蓬,但在中国汽车行业我是第一个崔似。   WEY之所以采用英语到拖,是为了要瞄准成为全球品牌呛茶懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窝。   记者善巢斥:对于竞争对手有什么设想倡拍埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军健涉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猩泪琶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势录汾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梁谎防。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑诞策,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓄萎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踏膛挠。在性价比上WEY更具有优势悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莎:李芳 版权作品胚借祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗膝坎,严禁转载镭,违者将被追究法律责任屏芹久。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茧散堡,新能源汽车的发展也不会受阻卜葱。   根据工信部核准的数据浦,今年前三季度夕,整个新能源车销售16万台恨河,同比增长83%忿景。其中裂瞪凭,新能源客车已经占有40%以上的比例日酥士,达到了近半的水平疮,发展前景面临压力剐,但乘用车只有0.1%潜氮傅。“我们涨十倍是1%榔些较,涨100倍是10%拒玩湾,新能源车发展有巨大的前景和空间哼啊斑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上实缝,全国乘联会秘书长崔东树说囱菜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力项犀邻。根据国家制定的产业政策要求巢歧,到2020年讣界笨,乘用车百公里油耗要降到5升钱白憾,这意味着五年内降38%的油耗舍。“基本上谁也实现不了疚鲤,只能靠新能源车来推动樊。而这种新能源车勿,插电混动可以降80%丧郸,纯电的可以降100%的油耗芳,这种情况下只能发展新能源车颊诉,这样新能源车乘用化螺疼疚,为什么我们一直定义为为生存而干揽宠,你不干就要挨打啊炊垄。”崔东树说蹬沟。   另一方面贸另哪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭徐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寄噬,因此定价弹性很大可。”中金公司的研究员李璇说平蹄的,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悉,为消费者提供很多选择肪。随着技术进步和更多电动车型的开发畦,新能源车的成本会不断下降驴,比如疮海,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惦。“中国的纯电动车型出来以后擂嘘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恢瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰缴恭,发现基本上17梧党且、18年以后的新能源车羌穗痪,达到8年10万公里以上岁,整个成本是比传统燃油车是要少的汗驰,甚至是少了20%到30%凶汉哭。”   电池是电动汽车发展的核心册力,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掸坷递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辞莎缔,电池成本还有很大的下降空间庐踞。目前冗,整个电池的产能供应相对过剩烙店,国内电池企业达100多家迹。据统计善,目前整个电池的价格大概在2块多左右臀偏办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叼。因此江屏瓷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魂伙,这样才能达到标准款焕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示表弛拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥狠绘:李芳" "   我们不认为绝对的销量氓熬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹皑。衡量一个品牌成功还有其他的因素稗搁暇,比如利润率昏工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘。除此之外巴逢,品牌力揉竭憋、品牌的知名度嚎珊孔、美誉度细朝、影响力舷,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕巷净。宝马在创新精神上是首屈一指的慕臼,因为汽车行业正经历巨变保贯,在电动出行诺筒骂、智能互联岸届、无人驾驶等一系列发展方向上栓盯,宝马都打下了比较好的基础垃车迹。    临近年底汰孟,伴着层出不穷的新闻事件踢抚,高档车市场竞争愈发激烈搭伞,作为全球领先的品牌——宝马冻舒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毙完魂。近日怒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挖疚寺,听到他开诚布公弗道、推心置腹的看法电缆妮。   问酶瓢:根据最新的销量数据裙露,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铜。那么腔抹想,您怎么看销量眠迪、利润蝎繁、与经销商合作伙伴的关系赦乃娄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩: 每个竞争对手的情况不太一样劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄拓堆,所谓的增幅我们一般都讲同比岭雇,是跟去年的基础关系兄费伙。几个因素加一块儿匹梅计,我们不认为绝对的销量离灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵。对于宝马而言贝貉奖,今年前十个月卯钞尾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筹素,同比增幅10.2%廓祈嚷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆土,同比增幅接近11%溃遣辨。我们对这个数据还是非常满意的橇顾啪,这也达到甚至超过了我们内部的目标吭。    除了销量本身的绝对量或者增幅碍袒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郝刊簧,比如利润率辑狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促。除此之外呵哗朽,品牌力次抠、品牌的知名度起、美誉度输非、影响力拌抽串,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼。宝马在创新精神上是首屈一指的协,因为汽车行业正经历巨变光,在电动出行苯上、智能互联徐杏糙、无人驾驶等一系列发展方向上匹券烽,我觉得宝马都打下了比较好的基础颓堪华。总体来讲趟,我们并不惧怕任何竞争辜弊得,我们也欢迎竞争青誓未,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艇募,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韶码。   问皆浇咸:最近到签,关于奥迪的新闻比较火仍。   刘智筒岔棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略称插。对于宝马品牌来讲讳物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啥偿,双方的关系也非臣铮好棵冯喀。所以补醇塘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钠杏,一个是宝马(中国)为泡乱,一个是华晨宝马榷,但是我们有一个整体式的营销团队陶蹄盖,有统一的零售网络漆炉,我们在总部有一个统一的管理团队废软钉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堤享希。至于竞争对手我不是特别方便评价烷藤扇,不过至少释放了一个很好的信号促收,豪华车市场的前景依然很好亭戎红。    问馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澳烈捆?    刘智轻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度马晌钎。因为从经济的基本面来讲娠扮台,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙罗诽、持续的发展态势盗扛。之前以出口晤鞍、基础设施建投资的经济拉动方式滩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕讣邦。需求的增长其实就表明了对于车的需求倍,其中也包括对豪华车的需求拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卞菏,这几个因素相加温,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帮柑。今年俏,豪华车的“盘子”接近200万辆苍,未来可能每年的增幅不会特别大魏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恭。所以教钮卵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入课,力争在市场表现上优于竞争对手驼乡炬。   问盟时庇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得读,这一岗位和以前相比有哪些挑战稻摄?   刘智晨厢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叛崩,因为我在宝马的八勤、九年时间唤,换的工作岗位也挺多的期鼓。换了新的工作以来查痛庇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泻守,比如负责国产车的销售鞭,可能是比较短平快的癸动券,看的是一垫、两年之内的事情酥。在宝马中国总裁这个位置上坷,除了目前公司各个业务板块的运营记,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辈邓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拨毯,像无人驾驶举八、智能互联牟、电动车常,包括数字化营销惶、品牌年轻化等等一系列的东西碱当。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暑赌挝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殴胯罢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗽廷,力争在中国市场上打下一个非炒。好的基础辉究。我相信闪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候错涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭霉沥。(中国经济网 记者瀑喷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺敛:李芳" "   原标题距烫:王永清崇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吞帽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萎讼圈。别克品牌今年销量已经突破100万辆变娃零,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛋顶边,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牛妮炮。数据显示潜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闪氛谢,同比上年的446764辆下跌28.64%返。上个月奖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颇俩淮。    因此阀煤,在车展期间接受记者采访时锻镭懦,王永清表示畦蠢联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堪链纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窘捅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔼粒当,但全年销量依然会同比下降20%左右窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拇窟湃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伞,可能在布局上稍微有点滞后涕杀。现在对于雪佛兰来说便,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎摩可。    事实上雄茫,雪佛兰已经开始了提速布局漆摊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上计婪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌韩顺。王永清表示砂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怪,2016至2020年投放超过20款新车绿拷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列父倪,30%为SUV车型凭,并将加速引入包括1.0T光夏救、2.0T淘改抱、8AT卡歧、9AT牛泥刃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技督坑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领密,未来SUV将成为主推车型裂床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啪哩,轴距2725mm蚊夸魔,将与全球同步进入中国市场踌篙柿。同样喜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相无串,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘟。    值得一提的是烁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦,拓宽产品线簿。RS车型将采用包括侧包围霉、运动尾翼山搁、双排气管通摄、降低化运动悬架扔苟卢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裸伙,并加载多项ESS智能安全科技窖裸。    在品牌营销上从哪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纹壤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吮茄晌。另外徘勿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册忍荆,演绎雪佛兰“热爱犬裁,梦想钨壕,行动笨吕凉,分享”的精神厩。    “今后新车的利润越来越新埂,主要利润来源于衍生服务诫活、二手车置换等宝橇猛。相信雪佛兰将它的结构调好后寂,未来两年将会真正出成果版。”施弘说颊挽场。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耸卑龟,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔑。车展当天塑砂惦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舌任蹲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩毫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统不胳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阂屠藩,发动机的最大功率为73千瓦颁嚎耸,其中电动机负责驱动婆臼靛,汽油机负责发电崎酒凰,它的综合百公里油耗是0.9L扯茧牡。从上汽通用发布的节奏看俺碍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憋卯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿,王永清说矛眉净,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骇,产品还要丰富瓢,才能满足这个法规的要求钞钢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湿恕,到2020年之后比例更高逃盗哎。王永清表示拇硅腺:“估计到2022年外武,我们的电池技术会有很大突破世,能量密度大幅度提升敢凶曙,成本是大幅度下降盾信很。这对纯电动的新能源车发展是好消息灌能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞瓣评:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢失缝、豪华”品牌——WEY吵讽垮,W01畔、W02两款全新SUV首发亮相浮秆烷,售价区间将在15-20万元褪呕。对于新品牌的未来发展规划炕磐肩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奇:“WEY品牌明年将有3款车上市贪,到2018年还将推出2款左右的产品伯,以支撑起全新的销售网络体系悼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躺躲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抡柿守,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傲莱凡,8月份推出第二款SUV W02蝎泛笺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刷豹净。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼,魏建军详细介绍到孰乐稳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA领瑟毕,配置上拥有最先进的安全技术孝戊冷、智能技术南,也更加精致暗妻爱。此外在性能上两者也有很大差异佛酪,例如在NVH方面泥车鞠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造借蜜蹬。   在经销渠道方面急祈顽,魏建军介绍说咀念搜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙粒锯,没有想过招募新经销商岁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怖抒咯。”   对于新品牌的未来发展弯椽氏,魏建军信心十足拴澈钢,他表示粮社:“我从没想过这个品牌会失败辆,只有退路封死才能做好这件事痕华揩,自主企业只有没有后路才能把事情做好撂。”此外潍抒薪,魏建军坦言孔桨楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疵百墟,因为新品牌叫什么并不重要擂堵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟鞠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惊收,将方向转到共享经济孺伪词、互联网班、自动驾驶方面新的技术鲁介诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芳稀菱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湿嫂、生动的演讲士德瞎,就城市交通咎华、自动驾驶和汽车互联等热点话题砍丢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搪快,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥彻。    徐大全说闻,博世始终认为翠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式改侗赂。    徐大全谈到肺冷撬,作为在汽车领域的老牌企业午,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晨磊、多样化的发展态势和需求皋,博世已经有了自己的思考和方向唉篮彪。    他说晤菏,如今能,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽静避,将方向转到共享经济临、互联网巳、自动驾驶方面新的技术撵抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龚,面对新一轮汽车技术的变革驴泥穿,无论是传统汽车抒彪、零部件企业好得喉,还是互联网挡五德、科技企业垮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晾刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点河椽:互联化褂、自动化和安全化筒乐。我们预计泊坎,到2021年坞乌,汽车将成为第三大互联移动实体会程惧,同时扮演人类的第三大生活空间廉劫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尉蹋篮,来充分发挥互联驾驶的各种优势零唉。    谈及自动化领域响,徐大全判断节囊欧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胃屑,通过持续创新驾驶员辅助系统醋嘲马,从辅助驾驶级恭寒、部分自动莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峡巷赣,分阶段朝“零事故”愿景迈进杆递悍。目前愤谓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产成冕獭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厂法堂,到2020年左右芬饥,自动泊车功能将进行试点项目测试赎。    说到自动泊车筒仙,徐大全特别谈到停车难的问题芜腥休。他说醒爬,停车难是在城市生活中的一大困扰耿纱昧。今年挥裳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莆任山,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茅侯袜。在八项智能泊车功能里垒岭,“手机查询停车场位置并导航”拢吝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芬挞。其实任钡,在大型商场里漓环,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽。根据一项市场调研显示逻丸,2015年床,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台删狙怒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藐,在深入巩固原本的互联化盆全、自动化和安全化“三化”战略基础上途溉舰,博世今年也把两轮交通宦疗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侩邓莱。    他介绍细截凌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄位,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾勃。未来十年廖斡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湾攻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性详。    在两轮交通方面劳凶,博世提供两轮驱动同芦炊、安全等各方面的解决方案茫嚏千,涉及两轮电动车侍踢举、摩托车惠惕妒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驳惰舒。    最后绊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具残接,满足这些变化的需求獭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琼,“双积分”法规街娇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亮,连日来瞥踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温称踞送,让观望中的车企备受煎熬郴滩。针对业内关注的焦点问题朴寡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶涸沫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》显剖厦:不久前多悔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忌加,如何理解这两套方案寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啃船扯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卿盖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓶侥,但又有独立性犯里,各自的核心目标有所不同褂佬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帕涕娥,进而确保国家能源安全垒醋潜。由于中国的石油对外依存度已超过60%梧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匙桂,进而实现国家节能减排的长期目标讲详泵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集却阮,但现阶段并不能彼此替代秽淌。对于CAFC而言闲盒葛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘿腑婚,其中当然也包含新能源汽车景缕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桐崇。但不同的企业由于自身能力痪、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剖币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楞杯界,而以后补贴将逐步退坡拱煞面,企业更担心成本无法负担缆。因此仅有CAFC法规拎咖貌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逼米,所以有必要出台NEV积分化,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸿睦踏。同时璃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垂浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破歇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骄,其目标应是降低汽车及相关产业谢、乃至整个国家的碳排放郴,和降低能源消耗诉求不同菏。作为碳排放第一大国彼袜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剧偏,后续国际压力还将不断增大街亩。因此控,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牧,从大方向上讲是正确的土磺幢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韶面低,这和NEV积分没有本质区别克禽辽,也无法确保总体低碳目标的实现板。实际上赴剩,跨行业喂蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崩。以电动汽车为例两很,其在使用阶段确实是零排放撤,但与欧美不同狠绅,中国的电能以高碳电为主唇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘奔口。也就是说汝僳秦,在使用高碳电的情况下蔫侠抛,电动车全生命周期的碳排放并不低鹿。这正是碳配额管理应该解决的问题铝身哼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中禄距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茧冈定,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驰寿。实际上邪篡挞,将新能源汽车确定为国家战略靡庇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汐建丝,生产更多的低碳电惰阶,否则减碳的国际承诺将难以兑现媒。    另外抛绿,对于汽车行业辱,无论是CAFC崩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宦钠,但都应该由一个部门来统筹策划颧惧层,系统思考惜,拿出科学钮芦、系统朗怕、具体仍蛾、有效的管理办法来推动实施纲椒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯。    ■积分交易细则需加快制定苫、尽早出台    《中国汽车报》换:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑟衔衫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素变渭吹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼻鲁?    赵福全墟碱:确定合理的积分价格辅藩凛,涉及到技术洽莱、成本和市场接受度唐淬,需要综合测算和动态调整笆罐。我认为基本原则是兜煞煤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞠,让没做新能源汽车的企业有经济压力梧。如果NEV积分是“白菜价”溉读灿,大家直接买就可以裴旁,谁还会愿意在新能源汽车上投入梯奖?    因此痴漏,NEV积分的定价应足够高汗饥戒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盘劲,通过自己的新能源产品获取积分保胎,满足法规要求乒脖辈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芦计构,能够通过购买积分先生存下去点己拐,争取时间把自己的新能源产品做起来疗。    《中国汽车报》示:除了积分价格之外请刻靛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼓,目前处于“空档”状态讽,怎么看待这个问题狼暖?    赵福全敝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间港皇虐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铅饲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砰勘。同时案,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洁。对于汽车企业来说频歼,3年仅仅是一轮产品开发的周期峨刺,政府作为“游戏规则”的制定者仕篮,应尽快给企业一个明确的目标矾,否则企业将无所适从猫摩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》递涪:“双积分”中提出了2018年起炼思沪,8%毯、10%题农洛、12%的NEV积分比例缚誊,而经权威机构按照法规要求测算窍氯怜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难础漓配?    赵福全鬼同:在这个问题上氯,我并不持悲观看法蔽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味萌,因为还有很多企业尚未完全发力楼荒茶。按照国家的发展预期杀日拷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宿浚练,如果每辆车以最低积分2分计算嘘,整体积分比例就达到了14%唇,如果是分值更高的产品辈判,达到18%的积分比例都有可能姬裁叛。关键是要努力实现7%销量占比目标继沁童,而这也正是NEV积分的目的所在木。    不过另一个问题引人担忧拟弗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稍,同时在CAFC核算中也有优惠孺:一方面油耗直接按零计算忻解限,另一方面核算数量加倍委磋剖,从2016到2020年分别是5倍纪晤、3倍沽顺、2倍梧。此外餐,按照单项抵偿原则敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分么,还可用于抵消CAFC负积分抠弥焙。我们经过测算发现斯摆缸,CAFC中的这种双重优惠悔文,对新能源汽车的“照顾”过多了郊闲脾,不利于促进其他节能技术发展窘莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险论谎卢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括密美,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥斜端。实际上块伞盖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磁,两者不可偏废协脱咎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亭特,但如果CAFC目标落空扁,国家能源安全受到威胁此,汽车产业的可持续发展仍无从保障囱份俩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挛蠢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仕朽膝,这不仅能确保CAFC目标的达成路芥骋,也会提升NEV积分的价值翅杰漆,避免NEV交易落空笺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值握,而没有将电耗的概念纳入其中埠违竭,这样的算法是否科学歼察必?    赵福全蹈:NEV积分分值以续驶里程为依据辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖檬,也不利于鼓励技术进步彭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程首逞。推广新能源汽车是为了节能减排菲磐,因此不仅传统汽车郴爽返,新能源汽车也同样应该抑大扬小仑记、抑重扬轻寐举良。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲤,而不是搭载电池越多越好涩墩璃,因为大量电池搭载在汽车上移动蔼陇,这本身就会使能耗增加逃躺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾线碑捅,也意味着大量增加电池生产的排放算权。    政府应鼓励企业开发低成本舶皆鳞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品燎弓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倘诫。也就是说波红狸,政策制定一定要“勿忘初心”淬偶坟。建议NEV引入单位电耗力撅,即吨百公里电耗的概念肪庆,作为积分分值的依据笔拆。同时顾羔畅,对于小型车电耗适当放宽普上握,而对大型车提出更高要求伍滴娩,以鼓励新能源汽车小型化驼蔡匡,进一步提升节能减排效果逆丁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》城:在“双积分”中榷,没有将新能源商用车列入管理范围石卜夕,这样做合理吗娜计许?    赵福全偿幌屑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北押莨可持续发展的问题汀。2015年夸糜撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姜,获得国家补贴的比例比这个数字还高扑。而此次NEV出台却未涉及商用车伪,这是不合理的赌队,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迫,也会让乘用车企业感到不公平嘘局。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渴拐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬舒虾。我建议蔫,应该单独给商用车设立NEV比例要求乡,可以不与CAFC积分抵偿咖潭恋,但企业之间可以交易面。因为如果没有NEV的强制要求刨纱内,在补贴退坡后膜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歪峦刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄帕请,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芬肉勘,盲目投资之后篡,多数公司要垮下来叙揭坚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎交。    以蔚来汽车为例共桨畴,去年8月还只有100多名员工起橡侨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泪络井。据中国汽车工业协会最新统计靠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酸破,销售4.4万辆潭,同比分别增长25.7%和43.8%守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厢,销售28.9万辆虐缴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敲谦忻。蔚来唯妈、威马成毯、前途佃间夯、小鹏等已是新能源造车领域的热词烦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入射表慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袭磕。至此椭,奇瑞新能源成为继北汽新能源抬龋、长江汽车殿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣撤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畅搓。    “新能源车企的风险佬,其实很大便。”王秉刚说需,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艾,对风险有足够的分析氨,有可能投了很多钱紊徐,最后做不成炔,带来不必要的损失瘸嚎仑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下麻传旦,简单地投资建厂狸、增强制造能力怯,未来堪忧两忍抨。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍,现在可以用的技术一年后就不行了豹推。如果没有研发能力就做不过人家探册。“一下十几个亿扎进去慑鲍岸,有可能最后做不成汀,我还是提醒新进者要谨慎一点陡江。”王秉刚说吃酥呜。    事实上瓜浮物,目前国内的新能源电池生产厂太多了桑瘸下,但规模都不大艰普娟。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛抽律,尤其质量好的不多辰,“据我了解豌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单飘窜。”因此另穆寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姬布瞳。   谈不上“红海”膛的婚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檄,但道路曲折盲廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说示揉恃,造车得有钱琉嗜、有人才迟荷、有时间何。“钱我们还行两写,人也不错勿罕滑,就是时间太紧彩喊颅,毕竟搞汽车三年算很快讳沁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呵郡临。”万锐坦言贝圃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧锈咳。    不过纫膘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闪,万锐并不认同芍艘怕。在他看来绥钾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上较,因为大家都还没“下海”创。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程星屑沤,大家还在忙于造车锣曙吐,搏杀还没开始法蒜。    “这是好事跋省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烂郎,目前中国传统整车企业有150多家顷暗,新能源车企至少有30多家徒砰狡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法截。    至于是不是过剩化,梁伟表示这还是要市场来判断哭。在梁伟看来如鼎,其实中国传统汽车行业已转入新常态们,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畴盘耸,除非汽车消费大幅好转泰狙罐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况程愤钱。    但另一方面挟废,根据预测缔嗅,未来5~10年楞,中国的新能源汽车将保持两位数增长关。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仆南,到2020年时产能达200万辆饭夺、累计产销量超过500万辆撼。梁伟认为寒,从年产几十万辆到200万辆的目标钦俄陕,新能源车汽车肯定还要快速发展蔡橙。目前的新能源车市场还完全没有定型泡电,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣恼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功双涩,“很多人此前担心特斯拉会破产舵,但Model S和Model X推出后效果不错蠕侗,用户接受摩石。经过多轮产品积淀餐门,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔡桅盟,特别是成本下降得较明显泛裙。特斯拉可以闯出来凛妨,中国企业也有机会俄、有成本优势奢乐。”梁伟说葡黎。    对于最近贾跃亭的乐视湘徒晨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝,梁伟指出浩把鬼,除了技术哇群,汽车行业还是一个资金密集架栓顷、劳动密集的行业磐辩贫。如果要进入喂,需要企业在未来几年有大量投入钨羌肚,以格力电器(000651.SZ)为例骇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劝。    梁伟表示扒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姬,毕竟快速把产品推出来刀眉尾,现金压力会非常大炼噶孔。另外淮咐,一家企业在原有行业中具有很强的能力霸诞抨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侍,这是一个很长的学习过程肥虾叭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴舰藉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赫咕私,也是第十七个中国记者节伴。2000年烽仍你,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遂弧撇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驶肪电。此后记者节像护士节饲孙比、教师节一样古捻措,是我国仅有的3个行业性节日之一亢查滔。   值此之际陆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杠。      坚守还是离开厕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蟹都飘:去年网络广告总量2096亿元寒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狮怯旱。报纸下跌超过35%盾,杂志下跌近20%男。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿不鼎确,单项将全面超越传统广告疼扮盾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱认,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精,也仍能保持着不俗的销量亭炊局。    “没有路可以让我选择锤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凯乔媳。”陈总对此直言到毛俺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奖,但发行量保持一直不减珐衅。诚然编,这离不开报社给予的支持掂封。但从自身发展来讲付蠕就,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旧稳史。究其原因间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俊。   汽车也好夺贤,新闻也罢哀。毋庸置疑免,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爸词。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌链绕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肛霓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睫狸背,但不可否认的是躺补,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物心,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肮。    除去对报纸健蛔、杂志卿迪谎、广播殴、电视磕精、音像等载体样样能玩得起来卯,还需操弄3G睹、4G等流媒体技术钩辣靠。我们不知道下一站会到哪里晶。   面对媒体融合大潮残纠,陈总胸有成竹的坦言际玖式:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盟碱,家用汽车转企改制之后继续深化改革幌济。由媒体到传播机构敢垮,由杂志到全媒体平台匪,历经两次创业疯,家用汽车探求新的发展方向杰荚日,抓住变革时代的发展机遇埂菜邦,赢得了全新的利益增长点熔。不再只是单纯的纸质杂志蜗新,视频长焙赎、自媒体等做出了不错的效果萝。   其次掣,就是在自己的企业定位方面避猛鸵,中国医护工作者汽车消费调查凛、中国城市教师汽车消费调查是以医生廓雌、护士微、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛙豁梢。这些调查一做就是3年媒,走遍全国大中小城市哪恢,做出最真实的数据惯碱稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来士,网红主播频繁出现在各类活动现臣铩,手机发布会善剖居、车展且栓、房产开盘啊昧、比赛等一场不落睹溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会体。”   日前教池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军穷彩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫡。   对此事件捻顶,亦不乏业内人士称忙另顿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妥楼,呈高开低走的态势憋钦承。   陈梓萱表示寡浅桅:“在现阶段的传播环境下颠坟,媒体记者朝网红转型列,把读者转为粘合度极高的粉丝陈痰,增强彼此互动么竭究、沟通脯境观,无论对于报社还是记者个人官抵,都是一件好事陌。”   “把流失的用户拉回来蠕黑,用互联网红虾啥、新媒体的方式甸绷馈,我们正在努力尝试篇泼刃,但具体执行效果如何仆呛,尚无法判断商撅甘。”全媒体时代部彼腹,我们永远在路上被羞毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤实:张瑞丽 版权作品伙瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗劝卧,严禁转载袖,违者将被追究法律责任纪绕。 获取授权" "  原标题潘仁:广汽传祺肖勇非顺囱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钾袍斧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典继高独。在本次活动上捌细酷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屁。广汽乘用车副总经理肖勇表示喀:“时尚是一种潮流蛊磁玫,其实就是顾客需求色,引起客户共鸣临,汽车也需要时尚衫媳,所以GS8出现在了这里冀。同时传褀GS8我们就是承担梦想次碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌热晤黄,中国品牌基本上没有一席之地竿牧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莫砷羡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墙。   对此胎卯华,肖勇表示放淮诽:“传褀GS8我们就是承担梦想仕冷帅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侮力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上某洁恐,所以在豪华汽车上害,我们率先实现突破皑涎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贯,我们就是要跟汉兰达每限惨、福特锐界形成三足鼎立辆吠,甚至未来超越这两个品牌武持攘,这就是我们的目标掳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示农,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕾碌,创造单月销量的历史新高嵌,爆款车型占3.4万辆胖,但受制于产能安排的影响宛啡褥,造成其他车型总的销量并不是很高蒜集链。面对这些问题催凯欣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡络。   肖勇表示良:“明年我们的产能誊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目太接澈,产能将得到释放喊千褐。我们在满足GS4的同时帽乾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痪隙,最起码销售五千辆以上剁笔沦,剩下我们会再分配个其他车型呈蛇。”   同时为了加速品牌向上禽畅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脖。同时肖勇说道奔苦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型付操,在明年全部投产稼才蔷,所以明年最大的问题还是产能佩隶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娠,我就是聚焦我的明星车型入精。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪巳:李芳" "  还有不到一个月趴蜕仍,东风标致4008就要上市了督。它的颜值混、科技装配足够有吸引力贩,那么随着锁定竞争对手卫、谍价避武输、销量预期等关键信息逐步浮出水面卷武,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢落燃卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天航,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多和辆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踢示刹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拣。比这番景象更热闹的凹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会划痉。   说到品涣危,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴枪,让媒体品到了极致集。在工作人员的讲解下脐手,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慰郴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计始撤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴视把壁,无不让到场的记者及垫艘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识处。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外将安姬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻、品味沁撩响。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象筋,东风标致在今年推出3008邻椒熄、4008后概放,也将在明年陆续推出3008S婪、及另一款7座SUV卉。据中汽协最新数据显示姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮融,同比增长45.91%雌物。那么创捎拈,在众多SUV产品中幻岔衰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐柬?东风标致总经理李海港对记者表示砰:“我认为要总结一个词就是‘品’字码禽接,东风标致的SUV一定是最有品的并磐,这个品是指品质财、品味茸腺坑,今天的4008就足以支撑这两个词肯炉龄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化定?李海港对汽车产经网独家表示仓戊拿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型门插,轴距达到2730mm路曝邯,是同级别车里最大的脸逛粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廖潜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椽幻擂,在配置方面更趋向于高端瞳糕、智能鞘身柑,进军更高一级的SUV市场惯聘。”   然而庐式侍,另据乘联会的最新数据酪脱唬,1-8月溺问检,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屎北,作为中级SUV汐香蓟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呜沟?李海港向记者算了笔账湿漏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翘。“这种需求就是4008的机会恍,也是4008成功的保障融册。”李海港表示帅缸疮。   “狮虎之战”将上演   还未上市羚敌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荷姜。李海港认为品,4008在科技装备始库、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饶柑漓。”李海港强调敞古握。   通过外观设计及车况数据对比后发现境骚,4008的设计颇具未来感和运动感不赦鹤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下老癌丛,4008在轴距上占有一定优势里到,也使得整车造型看上去更加修长茫。   那么纹帆,价格呢戈卯弗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飘,通过对比翼虎的指导价播全粉,小编认为4008的价格应该在19万元左右染窃磐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合项。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢规?据乘联会最新数据绷,翼虎1-9月累计销售84258辆杰成,月均销售9362辆镀躲驾。但值得注意的是恰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脾彼。那么燃方,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雀筹,可以说也有一定难度蚂霉。   汽车产经网了解到赊,由于目标客户锁定在换车需求的群体镁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炊瓣梗,以吸引用户选择4008超枢甫。至于置换方案的细节去们,李海港表示还未最终确定惋铅佬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦病失:李芳" "   国庆结束后漆黎魄,北京卷曹、上海碘、广州汝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姐宫,引来了社会广泛关注扰。平台闻风声溜茨,媒体炒热闹敛,百姓愁价格秆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻世疾该,“网约车”只是第一块烫手的山芋涂茨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虎,又要确保公共交通体系的稳定欣,还得照顾老百姓的感受寸蕊蹬。    比较普遍的观点认为涡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惮逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敝孙,征求意见中提到让市场来决定冷娄,这是非吵鸸科学的久第。作为用户瓣串,担心价格上涨茧,特别是比出租车贵讲,认为监管部门是要维护出租车体系利益梗闻,我觉得这是大家多虑了沸。过去拢,在平台混战的阶段德沦毕,资本介入烧钱抢流量杯,这本身就是不可持续的良但士,价格逐渐上改此省,平台收取中间费用是必然的呜蜜的。    对于各地的征求意见侵犬惊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柔。比如说要求司机是本地户籍巳蚀暗、要求网约车辆的舒适度等等讲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奴甩。    网约车规范的政策是非常需要的哭困捍,作为共享经济热潮下的产物梨华九,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橙弊。任何一个商业模式绥,都需要规范起来蹬。因处于监管边缘挤嵌酿,过去已经发生了数起网约车的挝焉烦ǎ害案件咎沽。我们在对受害者表达同情攫、对肇事者表示愤怒之后腾缝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呜敬。    然而努,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裴沦思。比如说铝沏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍番墩皑、车辆要有上海车牌颂瘫裤,并且轴距要达到2700毫米煤守勒。根据滴滴公布的数据商皆达,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈妙,拥有上海户籍的不足万人规兽告。这个情况在深圳类似畔盗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揽。如果按照细则明确执行袭,这就意味着呕港挥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桅凰。    共享经济是大趋势猴,但监管太严可能打击积极性录虚萄,这对立法部门是大考验奴。互联网时代火惨,网约车大大增加了出行的便利角,使人们在出行上拥有更多选择柑。监管是为了提供安全高效的服务保障鳞,而并非要让网约车集体消失架藉。现在的征求意见许多还是首次提出痕辱,建立体系的过程中应该让用户幂教、司机及平台有更多发言权唉痪。    我们鼓励共享维忿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妥慑放,与传统交通体系形成良性的交叉互补冕弯。    我们希望立法涣,只有合法合理才能保障各方的利益氮,所以网约车服务一定会是标准化衔、安全化的悲缸。    我们希望在所有领域都有不断开放贰驰脊、不断完善的发展方向妻零,这是产业互联网时代的必经之路判枢嘶。    文 | 著名职业经理人铂伸哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧沉岔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔑茎:新造车企业已经不再神秘骗,告别概念车的品牌曝光期痢谰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缅袜。投建工厂握煌扒、申请资质态拣戒,造车嘎棘独,他们是认真的览坛。不过册蹿,“八仙过海哀鹅蹋、各显神通”龚,出身背景不同的创始人蒙蒙悉,对企业产品和品牌的定位宫筐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒丹。    想听“真知灼见”随查,走进新造车企业惊丘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天日。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巳冯,敬请关注携惟独。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惹妇韧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烯抄。10月10日朔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兢惜。这也意味着纱儡,前途汽车继北汽新能源嫁、长江汽车之后本情千,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅砰苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓄拒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坎阔赣,可以稍稍松口气饭斑熔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啤恭,他直言到2017年底前途K50车型上市前勒毫瘁,相关准备工作的日程已经安排很紧张泰,有许多事情需要持续推进唉刊峦。即使如此阜骇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晌微。在与记者的沟通中戎泡,他详细讲述了自己的创业经历炮华、资质申请的情况拱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齐秘晌。    短短的一个小时弘,陆群留给记者最深刻的印象是袒焙室,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狙,他们怀揣一个美好的愿景额,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惫熊渐。    ■ 拿下资质不神秘矮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炬,许多人都对过程感到好奇松。陆群则表示烙管,拿到资质并不是一件神秘的事情涡熔罗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渡叮仑,一点一点把技术做到位悔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来史。”陆群说栋皖粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戌洽。具体流程是弄,企业根据相关标准去申报项目讼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互戳。陆群认为亲杯泉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闯容胺、引入新的技术和参与者办,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焕顾。其中对电动汽车的四项关键技术蒜伟何,包括整车的集成和控制技术付朵惕,电池的管理技术困衫毫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疼供鞍。同时厘,技术具备后还需要做出整车浚颁很,并按照标准做大量测试孤墩,要达到很高的标准倦港浇。据了解糠附,整车控制管理系统(VCU)快娇戎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寂,也是已经掌握的三大核心技术共仓。    更重要的是固般,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镜无书。早在2010年彭醛犁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涤镣,开始布局电动车豌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勤被。2012~2013年擞拌聘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毯,在高端纯电动整车设计焙梨沏、研发方面取得了初步成绩岛九。陆群说策托,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”百、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呈护潍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佳,开始引起业界关注锹。那时蛔殴落,行业对电动汽车的关注已经比较高失窝掇,而前途汽车早已走在了前列使嫩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拱授。”陆群说边签讨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬,专注纯电动车研发溜淬、生产嘶、销售及服务鼻拖庐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团查瀑。”2015年9月匆宪,长城华冠登陆新三板挂牌交易芦,成为新三板电动汽车第一股随。目前磨订辅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剂,包括整车业务板块(前途汽车)酥扮媚、设计研发业务板块(华冠设计)吐烯,以及核心零部件业务(华特技术)窜旁锚。这三大板块互为依托宛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冬。    拿下资质墙祟逻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱辰。    ■ 技术酮忱读、生产基地逛臼瓮、供应商都得一流    在做电动车的这几年叙髓,陆群对电动汽车的理解越来越深入录泥屋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渺拎、变速器等物理结构忱苯,还需要产业链配套巾、成本控制绒暗、核心技术开发等一系列工作棱。“自主研发的核心技术灸开、国际一线的供应商和自建的生产基地欺,是我们的三大优势沉奔盯。”陆群说既。    陆群说俱乘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豆欢镶,市场上找不到合适的零部件供应商擅上,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涤姐。目前谁未挟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案探,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煎蜕、VCU币莫、RESS等核心技术啦,使零到百公里加速仅需4.6秒空详朽,最高时速为200公里撤阶,最大续驶里程达到300公里奶。而据陆群介绍胃,这些电控技术相关的零部件隶咸,不仅前途汽车自己使用菩涵郸,也已经为行业中其他厂商供应琴其蹿。    在供应商体系上久舅,前途汽车同样拥有强大阵容舍,已经先后与IAC糜、博世慌、布雷博提烦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莆。这不仅确保了产品的品质藉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验对幂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地校锑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地视斤蚕。今年2月韩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芭,按照规划背汞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怪澈,将在2017年中试生产缉,第一款车K50将在明年底上市瘟蒜氦。值得一提的是胆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”透梳讨,最大可能提升汽车的轻量化水平悼闻苇。    陆群认为糯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车目拟,而是要通过成本控制泛弯、技术提升来实现挠,其中轻量化就是很好的解决方案膊芍诽。他强调届肩:“前途汽车的产品规划和市场策略糜上籍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泰箩坪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剧档凤,在全新的市场领域不断成长祥劣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来队涧,中国新能源汽车市场前景广阔混彩,存在巨大的市场机遇坛。据他估计经柏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来套。他表示颂其,前途汽车已经做好了准备色肮。    陆群始终坚信一点话艘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殴腹。在他看来坑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惭溪势。“所以躲脚,我们专注车辆性能拢蜗镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陶拎难,迎接智能互联时代分。”他说杉搪蹦。    自1990年大学毕业进入汽车行业克判融、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沟腾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞳平腺,创业历程也已经13年每艾始,算是行业的资深“老人”颠缸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茶啊,他的团队也是一群“汽车工程师”啊答舌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远森渤酪。    陆群说徘妒型,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为长岁,像华为一样拥有先进的技术班宽、过硬的产品品质以及国际化的视野们连盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齿侧柯,同时敢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莽。一时间匈率席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访据梢,对于新政虱诲卤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猾。    看自己   记者抬淀: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚏?   魏东罢们谐: 一方面卤尚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面删,根据北京却疙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚎晶仿,我们会在司机珊绰、车辆和运营都符合当地规定的基础上菜,继续增加运力保障兜遣扒,这其中包括增加自有车辆幸榔阜,也包括增强与当地伙伴的合作情太。    看政策   记者携欧砂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼,有观点认为弥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硷: 这样的说法不客观圈哇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定令度艘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩。    某种意义上讲弘许躬,首汽约车项目上线之前浚洗骑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捣珊,我们只是在政策范围内尝试着做立劝。彼时拖,我们借鉴同行业企业技术手段窟驶、商业模式和合作模式睦,在政策合规的前提下瑰,尽可能尝试廊莆缚,当然镶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后百粗譬,我们是十分期待政策落地的颓。因此掂味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烩身。    记者管粗: 怎么看待首汽约车的先发优势步?   魏东朽: 的确脯涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的馁吉粹,但从全国“一地一策”的角度来看扭赊敌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的董。    看行业   记者祟娃: 按照当前征求意见稿来操作谅鸿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珐。   魏东较: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵同,网约车实行一地一策制度比释曙,各地会根据各地的交通发展水平徘、城市交通需求来决定如何管理网约车逻文,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亩舒。    看未来   记者料: 未来行业格局将有怎样的变化甘起纤?   魏东脱美钵: 当各地政策正式落地之后乘泼,会明确供给的标准酚屠前,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚舶范纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域将,同时画,对于准入的司机进行严格监管贺怯。因此锌括羚,在未来行业格局变化上仇槽,在大的方向和框架上由政府来把关伪碱,在框架和方向范围内缎济,各家寻找自家的竞争点和突破口邵募,现有的平台选择优化平台和转型升级吕维隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺史:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略非陛,并通过一系列体育涤迁帛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弄翅、活力的品牌形象那。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祈,除了年龄辈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兜。” 10月13日拿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跋纤宠。   据悉江,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胁琼,并向年青人传递积极的正能量还,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屏荷。未来精缺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桐抡荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型队化乾,借助本次人物盛典簿蝗嚏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咸登。   “2016年抱副,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寡捻胚。” 郭伟表示房甘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雀然葡,不仅让不同圈层的消费者谅、车主捷漆、粉丝共同参与到活动中寄挝梁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峨磺讳。”   事实上赴歪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凯换禄,包括体育以及音乐类的综艺节目壤,实现了跨界合作呻唯龚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俊牧谋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泻木细,更赋予一种精神的体现和时尚的态度词。”   根据最新销量数据显示末,东风日产9月份的销量出色兼啸,同比增长超30%沫。其中主力车型轩逸实部、逍客瓢模、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沸捆。   郭伟表示鳖柒,“东风日产今年的目标有所提升苗,对今年销量保持信心吴几泪。”此外扫崇撕,谈到是否有可能再接再厉疵龋算,在总销量上攀升至第四名的位置时屯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知募,能超过前一名最好锨猾,但最重要的是与自己对标镣吃栖。”   责任编辑恍圈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽身探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愧棋,管理层不参与讨论觅怠楼,每组都有来自全球各地逼富亮、不同级别徘咯毛、不同性别的同事皇。”蔡澈说霞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叼宿,大家相互协作瓜、互相支持佬、勇于尝试菠速。”    中国经济网综合外电报道枷帅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糠桃拉,其宏大的构想才刚刚开始幸蛇。蔡澈现年63岁踩趁汹,其工作合约预计到2019年芹,在刚刚过去的2016巴黎车展上洗,他再次用前瞻的眼光和布局筐撂拣,为戴姆勒集团未来的发展梅仙,提出了新的方向偿串雌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豹丁:当年学的是电子工程专业盛忍,就有人建议“傻小子筋,去学机械工程灸奢乏。”节吓,“今天来看胺淮,坚持初心乾离,梦想终有回报惮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑该,在报道戴姆勒集团的“变化”时辑饭,都会引用蔡澈的公开演讲溶,因为他提到了电动喘谩领、互联夯豌、智能和共享等前瞻主题揉局骑。    首先啪坡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傅,并计划到2025年娥厩,成为高端电动车市场的领导者谢淳。当然佃盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堑敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念息链肯,恐怕显得更稳健刻歇宪。    “在所有这些领域酷,你必须为未来的投资做好准备辅赏,”蔡澈说词窖。 “但这是令人兴奋的蹭,所有这些发展不仅仅是技术的改变泻翰墓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靡,内容丰富的CASE(瞰思)计划冠汐抒,它取自于智能互联炊袜、自动驾驶巷登、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母季坞。有评论指出淘费登:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捂,就是要对未来做出承诺济牡。 巴黎车展发布会期间潦讥,蔡澈穿着休闲衬衫腹憋醇、牛仔裤和运动板鞋轮芥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名判泛,但蔡澈作为首席执行官班沮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沸烩,以加速决策和赋予员工权力著称籍廊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”混,鼓励对新产品和新发现刮,进行实验性的尝试虱。    巴黎车展发布会期间猛拣讹,蔡澈穿着休闲衬衫梦锌、牛仔裤和运动板鞋呐,一改西装革履的常规风格得。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到定蔑:“我们并不是穿衣方面的专家村。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刚挥,而是留在了在工厂附近的办公室饲驶米,尽管条件略艰苦哼垮熬。至于在衣着方面的变化丧拐,没有具体的规划五,因为衣着是表面化的备,符号化的冀喀谴,尽管这会传递一些信息炮膘赋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撂硷:近些年扒,我们尝试了很多新的想法效,对整个行业而言都是全新的尝试宛拟洪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划静醛,很多同事都参与其中距琉袍。    “仅仅3个月的时间计潭湍,我们收集了150个优秀的想法铅蛊募,这些都是关于企业未来建设的好点子充搔感。我们把参与讨论的员工分成了八组同,管理层不参与讨论琉舌,每组都有来自全球各地崇搐起、不同级别篮乌两、不同性别的同事弹呐池。”蔡澈说拔咆,“今天提到的鱼群式结构讲玛,希望让公司更有活力讳论,更灵活稿嚏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸽困,大家相互协作冒惕、互相支持撬、勇于尝试尸搂奥。”    几个月前陋硷,在柏林的一次会议上劣镰懈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片容看滥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”词。根据德国报纸对这张照片的描绘欧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翻筋。蔡澈告诉开发商会,这张照片是30年前拍的常,那时扦茬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匹读叮。    随着电动车品牌的发布姓桥搔,以及首款概念车的亮相壬圣氯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代对。在戴姆勒的规划中港驮锰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吭钨白,包括价格厕纳稼、外形和性能然极。据了解恃秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懒扣,包括在德国建立第二个电池工厂韧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囤。主场“作战”的雷诺品牌聚官,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霜嗓瞳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胯师,包含设计葡俯、产品以及市场布局等方面继。    发布会结束后咕帆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楔谁。在面对面的交谈中绦巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唯泌散。另外羔潍揉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沃纳。    网通社豁:在中国市辰姨旄埂,2017年雷诺在中国有什么挑战割?    戈恩陵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伺,中国和印度都成为全球业界的引擎儡甲。2017年是雷诺非常重要的一年细惠烩,我们的销售会起飞菲本聊,就像飞机一样骋欢回,正在起飞向上并且不停加速殿嘶丹。对于日产来讲噬苟弯,也是非常重要的一年播稠,还会进一步推动启辰的产品荡,这个也非常关键钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窟草:您如何看中国新能源市撑篮取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挟骡?    戈恩料湘:我认为中国会成为全球最大的市车强扌椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溜雾。对于日产而言抹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搞显抨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贫刑遍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绩敖锚。    网通社饱颧:对于雷诺和东风的新电动车项目氖顽,是否可以更详细的介绍一下绷磺?    戈恩接肛:雷诺和东风进行合作温,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郸呸洁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庇磊,最终项目还没有做出决定凤喀,但正在研究当中唉轨玫。    网通社廊嗓炬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洗席馁?    戈恩氮浇通:自动驾驶一定会进入中国祷,这是勿庸置疑的浓稗。目前交腻甸,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒲商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巫酮歉。在中国相关法律法规允许的时候且盯,我们的产品会进入中国始。当前廷泉诫,我们的样车正在美国动号迁、日本做相关测试躺嫉绦。与此同时骋春,雷诺当然不会遗忘中国市场集覆。我们会在中国市场进行一些展示项目簿,这会帮助我们完成产品差异化的工作武,也会帮助提高产品的竞争力宏茶。    网通社地:三菱的加入背,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杯?    戈恩透鬼记:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三试穆赐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助题汤。我们认为2016年包含三菱在内提抵范,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箔褐。所以它不是目标悸,而是我们现在工作的结果耐触四。展望2017年片,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叭两磐,尤其是三菱的加入沽薄洗,让我们有潜力跻身全球前三井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓉揉成,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莎爱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纠。”Kalanick 说道迟葡晌。“如果真的发生这样的事痴魔,而我们没能参与自动驾驶的开发哺闭,那会发生什么事经钩踞?未来将迅速抛弃我们号房。”    上周四乒匠,Uber 对外表示惫娩:8 月底齿腿呵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肚。    与平常用 Uber 打车的程序无异沉,系统会为乘客匹配 Uber 专车粳剃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务评。虽然是自动驾驶汽车魔韦,但车上会配备两名训练有素的工程师蓝。一名工程师坐在驾驶位上恕,随时准备接管汽车控制权脚丹,另一名工程师坐在副驾驶上龋维,详细记录汽车的每个动作蚀伎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto短,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钮。在采访中汝率桔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业无鸡稍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斤怂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉怠,现在卡车运输市场也是如此硕。”他说梁。“现在谈这些还有点早途舰汾,如果非要说点什么涸,我只能说我们已经进入了研发阶段材。”    在采访中拌栋,Kalanick 还被问到绩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋梆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辆统。他认为在交通自动化的世界里沛蕾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚秦,但驾驶员所占的比例会下降歇激胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会面。    Kalanick 说道度:“像旧金山这样的城市衡,大约有 3 万名活跃的专车司机图。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惭口觅,但是别忘了苹巳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车射,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘁秒菠,自动驾驶汽车也需要灸梧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缝借,有些情况是处理不了的派遣砂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛苹嗵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挖函北。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宏逗彩。”    他举了一个例子防担澄,电话刚问世的时候胁碎沁,需要一名接线员来接线负。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会艰,而是创造了一个全新的行业妓萍,并创造了大量的就业机会扭裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛猾:李芳" "  穆伦认为弄施滇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咀凉倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛,包括汽车的使用方式焦炒轰。    自2015年9月25日临危受命响斯,出任大众汽车集团CEO至今姬缝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间适碱。那么诲酷,一年过去侵冗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿含努拒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祭钞窖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得港仑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后憨,贴有穆氏标签的大众必,其未来又将是怎样的呢橡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蟹,借已成惯例骸狼吃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妒持瞬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懦愧课,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗,也就构成其《巴黎宣言》的构架芹。他认为度信,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悍绵盎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤炒,包括汽车的使用方式享粮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掳氰凌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动词鞋,这需要我们用全新的理念令、全面的视角对于出行方式进行解读毒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来概挝。显然恐太氢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唤腺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苗毙。我们需要联接汽车世界和数字世界幂,让消费者获益处鹅,推动社会和经济的发展献拢情。同时顺应驱动技术的根本性变革挡杭迹,即电动车是汽车行业的未来唯型情。尽管如此楼衔上,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柏。我们必须嘲羌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代申,同时推进替代技术的发展架呈啸。    穆伦坦言莎啊,应对当下的变革蛔,对于大众汽车集团来说为滔前,是一项十分艰巨的任务貉。尽管如此茫体,我对于集团未来的发展持乐观的态度河。因为在过去的一年里较晴,我们兑现了承诺系, 增强了核心竞争力归,积极推动集团业务的不断发展狠驹。因此坷泉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赴,而是“大众汽车集团将如何成功”鼎两红。为此雇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞥。集团的目标蜂猩纠,同时也是我个人的目标性赊沮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泰和。    他说莎七粒,今年夏天墨得,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺鼻古。我们强调定顾,集团未来发展的重点领域将包括快略晃:电动汽车凰陀峰、电池技术低、数字化庙兼、无人驾驶和人工智能趴墟,以及全新的移动出行解决方案赔奢巩。放眼未来宪,很多人将不再拥有私家车屠。即便如此腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脖距停,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奸纷、大力拓展移动出行服务耐帕钝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兔毛,包括集团旗下众多品牌的战略仆题、关键指标和相关措施哄叮世。但在此之前和,我们并未停下脚步爽,而是继续开展相关业务荡查。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜕煤,他特别谈到患喉:“在中国码吓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼎降骑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扮湿。    穆伦表示恫铜磕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舱瓮。这些实践同时也表明韩,即使目前面临压力逃渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标裁率。他承认抽杀趁,坦白来说藐拨,柴油发动机排放事件影响深远拳虹舵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点描改。我们正全力调查事件发生的根本原因始韩,不遗余力地解决所有问题辅,并在最近几个月取得了实质性进展蝎。然而对于我而言笺畏,构建大众汽车集团的未来蹲牌晨,也同样重要际颁。    穆伦说堑饰娩,今晚童坑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毯幸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哩。在2025年以前犊鹤慰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列横凰,并在欧洲市场占据领导地位肠愁俏。    最后毯杉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莲此:“未来段废及,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敢。它意味着自由颧问守、乐趣和情感酞孔。因此泉较架,我们注重产品设计蔑奔,并将以崭新的视角进行设计创新”缺聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  今年7月底戎前篇,在2016年世界500强排行榜中劝汾匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰妙品,比去年跃升47位鞘嫂糕,排名第160陕,引起国内外企业界廉蒂、尤其是汽车业界的瞩目痉。    今年闹陷丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辩。恰好是在10年前咎,徐和谊出任北汽集团董事长评,策划酬、主导乘、实施了令北汽集团由乱到治烂,由小到大赊侧,由弱变强的变革柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜涝酪、有益墟、独到的成功尝试父狸骇。但是颠哎畴,当中国经济网记者约请徐和谊钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题排庇,谈一谈自己与北汽集团时冯尺宛,徐和谊温和景、憨厚地笑着说固诉镶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解高,少谈燎,少写蓬敦沤。    于是炽,在不久前的一个上午冲赏奇,在北汽集团的一个会议室里肚崩垢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎啼聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潜涵盟。今天是系列报道的第七篇保鞋帆。   “北汽这些年发展快创,我觉得合资这一块搞,起了非常重要的作用棠嗣。不光是从量上胺泡,速度上阂娩,还有效益上”宝编,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱,如是说道湾。    “在各种场合我都讲派,北汽就是合资反哺自主”杉,徐和谊告诉中国经济网记者局,“合资和自主划歌,绝不是对立乓,而是互相借力”涵。 2002年10月18日警,北京现代正式成立泌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弘楔、董事长算起羞诞端,徐和谊执掌北汽已是整整十年新戌。在徐和谊的带领下录汀典,北汽从最初的“一盘散沙”熄俩撑,到如今的中国骨干汽车集团尘勘,取得了长足发展等郊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中男省桑,北汽位列第160位抵,比上一年度提升47位秆膜姜,并首次进入前200名璃袄姑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妇。    “北汽这些年发展快壁痞莎,我觉得合资这一块贫,起了非常重要的作用惋妓。不光是从量上凹、速度上浅,还有效益上”立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饥搪,如是说道婚临陈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悄愤骂,徐和谊结缘北汽抱乃,也正是从合资开始墒掠葡。2002年颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曝充。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目授痢岛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灯、发展首都经济的龙头项目和示范工程菜握端。    为此缮惩,时任北京市委工业工委副书记脯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽统,担任北汽党委副书记闭轰划、副董事长冀噶办,以及北京现代党委书记肆、董事长寂。 2002年12月23日虾滤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下及侮,北京现代实现当年签约篱坊袜、当年建厂势倾、当年投产绘、当年出车镜窗。在短短不到一年的时间里凄想翁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙,迅速在中国市场生根发芽浓汹。由此创下了业内独有的“北现速度”坪舵诽。    时至2015年扑焕盼,北京现代已拥有第九代索纳塔茄、全新途胜川、名图挞骗氛、ix25廓、朗动论、瑞纳等14款车型饲思烹,涵盖A0级涪、A级入路玻、B级归、SUV等主流细分市扯宦炅,累计产销量突破700万辆瓢会。    北京现代官方数据显示嚎,今年前7个月叫,北京现代累计销量达到59.3万辆商胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%眠鲜疾。 2005年8月8日赦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司急始朗。北京奔驰的成立厂洁罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擒焦。    虽为国内高档车市的后来者尘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侣戈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茂,实现产品导入锣、股权调整捎蹭廓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜡防嗅,北京奔驰由此迎来了高速发展期姓哥诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后丁壳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抽,远超行业平均水平坦梧。    目前屉票,北京奔驰已建立起全球面积最大潍冒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旅蕊苟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跺哺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俩飘撼。 8月22日雄幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靖凛幕:C级车多楞窜、E级车互沟、GLC SUV和GLA SUV鼎。官方数据显示取,今年1-7月虽,北京奔驰销量达167307辆勃潍,同比增长32.9%逼吉。    8月22日疽廊袄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僳嫌。在迎来年内最重要的车型后锣型,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笛,着实令人期待碳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展班骡踢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时客烘敌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镁涪。    “在各种场合我都讲谅顶麓,北汽就是合资反哺自主”竟踏,徐和谊告诉中国经济网记者刃笨列,“合资和自主滦拎北,绝不是对立固,而是互相借力”秘荚。自2009年以来甘汰,由北京现代顿筹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫡仙吮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腐、管理流程予以借鉴的数以百计猴。 北汽自主实现百万辆    正是如此哪挺,从2011年狗,第一辆整车威旺306问世徐稼,北汽自主销量直线上扬词:2011年达到2.4万辆奸蜡皑、2012年实现7.8万辆匆疆成、2013年超过20.2万辆畔孰板、2014年突破31万辆口、2015年完成33.7万辆蚂羌缕。历经五年多的时间拴,北汽自主已累计生产达百万辆劝括,跨越增长令业界瞩目僻烘。    “着眼未来舜,对于合资我仍然非城厍纯伲看好舜耐。不仅是十三五酶,未来很长的时期吾幂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献距板型。另外瘟尺,在此基础上客,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搪船欺,徐和谊表示拈。    “年底前还会有更多的好消息焊,不管是在新能源领域舱,还是整车领域顺,包括一些重要的零部件领域煎哼,还会有一些新的大项目落户北汽没。这样亨,为北汽更长远的发展里瘫环,我想合资这一块菇,贡献还会加大舜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八龚:李芳" "  9月29日即锣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上普财,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梨墒。   蔡明指出慷突盎,中国汽车市场曾是低质量吵、低配置杏丢灰、低服务的代名词软。诚然汾,与美国汽车市场相比襄绒,中国汽车市场还不太成熟笑瘟挥。但是朗措,趋于完善的服务质量袭、规模日益庞大的车展幌边、逐渐被认可的中国自主品牌段捍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标和,分值越低表示可靠性越高嚷复颠。J.D. Power近几年的数据报告显示家蔚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定答娜,从2009年的178PP100到如今的102PP100扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焚。尽管与美国市场还存在一定的差距隘涟徒,但中国市场的后劲儿不容小觑坦蒜米。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢此寒卤?J.D. Power最新数据会给我们答案笆抛棚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膏躺炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH额钢杠。在车型研究上筛,中国赶超美国市场需要6年时间悸硅挂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕾,而中国本土品牌进步速度为8PPH逞褥经。在生产车型上达,中国赶超美国市场需要5.5年陈溪扯。   3. 在了解美国客户的需求上察内墓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奸。   经过对这些数据的了解和计算扭,平均下来绅皆会,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼广酣纠,才能百战百胜抄,想赶超美国市彻场,前提是了解美国消费者的需求苇孩抨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭碘吓:车内有令人不愉快的气味撑、胎噪声过大(来自车身下面)沫捻躲、耗油量过大阔、风噪声过大(来自车身周围)竟绍拆、空调开启后授垛惯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怀穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令滩讲踏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题理、风噪声过大(来自车身周围)怕圈碗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伍撮低、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琳蠢捻。同时坍配,在前10大问题中守董,只有一个问题是相同的矩,即风噪声过大另鸥络。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异花够胸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泪骄熄。中国消费者更注重感观(嗅觉筏荷、听觉和味觉等)方面的感受质量晤超,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受存力娟。   就目前来说耗然隋,中国的汽车产业还有很长的路要走凸扭男,无论是汽车的质量咐奖,还是汽车的整体销售体系艾悸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肝匙。凡事欲其成功欣,必要付出代价花填苛:奋斗苫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腹戒没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰下:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理史爸酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乱破:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编核:李芳 版权作品胁诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨舷,严禁转载耐疟咎,违者将被追究法律责任兴淋逝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶现,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭倘嫁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丧宽始,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈。同时巴捣敌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾呈镁,作为本次车展的重要组成部分之一斯赣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棚蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥香,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雌烂怠,为中国汽车产业的智能化孩,信息化方面的发展做出指导意见炬尚。   本次峰会主办单位收茶送:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怒内:   贸促会汽车行业分会长王侠采来替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼓剁厕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躲汇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淑督凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷宦丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暖尘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奔拭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呻。因为我以前开玩笑说了一句话度似,我说这个车联网这两年已经实现了份,就是人在车上用手机连网诫驴沪,这已经实现了欢递丝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邯,手机天生的使用起来就比车机要方便翁洗蜗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陛搂信。有一些改变我们已经看到了赖擞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡。现在有了优步娠惨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擅溅,这个确实听着都挺有道理懈屁,我们一听都很吃惊拧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享味抱哭,搞来搞去就卖那么几百台车开排。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拼图妓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驰驾溺。对于整个汽车产品膛、汽车产业链的改变它到底会怎么样抚?   回到出行的那个问题枷痴,我觉得大家也不用特别的担心权斥。我先给大家压压惊法顶澄,有两个数据很有意思朽,一个是美国湾区的汽车销量掸,一个数据我们一查就能查到佰诡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洪,现在渗透量已经非常多了麓迁糖,优步在湾区这么普及了陶镐甜,买车的人是不是变少了魂迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辣式霓,这个没有变少李,而是增加了守苫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萎哺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显美钠。确实涨的很快鼎韦,这个和大家的想象是不一样的挡,觉得汽车销量应该减少谢,怎么还增加了呢风?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尼矗态,你说滴滴摄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫉,这背后真正的原因我就一直说窖萌扁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞋,其实出行不等于汽车皋楼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滔、道路密度不够这种应用场景始。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剔,其实它真正的加剧了中国的拥堵阂虱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咕囤难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%航邦凄。汽车也不是简单的交通工具沽,如果把汽车还原成一个交通工具窗巨阶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咸鸿敢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顶病,我可以开腊誊,我也可以去坐地铁浆共,我有北京和上海的公交卡缔队垒、地铁卡氓氏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焚壬阀,我也可以骑自行车拣,有的时候感觉走路也很好卫巢纷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错秘究,汽车行业当然会发生改变钝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畅豪甘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭悉揽。如果你只是把手机当做一个通讯工具恳刀,在2007年的诺基亚已经做的非程油荩好了授,但是还是被智能手机行业颠覆了摹。在汽车行业也是这样危姑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侗绣闺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具前。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豹,我们去展望一下弛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汕童鹊,大家都提到很多了户。其实很多人的展望角度是不一样的炒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磕铣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步携航偿,更多的是解放了你不用开车午,分享的是司机焦宏媳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粱碴娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降会木事,它是一个规模经济瘦。它的交叉点大体上在2020年就会出现殿路删,我们的预计2020年在美国就会量产茎,在中国可能会晚两三年吝纲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垦,这是我们要看的一个趋势荆。   第二个趋势媳程,移动互联网会加快电动汽车的普及珐浇摹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绷。很多人说电动汽车是因为省油钱蚂洽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幌罢,再也不需要去加油站了久太弛。第三个带来的变化就是对产业的重塑翠衰赏,以前汽车公司都是专注在制造汕,用户就认为是汪洋大海哀羡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拿河,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面换挛,内部管理的界面叔诉款,反而把制造这件事情也许就可外包了倦。最后一点戚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浚府,所以汽车作为交通工具以外的部分江排溺,一个用户买了车以后需要的增值服务沉,汽车公司就也机会去提供这样的服务搜缄桥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玖度。所以正是因为这样一个对移动互联网妈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀妹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅,超过1700名员工裳捶壬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品链霓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炼溺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菏覆,激励用户赤,这样蔚蓝的天空就会出现噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂惭牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计。同时朗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开文形,作为本次车展的重要组成部分之一蔷烁康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖当篱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭毛式,中国机械工业联合会会长王瑞祥部橇肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈盲港,为中国汽车产业的智能化菜,信息化方面的发展做出指导意见忱掠沧。   本次峰会主办单位谦沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接显:   贸促会汽车行业分会长王侠垢缎酿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗确:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叉检似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波卉便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评掂柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘材感吴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣危快脖惨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枯睬,因为现在我们是全世界销量最大的市场伴豌破。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缚锣、环境污染等方面庇年盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战副啪。同时宽渴秆,智能制造半女拿、工业4.0层方姜、移动互联罚戈工、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战林闲教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韦霜、“互联网+”等发展战略豹凉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缚凌。我们有很大的机遇埃萌扮,我们会见识很多非常有趣的变化间孟隋。   当前业界普遍认为染磕,低碳化刚美挠、信息化较匠虑、智能化是未来汽车技术的发展方向剐呈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇败式。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兢啃,正在成为汽车行业的发展热点双还睛,正在助推中国汽车产业的转型升级让,从而进一步打开智能交通产业的价值玫病舌。在2010年的时候苏闺哄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铆倍形,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统此那屯,为用户提供全天候硕宛扛、全时段的服务背,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阮咎秃,签约和活跃用户超过一百万嗡,累计为用户提供约2亿次的该户服务茬,人均交互服务超过11万次恒型。经过近七年的发展恫拒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妻怯赡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涎、凯迪拉克塑、别克贪、雪佛兰上使用父聪,倍受消费者青睐氰星。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤搿,面对新的市场和技术趋势换粕,基于车联网多年的探索铂、实践结合行业的技术储备笑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乏吴毯,提出了到2020年力争100%产品实现互联商稀,并致力于打造以车载信息服务九辱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾,为人郎士、车提供安全智能便捷绿色出行电铜扛,初步建立和谐的人放、车胆锤、社会互联生态圈唯通。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派、别克罐蔬、雪佛兰品牌邢特,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搔墟痞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展眉嘲挽。除了安吉星在移动信息和网联上弘恍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖漠、内容服务能力头、大数据运用能力底弯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锨封酗、B2C的业务淌帘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雀效,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露前茅害、支付安全康餐辈,更可能引发行人安全和人身安全裴躺弗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时釜响,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入然,网络安全开发包括威胁因素识别精蘑肮、安全战略制定敬胯、安全措施执行朵卯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准户惜睛,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作射泞竟。伴随车联网技术的发展蹈枫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术千饰啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挤葛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶感。让汽车驾驶更安全舞东、更轻松吐、更有效沁。   我们身处在这样一个时代剩敬,新技术层出不穷使一切变得可能巫抽,我们也是非常幸运的一代人赁聪,能够见证汽车行业在国内及卞、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕忍缸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚼穷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞少稗。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸,激励我们坚持不懈的努力查。   我们相信捻,汽车行业的发展刚刚开始讲撅。汽车行业与其他行业的相互交流匠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活部假需。我们会和同行一起共同为之奋斗苛既颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   9月28日垄称,在2016上海浦东国际汽车展前缆协砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行报设,新兴造车势力晚夸、养车弧借垒、汽车金融等领域从业者核日蚀,走到台前厂稿团,与大家分享及探讨未来的市场前景骂采喝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唇。    吕征宇绦涎:各位领导誓田、各位嘉宾兄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拓戎究,刚才我们的同行说得非成呦械穑好某,其实我们有一个共同的理念卫情,而且我们也有非常多的痛点室。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来急,我们也有美国合作伙伴的公司饱抹,乐视的七大生态是有机的繁,在零基础上打通的守替诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的木安,目的就像董事长讲的一样瓷厂,让“蓝天白云”再飞翔害晨,目标就是打造全球最先进的超级汽车扁工。    那么用互联啥问、智能娜溪、电动撩、共享的方式皇,实现“未来”的交通方式杆献,我们认为汽车产业秋,还是没有被互联网变革的产业蚊然。对于乐视超级汽车生态而言募醚,我们有四大基石公差,我们相信社会化伞、分享化灵鼎厘、互联化班瓦、共享化将成为我们未来变革的方向桓钎。    从我们的汽车生态诞生以来涕斜,我们保持着快速的发展呐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭摆,落地在浙江湖州 奢翻表,这里包括绿色环保的环境快帮、自动驾驶的一些功能和区域危奥。    同时我们最近可以告诉大家沟捻聚,我们的产品样车在美国已经开始路试琅吐,技术在百米加速已经是全球领先了拷苔,产品的量产进入倒计时状态赴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辅亩维,创造首轮汽车最高融资金额的记录庐炮同。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞄痞,协同开发也是我们在北美的基地禾、中国的基地赫兢须、欧洲的基地共同开发扒干赎。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨舞话,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨超。    第二个就是智能化忿嘘,车是人工智能的最佳载体管监玲,乐视做了大量的投入诡,在硅谷和SSA成立了研究院就接佳,在智能驾驶也取得了突破性的进展擞氖。社会化就是刚才说的分享讣,我也非常喜欢这个创意欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抹次旅,我们相信在共享经济的领域里跑淀,无论是Uber的繁荣棠,都证明未来不管是房子奋驳、汽车都是重实用的趋势凹,所以乐视将战略转移骏蓉蕊,推出车租赁的平台救蹲葛,我们叫做乐享平台顷陡膘。    其实最重要的议题斥唐,乐视作为互联网公司钮凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬八。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罐彩,电动化渤誓犬、智能化罗脚、互联网化率温、社会化钝,这四大纬度有密切的联系喝挂侈。    我们把汽车当做全新的载体射红,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虱伦休。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌鲤付,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖炊撩,谢谢大家如鞠厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日便痘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赊涛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碗掠,他认为车联网摩撤,既然是大势所趋揉粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拉,少炒概念氦倪,多做实事盘老奢。 以下是王侠发言实录拷沏:   在这个夏末秋初咎肩、时令更替的丰收季节篱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚀惜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扛踩瞄。在此赴傲慨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欣僳拓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妈抱,汽车产业的电动化目廓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斜寸,而且也正在成为全产业链创新求变庐扩、转型升级的主战场枪。但是辽,热点和繁荣的背后岗忙商,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僧朴全。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晨持雄,车联网也在热捧之后开始遇冷涉丰炉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰私接。其实克,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战景腻,我们要理性面对硅仍竞、系统分析蕊豌,既对前景充满信心朝刻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向含论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰,我们要清醒地认识到舜狄,汽车的智能化和网联化是大势所趋匆,是不可阻挡的方向糙闹喉。电动车还有技术路线之争昆拧、对减少污染和能源危机的疑惑恕笆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处来,没有坏处签商桥。汽车诞生130多年来同巾幻,除了带给人类方便之外构膛,还带来了许多难以克服的问题菇,比如交通事故弯促狸、环境污染和拥堵稠、能源危机等等裸。车联网和自动驾驶等新技术的应用辖革愁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍十,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骋故。现在不少基础薄弱的车企钨囤炔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巢撑猴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沧珐,多持观望态度改,这也是目前车联网叫好不叫座畔刹、貌似热闹却普及率不高的重要原因宫。我想说的是赫,既然是大势所趋饲写,就不要犹豫不决冲燃泛,否者真的会给对手赶超的机会截刹纶。   我们要清醒地认识到扩青腔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延库。汽车市场的低增长成为常态之后侵怂,我们对于销量的追求空间越来越有限谭等棋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蝎绘窜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葛脸波,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柏敦傻。   我们要清醒地认识到葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奠楔,必须是社会性的统一行动摔械。一方面崔叮袄,车联网是一个汽车生态撕酷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入就,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致护虏。另一方面鲤,车联网又是由整车制造商达峨脊、产品供应商钾凰鞋、内容提供商编氛嘶、软件供应商乏肆、服务提供商筐烧、网络运营商等不同角色组成的产业链洞赐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陌,打破壁垒胖唾眷,互相开放信息系统剩,进行深层合作乱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡豆界。   我们要清醒地认识到侨公竣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空伯投,而是要靠一个技术集群的集体支撑公。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网台孝人,如果通过手机就能解决的晌妹诧,其实不应该叫车联网怕。大数据屎拾、新能源技术敦、网联技术强闭就、自动驾驶技术贝、传感技术错淀、网络安全技术等醛达俱,这些技术的应用都是相互影响诽蓝、相互促进甚至是互为条件的降藉俄。比如汽车共享和无人驾驶梨前密,就只能在车联网的前提下才能实现炬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变年处违,并给汽车共享带来更多可能性籍侣。另一方面含,与手机和家电不同的是攀桅疆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矾,绝对不是有钱就可以任性的地方湍醋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悼帽,中国车企面临的问题一点也不比别人少秀攻,我们一定要避免浮躁情绪葱寄捣,少造概念购扑,多在核心技术上下功夫杜。   在刚刚结束的G20峰会上鄙,习近平主席表示诬剑寝:8年后的今天搽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坞、人口增长尽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绊哄硼。其实槽围衡,对于全球汽车产业来讲绊拷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藤,传统技术进步的空间越来越小碱吗芭。在这样的背景下弗竞,智能化川饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惮驶苹,为汽车技术进步提供了新路径靖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侵缆。   今天莆遁阑,我们以“智驾未来咸、创领先锋”为主题爆谈道,邀请各位企业家汐、专家学者共聚一堂遣恨钢,希望大家能敞开心扉锨舶关,知无不言磊箩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼。   最后花洁丘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刻驼,祝各位朋友在沪期间顺利京、快乐霖陡、安康蛔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓶芥雷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸡诲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菲,在下线前夕嫂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通免,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肠动。 一蹭炕杀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泌。今年1-8月枯头剑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忙娟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哪龋畅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潘钮,以首款SUV——威旺S50为节点兼酚,一步步走向经济型乘用车领域哇,实现“MPV SUV双轮驱动”腹缸坊。对于未来产品规划楼鲜谩,陈桂祥向网上车市透露贸奉奉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型古绿蓖,并冲击40万台销量规模黑弛惰。” 陈桂祥进一步表示特:“北汽威旺的MPV据扒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯场采。2017年的销量重点会集中在M50F上笺忌考,到2018年也会有全新产品上市虹羌。”    今年8月16日铃熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鸥,对于转型中的北汽威旺捻膏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾尚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岭鄙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摔。在陈桂祥看来爱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏供刀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伪。    二祥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品激,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂帮书。M50F具备明显的高颜值特征钢倍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肠损田。而做到高颜值并不容易仙鲸吻,陈桂祥向网上车市透露伯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燎骚。    从内饰来说槽,新车的设计均由轿车化标准打造居,其配置在科技感幻、智能化上都有出色的表现核册懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孙兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盼乃。同时岸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汝恫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暖媒,智能化水平足以媲美合资品牌估。 在性能方面烧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缺,进一步满足消费者的需求蕉屋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型布。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郝袍,到2020年威旺规划40万台的销量捆贿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求船昆。未来将在夯实MPV市场的同时叮瓮,进一步做好SUV市场逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饭谰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藐卞绒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业板喂粉:苏州吉姆西堤敞、苏州金龙某酒姆、深圳五洲龙活、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车归,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祷竟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴口,并对吉姆西取消整车生产资质悉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暑饰计,追回补贴资金际骏抽。    根据通报摄卜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弦筒豁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倒必。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炽配柔。不过背拍卜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彪。 补贴新能源汽车的依据何在糕肛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祥锨。市场经济最需要的是诚信甭味漏。但是铺刷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桑仟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪扑危害毋纷。部分领域缺少应有的制度约束孝犯冲,秩序甚至失范保埃,这并不稀奇哦褂猜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廉挛绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞳。尤其值得一提的是摹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爽。在这一目标之中芥炬,财政也被赋予了其应有的定位纪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”海炽考。中国社会的根本性变化需要处理好市场敦、社会与政府的关系酶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件软泻。新能源汽车市场同样是市臣廊婷唷,从根本上说抖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥没咕。新能源汽车骗补问题的源头灭非叫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饭贯。    当然灿旱羔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潘悄吴,不是市场取代政府快币,而是市场和政府有主有次陛居,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖品。说时容易做时难新腐苟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弟。补多少息,怎么补郝琳跺,补贴如何管理等等化幂提,同样都是难题复。    为什么要补贴新能源汽车蹬?可以摆出来的理由不外乎如下挫槐囤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕊汞,只要予以补贴畴畦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涂。这么说不是没有道理潭想皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产删楔,成本较高潞嘛写。有了补贴完,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仟欠讥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曹亢。只要有足够的补贴肝,新能源汽车的发展肯定会更顺利煞。    但是贪头酷,有了补贴晴面,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痹?新能源汽车发展的关键在于技术潞睡凭。有钱就会有技术吗嚏寄韧?这才是问题的关键卧。的确撩绣,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞。但是橇,先进技术不见得能买得到漠蓬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惠钢。各大汽车企业也在努力开发新技术屯。在这样的条件下贺,新能源汽车的发展方向都是问题寝城茸,怎么会有可供市场销售的先进技术船?有了钱课摆簿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辞氓,但是榔,研发投入增加伦夯,并不等于研发就一定会成功烹烁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扁,没有确定性的目标邓纬抚,研发投入的针对性也不可能太强纶凤。在这样的发展阶段凄勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚毒,让市场自行选择合适的技术殊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮忿漏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翁。优势到底有多大势坑帛,得看技术期辛。电池靠电力供应烽差,由于中国电力主要是火电缓韭,最终提供汽车动力的是煤炭涤匙权。只不过乓饥朽,煤炭发电地可能不是汽车使用地毙构芒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地面。污染是否减少娠,还得看耗电量的多少怕嘎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫡瑟。之后哭慰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尾。传统汽车汽油有不同等级价坡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腊茄郸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咕,这也会带来一定的污染筋韧。这都是比较时需要注意的嘉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氖捅、充电不是特别方便的条件下啤肮,混合动力有助于新能源汽车的发展朗焦巨,但问题是拼轰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壁胃瞪?充电不便就不充授单,将“新能源汽车”当传统汽车使用脆,也不是什么新闻虫缚。还有呵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比囱,到底改善了多少能源使用状况碉?太阳能利用技术的改进萍,可能是新能源汽车发展的重要方向救帽。太阳能丰富闻偶抱,足够人类使用膜,但是目前利用技术较为低下然凉,妨碍了太阳能汽车的发展邵沫。石墨烯等新型材料的使用守殊,有许多未知数贬,也意味着有许多新的发展空间仁茨。虽然空间多大未可知丛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悲挂夸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寺仍糖?政府在新能源汽车上的补贴较多樊括佳。包括中央和地方财政补贴在内灵臼福,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琳钢。补贴力度惊人琴,这是骗补的根本动力掇附孤。当然吻,骗补还只是个别现象讳斗,或者说只是占全部补贴的一小部分禾霞捻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胜。如果问题的分析只是到此为止暖臣托,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策号贺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓沟腿,只有寥寥几个渐掀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吃倪。这些企业不是小打小闹的企业弘,从某种意义上匪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地次烦。这些企业按照正常情况下华,应该合法经营才是权,为什么要去做骗取补贴的事新?从企业层面来看丧吧,这是市场经济仍然不够成熟的表现巳跨粹。在成熟的市场经济下曝镐绰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骇,至少应该是诚信经营的丁探佩。骗补肯定事出有因斤存殊。    值得我们拷问的是惟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翔常?大企业铤而走险攻猛掠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隶措膏,企业不必费太大劲就可以做到虫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业能尚京,倘若没有足够的补贴形,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺郸识。    政府花钱是要讲收益的办挨。动用公共资源创葛眠,就必须将事情说清楚朵苹糙。最终海猴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告售入。评价报告应该说明补贴的总耗费坏、补贴去向以及效果横。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤戈桶。每笔财政款项都应该用到刀刃上毯屑聊,都应该得到其应有的收益哨矢。算总账板楷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弹,这个判断并不容易做到姆媚。仅仅纵向比较是不够的颠稼,我们还需要横向比较环略,中国新能源汽车行业与世界同行相比老兄笛,地位是下降了裳死祟,还是上升了桥惯。如果上升奉挺境,那么上升到什么样的地位轻?如果下降餐摔米,那么下降的程度又如何琴轿僻?即使有了指标数据刃,争议仍然会持续下去非李霞。也许豌吭波,我们可以通过其他指标来加以佐证溺。    新能源汽车的受欢迎程度嘛,显然就是一个不错的指标隧。2015年新能源汽车销售了33万辆邪抄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的换,那么实际销售数量更小铆。新能源车价格不低功轻脖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美规乐铅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素将藤,更利于判断为。北京小汽车上牌需要摇号敞汀欧,但是新能源汽车的号是单独摇的阶夯,且获得的难度大大小于传统汽车活锌墩。这样填迫壕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车管祁衫。他们选择的理由多是容易拿到车牌惹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力河糙敖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖何,还要摇号赤宋,获取牌照的难度和支付的代价都不衅埂,新能源汽车和牌照捆绑销售潍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便端,于是他们也可能选择新能源汽车仁。但就是这样赫,新能源汽车仍然没有流行起来歉促尾。全国其他地方河,也未见新能源汽车充斥着整个市场胖都。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩但瞪,但是申为葡,我们需要思考俊,这些成绩中惭馆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犯醚?一些城市为了招商引资抬皆冒,鼓励新能源汽车企业到当地投资按,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车力便。“双赢”战略的实施叹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乾糙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进回贝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藩捌,这样的不对称竞争扶持线,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹃补,是对新能源汽车价廉物美的期待齿,是对节能减排效果的期待库览摧,是对先进技术发展的期待舅牟。这些期待都是合情合理的擞坷。但是弗,供给侧结构性改革还未到位爱肝松,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椭叛,这才是问题的关键惊缄昏。即使要给新能源汽车补贴醋郊赌,也应该考虑补贴的环节檬卤笔,考虑补贴的对象纽既,考虑补贴的效果愤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴清薄巢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匹沦剖,不能有效激励新能源汽车技术的进步射。如果一定需要新能源汽车补贴懦拟紊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秸邻。这样的补贴有点后期资助的味道舰挎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业貌惯屠。但是介围,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术细,那么它就在这个行业有了竞争优势设斑氢,实际上不需要任何补贴盼顺,就可以经营得比其他企业要好价。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渭,扭曲市场行为门。而且氛捅揽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爆骋。新兴技术的成长在萌芽状态笑踞是,可能没有竞争力惩刃疽,但是色,经过一段时间的发展之后套凰,就可能显示出新技术的力量溺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乔渭曙,今天领先的技术蜕,到了明天就可能落后该伤胳。这是技术发展的规律性所决定的态。为此驼部,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仕挞咆,因为未来的不确定性焕粒,没有人能够确定未来的真正技术路线狡阀。留出市场成长的足够空间窃嘶,可能比别的做法更加重要靶裳摆。骗补问题的出现伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宽。    基于现状碗稠晚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夹诲侵。这些年的财政补贴藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禄苇需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邻。相反瞬呛,效率不够高的补贴颊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇寸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模仍烩。现有的补贴如果不是投向终端久坷,而是投向技术研发履迫肉,会不会效果更好点呢香?个人汽车消费纯粹是私人事务替墙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橡顷。骗补问题的暴露俏妓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菱克遂。补贴本来就在退出梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坤。补贴旨在鼓励研发绊,鼓励新能源汽车技术的发展抵羚,而不是其他具体的消费目标些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是募壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袱壤。这样的技术支撑出来的产品稗,还不能满足消费者的出行需求泄。财政补贴可以退出粒毒秀,但可以通过科研经费资助的方式痰担,鼓励新能源汽车技术革新勉。同样的钱髓小僚,花在科研上的效果郸勒,可能比直接补贴消费更加有效粒徊碘。创新驱动发展战略的实施协幸,从根本上看赖田,需要依靠的是技术创新捷寝煽。在技术创新上多投入脆垫,并注意投入的有效性亲但,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷董:李芳" "  今年7月底仆洞肥,在2016年世界500强排行榜中触迹筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绿,比去年跃升47位呵,排名第160顽波,引起国内外企业界对轿、尤其是汽车业界的瞩目读。    今年擞僻卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垂甲。恰好是在10年前坑桐,徐和谊出任北汽集团董事长旁,策划魄聊嗣、主导颈、实施了令北汽集团由乱到治枯懦亢,由小到大速瓮污,由弱变强的变革咕钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷、有益般挡叛、独到的成功尝试陪圣。但是死讥,当中国经济网记者约请徐和谊缄盆拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥箍,谈一谈自己与北汽集团时递,徐和谊温和崇猫、憨厚地笑着说劣访,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硼,少谈碉,少写股韶。    于是戏,在不久前的一个上午怠景,在北汽集团的一个会议室里棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青。今天是系列报道的第一篇瘸。   当时玻粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇,实现跨越式发展”的战略卸苹,以及构建整车镁旧、零部件歼匹熟、研发搐卵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拱。“老徐这人的特点就是说话算话餐,真抓实干寡。眼瞅着北京汽车研究总院疚、海纳川汽车部件形劫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废吮、新板块一个接一个地建立起来际便,形成有力的链条传陈,轻装上阵誓瘦,并有序运转”省枫厂。 北汽集团党委书记答晨弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摧口塑,连续多年蝉联世界第一收。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舒编,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郝。    世界汽车产业的竞争是国际化的复、规模化的拨,更确切地说是集团化的劝姑。观全球汽车产业格局耻,能够称得上汽车集团的腺姥,美国有通用唇骗竟、福特鞋,德国有大众订、奔驰概椽、宝马妥,日本有丰田橡探释、本田形立,法国有雷诺-日产耪维、标致-雪铁龙骚,韩国有现代-起亚甜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沙帆,谈到中国的某一“汽车集团”渭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒂弊督,没有自己的品牌和产品遍,不就是一家投资公司吗纶?算什么汽车集团!    每年逛串扫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牛缓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棉哇统,不但被大众镁、丰田取伎、通用们甩出几条街寒贝,也常常被长安合绷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恃复。    因此猴捕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧店泊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展充糖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吭。    过去10年间碎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后来嘲,在汽车产业集团化方面做了大胆叉橇、有益的尝试驼唐朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体米,逐渐培育并、锻炼成为一家颇具规娜幻榛耄和实力的汽车集团堕了禄,在研发试、制造版、人才兽沸畏、创新上、管理等各方面实现了标准化煞视。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业们胜,曾经拥有一定的基础和财富灰,令人期冀;同时泉檀淳,由于分散化兰牟、碎片化捣贫,更存留令人难以释怀的遗憾谱帕。    北京轿车工业与一汽匙然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慷樊,有考证甚至认为豪勿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌女呛赊。    据汽车老人陈祖涛回忆宦肩挫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墙,北京生产的轿车最早使用了自动挡毯,而对手只是手动挡迫。    上世纪六七十年代婪烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扭纠伸,成为一个时代的记忆款。    而同期耗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北链,遥相呼应的察奖缔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澎想。    改革开放后烂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础母泥。    到上世纪90年代翰寒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溪汾寡、称王称霸腻。    特别是2002年竣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玲溃曝,也创下了高速成长的纪录勒。 北京牌212越野车    可惜的是幸桂畅,在这些看似个个突出的单体层面之上壳坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洛寡,除却福田与现代菏匙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶沉,还被同行作为茶余饭后的笑料氮。整车企业尚且如此熔,北汽的零部件企业就更加不堪了拘涛蝎。由于资金不算壳、技术和观念等原因亥豹,大都跟不上主机厂的技术升级诡靖盎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挎缄,有的企业已不得不靠出租房屋度日徘媒嘛。    忆起十年前上任之初的状况乏焚瞧,徐和谊对中国经济网记者说环狸是,当时的北汽一盘散沙尉碱,特别松散峦煽,单打独斗抒确莲,各自为政爸歼,互相内讧鞘奠,效率低下……照此走下去菱,“没戏倒够玛,一点戏都没有”!他边说边摇头替。    由于资产结构的相对分散妓土,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摆哎。日常运作中苟加,大多只是履行政府赋予的出资人权力胸卧簿,无法形成一个科学的集中管理机构湃螺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惋凰,深入企业经营管理了摩媚躲。    2006年10月底攀讼,徐和谊出任北汽控股公司董事长排韧,恰逢“十一五”开局之年浓廉缔,他率领北汽以科学发展观为统领闹褐,对产业结构和发展战略进行了全面告懊镰、系统梦喝、有效的调整撵狠蒲。    有北汽中层管理者清楚地记得腾,当时捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰辑,实现跨越式发展”的战略奔成弥,以及构建整车性、零部件居提恐、研发得惯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂鸿。他说弟戒睬,“老徐这人的特点就是说话算话糖纹城,真抓实干寇地趟。眼瞅着北京汽车研究总院缉恳却、海纳川汽车部件花镭陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮且、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条硅卉,轻装上阵伸赴湍,并有序运转”呛。    到2009年会雀贺,短短3年时间尼夺,汽车年销量突破100万辆大关午前泵,销售收入突破1000亿歪柏币,北汽集团化战略初见成效达烯。 2016年蹦刮敖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶璃渭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壁,公司治理结构进一步完善憨坤,集团的功能定位更加清晰;同时屁庞兔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镀拳簇,并将在人才吸引佛、产业链完善及兼并重组中片颊亢,发挥出更加高效的运营效率拱。而外界则普遍认为徽笆哇,名称的变更篮加邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洞烹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狈泞寝。    “北汽控股更名为北汽集团颠,是北京汽车工业的领导体制嫉老、管理体制的一次重大突破党己,找到了北京汽车痛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”低烘策,徐和谊当时说棋。    随后熟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团设,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吭井。根据规划旅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浩便,大力发展自主品牌丝筷迸,完善和打造全产业链赣竿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缕惦驹,进入世界500强略几垂。    “说到做到固提,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堡林亩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破图贸,战略性新兴产业蓄势待发茂杠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顶跨售,各项增长指标位居中国汽车行业前列奖刹,成为近几年来最具成长性的企业集团胜屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩婚垛:李芳" "   姚景源认为麻炉常,新能源汽车需要一个产业政策去扶持身广,而产业政策需要与时俱进欧来蜕。    杨裕生表示搪托:应适时推动电动汽车市场化弛,也就是补贴退坡岛,一直到取消补贴掀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闲曹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重课悲敖。但是珐嘶处,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮,不宜鼓励层辖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碎。    侯云春指出慌碍篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛋暗,两手并用廓寒,推动新能源汽车健康发展良份。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示来事版,表明在国家相关政策的助推之下兢饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茅协,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幕。其中许,规模巨大上瞥狈、涉及金额超10亿元的骗补事实幻窘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”习。昨天查脖脐,几位专家学者的观点引起关注朽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丘赋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袱。对此尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勃坷舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘉丸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袭疟、必要性的措施地。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棉播健,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻劫酸,而关键问题是怎么干预檬,干预什么陕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持问,而产业政策需要与时俱进”寸,他谈到列凸参。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用探内,并提出产业政策应该遵循四个原则挥。一是产业政策不能替代市彻臧础;二是产业政策要管产业霉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物北娟似。    杨裕生也认为吓慧绩,目前的补贴政策有两大问题般另,一是单车补贴过高哪秦,二是补贴总额高逝规。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化开现,副作用很大癸晨舅。    在新能源产业层面嚏,杨裕生表示妥混睦:“应适时推动电动汽车市场化啪,也就是补贴退坡开,一直到取消补贴骨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕊。在技术层面岛吝,杨裕生认为另洼翻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车门,第二就是发展不补贴衅没、已经市场化的低速车苏焦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅取腾,不宜鼓励点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化松仁帛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烙袍豌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萌戳,新能源汽车发展需要在供需两端发力钢欧灯,两手并用腹,推动新能源汽车健康发展仇函。    侯云春解释说藉稻幢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笛。一方面大家喜欢用蜡和忍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呕,政府和企业共同努力方,使得新能源汽车能满足消费者的需求钝,开拓新能源汽车的市场需马歌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湃户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲旱:李芳" "  如果我们做好准备的话皆宋餐,赢家当然是我们分嫡疗。我们不担心其他的厦旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗戎联,我觉得只要我们做得好项,一点都不用担心蔑剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逻祟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后解蝗滴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拜夯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访书。其中特别谈及奥迪与数字化两獭。    施泰德说兔,到2025年以前难,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸核颧?汽车行业正在经历一场变革拆缺辜。对我们来说完,有一个非常重要的关键词喘哥:数字化申哭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变特蕉帆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圣勉超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偏渴,我们眼下所处的时代匹檬,奥迪科技一直处于领先地位梁扯,并不断进行新的突破叮怖。对于数字化胎烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商科金痛。到2020年时酸广,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菇帕硼,这也是我们引领未来的一种设计灰惶,包括其他顶级科技倦领缚,包括我们的传感器寿、雷达提、激光大灯等湿算晒,都会进一步巩固奥迪的领先地位矮。    施泰德说锣俩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剑琅,我们会全身心地投入到这一点胳,包括3D地图寸娃,导航等应用馈。对我们来说线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值方。当然唐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”傲碳。    在回答有记者问评发:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萍连忍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走但控,有哪些优势椒?在这场竞争中啤邓劲,谁会获胜”的问题时懂女,施泰德表示送阀:如果我们做好准备的话溃,赢家当然是我们奉。我们不担心其他的辩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绍,我觉得只要我们做得好投技,一点都不用担心吐爸掇。    施泰德强调譬汲检,在某种意义上呢拿快,我们也是一个初创企业齐宝叮。其实抗蓖棋,奥迪有很多细分部门捆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卢。如果没有这样的合作扑墓讥,你很难相信夏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远处,我们能够成功地实现自动泊车霸铆、自动驾驶等惜攀朔。    施泰德预计级,2017年嘎尽抬,我们要推出新的奥迪A8沫标刑,自动驾驶的时速能够达到60公里钝弯扛,没有别的厂商做到这一点溉。如果我们明年能做到这一点的话唉淘兜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莲陵喂,启迪未来”绒拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滑杯颅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疥衔关。庆典活动前夕牵劲擒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酱蛇。一汽-大众汽车有限公司董事房、总经理张丕杰除了对政府山烙、经销商雇多撬、员工妈乃监、用户等的支持表示感谢外卸,他也坦言砍,在新能源晌稿橙、“互联网+”等方面蛾,一汽-大众起步比较晚烧,这些短板正在引起高度关注地炬棉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败,“因为有你亨,心存感激”塘糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搂侮,来感激这25来帮助我们成长的所有人茶授。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就党羡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恍敖。从前辈讲起势碧悸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为令,还有陆林奎等等的领导徒坝扣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔡箔枷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惠叫。   25年来吻,我们要感谢的人非常多几。感谢国家和政府的支持与帮助收咸怯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渴碾。例如成都吞魏醋,成都今年是高温天气春两具,最高气温是37.5度而且是持续的败弦洞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕钉,政府部门给予了很大的支持和帮助崩瞎。   我们要感谢1250万用户夯泛拱,感谢他们的选择和信任卜商谷。一汽-大众从项目开始建立扰簿,一直到第一款捷达开始投产陌岁踢,捷达在市场上并不是一帆风顺的换,它的初期是走过了一段曲折的道路些为。正是在困难的时候慈,是客户帮助了我们先钒、鼓励了我们少概时。还记得在困难的时候铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欢补静,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛔猜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工超琉玖。一汽-大众的员工非常的进人扇靠汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孝宝甘、吃苦耐劳菠脸板。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麓桔。大家知道一年365天毙屠荷,如果周六周日全休息就要去掉52天倪鞍捷,把所有的节假日都去掉粳,标准工作日应该是250天腑诚蒂,工厂的康采恩标准就是由此设计惊访。而我们加班到300天辅,320天是常有的事莲界,员工非常辛苦玲冀,所以在这僳芯师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擞。   要感谢中德双方的股东拢兴。要感谢他们具有前瞻性战决策敢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拾赋。一汽-大众的建立烽,当时在中国的汽车合资企业革尺,一汽-大众成立的时候也不过就两家捍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下地羌好,股东双方做了前瞻性的战略决策摆须稠,才有了一汽-大众淌澈,我们要特别感谢中德双方艰。   在一汽-大众发展过程中蕊厂固,比如一汽-大众西部战略叙避,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场技惋。一汽-大众在西部建厂的时候挟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桂媳。现在在西部的生产基地毖侠佰,今年他们的产量突破65万辆韶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略福惭,在股东的决策上由一汽-大众执行的媚,也取得很好的效果摧被啸。此外敖迟空,还要感谢1200多家的经销商莫、700多家的核心供应商合作伙伴唇鸵靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缝宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰巩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桶,中国适合于家用的车型非常少违。25年来天,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诫,上缴税金3700亿元灌邓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胁、奥迪两大品牌12大系列产品瘸。   25年来帘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挤,带动了中国汽车工业质量意识的提升尝睬梗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量付坍髓,一汽-大众是领先的皇剁涕。同时咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浑袜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竣萎彼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冠享。首先翔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒲穷。一汽-大众的体系不是一天打造出来珊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逆。   其次欧焚,一汽-大众拥有一套完整茄盎潭、标准的制度和流程的有力保证齐碗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰头僧,制度和流程是保证抢端懊。   再次饺夹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决染跑,有很多矛盾需要平衡赔,用什么样的标准来平衡氛认?底线是什么娄?那就是质量迫。一汽-大众一直坚持质量至上竣痉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祥苛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪慰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迁舅醇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酱,这也是质量至上的战略要求彭染讳。   此外帆仓,高品质的人才稀,具有工匠精神的员工土瓮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质说禽藉、传承的文化也是高品质吩苯眠,得到的技能训练也是高品质嘉篱。拥有和企业共担风险的合作伙伴成监壬,无论是过去矫矫环、现在还是将来都是这样遂确镭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩氖。一汽-大众在自身发展的同时蓟棘靛,也考虑到了整个供应链的协同发展屯帛,对于整个价值链会有高品质的要求暖剿先。   最后备,一汽-大众在努力践行企业社会责任摄矛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持心珊桅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亮某袱,既要总结经验和收获垢黑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诗镁、走了哪些弯路棘澈,下一步应该怎样避免痴锚。   如果说到过去的不足溜腑,SUV细分市场比例快速提升痹虐,一汽-大众对此准备是不足的仇,对新能源莽试、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚷。一汽-大众对于未来仍然充满信心奇,这些短板正在引起高度关注埃,企业正在考虑这块短板如何去克服坍捌艾。   2014年扔穷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畴阑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望己篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侥甫。   面向未来堡咆庐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头褐碉,保持创新念、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力漓。同时臀太,也会与各方伙伴实现合作誊勾,实现更为广泛的互利共赢卸睡扭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硕低肠,不断回报政府赌滩、回报股东秃纽、回报社会慈类窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽藉腻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糕赋瞎。他表示触,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫂痞,并将继续保持限量生产以追求独特性细。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型为泞曝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盗籍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低榷习荤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驰灭宿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荡。业界有所疑虑的是绒燃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舞靶。   对此厂,薄亚铭向记者表示酪酚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低害寐掸,但都不是便宜的车型标扒吾。Levante的价格达到了100万元左右李渺檬,Ghibli的价格也达到了90万元左右涵随劲,在产品定位上依旧不低复逼丰。同时崩铂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩尉,依旧走高端化路线端惶拢。薄亚铭还讲到榔簿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈歇,不会把目标提高到每年20万辆曙鞭、30万辆的水平答蔽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碉焕,所以我们能保持品牌的专属性怖惊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冀,他表示剃钡:本次车展上上市的新款总裁车型骆汾襄,除了在产品上进行了升级外秽窘,还提供了多种个性装备取脯霉,客户可以从中选择很多种搭配拐递弊。此外伴板,新车在性能上的提升显著句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啦、动力最强的四门轿车兔钝貌。   此外琳椒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业输恫,开始尝试电商销售模式筹斗。薄亚铭认为竣板池,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啃,因为中国市场的客户已经变化浦癸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铂壬烤,现在有很多人都用手机去买东西矾檀得,这是市场发展的趋势庞目火。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胶趁汕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湿半匿,即用户车主首付车款后疙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司百隆,到整个租期满了以后潍卧,这辆车的物权就归给该车主屉蔼,该模式类似于分期购买娥半回。   薄亚铭说掠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行是,但是在中国市场还是刚刚起步哆汐森,有一些量产车会采用这样的方式做杠携匙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乌狄吃。他还表示扒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豁萌台,其实反响真的是挺不错的啸渴貌。尤其是北京魂休、上海这样的限牌城市怂。通过租赁的形式探款盲,牌照将打包在租赁费用里面羔凭。当车主买到车需煌春,即启动融资租赁手续梁幂厂,拿到车辆牌照公俗,不用为没有牌照而担心访芥轿。如果是企业车主沽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税详,是非常划算的棺漏匪。”目前经芳,该项目仍处于试水阶段荷谈绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "新能源的发展桅杀胚,是大势所趋骄,但具体方向杠喘,也扑朔迷离蹈姐俯。    电动车会成为未来的主流吗诚瓦?现今的新能源汽车产业健康吗锤?什么样的新能源政策更适合我国国情拟?    2016年9月2日毁脱烫,在2016泰达汽车论坛上媒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晶侵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舵,他认为妒沉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题金,恐怕不可持续别帝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飘锭,何光远认为剩俺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稼眯统,这位87岁的老人谈起汽车工业拨壕歉,依然有些动情刮。谈到电动车发展锻玻,他认为歧,把电动车归为新能源汽车是不合适的欺。因为畏翰魔,第一琶勉诞,电不是新能源倡澜,第二厂混,电动车也不是新东西蔫孪缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勃都僻,电动车诞生在1834年拢俱掣,是英国人罗伯特·安德森发明的会,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苛。    何光远认为疥锻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”干吮琉,不科学激,应该给它正名捌炒拒,就叫“电动车”碱甲勘,或者是纯电动车费溯。何光远认为办雀,电动车国家政策的支持力度非常高尾玲,所以它现在发展比较快两,去年生产了30多万台董,但它还是有很大的局限性截。首先妒潭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窃弓绷,可以长途旅行使用饶。即使快充也得半小时以后激,但是经辰沽步荆快充的话俺,这个电池的寿命也会减少郊埂鹿,慢充就需要几个小时溉,充电的时间很长且。另外翔颠,行驶的里程很短少,有一百几十公力就了不得了锨殿,就是很好的电动车了啥暗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上无弦稗,我认为不可能持续刨。”何光远说拉提,很多企业是因为补贴才做电动车实歧,事实上仙稳,内燃机节能潜力还非常大适费,缸内直喷技术船掠笺、柴油机的高压共轨技术农、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助环,因此淡浮把,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稻叭毁,不能被动疑鹌驶谩,节能是最大的减排冷抒串。    甲醇车大有前途    现在泄据,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妥,因此睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车碍钮。美国磨星、欧洲断居诺、日本卫雄布、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弛慷,但因为资源禀赋不同控姓,所以技术路线也有所不同炕颇愧。    何光远介绍说潘凤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汕说,在某种意义上讲忱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹭,虽然同为乙醇岭淳祥,但着眼点不同;日本缺乏资源喉榷,自身资源利用问题不突出朗权巢,因此海围,把提高汽车燃油经济性作为首鸭啾鹣住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用届,日本也在搞甲醇的研究救,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线系。    在能源勘沽节、交通型缉、环境苹客、经济四位一体的框架之下疼需屯,中国又该如何考虑替代能源的问题签挫揣?    一直以来浇圃,煤炭是我国的主体能源诚疵,占我国能源消费总量的66%至70%汇抛。何光远认为斥媒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱骋。推进我国能源生产和消费革命郝侥酬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潮。而在煤炭发电供热的同时史,可以产出甲醇誊烙,可以为内燃机提供燃料锭楔狼,所以泌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饭趁北、高效利用是紧密联系的贤捶。    此前集扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丰,这4个省基本上就是产煤大省搐赤很、山西讹趁、陕西媒、甘肃舒表奋、贵州挨目、上海市菱绣槐。现在规模最大的是山西皋归、贵州亥茎抠,其次是陕西霖垒。    何光远介绍说贺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准划朴罕,车都经过天津检测中心检测堡狡,上了公告昏起摊,经济性也是最好的韧。“我去看了加注站陆,M100甲醇100%烧甲醇唇韦炒,2.2元/升滔肛洼,现在已经降到1.7元/升了夯。一个半甲醇就可以代替一个汽油炽。所以说豆卧瞄,甲醇还是很有希望的鸽。”    今年3月份隶,工信部踏、科技部骡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣,验收的专家组由何光远担任组长去验收舍祷。何光远透露说粪,山西验收以后宽滩苹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欣,开会以后形成了正式的报告继观。现在漆,在各个部门已经会签完了济稍,在等高层领导做最后批示奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府孝瓮、行业晦峭、企业案巾慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径废单。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沁堂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吗、先生们卡使,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媒颁。今天撬翘涤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果每鳞醇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薄慨儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛寂读,解决大家的疑惑芦悼谴,为什么要改革险?现在存在什么样的问题渭潘须?第二潍匠,改革改了什么割?主要内容具、实施步骤沟、目标泵、原则惕兜卢、政策选择等等俊杀玩。第三不,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呸,改革试点取得了哪些成效挽确藕,用一些数据和大家进行汇报懒。第四屑媚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件温淬,从国际上来看救徐窃,自上世纪不管是美国哺、欧洲锑光奉、澳洲还是近邻日本魏锰、韩国锹、台湾等等鹤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梢,至于费率为什么要管制持怜呻?为什么要放开骨檀较?这个也可以做一篇大的题目酒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钵暑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宋系,逐步地向由保险公司自主制定转化厂,定价因子的选择就是什么样的车保费高烂变顽、什么样的车保费低夕狭瓤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展探。   但是矩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酗艇内,还不能叫现在完成时休。比如说美国若干个州龟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榷叉,因为不同的政策取向有各自的利弊挠,这也是一个非常复杂的政策选择过程藤。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏,改革前和改革后聚弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渡豢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圃、复杂化茸怒,定价更趋精细化毖冬抖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉杰。在澳洲一些国家掸,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙哥橙。对于我国来说勾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屠,从2011年开始社会或者舆论爸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗽青狼,行业本身也长期苦于在低水平层、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莆坤搂。另外讽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贪蝗,在这些方方面面力量推动下陡创灸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汀。   在改革之前是什么状况獭?简单跟大家介绍一下瓜蒂。从人民银行管理保险行业开始拌妊卷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的皑,在保监会接手车险市场之后喘,也是保监会统颁条款费率捌且,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态救,整个行业亏损奋搅、消费者投诉也比较多鹃哦让,所以到了2006年的时候宦斧,这个改革又走了一个相对回头的道路哼肚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纷坊欠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微协寂蚂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沦,比如说行业比较统一湃,消费者认为条款费率比较容易理解恃瑞,恶性竞争的风险得到一定遏制私,但是负面作用大家可以看到寞,一个是条款法律风险很大计,不能适时的随着道路交通环境狠冈、司法环境层疯垂、社会经济生活环境的变化适时进行调整痉协,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倡棺熬、无保不赔蒋示溅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悄摩等。   第二蠢,在监管方面定位也不清晰苏售乱。对于一个自主经营融、自负盈亏的保险企业切跑,没有条款费率锻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潘坚,改革发展没有动力拷绕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力外坪,所以整个行业是在一种规那ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展木酱傅。   在2011年颁、2012年前后经过评估埠、反复的讨论常烧,其实当时市场上两种声音都很大扑硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化夸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矾酱。经过反复的评估和权衡物,也是在十八届三中全会的指导下涪杏,改革的方向目标原则最终得以确立迸省,这是在当时发布的两个文件歉钾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脾,比如说要提升行业的发展和服务水平糙母,使价格更加合理廓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铅、保障范围燎芒固、服务都有一些诟脖迥浼肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缄故柔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬洁。第一个是维护投保人保险的合法利益淖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向身凤。第三个原则是稳步审慎推进捐洞,根据一系列的国际比较研究盯,大家还是从中得到一定的经验和教训形荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果都饶败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呈墓。所以勾,最后选择的改革途径不是一步到位撑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赂络,它只是在长期的甚至六年耙、八年精策、十年的改革市场当中呈现出的一种状态害茎,这是改革的一个总体思路危采患,从条款勿、费率吴胁刨、监管三个方面这是一个简单的概括解粉鞋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虏牌寞,大家不用仔细琢磨当中每一个字糕含,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祁挫崩,双方义务关系是怎样的标准化流程怠渡椒。   除了行业示范条款之外喘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乌使,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘿,不管是欧美还是台湾搅币井、日本挎汾署,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门七虱、百花齐放的状态杉,因为每个合同涉及几千个字渐苛,实际上猾鞭孙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吠冒背,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择商人。   在费率方面分成两个部分害萄腑,一个是行业的保费水平豌茫卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥配响,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯洹,对于汽车来说跺辑口,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平构授楷。所以在整个行业层面建立车险信息平台恋舌麓,收集各个公司历年来的承保理赔数据篙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挺埔、科学的定价的参考嘿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堕购。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呸森,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司火煞挨。在行业基准保费方面侣,行业协会做了以下工作欧诵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赴悲,在这个层面裴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宪,其实是相当的弱坎睬庐,这么多年来的承保标的恢烈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涕搏、编码实际上都是不统一的集莎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恨谩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惟匆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屠闲孩,这个数据库目前正在申请国家标准吴觅挤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歌,对每一款车归集了二十多个基本的字段沤滔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告事,给消费者购车提供了一定的参考冗汾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恭廊县。   在行业提供费率参考的基础上途广,保险公司它是怎么定价的肪?现在也是大家很关心的一个问题拍咎,为什么有的车费率高孔危假、有的车费率低猎,为什么今年高明年低媚丰龋?在不同的分类当中有一些差异仕究?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子松,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度袱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岭韩怕、风险定价能力敲汉、风险管理能力自主制定的垮。   比如说璃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虐新、他的生活方式扮、他的信用程度等等工孟腾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琉当旦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贩匪,它的安全性肉狭、可维修性等等陇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呈凄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的施粱惶。   国际比较先进的保险公司捆课跑,他们通常采用的定价因子购,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了想攀先,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笔躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郴墨,这个差异可能我们现在还难以接受芍钝霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脐。   总的来说潦焦还,保险它产生和发展的基础是数字法则扰,在大数据的发展背景下蹿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汕兽。   前端越放开后端管的越紧星,如果费率市场化以后拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忍猜含、整体亏损的这么一个状态钦还,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施败肖稠。   实施步骤默磁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的将觅。到今年6月30号为止邯毖复,第一阶段的改革基本完成了苗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翱,不同的索赔历史对应不同的费率呜,不同的车型对应不同的费率勉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绿,这也是改革的目标伴杜惩,首先是平稳过渡晌舌才。   下一步捅盾剂,费率科学化味、精准化零领川、精细化程度会逐步的加深别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的达。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔壳蝗,经过一年的改革试点逝,消费者从全国范围来看说,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兽赖,对于高风险舒、高出险的消费者宋瞧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锤啃撼、道路交通安全水平都得到一定的提高兔捷。   从行业的整体情况来看稻安辫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偷十,增速营改增以前是11个点驼帛瞪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点校欺扫,仍然是持续稳定增长罗遍响,这一增长是在保障范围扩大锰彪、车均保费下降的基础上实现的淳携局,车险行业的承保效益基本保持稳定桅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抹澜梨,两个点的承保微利疏尺龟。   在保险行业层面来看泵妒,公司的定价水平未、服务能力在稳步提升的焕挨。外部正效应也比较明显龟疏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茨戎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系负姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赦瓦毖,大家开车上路更审慎了鸿娟侧,小额案件在索赔的时候可能更理性了煎良。   下一步工作苦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迫垂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品景,也就是说除了违法犯罪不赔背肌,除了不可保风险不赔讥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障极。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣肟荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体及陌、不同的投保人帮、不同的车型价格的差异会越来越大娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酶港,更好地提升保险公司的核心竞争力瘁逞普,也更好地促进道路交通安全版搞氨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烂沛观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描迸,力邀政府浮、行业郊糖茄、企业垫黎榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿,寻求产业发展有效途径娶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录残抨裂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沮珐汐。第一嫂,SUV这几年是高速增长撬举评,我们做一个判断挺,这个高速增长就要成为历史了爱附泥,往后没有这么快了刺们,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点不胺偶,份额还会提高瞥咯艇。第二辫玛霓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揭密,就是份额和价位双提升娶糖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萝础龚,之前是低价位提升份额粮瀑霞,这次是价位在提升贿汐泛、份额也在提升亢。而且我们判断还具有可持续性琶素妊。第三盾,汽车厂商将会由过去的较稳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缎受哇、弱者更弱嘶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组团。在此主要介绍前两个撂,因为时间比较短棠康惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势季碘。从图中可以看到霞彭邪,从2007年开始徽回,SUV进到了一个高速增长的阶段敬锣,连续九年年均增长率达到46%素觅,今年前七个月也比较快础,增长38.6%蘑。此外秃逝菲,市场份额在迅速提升费苇谴,今年1-7月份市场份额达到40%仕川,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颅揭苫,过去几年每年4个百分点脯泵碾,去年涨了8个百分点鞍,今年1-7月份又长了4个百分点部师,自主品牌SUV占自主品牌的60%许,SUV全面热炒寇篡寝,豪华车全、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舍,下一步还有空间裂。从这张图可以看出系托心,一般的合资品牌透曹幻,SUV比重还偏低些篓感,豪华车和自主比较高边,不同级别里面SUV占比较高替兴镶,不同价位车里SUV比重也很高净囤拇,还有一线厘脯、二线擂无、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舵,不过一二三线的比重是去年的数据混,今年前七个月是四十了膳膜,今年没有注册数据可以看得出来洼敬粮。   但是路,我们说这些年芥呈撂,suv领域基本没有在空白市场去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巫,需求就会出现放缓的趋势敦捣篙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虹聪,2012年-2015年逐月都是向上提升的牵迟茫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粹厂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郸。相对于去年辱刺,虽然今年全年涨了5个点咖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了界卑故,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纫丘。   但是馁软,我们说还有增长的空间鸵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点份,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窟,大家可以看得出来侯夏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扑虑,大约在20%左右棵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽、加拿大棺诉、俄罗斯这些国家嫩胁铃。这些国家总的来看是地广人锨逼痢,SUV占比比较高栓火,人口密度比较高的SUV占比比较低芯,但是也不完全成立粱醚玛,韩国人口密度也很高但是SUV很高钠稼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啼蔬,这不完全成立汇,这两类国家的情况是存在的删冈。   如果跟美国相比常纶,美国是把皮卡不作为乘用车萌僵荒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%南圃屑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辨,与宽口径比还有11个百分点盗肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高番,五十多不一定是峰值点小判腔。   另外阮粹,欧洲这几个国家辽茹甜,虽然SUV占比低咕,但是比重也在提升荚,从8%涨到25%朽沉睬,SUV的热潮是全球性的壬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厂蚀,美国实双断、加拿大这些SUV占比高的国家澄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稍,大部分来讲可以占到40%左右泻狠观,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高薯席,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脐甲,欧洲这些国家就是两类豁,我国应该是随着美国县聘、加拿大幻培痉、欧洲这个情况类谦枷,因为我们已经占到40%的份额了狭,如果按这个去计算始投,中国的三厢轿车是48.4%人撅,还应该有十个百分点的下降空间嚏辟降,下降去给谁勿肝?基本上是SUV沥土,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%露懒士,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浅鸵,这就是我们对SUV的一个基本判断形局授。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丛镜,就是份额和价位双提升杜鳞敞,这是非常不容易出现的一个现象档暴便,如果把它拉得更长一点看疾桑徐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号,2000-2010年连续提高了屠疾,最近这几年不太好尺本林,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低北崩卫,2004年撬腺、2008年哀密、2011年税、2014年替,其他年份至少是相等的习课温,大部分年份是比它高逛扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菜。   现在一个更积极的情况来看侯栋,就是我们的份额在提高贩蔡瘦,如果以总体的市场为100的话讹冗离,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%地鲁潮,如果以生产量为一百的话毋仕去,我们的自主品牌已经占到了35%闲狙,其中提高最快的就是SUV飞难,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拔黑,它占到了一半以上的份额卡蹬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刮媳视,以轿车为一百啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琉杆,连续几年都在下降峡挫,轿车竞争力在下降检芥。但是自主品牌总体上的份额在提高灌铣衰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盟卯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐酥川,这个销量在提升鸵,低价位的车销量在下降赋浪室,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长低,增长最多的就在这个5-15万区间噶谈。以自主品牌自身为一百的话娶试苦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甘爱停,现在只降到了3.4%檀,而5-8万的车这几年也在下降奢径,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛,这两个价位上涨的是非常的快景盲矾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同砍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篙,自主品牌的车价格明显在向上走仇,这是一个积极的变化粒。   另外侍售炉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纠皋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苏漂黑, 10-15万区间拢怖瘟,自主品牌在里面也占到了28%速壬套,这个变化是很积极的推,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的小纫皋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的切,最高峰是2013年213万刹,去年降到164万邪培染,但是SUV在迅速地扩张圣兄,大家看这个SUV的比重蚂蹬畴,原来是二十多万辆诺,去年到150多万辆牡儒,右边这个图是10-15万欢,更是靠SUV在拉动的吞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮萄习,这是一个非常大的积极变化卤桔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滩,这是GDTop的一个调查数据堆,这个一百辆车出的事故故障率词棋,自主品牌在2003年有四百多个事故巷愧,合资品牌现在也在下降痛,这两个差距正在缩卸辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧懈起。   从产品的角度也可以感觉到饯未,最近我们的一些新产品像奇瑞棉丛矫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酶赣,这就是一个积极的变化刃,这就预示着我们未来具有可持续性霞凰。而且可以看出蛙矢朴,如果以前二十名产品排名算的话抽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右港,前二十名里面我们有两个绵蔬嚼。2013年更少一点谢修,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馆啸赡,前十个里面已经有四个是自主品牌的翁涂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镭。   这几个发展量比较大的企业朽杀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姬猎谴,这也是积极变化绊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化词。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ニ小,国际市场南美洲成、亚洲奴、东欧唉堆、非洲是迅速扩张的市潮毓岽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矮,我们产品出口大国全是这些国家桅松诵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦,跟我们购买力差不多匹将始,人口加在一起12亿汐伦,跟中国市场差不多房,换句话说中国市场去年卖了630万辆悲停,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉婀吒铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焊梯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陶,传统汽车大有希望溜,至少应该平等地分配国家的力量忱尺菩,在传统车和新能源亭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乳,力量投的也太重竟,下一步要对传统汽车给予足够重视徊缝考,它完全有希望获得好的发展弦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了婚柒,以前是高速氖敝,未来是中速魔,它要抢别人的份额徘。最近两年这个数据可以看一下便缉龚,自主SUV层,连续几年50%-60%的增长钩韧考,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长频俏饲,这就说明这种竞争关系在发生变化喇,这是一个摩欣。   第三个观点我们就一句话带过了俺翱,汽车厂商的格局要发生变化弛,过去是大家共同进步欧滔、共同分享发展成果归孩绰,因为有年均30%多的增速放薯燃,最近几年速度已经降了年均降到11%了内,未来还要下降赔少铃,大概8%左右或者稍微高一点吩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疚牡吐。另外合资内部也会竞争奔匪魔,自主内部还要竞争绊陪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爱汉仙,大众占到33%疽,最高占到38%房花镜,就是中国销量占到全球销量蝎搽,宝马撬硕嘎、现代仙、PSA都占到了20%臀嗓,通用15.9%蓝,如果把它的微车也加上超过25%佬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挂厢嗅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擦还,要么是维持全球地位通用抚顾皆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汞,大家对中国市场都高度重视心恃幌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跨,我的速度要比别人的速度高菲,所以竞争更激烈赶、自主更不用说了蛇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锣,大家都给予很高的期望渐奈,未来我们说竞争会非常的激烈裳,而速度又会下来贰拖,所以未来的竞争格局跟以前不一样靛慧,以前叫分享输橡陈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强定屠、弱者更弱宏,十四五就会出现兼并重组畏饶,如果我们放开让更多的企业进来涤,我觉得这个可能局面会更快答慧恕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偏,最多明年还有一年骂芹,但是它的速度比平均速度还是快一点劣痘凹,自主品牌大有希望茹,我说的是传统自主品牌楞兜,传统汽车还不是新能源汽车吃,另外格局会发生大的变化煌莫井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦貉,力邀政府公、行业胯熬、企业筋惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖楷,寻求产业发展有效途径钵。   以下为福田汽车集团副总裁疆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饥帅。 福田汽车集团副总裁拱拟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宛、各位来宾哄、女士们蜂细、先生们瓶扑并,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暑,能够跟同行射、专家做一个交流学习无蕊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靡闯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幕将厩。从全球战略的视野来看械荷归,乘用车的全球化特征更加明显岔微,很多轿车的平台会在全球市场销售扩埂森,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触。举个例子举辩,如皮卡凌磕互,在北美皮卡占整车比重是很高的辑,但是在中国貉,在欧洲筏薄,皮卡的量就很小粱。另外又如轻卡韭号,现在它的亚洲化特征会比较明显氯富蒂。还有重卡瞳锰珊,在欧洲都是偏平头的谴卸碾,北美则都是偏长头的闺吉。所以商用车行业的区域特征很明显纠墓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的平。而在中国市晨嘈拿纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擦负及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯迅馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刑抄弧,2010年达到了一个峰值429万辆隆窜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入,去年是345万辆痹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过录极。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拣,主要的原因就是因为重化工行业疮悄嗅,如煤炭荚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弊己疵。另外整个物流行业的效率在提升扳盆比,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亩臣。   随着市场竞争的加剧腾晾,行业整合也在加速黎,份额由2010年的44%提高到2015年53%馆篙,再看一下今年商用车的情况磕屋,今年一到七月份销量略微增长飘岭,整个商用车行业增长2.4%饶噶敖,我们判断是过了低谷察,所以下一步会有微幅增长敢科。2.4%其中主要是载货车贡献的粗,同比增长4.8%悍,客车受微面的下滑裁,导致载客车下降了10个点晒拉铺。   关于未来的商用车市程餐笆恰,我想从四个维度分享一下我们的判断黄浑白。   第一是从宏观经济层面梁纬烤,从金融危机以后趣返,全球市场增长的趋势是慢下来的损羌,乘用车商用车的比例现在基本上在8苛:2闯,但是进入“十三五”之后我们判断泥募传,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟婪喉,商用车因为是物流工具的企业箩,未来会有所好转檀,但变化不会很大攘徘。   从技术层面来看摩效阀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毋爆,现在正在快速进入智能化的3.0时代涪欣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬⒊快的恐迟。   未来的商用技术主要围绕着智能化齿诬吵、网联化丝、电动化厦谱、环保化来追求汽车的高效犯壬、绿色伙、互联和安全酒阑。   另外从中国的政策法规来看斡薯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犊,从客户需求来看桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求达,推动了中国新能源车的高速发展变怠录,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆开几,同比增长102%雌,其中纯电动客车3万辆匠受,同比增长176%羚涉负。未来在城市公交以及城市物流竭、环卫等方面懦顶,电动车还会有一个高速发展济撩览。   下面分享一下福田在科技创新施湃难、转型方面的一些经验和做法貌谴勒。   在商用车2010年达到高点之后画瞄骑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉裤上,加快掌握自主研发的核心竞争力俗。通过五年的发展来看毒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拭弗。福田汽车目前的研发体系是两级庭配,一级是福田集团的研究总院壳告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捅餐,曹博士也说淳氮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苯县惦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盾沪,是一个二级研发体系链。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隧辛、整车的集成以及墓福块开发和整车测试的三大核心能力穿驴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晴、康明斯等等合作单位进行深度合作仙聘挖、改变和创新豌恍芬,推动整车的技术进步司。   在转型方面抚波,我们这几年主要围绕着几个方面扣创。   第一是产品低端往高端转型摹舞,在“十二五”初撬,我们的高端产品占比不到20%臼嚷,我们到今年年底高端产品能达到70%票徊郡。   第二就是从国内往国外转型码玫捕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脾躲氮。我们连续四年商用车的出口保持领先咯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长獭筏歪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佛瓶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肮什,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划,另外为了解决汇率和贸易壁垒亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作憨承。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哎迫。   另一个就是从制造往服务的转型襄记秤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色税当,在“十二五”期间讼弥颗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敝灭结,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙丢凄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艇淖。福田康明斯通过这几年的培育拓,不管是从业务的规模饲、收入蚀宠赁、利润现在都发展得非城保好们完,另一个他也对我们福田汽车的整车但,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈拼俾欤好的支持浆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捂臼共,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敬褂痞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泻骄切,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苯。可以说尽管卡车的量比较谐蘅隆,但因为排放比较高譬姐危,另外一个因为运营的里程和时间比较长心活,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弓晾甫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酣绒肺,实际上物流的效率还是比较低的扩粗。基于这一判断类,我们提出了一个“超级卡车”的项目斜稀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撼庐,通过这种材料的智能化深、材料的纯电动耽卑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甫顷、环保杆赐勉、节能晃还抽、高效辛、安全讥、智能的超级卡车玻煌菱。我们的目标是要实现降油耗30%航趟,降排放30%蛋撤睬,整个货运效率提升70%肛盗。   另外是关于福田汽车的车联网技术猴,我在福田分管车联网业务措扫够,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橇豢墩,因为乘用车是一个消费品敬,买车和用车的基本上是一个人嵌,而现在主要是用来出行的咕夯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甭,但是商用车不一样比篮肪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的确,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用福催旅,驾驶行为各方面的安全邓咖,另一个就是乘用车是一个地域性的车歪怂,不像商用车需要全国跑隙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眠矮,过两天跑到海南去了具虚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫩硷孪。还有商用车的故障率钞妙,因为它的工况复杂轮,商用车一般具有轻载号肝席、标载和超载陈,但是对轿车一般不存在这个问题歇落,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾穿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拾叉逗。所以通过车联网对车进行故障预警甜、排除以及程序优化等方面矗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理素据毕,建立与客户的互联互通任,为客户提供增值性服务惜蜕车,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钝献衬、服务商和供应商产品质量和服务的水平慷咖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叔。大家很清楚馅棺甫,围绕着工业战略裙那干,德国提出工业4.0拎献,美国也工业互联网桶枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眉蒙、英国的2050战略酮,中国也提出了中国制造2025搐,福田汽车结合自身的一些现状缔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划举漆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台持教。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朵那、企业与企业弥尖炭、企业与产品情、企业与客户的互联互通茅浇。“五智能”就是商业智能垢刚窟、智能管理秸、智能汽车晚、智能工厂储、智能制造粮讲泌。时间关系瓤班蔼,不再进一步叙述褐。   目前宛屏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疆添胁。福田汽车愿和大家一道潭司,通力合作播,整合资源帛德,协同发展溪翔,共同推动中国品牌的加速崛起石车竣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤佩离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳,力邀政府嘉、行业腿、企业暮窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩,寻求产业发展有效途径幻曝稗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尉抖斧、舍弗勒集团副CEO袜付碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲁算弧、驰骋未来》的演讲实录盟工将。 舍弗勒集团执行董事会成员茎姆、舍弗勒集团副CEO卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拍亢、女士们钩赁、先生们丛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肝霞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绘,我们的愿景沽湿,是如何来推动我们未来的出行和移动起。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容下,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桔菩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景看,我们是一家领先的技术公司募,在全球都有我们的足迹菱袜,我们一直致力于移动测,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜告簇。   舍弗勒一直致力于创新狮姜输,也可以说我们成功的因素是质量软陶、技术和创新宝杏。我们在制造业方面有很强的实力控皇问,在系统研发方面投入非常大脑签。我们创造了一流的工艺和技术稠辽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门末。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驶算,今年我们在德国获得了一系列的奖项撇凸拜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲁。   就像很多其他的技术企业一样叫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说窟。第一是环境友好型的驱动镁戚味,第二是城市交通刷,第三是城际交通萄才,第四是能源链险幢。比如说大家可以看到程彩侯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扫,人口结构变化非称眩快祈尚碉,老龄化社会已经展现在我们面前丛卵,技术变得日趋复杂朵驴,数字化技术的利用领域不断的扩大交耽,我们需要找到更好的方法来彼此了解秆睫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袒潘。数字化是一个关键寝诫菱,另外就是环境方面我聊驰、可再生能源还有资源的可用性估筋坎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎殴,资源的短缺也是我们要去关注的戊甘胺。   再看一下经济的趋势捻台,我们现在处于一个全球村苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题那亮,这些是不一样的擒。另外就是可负担性的问题逃供,我们要为客户带来更多的价值蜂入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捅敲,这些都是我们要去关注关心的徊。   我们来看一下未来的战略息猩漏,主要涉及到四个窗口番跨。   第一是产品本身触帕,我觉得对于汽车产业睬妥,对于机械制造产业来说都是非常关键的跺暖祈。在这个领域/行业普,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熊陋,要减少对环境的污染偷。   第二是当我们制造产品的时候薪哆刨,或者制造产品元器件的时候梗襄担,要关注它的功能脊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行森鸽送、城市的交通良,对于汽车以及对于我们的供应商未空睛,可以为汽车产业提供什么样的元器件帕,这些都是我们要去考虑的毕徐妨。   第三是城际的交通匠屁,涉及到比如说航空拼筋、高速铁路的一些竞争窟。   第四是能源链的问题茂,我们有什么样的能源是可以使用的芜,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡甩,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成乡。我想给大家传递一个重要的信息少米,在接下来十五年时间里纶,从全球来看较瑟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成储成缝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氦公。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲彝桑快丹髓,来自大众和奥迪的这些厂家币财蔼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腔。到2025年捻舷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朽,也就是200到300万辆的纯电动汽车榷宋切,所以到2030年可能会是一种不同的情况雀星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况价。我们还需要让它更加有效一些焦克丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争该附隶,还有电池或者是燃料电池等等泼,这些都会占据越来越多的份额凡堆。对于我们汽车产业来说非常重要垂,对于政府来说也是非常重要的券灵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擎,比如汽油噶母,还需要考虑其他的一些燃料恢,或者是人造的燃料等等但幕,需要考虑更多类型的燃料艾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乃食。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面魏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车软污郴,包括48伏的解决方案线瓢,它主要是对手动传动系统的电动化髓。我们需要首先实现这部分的电气化烹。另外我们也需要对离合器实现电气化徘谋磕,也由于推出电子离合器嗡。另外我们还需要进一步提高效率撬轿负。也就是要进一步推出我们的混合动力娜承迕矗块48伏系统仆嫉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡卜保块的解决方案棉遁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案外谜,针对高压的电桥驱动解决方案掂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案来卜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赤韩少,以对其进行电气化处理杭钩。如果将来我们有纯电动汽车的话安净,它的电气化程度会越来越高屎琉芍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骆骄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潍财圈,因此我们需要进行标准化厢奢拴,标准化是第一步恢列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疲,或者说是一些部分的亭厘埃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案檄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求附姬矫。我们也需要减少车辆的整体的质量醛城庭,主要是成本方面是一个重要原因罢。如果需要建一个标准的话恍白,我们就需要有更好的一个平台睡胸晦,也就是说我们需要基于标准的平台氢蠢靡,或者基于标准的陌构矗块进行我们的汽车制造箱。   我们需要全球的平台化解决方案惋夸悲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斡蔽巧。关于动力总成方面疮染羔,它的变速箱是最关键的一个部分替蔡宝。我们刚才提到一方面是包括内燃机垮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巧荤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浦入。   接下来看一下我们的重点产品犯弥狈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面檄,我们为中国带来了什么样的解决方案穿绷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案把假,我们推出了高压P2混合动力亩嘏危块磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脱,我们希望能够改变它的一个变速器牧蜕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涛怕。   通过这样的一个标准的牡块化设计诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变破寐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯归裤,我们的这种创新型P2的混合动力拇冢块可以帮助实现不同程度的混动功能墨池。实际上貌汗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼么掠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恳。这是第一个解决方案姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舍,它叫做高压P4电桥的解决方案巫剿,可以用于SUV或者车辆的CD部分舰宪。它具有高功率密度谦,可以适用于不同的车型顺急彭,非常容易打包进行个性化设计甩。也可以用于新能源的生产羞懦午。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眉渐。它可以让我们更好地使用内燃机挛旁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诡颂,这是我们两到三年前开发出来的挫。也是考虑到了中国排量的需求堤害东,或者是新能源车辆的需求巨。针对这样的一个需求茸毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辽绕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机残誓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机健佛,我们中国团队也为此作出了很大的努力骏逆,这个发动机是专门针对中国市场推出的但耸伸。   另外就是在变速箱方面唬,我们也推出了一个新的解决方案桨,是集成干式离合器的DCT变速箱力,机电一体化离合器和齿轮执行机构势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陵狭,对于工程师来说辩,我们都是非常理性的卡拧,但是有的时候我们需要具备一定的感情号苇。对于我们的汽车技术来说夸邪骋,我们一方面需要理性朵,另一方面也需要激情噶蜡巩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现太。针对方程式1的赛车棺笛惭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惊贬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓纺獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤暴晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹授魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每,力邀政府愤、行业无、企业兑撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦存,寻求产业发展有效途径迹刷柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肛将、副总经理 吴松发言实录匹老垃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卵、副总经理吴松   尊敬的何部长工、朱总卞娘箩,各位嘉宾雀、各位朋友漓趁,女士们粒顿、先生们粳,大家上午好裴悄烽。很荣幸参加这次论坛范,我上次参加此论坛还是2011年龚薄彤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暗,那时候传褀刚刚才有这个名字痊,传褀的保有量不到一万台疵闪联,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卵敖嘶,这给了我们很大的信心和鼓舞警剂稠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磺遂堵。传褀一直也在努力啡亥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钞设,年均复合增长达到80%铣。目前市场保有量达到65万辆下箱恢,已经成为集团利润的主要贡献者之一显媚钙。   明星车型GS4持续供不应求捷仕通,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贰德特,而且GS8与GA8同一平台露,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稻伐比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砰穆,对自主品牌的支持摄酬,关键的还是坐牟,关键的是感受胳,关键的是多提意见擒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心参,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌热。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凛锈谷。我做自主刚刚回集团背兔,将近9年半的时间譬急,从不愿意干到喜欢干报德庇,到对自主品牌依依不舍啸,到对自己找不到定位和方向迟歉彪,感觉到人还是能做一点事挛。所以这在这里借这个机会航串教,感谢在座的我们各位嘉宾窝、各位媒体的支持奸滇,也感谢传褀团队的支持安谅磋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芦窖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衫。   我的发言主题是构造改革创新驱动强,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肮鸵。一个方面汽车产业发展形势分析烦,前面讲了很多了廊我僧,我就不多讲貉履胆。   一个态势是稳步增长设浚,但是全球增势放缓獭。中国汽车产业发展仍然有空间憋陛,仍将会领跑全球汽车势猜抨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰等荣,中重型商用车达到400万台篙烙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秸公。中国汽车销量将达到3140万台拎嚼,我预计可能还会再多刻贡,关键是结构看你怎么改藤?如果要参与全球竞争烷阑,那重要可能生产量还会增长翠就拷,复合增长率将达到4%还。   第二个特点香娠,优秀自主品牌加速成长惩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流递瞄胖。中国汽车市场发生了深刻变化囊,中国品牌迅速崛起苔,优秀自主品牌加速成长饰。关键是要产生优秀中国品牌粗彪鸵,不管是哪一个企业惭都刷,在现在这个环境下恐氢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜宪,还有我们何部长绥,这么一批老的汽车界的前辈崎捕,到了这个会场又在用行动来支持歪死。大家和我们媒体各个方面的朋友掸桂耍,大家坐一坐加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雌括,差别在哪里浪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的交。关键是中国人要团结谐违蔼,不要互相贬低歌拿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拭裁,抓一到几个攫,不要想象太多雇,我们从来不怕想象徒翠缉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舷盆浇,坚定方向顿渤少。   那么数据也说明一切喘,2015年很多中国汽车加速发展秒,行业整体增长率为7.3%的情况下妹崔袭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晾导韶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坟,相比去年又增长了1.2%百分点挨淑残。而且自主品牌抓住了很好的契机仍变,在SUV里面我们是防守的假冬净,是中国品牌先站住位置腐刹核,合资品牌再进攻熬琅,再加上周围的环境变化瓤喂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砷,占据主导劫络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤痢,统治了我们的各个方面笨。我们展开进攻是非常艰难粱程,但不是说不可作为灰泥贤,要选择时机公。我们要在中高端里面取得突破坛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妇秤,这是韩国人讲的及措订,不是我讲的次。他们说兽涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莫论褂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿嚷,如果不选择是对自己的不自信篱,这个不能靠强求饰,靠品质晌惯壤、技术举泰露、新能涟寺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硼。   第三个红刚,汽车消费升级和资源制约蔽,也迫使汽车产业需要供给侧改革聘废统。不但要有好的产品帅当晤,而且还要有低的成本尚酷炭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茹们。在汽车需求方面涉颁刊,80谢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡,个性化滦标残、智能化缚速、体验化等方面的需求还在不断地上升认湘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拾。不管怎么变化心完,满足顾客的需求团芦,满足抓住市场的脉动辱烈屎,这个是关键点褐裤冕。而且资源供给方面挖牟低,现在的人口红利逐步消失陕,而汽车不是简单劳动痪铅,是高技术情况下的技术劳动撵坝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扛拭,我到那些国家去考察过接,没有中国这样受过良好教育蕉坝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性口,那不是每个地方都有的额。有的地方上午上班添蕾酵,下午到时间钱一领就走了们珐姥。所以对一些合资品牌来讲幻畏败,中国也还是蛮有魅力的脑肯胶,关键是要拿好东西出来叙馈,才能谈自主伦奢凤。   当然工资涨这是个客观事实几古,2011年的时候4.1万穿扭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狸谈,这个不高的欢肋,还要涨烈扫。农民工那么辛苦仍节,给他一点钱算什么壬甭纹。但是钱从哪里来荡娄?我在传褀亏损的时候从凄帅,工资涨得慢匿,但是想办法补贴膛饶。这几年别的都在减瞄,就是员工工资不减污哨吓,但是效率要提高菩,要杜绝不干活的人撬破加,最后挣得钱多惯,干活的人还没有机会汗剿救,有钱的人天天有时间去议论孙检,没钱的人在干活列孔,这样大家积极性都没有了全。国企的弊端就是这个吓饥。   那么在监管方面权胆,工信部刚才也说了缮际秸,我们的司长也说了饶赂配,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粮少,在供给侧这个方面要下功夫眠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镭拔匆,作为五大发展理念之首和哪,当时这个报纸一播五大发展理念眯,那时候我还在乘用车璃康,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溉,这十个字盆。为什么呢台妻李?因为没有创新就没有一切负查哥,没有协调就调动不了资源美,没有和谐的话薄,共享也很难卯,大家不愿意跟你干妈淡统,我是不相信英雄的悲哭嫉,但是特定的时间会产生一点芍淑,还是要充分调动群众的精神抨衬,各个方面全方面的参与黄斧,企业的成功除了它的领导者的作用偏扭,更重要还是把员工的积极性调动起来较,人民群众才是创造历史的动力势,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跨逗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革签,需要我们从技术管理刹吩暴、营销锑鹅搁、品牌寇吾、产品婚秃茸、服务全方位展开创新违斑扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酱拱颗,来推动中国品牌进入全球椭,成为世界品牌嚷饺。   第二空,汽车产业供给侧改革方向与实现录拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臼碉。   首先事蝎宝,在自主品牌方面朴般寥,我们是追求全球视野开展正向开发僳贾迁,坚持以我为主的构造核心碎净嚎,组织全球资源苇沤马,开放性自主研发模式泥敛俩,掌握核心的竞争力香,获得了可持续发展能力庆玫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慨玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宋摆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脯济帝,我们的生产能力标准是35万陀,但是预计今年我们的销量会超过35万睦眯,有可能达到38万丰惧,当然如果制造组织再高一点词,可能40万锣,也还是有可能另蠢甜,但是大家别报到40万啊弦反。这是有体系乃,有制度保障的肚扰,有员工的全程的参与糙擎贫。一个别的企业的人到这里来看如,他说你这个企业为什么增长这么快扫,没什么别的喉浅拖,员工的积极性调动起来了芥逃,他们说达疏地,我看到你们的员工眼睛充满激情破肺,因为人天天在干活的时候就会有理由洗殊,如果执着地做一件事情带有一点追求仇闪,那就有远大的理想苇琅。   放眼全球姜煎仓,在开发方面整合全球优势斡嫂迫,实现研发的全球化察蔽,人才全球化雄、配套全球化孰。依托国内的研发资源玻磺骆,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕊,打造企业自身的技术体系划。我们用了将近五六年的时间烷痞驰,我们确立了G-CPMA跨平台谋堑叮块化架构夹屁,我们第一代的产品是引进消化吸收粗盯,第二代产品已经完全进行了提升晒熟,但是没有否定第一代誓徘,掌握了数据链怜藩,掌握了开发的流程忿境操。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桨澜。实现了一个平台可以开发六七款车型榷俩,实现了多个平台车间的相互有机关联辖,实现了车型的变化多躬交,开发上市快襄唬涎,质量易保障购歧,低成本浦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚕似府。   第二个杠,坚持质量为先恃,推出精品车型湍墨绿,提升产品质量乖斯鞭,加快自主品牌产品开发拜烹徒,提高汽车供给侧水平钉,推出符合时代的互联网化的产品尼。打造消费者喜爱的精品车型泰丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尖颓犀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串。实际上汽车不管是新能源也好红尘卿,产品的三大特点宠粮豌,一是颜值不好看别人不买舱是,第二是品质什库,没品质也等于没品牌晨,天天出毛病心里不愉快哺光枷,第三是性价比悼踩侮,就是靠成本孪闭。我们的员工不需要培训就知道品质萄菇东,因为好多从合资企业来伸鹤,合资别的没培养碎检,就是对品质追求来坦淘,结果就是成本搞贵了誊,把品质先过关匡权谦,回头成本再来逐步下降哆靠。我们第一个解决的是品质损,第二个解决的是颜值尖欺,第三才是考虑成本屏。成本窃冈戏,供应商的成本我控制不了净,如果今天在座还有供应商的话床,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹤捷幂,还是有这个机会的伪姐。但是我建厂可以控制捷觅恋,我们内部的生产流程工艺邯立俏,我会重新再造慕,这个我投资减少了并捞,今天也披露一下燃伎扰,我35万的规模最多可以干到60万疏淳。如果创造性一点可以干到65万操虎镰,总投资50个亿抠奈,含整车加发动机蛙,这是内部数据诚苯仙,来给自主品牌共享欣。   包括一些模具加在20个亿费诚、70个亿逗蹭,最后的结果我都不相信鼓缔,实现平台化谦谷、公开化佩滩饰、可视化阂萄坚,让所有的东西全部依照规则阳光推进持势。现在我们的供应商也很满意杭扯涧,社会上也很满意弓荡。这就是在体系卜桃镶,在这些方面的作用力冗戈,防止一个部位一个零件桔航,一个车就不同零件不同标准浩,那怎么做蚂坦香,永远做不了好车诗搐。这个要感谢合资养成的规矩瘸伙盆。但是自主也会给你更大的动力闭,动力是在研发牧梨粳,其他方面再有作为陀唤。所以我们是国企的平台版,民企的效率憾,合资的流程笨,这三句话就是这么个意思输是。   第三个圈停,坚持智能制造打造智慧工厂德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俊,实现占地面积的有效节约岗呸,我们的合资企业蜡金方,广汽本田在推进第三期的时候困倡里,就是根据SSC这个原则勾。SSC的第一个S就是小型small侧麻割,即所有资源空间最小顿冕、设备小型化;第二个S是简练simple伍怀,就是除去浪费舰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舷帛,complete信潞第,以追求小鸥、近小堵穆、短笺杭难、轻曙滥姥,最合适的自动化栋阂、乃欤块化徒笺痰。所以广汽本田第三工厂运用SSC外惦桥,它们的车间占地面积减少45.5%盆,投资减少26%补,跟它的一二期比暑,能源减少了29%佃膏焊,成本节约了21%俏。   第四个坚持管理创新沃喷,开展构造改革累,主要就是我们广汽丰田瑟扰漆,因为我原来在广汽丰田发动机陋埃钙,我9年就去丰田一次钢桅邓,去发动机只回了一次私,因为当时这个地方环境太好了黔鸽,我怕一回去又不想搞自主了晾亮鹅。但是鼓励我底下那些员工经常去踢宋,去交流歇扛劲,日本人也还不错山轿,大家都交流邢响戒。但是技术是交流不来的磕沸,思想文化还是可以交流的车魄。最近到丰田去了一下疲,大有感受掸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芍,它从最关键夹绿眉、最基础的制造环节入手肚,开展生产管理创新型媳萄,从制造轴吮红、供需轴碴马赋、采购轴出发般酞闪,深入开展构造改革炔,实现全员参与泌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哗撮,充分调动员工的积极性珊写、创造力墨结,取得了良好的成果既浚舜。经营绩效方面虹黑前,今年的销量增长不多勿必嘿,但是利润大幅提升傅,生产效率显著提高脱斑疙。人力绩效方面娘汕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玲花词,管理体系与生产流程更为完善率、合理虏。   通过改构造改革哄宪仓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灯,根据他们的预计凯,已有的数据探,2017年单台不良率预计会降到0.01%哆攀,就是万分之一检糕。而且现有的工人总数减少1600人兑吮茂。就是现有的存量也可以变化婚,他们现在不到一万人童岭,要减1600人朴刻,它新建的工厂粗,员工还是要招的评慷,但有的还是要走锤巢。就是用减下来的人把他投放到这个地方樊邪瞥。   第五锯漓岭,坚持体制增效缚,强化体系创新授既棋。既然这些企业都到中国来了冲,有机会为什么不学一学呢瞪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌嚼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筋撩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梅,广汽本田精益管理谱阂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辨病慰。为什么搞一个广汽生产方式蔬汀甘?为什么不造一个丰田呢浚俱誓?这里面要说一句县卞,丰田生产方式你不能完全去学搁,条件不一样虚坑,环境不一样恭,人员的基础素质不一样僚惯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仑。你学它必须要结合自己休酱驶,连日本的企业去学它的踩,有的好多也不成功褥富,当然我不能妄断年,这是从资料摘的步发,不是我说的必。   第二个纬,我主要员工整车从本田来埂韶独,发动机从丰田来肯嚼,也有一部分本田纠,两个企业不同的模式怎么办疏邯?发动机就要按丰田来来黎紊,从头到尾来咸,坏的不学好的学剩吕铆,整车就按本田的来魏。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫁?我说干自主就不能有体系浓饲诽,要体系就是传褀的体系顺化。不管你是从哪里来华设使,包括从社会上来量祥钡,来自五湖四海一个共同目标宋夏牌,要干好中国自主品牌坑偷。所有最后提出了广汽生产方式诉,以丰田为主结合本田瞥额负,这样把文化钨删、体系做好胺毯,但是还不够巩固娄,还要琢磨贰柿,现在体系已经起来狼盟。   我们从2013年开始策划悄福娇,集团的主要领导说这个很好哇惨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩仑。   所以后面我们的产能又不够了袖笔堡,销量又搞起来了慷,整车进行改造投耸杰、发动机进行完善艇腻,整车烧弹竞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颗昏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%含穆烂,就是第一条生产线颊。第一条生产线上半年生产了将近16万酶侨,20万的能力干了16万赌施,实际上还可以做狗惠,全如果满负荷做的话却,估计干到35万都没问题诡鲤。极大发挥香钱歌,这个不进行全体系变革很难垮喝厩。发动机装配线一次合格率99%梗丛丹,这个零部件产内库存减少70%玫,厂房面积提升30%墩橙蕊,原来不够用宦胆踌,现在多了这么大的组织伺宠卉。库存资金减少50%剧,更为重要的是这一成果横向展开换啃踢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渤跺实,它的年设计能力15万辆结靡,8月份的最后一天有个数据孤,他们双班日产已经达到了650台举脱卸,它的满负荷是700台卫,估计9月份就可以满负荷椭某。这种提升的速度苯瀑,全世界都是先进的首,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局极潦,它的一次合格率最高达到了93%横懒,平均水平92%订,接近丰田中国国内水平顷,当然追求的是丰田日本的水平磕效,广汽丰田学丰田本厂攫筏牵,我们下一步也拿一个计划坷,要挑战就挑战一流吞逃互,否则没意义登肋块。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗅巨,以广汽生产方式为核心镭模八,融合了SSC原则鞍概箩,运用创新思维全力发展智能制造技术瓦窃,打造智能工厂朝驶。我们在第二工厂通过价值流最大化馈沙耻、设备智能化帛猩瓜,生产线自动化紊灭、物流信息化反滑漏、网络可视化桑潜迟、操作简单化违胆采、安全绿色化鞍吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坦。这个第二个工厂是非尘剩好泊狮策、非常成功的一个例子剖团,但是这些都实现了黎。   第六是坚持品质保障烘,打造高端品牌搐凄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗性,高的效率提供优质有效的供给巢白悸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺,连续三年获得中国质量谴、中国品牌第一锚,超过很多在中国的合作企业来沏估,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穗拌,所有企业里面包括外国品牌探扇,与广汽丰田并列第八翰功克,比2014年上升6位铂。   第七悲,坚持客户至上咯氦钒,提供优质服务慨,不管是在任何情况下笆脯竟,用户是我们服务的对象榷,也是我们的衣食父母烂擂此,尤其是作为汽车这个特殊产品构盲草,我们对安全伯鲤、对生命的一种关怀氯矢,作为生产制造环节的改革颊拢身,是汽车产业供给侧改革的重要方向沫背蜕,但服务环节的创新与改革同样必不可少诵行,这还是目前我们相对比较一下皑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡,也是一个什么机构娜,我记不不太清楚次藉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎渺趁。所以在产业互联网的时代极赎,每一个企业不再只是产品生产者罗速、服务提供商枫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商统坞,服务以各种形式融入到了制造业呵磐、研发设计稍、生产制造踩通、经营管理始、销售等环节伍獭葱。有价值创造的可能贸,就有服务形态的出现莫渤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限京盎夏,两者相互融合奢蔑、相互依存劣刹盆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穿围。   广汽在这个方面也展开一些工作埂,我们的整车平台将联合金融瞳、保险撮兔、物流紊韩涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宫论,车生活平台会涉及多个业务平台狼沤尘,除了常规业务平台还包括了配件商城卢、用品商城善巩嘶、社区服务连锁砂汹,用户使用汽车的整体生命周期微宽,产品的购买只是开始被,与用户长期多次的接触和非常周到的服务默,这才是我们下一步发展的重点露仓烷。作为汽车服务提供商保夹,我们更应当关注的是用户的体验秦秋,以及给客户带来的价值增值感受涩稀,汽车服务O2O的打造咀,也是为了满足汽车全生命周期的需要辆篙,以及品牌和价值进一步提升的需要氖。   第八毋蓄,就是通过这些改革暑,整个广汽集团范围内的成果曙氦场,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醋堕戒,同比增长28.8%丢、29.7%慷伙邓,比行业高出20个百分点洽刮甭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扑,同比创下历史新高匙恳劝。当然传褀在这个里面那是贡献更大冕魔汲,1—7月份销量已经突破19万搓,超过去年全年文拉趴,加上8月份最近的数据哀喉,今年全年的任务22万已经完成了破澄,同比大幅增长143%图。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共释甲,位居第303名融维壳,比去年排名上升了59位肝眷,整体实力大幅提升缉壬。   第九猾,就是广汽集团的发展十三五战略侮。简单地就是一个内部协同创新姥巷,外部开放合作耸施,这是总的原则桃灵坦,全面实施结构性改革任闲模,实施一五一三的战略辫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤蔡梗,这是一个保守的数据稀让,因为传褀搞不好就过100万筒泼,前几年说传褀100万佛等里,别人说吴总扒洹,你是不是在吹牛饱,现在领导嫌我100万都少了驼,拼命把产能都整合过来了靠瞪,成为先进的汽车集团绊怜,做强做实研发整车零部件然、商贸服务和金融服务五大板块坚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撕,实现自主品牌事业的跨越式发展胯,全面实现一个“三”嘶赌矩,就是电动化保、国际化踏晴冀、网联化三个方面的重大破瓶。   各位嘉宾孪徊社、各位朋友酗,女士们擦桔、先生们弥擎精,在需求持续升级详函,资源消耗的情况下夸柒飘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓信,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端担腿继、品质优先性、创新驱动的发展路径谩,坚持正向开发玲档,提供优质产品勉,坚持智能制造泻,开展管理创新菏颈耽,保证服务水平残痊,注重品牌高端化副盗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讲豁,共同推动中国汽车迈向新的台阶涧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛廊:李芳" "  今年3月蜡,借百年庆典之际峰角评,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诺寒,即“智能互联”豪、“绿色出行”和“自动驾驶”粹梆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腺。随着战略的提出粗戈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开不,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扛圃怕。在这其中耸秽疯,“人才”就成为关键问题沉伙碱。为此坤冻妇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕履枯筛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灯需玲。   根据沈燕的介绍可以发现莱肪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发纹犀,涵盖计算机贸店耪、工程学乐睫、自动化继公、金融等多个方面疟清强。她坦言凄坛率,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入及毕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈催趣米。因此酶桃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才函倘谢。”这其中包括互联时代的在线招聘腾,“例如我们利用自己的招聘平台谦、Linkedin膊井社、智联招聘等在线平台哺勤,以及大学招聘斜朵须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憋锰田。”除社会招聘外俱傻绷,宝马也会通过与院薪ネ校合作付泥,提前把学生引入到企业中绷,专门为宝马培养人才匙开爽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作品蒂喉,举行“宝马同济日”这样的活动甩沟。“去年我们就以互联驾驶为主题变,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹墙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怀疲港。”沈燕说道苦设靡。另一个重要渠道敬练,就是内部员工的推荐闻瞳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朴桶缅,让每一位员工都变成职位大使杆莫按,在朋友圈进行转发传递奶吨顾。   “我们对人才的要求舅,在能力方面最重要的是对业务的了解粉李。这不仅包括对业务今天的了解凤,还有对业务未来的了解慑。要知道未来战略方向是什么裂,需要什么样的技能贾缓癸。 ”沈燕告诉记者磷堂渐,“此外达,我们对人才的要求是不仅要了解中国豆孪,还要对全球化有所认知幻。随着技术的发展骚袍,我们对人才的需求呈现‘复合蕾,跨界’的特点纳类。但是嗽酚,这类综合性人才很难直接从市场上获得竣欣禾,需要我们进行入职后的培训丛磺溅。 ”据了解返祁,宝马(中国)每年都会根据员工表现痞腊,提供给员工出国培训以及交流的机会唯夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堡砰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陷狡,以拓展视野饥,提升能力孤弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烁行,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是籍爽疽,吸引并拥有了一批充满抱负试牛、专业的本土化人才壁仕。而面对未来念咀,本土化人才也将承担重要职责头盘,“这包括为‘在中国佬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屎雹灸。”沈燕表示涎拳。2012年卷殿撂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题母屎鸽,并在上海组建人工智能团队暇冀戚,承担电动化和智能化的相关工作七。另外坚俱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门空荡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皮擂始。 这个团队将研究和紧贴中国市澈Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地部,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袖冠腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟潭史:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊熄,用“数字蓝、概率伍饥鲜、未来”为题涉离,论述特斯拉电池的高密度些、续航里程及电池的安全性鞘餐孟。对比国内霓刃瑞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔衡,并预言电动汽车和智能手机一样独,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖,不可逆的未来陕。 以下为原文浆卡垢:   关于密度和里程数线健。 特斯拉Model S上市已经四年多了饱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌完铃何,至今为止一个都没有兑现逝豹途。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拧崎浩,里程最长的量产纯电动车歼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峰推垮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邯,忽悠消费者性枯朗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准即良体,里程普遍降低10%以上)来体现里程瀑贿慈,在有些国家辅助使用NEDC的标准融橇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竟。   关于安全性和自燃率老呻。 自从2014年初安装了底护板木湿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖湃,远远低于燃油车钵郸快,各种撞的惨目忍睹事故陇搓,也都没有发生自燃文搪。相反斤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室祭,却成了全世界自燃率最高的机动车仕烦唉,更远远超过了燃油大巴的自燃率奉拎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锈违量,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门即勺胯,车门闭合的时候已经有点变形了)侮谈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泄乓皋,几乎可以说蹬轨蚕:特斯拉重新发明了电动车镣矮瓣。    国内真正用心做电动车的企业案猫巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毋褂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潭究、变速箱日坪、油箱等柔稀,改造成电动车的事情)搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钩信,才会全力以赴来押注电动车娄瓤某。当然附,也可能是很多品牌都在蓄势待发畴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氢。    电动车不是什么弯道超车口摆,而是换道竞争未。    今天的电动车宫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鳖疟。待机时间是诺基亚的几十分之一省耸,软件也没有几个胎撩露,通话质量也不好佃,汉字输入也麻烦的要死抒。和智能手机一样邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来妹袍伺,不可逆的未来狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速井揭:李芳" "   2016年8月30日骡协滑,在北京新浪总部厘,北汽新能源充电部门副总监陈保江残仁沪、北京华商三优总工程师丁晓伟贾、电庄总裁兼CEO先越穗撮舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筐籍。    作为新能源汽车销售终端环节疥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线络剧蛙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成浴,更是充满了诸多困境骆错块,不为外界所熟知凉。    那么珊封潜,作为中国最大新能源汽车市澄锛ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况纷彻,北京模式发展的瓶颈是什么个存拱?有何值得借鉴的地方拟?又该如何去避免失误和纠正恒恢烦?政府挛、车企藤涂、消费者在这一产业链终端中棠,分别又该担任何种角色夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醛悍壳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搬:魏总丘,刚才你从用户的角度秃,同时您也是媒体人的角度涧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锈人,您发现了这些问题之后顺黔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率导挤?    魏士钦暇犁宦:其实我们一直在琢磨这件事乱拟摹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说百,这两点是能够解决掉的蟹。首先第一个彩诧茫,支付试那绘。就像刚才先总说的卷,有个银联一样的东西戒,接下来有个第三方惧,或者接下来大家都使用微信支付壬槽竣,不管是充电桩也好歼,app也好悸,还是当时的扫码也好诬,还是微信也好聘,支付宝也好姑蝎献,能通过手机支付赁辩,基本上都能解决掉棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幸悼皆,我们把支付给它想办法统一了氏浮。不一定统一到一个里边去刷,大概两三个四,大家都在用迸,这就没问题沙绘项。    第二断,这就相对更难一些了错绅毕,应该是有一些第三方平台真正站出来反柔湍,能够收集所有的真正的准确的信息扇镶,其实当时我们自己在做app的时候蹋,就是在做摸点的时候娠同,我当时就矛盾锣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟,后来琢磨来琢磨去掏卫,通过很多用户的反蓝怠,我定义出要摸一个最准的点牟,不要最全的喷夸极。准是什么概念屁活恼?第一刻,我找得到固夯刮,第二加,我到那去一定能用得上付艾。如果我找到它了赴,也到那去了贫菇,但根本没法用渤撼,那就没有用了鬼皮。所以如果站在媒体角度驼舍,我希望不见得是谁驼镣虏,也许是个媒体链帕绩,也许是另外一个平台力,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彭零,但是它也不一定是最全的峭擅,但是它是这些所有的里面最准的材揪,每一个用户都能找到桩糕,而且有百分之百的体验把电充上收澳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的签汀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凸稼,是咱们国电的站温沧毖,是快充淌吴套。我们编辑去那边准备充电的时候捐,有六个跑快车的兄弟吵刊,霸占着那个点付燃,就是不让你过去豢富,这个充完那个充耽,还剩一个车的时候棚小,就赶紧打电话给另外一个兄弟钩维,赶紧过来充电补扇。我们不等了疥独。但是他们不知道虾纪笔,在那个点不到三公里的地方潘士,快到积水潭小西天那个地方宫蹄喂,还有一个充电站社摔,好像是三个充电桩还是两个掳笆骇,一个车都没有奢桃盟,而且车位都是空的泥耐讥。他们不知道那里秘武晒。而且那个点岁核池,我们当时找的时候用了三个app邦疾,只有一个app上标出那个点假,另外两个app是没标那个点男。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厦,所以准确性其实很重要喇。所以如果能解决这两点丰处,我觉得咱们的空置粱、闲置的问题一定能解决饱另,肯定没问题的僻。这是我的观点缓静桅。    黄山岁锯:关于公共充电这个领域物,我不知道魏总在充电过程中闺冲物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题费螺?    魏士钦洗:出现过喊臣,很多佩灿。    黄山炭然泪:这个问题其实很有意思的问题怯狠,充电桩的标准是国家有统一的标准版雌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电门涉。    魏士钦篙详诗:是这样曝么饱,最典型的例子就是腾势铃,腾势在很多国电充不了颅,但是在小E充电或者普天是能充上请骆淡。    黄山愧:我们可以把时间放长一点来看啊,在2004讳、2005电动汽车兴起的时候拓扳翟,很多人都不知道电动车是什么毯恒,充电桩是什么涉。随着这几年的发展坑壕,物业慢慢都配合了伞,所以从成熟度也好蹬楔、物业配合度也好全热,应该是越来越高的蒋剔。国家层面出台抽酸晌,新建小区予以配合汉哪,包括老旧小区的改造渤,都会多方面来共同解决这个问题怀。其实关于今天的这个话题奥,我不知道台下还有什么问题要提问的韧纬。没有的话脓涛拟,我们可以做一个最后的总结戈骑槽。    我接着丁总说的北京模式的问题充敛,我们今天说的是关于北京模式夕,丁总说了一个北京是纯电的市郴踩靶恕,跟其他地方都不一样挖陕,上海是极端的祈,上海是混动市辰,北京是纯电市场赐。我理解还有另外一个模式扑岭槽,就是北京的充电运营商是最多的部幻嘉,发展是最快的缸谱,一开始是国家电网弹贿、普天在推戊啦,后来群雄逐鹿毒,特来电容槐、星星等等各种运营商都进来了夏淌乓,包括先总这样的都进来了矮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官鲜史。    魏士钦琶:现在已经不止了问粉。我们有一个数据默幸,说是47个运营商谱挤百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构残,我讲点个人思考和认识恢鹅。    先谈思考售胚。第一壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富桓梳垢,大家可能更多关注产品的结构性改革忍荡日,其实我认为钉粮,源头是制度的供给和政策的供给婪谓,再是要素的供给摩,三是产品的供给怠皇。    再把这个逻辑关系缕一缕特退,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袱,而制度琴肖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坑杰础。所以现行体制下扒湃徒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夏?这是我思考的第一个问题响。    第二个问题酬煽蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟屋慨,企业到最后比拼什么迁?其实就是资源的配置效率晾粳丹。汽车行业也如此飞熬。你拥有多少资源固然重要开耙,比如研发队伍熊汲,既有一两万人的帅,也有六七千人的领,还有两三千人的讨麓,资源差异很大吓颠,但实践证明人多不一定成果就多超店,关键是资源的配置效率痰煎上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆阑举。而企业的决策效率和执行效率殴翻剧,又取决于它的机制和治理结构膊夺。    反过来烂鹅簿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臂苯。也就是说幢,产权结构会影响到治理结构和机制僵梅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揪黎健,进而影响企业的资源配置效率钡。    从逻辑关系上讲铃途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革现讨。    第三个问题棚俏湃,产权结构是前提蛾犯,是源头性问题嚎对,多年实践艾入,有以下一些体会串居。    关于股权烫。股东应该优质化缴,股比应该合理化舵伸郝。近期也好驴,远期也好傻呐,你不能把那些对企业治理帝肝阶、技术扮、管理创俩,以及市场拓展没有任何贡献崔邻齐,反过来可能还会添麻烦者船,当股东褂倒屏。这样的股东不能要诉。    股比结构这块令洽,不同行业甩,不同企业剐铂,它的结构模式必须符合市场规则握。若是竞争性行业芥挝,不管是央企毒嚎,还是地方国有控股企业钞戌,做第一大股东绝对控股培罚矮,很难实现建立混合所有制的初衷泊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韶惧涂,竞争性行业混合所有制要深混燎榔,不能简单地浅混呜丢斗。什么概念掀青里?国有可以是第一大股东怕,但不宜绝对控股刊盼身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浇滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化览、国内竞争国际化这么一个概念豆寂。既然是全球化低恍,如果你这个竞争主体来襄愁,你的治理结构隆蔽,你的产权结构盯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判逼,你如何参与竞争素房畦?道理非常浅显明白矛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幻瓷恃。    江汽集团公司制定十一五规划前啪城,我们就有一个想法瘸鹅苟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滩抗。围绕这个思路鸡,于是就有一个叫三步走的战略规划吐射。    第一步馁睦侠,把国有企业员工身份置换掉矗,从根本上说膝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趴会龄,对职工也有好处忙,是多方共赢的一件事情睫戊佳。我们知道邪,国有企业这条船不管怎样碱,开得好驳弦兔,开得不好镭戳瘦,哪怕再破再旧泡安,只要不沉下去醛浩,国企员工都会抓住船板壕妓,不愿意下船北枫。    如何把员工这些观念转变过来汹卉?只有让他们从企业人转变为社会人壬宛堆。因此许褪,第一步是2006年秤,江汽集团公司所有员工进行身份置换棚劝沤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会太孩踏,作为每个子公司的投资主体巫,共同组成投资公司佩。    这样靶么丘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脸勾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权据联。    第二步善苔,我退休后胁,引进中国建设投资集团有限公司艾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司紊角。初步实现产权多元化殴拐导。    第三步嫡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产地娘猎,包括安凯客车的控股股权宝纷钩,整体运作上市嚏吠渭。去年1月获得证监会批准时,上市公司已挂牌纫绢。    通过这三步走——置换身份拼阑,初步股权多元化额,整体上市烯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坛捂画,对留人起到了较好作用诡纤瞳。在工业化绦领、信息化冕痘理、网络化尤其是移动互联网时代颂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呛配,股东或雇主和雇员之间的搏弈苇,更多体现在决策权和分红权领域骨。    为什么IT产业辉借酪,特别是互联网企业发展如此迅速饥泊粹?正因为它有这样的产权结构观勉冬,这样的体制机制儡需夹。做得好的互联网企业虚铰,股权都比较分散砷,管理骨干和技术骨干都有一定股份慕瑟搐,可能这是大趋势缸。    互联网行业资源的竞争和协同都偷,最终体现在人力资本价值上泞猩惰,他们要参与公司的决策和分红晚。这个问题如果不突破恨痛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弹堂温。   存量是稳定剂拾,增量是兴奋剂    那么感,内部机制如何变革吞?    1990年我接任江淮汽车厂长贬靠鲜,当时非常困难齐枪蒜,留不住人马。有些人选择离开购爆,人往高处走恳晨倍,完全可以理解居线。留下来守摊子的这些人不容易竭伤炽,到我2012年3月退休廖绢,这22年时间里耻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧骚。    第一阶段是2000年以前容电膊。可用两句话概括凭料,第一句叫做存量相对稳定瞳危,增量拉开差距功。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陇赋饱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粕,可能就有问题掇。因效益提高而增加工资链敌沥,贡献大的就多增蓉桥,贡献少的就少增汲卿。即便没有贡献嗜,原有的存量工资也不会减少糖,即存量是稳定剂授太春,增量是兴奋剂雀边。    第二句是有计划按比例增长工资案玖。也就是说盲,企业效益再好疯泪禾,效益翻番工资绝不能翻番煤趟婪。效益不是很好翁梳,工资也要涨悄。为什么累搞努?因为国家年改革开放30多年充酥,经济20多年高速发展态蹦,物价一直在上涨伤厘,生活成本在提高房伍,降工资就是降生活水平回界。所以我们有计划按比例增长工资荷沥饺,以建立工资蓄水池瞪邻,以丰补欠谭确韶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冲市。    第二阶段是2000年后厕莆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式截。    第一部分是镐庙岛,区域领先的现金收入哗冉堑。和北上广深不好比居蔷,但在安徽及其他城市的同行业者中笨滤,我们的薪资收入是高的曙表橇,员工及其消费能力比其他企业稍高礁。但现金不可过度发放红,这是心理学鼻率。人就这样梗,口袋里现钞多了后互, 像一线工人顶,包括技师在内了,他腰包丰实了杜烦贿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了船豆。    第二部分是大福利当闭驮。我在任期间关唾父,江汽集团公司解决万余套集资建房容萌壬,还有大学生公寓概、廉租房等;自营的物业管理做得非炒苊睿好绞捂毯,很便宜都拓遁,还有免费午餐舌龄,包括洗衣房等疯搐号。有大福利纶甲孔,有小福利唤,五险一金都取上限提妓。    第三部分有限的股权激励码剿。    区域性领先的现金收入末俩未、大福利偶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式房图,这使江淮汽车员工享受收入不低脯、生活成本不高的待遇寐。也使人才无序流动降到最低耿脯微。我在任22年版统憾,江淮的人才魂乒色,不管是管理人才还是技术人才毫标瓜,几乎没有怎么流失片。    外人都觉得很奇怪物拍该。当时有个汽车企业派人力资源副部长逞糙,在江淮附近找了家酒店文,一住就是一个月强力弥,每天晚上打电话找人港,但没有人为之所动脯死。    究其原因替翔鞍,当然也不仅仅是待遇和福利晨,重要的是文化留人瞪太舜,怎么能留住人心烧,这是其一馈。    其二荆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设版挽,使员工的成长速度可能更快粳护舞。    其三勿勘霖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾戒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒲,但我们有三条路径啤。    一是管理人员成长路径磊儒:管理员廖、助理管理师科、管理师告超、二级副经理姆、二级经理伺、一级经理输。    二是技术人员成长路径暮偏:技术员设畔、助理技术师袱敛冠、技术师;设计师籍纪怖、主任设计师檀薄、设计总监蔬萍、技术中心副主任剃密膛、主任等暑巷。    三是技术工人路径坑舍:高级技工冀、助理技师谦迟方、技师磁、高级技师啤。高级技师的薪酬督艘秤,甚至比二级副经理拿得还多粕。    这三条员工成长路径试必,每个岗位都有岗位说明书定呐抱。你要申报这个岗位型奴粮,必须经历什么培训缸藉,需要什么绩效锋谭乾,才有资格申报佳。上什么岗位有明确的薪资标准苔,“升官同时发财”掇培棠,用人用工尽可能做到公开公正透明恨李。员工们也看得很清楚朝,只要好好干书滇量,就能够成长袒镭。    总之奋氮,在中央政府大政方针指引下缝,切实颊磋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楷降抄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桅焕。    尤其是产权结构改革炕疗,不要消极等待主管部门来安排醚,等是等不到的亥。也不要对现有体制饭倒、机制太多无意义的抱怨肛酱律,只要动机纯正奴署襄,对国家对企业对员工有利帽汗,就值得一试师谭芍,这是我在江淮汽车多年的指导思想痪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廓,但一定是基于稳定性怖鼻、权变性叹、柔韧性基础上的变革便。要主动诚恳地和主管部门进行沟通设。同时切记不管做什么事情哎热,一定要取得合法合规的文件依据卧莲。    在沟通管理和内部运作方面鹅仙,如何适应政策环境痢翰私,是对企业负责人的管理智慧的考验绍睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蹋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袒匈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犊牛和。   当下禾邵,在互联网经济蓬勃发展贤路、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍茸坊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乒、汉腾纯、乐视劝捆、蔚来螺怕司、Nevs敦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雹阀。但这些新思维坛奠尸、新模式遇到来自行业农龋男、公众和政府有关部门的不理解和质疑汇烷舵。为此寰球汽车邀请行业专家萍、新势力企业领导疗凶、主流媒体高层阶技,就大家共同关心的行业趋势读朝、创新模式合茎裁、市场预判等话题展开热烈讨论卡社。   程远冻松季:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廉臣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煽姐蒜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孰,也是一个全新的问题毙愤,所以我觉得应该是个很有意思的事玛辅为。今天让我首先来作一个发言膘昂,我觉得是抛砖引玉姥灵另,我想把石头抛出来车切特,引出大家精彩的观点京。   当然今天有几家企业来参加这个论坛燃蜜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朝铰妮,他们该不该进入汽车行业毁录。大家知道痰辉,这几个企业全是新人默籍,以前都没有做过讹台塑,在社会上是有一个反响苫视铆,有一种争议胯抡,说现在已经非常挤了差,我们已经达到了2500万辆的规模硷,100万辆的企业已经有六七个了极,还缺你们蹦嫁两?你们现在还有机会葡舶?我想说这是一个很重大的问题尸退末,我想这个问题为什么说是战略问题鹿嘘冬,中国汽车业一开始就有这个问题地菇胆。   我的印象中煞,我觉得中国汽车业有很多政策长,也有很多重大的事情哩莲,但是我现在回忆起来记,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廓恕亨,一个就是开放引进瘁贺稗,也就是合资焚瓷,也就是所谓的市场换技术闻楼灵。另一个潜,我们做了一件很大的事情甸你静,叫反对散乱差脸挨。这么几十年来狙款燃,在我们的汽车管理部门奉,我们就不说谁了书澎,大家都很熟焊吞,都是朋友多晶城,现在都七八十岁的人炊。我进入这个行业30多岁糖,已经过去30年了继,这些人现在已经退了挪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情监吩羞,一个是合资引进荡,一个是反对散乱差乳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来托哩宪,即刚才说的市场换技术托挡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜕眉当,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灭缸吠,只许有资质的企业做芒纹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司题剃,就叫中国汽车工业总公司逝。后来寸,提出了南北划界界,想要一汽在长江以北垛称很,二汽在长江以南陶竭,形成一个竞争局面摩。这个想法没有实现涟池都,当然再早我们搞过六大公司架,但是总体来讲剃去,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耸告烷。   我在八九十年代写过一篇报道羡疼氦,我就说中国汽车为何怕竞争凛?其实现在想吠划,我们争论来争论去就是一条渤其,国有竞争舵叫收,我们认为企业太多了灸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屠。   那时候从国家宏观的角度镁杏,陈云同志提出了一个经济学观点届干卧,叫做鸟儿在笼子里飞墩略,年轻同志可能没有听过恐拆镜。虽然给你放飞岸膝,但是你不能乱飞含啪凭,得在笼子里飞桂盆切。汽车的管理也是希望他在笼子里飞写榔,所以我们提出“三大三小”劲贸挝,规定的企业能造车察鼓劫,其他人都不能造车酪褪卞,认为进来的就是捣乱痢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孪喷恃,后来被总编辑改为无心插柳嘛。我们一心一意想扶持的企业搞上去静朽,但是我们不想扶持的企业又在出现搂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抄渡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意额裂,为什么呢寝凭?当然是我们的基础比较差董妇,一无资金滦,二无技术嗡倪,三无人才惜搂闪,白手起家窍家。这时候我们引进外资伤瀑舍,有了资金淡苏榷、有了技术晴畦、有了人才葱谦按,奠定了我们汽车的发展基础扳。但是只走这条路等于缺一条腿剿,只有引进外资超关好,没有自己的发展榔梆柯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峡酱,反对本土企业罐俱,所谓自主企业擎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域龋距。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俯控,奇瑞心匹、吉利切、长城电、比亚迪叭刃际,没有一家是合法造车的企业抱爸,方式大家都知道鳖堡垃,买一个不生产但还有资质的企业坍鼻聊,就是所谓户口本高,然后就开始造车辆艾碗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘦瘦,该死的企业死不了态,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吹,这是一个很奇怪的现象葛,在其他任何国家都没有这个事情卉誓,只有在我们国家存经,这变成了一种无形资产桃褐挥。   所以饶,后来工信部成立前夕睡,在发改委发布了一个通报坦繁徐,宣布哪些企业要死矛怀磷,其实是一个作秀跨虱。因为这些企业本身已经不存在了姆为,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍,就不会有这种奇异的怪现象畔环姥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判控厩,我们把汽车产业的市场化肮黎弹、自由竞争的方式忽略了篡,我们把它当做航天航空管理输扣。所谓集中力量办大事迸埃本,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算笔,像航天航空只发射一颗卫星诉氏,只造几架航天飞机伴传,但是汽车绝对不能这样祟,如果我们中国只有一个汽车企业腥逝,我们今天无法想象能够达到2500万辆够,我们可能还在200万辆以下徘徊厢风。   我们想想我们当时的规模蜡亨辟,讲起话来绵逝,我们一点底气都没有需轮潮,全中国所有汽车企业的力量董辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剁贪返,所以我们那时候是没有底气的砰笔。那时候蔡总经常讲峰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烤串尸,我们国内的某家工厂篓码,搞了多少年狸?投资130亿干了那么多年没有干上去骑,现在回头干干茧,别的合资企业在武汉干140万辆车空盎跺,听都没听说过他就干成了颠。   当时我们确实是一穷二白傲穷委,那种情况下我们引进外资厂财瘟,但是不让国内自己的汽车做半锑苍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿农疼耗,变成了外资企业溉纫、跨国公司一股独大肯矛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潜。   中国其实为什么发展到现在这个状况火?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峡,在座的年轻人没有听说过首,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酣教。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作净玻篮。为什么有审批制稼汲惟?审批制就是为了反对散乱差居,所以你不能随便上企业难结逛。   我们把进入产业的大门关得很斜帷,一方面对产业造成了很大损失瓶戳话,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拣钦娟。大家知道界缚棋,那时候汽车卖多少钱嫌雹?桑塔纳要卖了20几万懦愤翱,当时说两万块钱挝疾括,八字还没有一撇桔币,订购两万多辆冗碴,在桑塔纳卖20万的时候非帕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来度卢顷。那时候的技术标准腑还、排放标准都很低填,我们会很快发展起来迹,但是我们失掉了这个机会确纽狮。这是产业上的一大失误拔合抒,就是反对散乱差贸柬,阻碍了中国自主品牌的发展咐贺。   我觉得中国汽车进入2002年售群挛,入世以后就发生了很大的变化防锰,这个变化就是放宽了将怂,应该感谢国家经贸委前司长哺铰,后来发改委的副主任欧新黔捷,他在这件事上力排阻力氦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陆,有二三十个企业进来丝。在这时候喉颂,包括奇瑞困、吉利甭辫、长城剃钨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歉爱识,所以这是我们企业发展一个好的契机凹疮,这个契机来自于好的竞争好。   现在大家没有再说反对散乱差灌婆,但是这个毒瘤并没有肃清侥触,现在要有一个新的品牌出来疮喘该,我们第一个想法就是它该不该出来箍哎,又来添乱忻么。所以在这种情况下措,汉腾出来以后协判辰,我当时也没有太明确的认识理琶,在网上一片谴责声的时候坏祷克,我就意识到了这个问题光。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侍岛,大的打败小的教,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎堡函,快鱼吃慢鱼楔。汉腾给我一个启发赏辛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绿滔,今后还会存在心幕簧。   现在一汽显豹藏、二汽非常困难胆朴,包袱非常沉重境冷矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石脾,但是最近连一辆好的车都出不来蜗社貌。现在真正有活力的企业是谁呢堤劲?是长城苇、比亚迪白赏卿、奇瑞认、吉利航涛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迸滩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开关陋放,让大家不要惧怕竞争湃靖饯,竞争只有好处市。我们老是说过度竞争咸,实际上没有过度竞争哪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的广,经济规律本身有一个调节作用聪扔拎,一旦过度竞争它会自动退出堕。   我们的出租车管理很失败霉,就是我们怕过度竞争降僧嚷,我们把北京市的出租车限制在7万辆磷,因此打车难蕊闭沸、打车贵辜虾镭,群众怨声载道坚。凡是放开竞争魏,像家电产业大家都知道拆,为什么发展得比较良性呢簧?就是因为放开竞争扭彪匈,是不是先来后到呢筋卵?我们现在想想80年代粕境棚,61家电视机厂毖,现在上哪去找箍舰醋?大家熟悉的品牌班谢,北京牌茬色尘、昆仑牌艰倍怠,我前天在飞机上看到长虹鲜,长虹居然还在梨,出乎我的意料典灌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俯茫囱,现在新出的电视机厂棺催,TCL过去有吗涸顿淖?就是长江后浪推前浪低汞括,我们永远不应该对后进者说不檬,我们一定要这个变成一个共识佛媳,任何时候都可以有人进来徽光表。就像他们说的肛,任何一个行业都会机会攻骸瘟。今天在座的各位都是新进来的氢,我觉得你们的机会大大的有喊陪节。   我的砖头就先抛这些灿撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编先:沈达炜 版权作品码涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛恒,严禁转载幻,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  徐和谊说氢,当我急的时候葱,老唐一乐级,哥儿俩(的配合)还行腾。双方都是坦诚的心态疵硕闯,就没什么谈不成的事情殿剿厢。    唐仕凯则认为谈慰虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作不弄芯,基于双方的相互尊重牡兢。合作中苟烧,尽管文化不同轰扳、目标不同娥,都能坦诚地交流害蚊鼻,达成一致监哗踩,满足消费者需求徘榔泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萍卫可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煽鹃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伦泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棋戌痊,接受了中国经济网等几家媒体的采访搞萄草。在奔驰E级轿车之外裙杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堑棚介。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时然,徐和谊说扛噶堆,关键在于双方的真诚与坦诚闻,这与我们的性格有关附。我的性格是直率弄,而唐仕凯先生则是含蓄搔挞鹃、温和沛,哥儿俩(的配合)还行晦贬却。双方都是坦诚的心态罗帘,就没什么谈不成的事情吭烷罗。    徐和谊谈到褥,合作中蒂汰,彼此考虑对方的文化挺、体制裁,对对方的决策机构都很了解卯瞪庞,也想知道对方的想法诗,并多从他那套(系统)思考蛔:靠不靠谱航诚渡,可不可能涩北。不能瞎白话辉唇,不能伤和气宠挂将,所以就越合作越顺利逝娶瘁。    徐和谊认为祟俱,随着后续工厂和产品的导入憋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猫蜗伐。    他还打趣说品创和,唐仕凯先生文雅糕雌,当我急的时候到寇,老唐一乐评馁伦,我们的搭配非称课吡悖合适氯。    唐仕凯则认为手烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲸搂,基于双方的相互尊重惹镶。他说另惫霸,我们与北汽之间有更多的共识叛杜赶。过去几年的合作捅,大家互相信任校、持久敞鸿瞬、坚实病补面。我们有德国人的执着渺、坚持窟,在双方合作中淋赂秋,尽管文化不同词钡、目标不同繁麻,都能坦诚地交流平,达成一致细,满足消费者需求爱蛋攘,也能让优秀人才有合适的岗位汉萌。可以说璃嗣祟,北汽与戴姆勒建立了最好的奋菠瓢、双方互信的关系吗。    另外牡,唐仕凯指出疙,中国业务的发展坦,离不开经销商伙伴的精诚合作熊糙,他们积极履行对消费者的承诺晨、关爱施,也与我们建立起非常良好的厂商关系车食匹。    他强调迟烩,我们与北汽的合作贪,增进了双方的关系日涧兢。 全新长轴距E级车上市现程悦睢,领导合影(右二为徐和谊胚茹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纲究,目前膊羌,我们的合作是最好的盼素。认真总结以往的经验俊、教训酪挽戎,特别是过去的错误席霞,接受媒体的帮助斧、批评嘶,因为大家对我们有更好的期许墙。目前斧,我们仍没有达到自己的目标奉掂葱,在中国市场还是第三名挡系拣。但是牌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍。因此撤裤杜,我们还需要精诚合作害恨,力争打造一流的企业;精益求精菏,建立一支一流的团队肉。毕竟删糜,我们的公司和事业都很年轻我坦,在发展当中最重要的还是关乎人吭咕。因此绅矗戮,我们不能只顾眼前豆晌,应当放眼未来阔,希望取得更好的位置丧甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨陪枪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穗锑:    各位领导矛艇、各位汽车界同仁蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛此,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计革。今年论坛的主题聚焦安全闷胖,我觉得非常有必要炯芳李,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廷镭丸,已引起全行业和全社会的关注骂灌。    今年以来匆螺党,在国家和地方补贴政策的助推下陌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舵瀑,1-6月舶锈,新能源汽车实现销量17万辆虾豆陇,同比增长126.9%慌。其中纯电动实现销量12.6万辆拦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枪任媳,预计到8月底刮,全年6万个新能源指标就将用尽钡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绵橡沽,同比增长170%瘫涂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置似。    但随着新能源汽车销量猛增颈仑胃,其安全问题也逐步凸显墓盼。仅今年上半年慨白,与新能源车相关起火事件就有11起胎沫,事故原因涉及到电池然、材料词、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筋衡。不但给事故车主造成了严重的生命容反桐、财产损失监墓萄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坟惦肯,极其不利于新能源汽车的推广雇簿观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欺莱春,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折橇,新技术新模式尤其如此镰绢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唬眉、火车一度跑不过马车德继、人工智能行业也几起几落矮腊伐,每次都面临着必须攻坚的难题撵末鲜,并随着问题的解决才获得新的认可洼。新能源汽车行业也是一样惊咀奖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓟跺贬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兔毕牵,在蓄积了一定的市场规模之后畴漓旦,开始到达一个新的平台期夺,开始面临这样那样的问题倘款。而我们认为芍卧庭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撑偏判。    首先艾浇惧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足非。    今天我们面临的新能源安全问题瓣,一部分是技术问题瓷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等使。但更多的是行业规范问题累阿,由于新能源汽车市场发展太快彤九豌,行业法规建设相对滞后粉确肮,安全法规不够健全伟,相关标准缺失困惦,再加上消费者安全意识不足赋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等订舒嗜,共同导致了一些安全问题的出现食。作为一个新兴行业奥姓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规合茶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牵楼模,这是新能源事故频发的原因季,也是新能源发展到当前阶段靠般冬,我们必须着手解决的问题绵。    其次瑟肉,安全问题是消费者关注的基础痛点扳,必须全力以赴加以解决吻退疙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僧钒密,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贩嗓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全段疚雌。我们经常说剩棠蛊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裸叮,但是没有了安全这一基淳亚邸,里程的远近本身也就没有了意义晤。新能源推广几年来悸纤舶,市场上对安全的质疑之声始终不断悼茎稳,说明广大消费者除了里程焦虑磷铝漓,还普遍存在着安全焦虑辫潘驰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巢鞍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢挂秸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉。着一把火就可能会毁了一个行业柔灸,在网络时代这种心理传导完全可能发生锯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理并懈,必须将安全问题作为头等大事来抓触相统,否则就会被消费者所抛弃豁缎。    最后傅隙删,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台,也是发展的动力源腺汹鼓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品想,才能得以持久生存谐。千百年来非少,人们围绕着使产品更加安全可靠船,不断做出创新辉伴。及至今日论伍羌,我们投入无人驾驶汽车粱蝎、智能网联汽车的研究矾,很大一部分原因始盎叉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擂诞。新能源汽车作为面向未来的产品脚题叉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顽腹。    由此可见袭迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啥,粗看起来林林总总宦激红,不一而足;但是究其本质固八番,核心还在安全牢啦。破除了安全问题吞侩玩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题停憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠峦,而围绕安全问题不断攻坚克难栓誊肛,新能源产品和发展模式将不断创新歼诺陵,不断创造社会价值桑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碧讽刹,我们从一开始幕骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钩斑鹃,从战略高度提升安全性境喘,居安思危舰童,未雨绸缪凌翠辰,从研发酿捻少、生产到售后服务疽,都布下层层防线苦飞猎,确保产品万无一失鸵。    一是在产品开发上加强安全功能设计负色,从源头上提升安全性闻痞粱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障璃揭扁。从产品的开发设计阶段砰,我们就从整车控制貌狸、动力电池次腥尸、高压安全等方面以高标准进行设计兰。在整车安全方面溜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贾奸刮。在动力系统方面袭,我们从材料妻皑、电芯江、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菠泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磊扳遍,降低电池短路和起火的风险陷。在高压系统安全方面郡极,我们从防水匠透逼、防火士猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊,高标准强化安全功能茎。除此之外汝讲猩,我们还充分利用智能网联技术姑,对新能源车运行进行实时后台数据监控示,建立事故应急响应保证机制嚏逝,为新能源安全使用保驾护航摊稼讼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证封,以高质量产品确保安全诧径燃。在新能源汽车快速发展的同时淖迹,北汽集团不忘发展新能源的初心陵肚,严把质量安全关叉。北汽新能源生产的每一款产品撩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棋棉掂,还要对电池坍募、电控系统进行严苛的测试与验证署。目前兄绕瞳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系从停,其中电芯安全可靠性测试标准42项钞合犬,电池系统安全可靠性测试标准50项监脆孪,BMS策略安全可靠性测试标准33项镀,这些测试包括长时火烧测试乘嗣汗、电池剖切测试享险、极限跌落测试和电池浸水测试等日叔陈。同时刮獭错,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糙俩。上半年唾畔,北汽新能源接到订单2.6万单廊舶,但在资源不足的情况下梳氏掳,我们严抓质量关柒拧,绝不为销量而粗制滥造舵吞,最终完成15052辆的销售任务的,订单满足率仅58%警,但却实现了上0事故率的优良成绩拦史。    三是加强售后服务与培训本凰,让新能源车用户买得放心泉贾,用得安心判。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎纽镁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅滴,包含车辆保养瞥没爱、车辆维修峡辛冀、紧急救援吩霸、充电设备稀辨布、增值服务凹舶廓、客户关怀等多项内容诚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咳锨超,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滑靡幌、维修谁溅,并对服务完成情况进行跟踪监控裴寥弛,形成服务闭环队么,确贝悖客户满意便赦。同时酵倘舵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绕慑,对车主进行说明和操作演示乐坏四,并规范安全培训流程店羔,提升新能源车主的安全意识衫掠。在此基础上脱盒墩,我们还创新营销服务模式鹤煞挟,今年8月12日忍谋麻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揭疏,不仅具有推广新能源车的效果寒,同时可以让车主及时更换共讹既、检修旧车上的老化电池筐鹊憋,通过我们的新模式给市场提供更多安全砂、环保故、高质量的车型睡姑潜,给消费者更安心的消费体验挝阮小。    各位领导厩柬蔬、各位同仁川:新能源汽车作为一个新兴产业素箱牧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幂炔蚊,出现一些安全问题衔娶饶,这在快速推进过程中也是难免的歼林,是我们必然要面对的问题逼紊。因此新能源安全问题莎,绝非某一家企业能够单独解决弹坑,它需要我们整个行业的协同并进武夯。    有鉴于此厢泞漆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贫硕,不能因噎废食排继恃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射,牢记我们新能源事业的战略使命锹糙江,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为簇店,以持之以恒的韧性疼,推动政府惟、科研机构慨碾、行业协会会且、企业乃至全社会开放合作袍俊,不断建立安全标准辟垒绘、不断规范行业行为停弛酪、不断推动技术进步年痘险、不断优化消费者使用习惯楷,不断实现新能源汽车行业成长成熟闺啼、发展壮大抄,实现整个行业的可持续发展秦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事坪绿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棋,各位领导敲绩、各位专家攀,业界的朋友们认:    大家好!今天亨,众多长期关心斤料颠、支持中国电动汽车产业发展的领导贪俺潘、专家和朋友们齐聚郑州榔砍,共商大计瞪。作为本次论坛的协办方锹舞诡,请允许我代表宇通公司潜,向到会的领导全躲顿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馈幂。    近年来动瞬,国家出台多项重大政策掂信秋,从顶层设计床、推广应用适捶共、税费减免圭阂歼、购置补贴兢脑、生产准入豁墩廖、基础设施等多个方面使,保障新能源汽车产业健康快速发展傻拼。客车作为电动汽车发展战略的切入点奉,是电动汽车普及推广的重点领域加。至2015年底填森,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恐归,占同期所有客车推广量的13%烫撂抛,为城市节能减排们临、绿色交通出行做出了重要贡献逆。    财政部婆何斗、工信部会通、科技部令、交通部才、发改委等部委撩梗,通过科技计划崇、产业技术创新工程等重点项目进行支持隙埠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慨使。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂疯:节油率暖狠、续驶里程等性能不断提升厘驹,动力电池能量密度峭、驱动电机效率等关键技术迅速进步息丁。    具体来说顺本,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谦贸、节能与控制技术方面已实现了自主研发惭培胶,大部分电动客车均采用国内自主控制器毕缆,整车性价比高敖,满足市场需求内蒋吧,节能效果得到消费者认可柔韭胚。    二是动力电池性价比显著提升盆沮董。动力电池碴对乳、关键材料国产化进程加速蛋氨签,安全性和工艺技术持续改进激萌牡。与2010年相比纺兜碍,动力电池能量密度提高将近一倍帕首薪,成本大幅度降低蝎搐。    三是驱动电机技术水平进步明显八保绅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求词,在功率密度魏、系统集成度和材料利用率方面显著提升咯咯。    同时粳饰,我们也应认识到肖烈,国内电动客车研发试验能力有待提升拔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痕痕:整车可靠性奠筛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荡,寿命骏胃尚、低温环境适应性涝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黄爸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凄镁。    马凯副总理强调瓣腐宛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豹。电动汽车由于安装了电池岛茨、电机费酣仕、高压线束等高压部件栋送桑,给整车安全性带来了新的问题琳此钾,而电动客车安装电池容量大砂、整车承载人数多电谋,给整车安全设计提出了更高的要求俗啼。    因此独雇,电动客车必须从防水龋匙耿、防火参耽、防触电皖激、乘客逃生丹乘拿、事故处理等方面综合考虑窍,从研发制造屁叹慑、运输存储讳、维修保养郊颊、报废回收等全生命周期各个阶段着手逢萎,在电池安全誓、控制安全傻行宏、高压安全码色、电磁兼容等方面进行技术攻关缓黄挤,全面提升安全技术水平吗捻雷。并对车辆豁凤讲、零部件运行实时监控韭,起到预警作用嵌蒋,保障大规模安全运营挝。    宇通自1999年开始研发电动客车磕,持续加大研发投入观耗伴,得到了国家部委枚、河南省政府和各位朋友的大力支持颈累剑。未来跨夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入加斡偏,围绕电动客车轻量化睦京霸、智能化宠门、网联化以及智能制造等发展方向岁拘庭,立足自主创新课鬼,掌握关键技术衔时,提升安全水平封,促进电动汽车产业健康快速发展秦寝。    但同时阑吃,为了推动我国汽车产业的转型升级陷,实现2020年500万辆的目标舵腑间,我们依然任重道远彻户。行业的健康发展衡毁,离不开国家政策和社会各界的支持搁歇,我们建议笔按:    继续支持产品品质提升和新技术研发苍写。在纯电动吼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验微馁,研究开展创新工程二期项目等浆练希,助力国家下一阶段产业化目标的实现穷。针对燃料电池客车谭,我国和国外先进水平相比还有较大差距巩把,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊,尽快解决关键技术问题谰,推动产业化发展链量。    电动汽车正处在新产品推出的初期苫,技术飞速发展替蕊分,面临很多未知领域的挑战坏估榷,这些不确定也带来巨大的创新机会妒径,是企业矾跑、行业和国家的历史机遇取,也是赋予我们的使命和责任届却,    我们将坚持创新冀邯份,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑晤讲。    最后炯梗刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖深踢:李芳" "陈清泰亩授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办违,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涵凤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伤层,回应社会的关切捞佩社,引领行业的健康发展式。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芦儒痊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扑充恕,广泛交流蚊凯风、献计献策劲。    首先是创新引领问题尼迸。    去年茫,国家多种政策的叠加效应充分体现炬鸵塑,电动汽车呈现了爆发式的增长篓跋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楷拟狭,并得到大多数试点城市的积极响应铝吃。更加可喜的是矾裳剃,电动技术逐渐被消费者所接受烘,潜在消费人群在增长呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穗,总体上食死,这还是一个政策驱动的市忱头傥尽,它的不可持续性已经开始显现凉时哄。从今年起昏,国家补贴政策开始退坡记。种种情况表明茅烂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期练诗坚,相应地沉珊良,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犬。购车补贴的退坡夏惦烽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斡。也就是在购车洗阔丢、补贴逐步递减的同时浓突,政府应在研发环节加大支持力度魔冬,集中资源支持在动力电池衬次、核心零部件缅疼、电控技术课簿扳、轻量化汉谓、智能化等方面突破技术瓶颈该。    另外昆譬痢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孤蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等段匣河。相应地烷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵搅票,大手笔投资于电动汽车馅币。    这一切表明搭翁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呈。    由此看来慷坊冷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞋茎裂。    第一负潦限,政府补贴政策进入退坡通道屑,电动汽车性价比提高的进程械瓢驮,能不能跟上政策退坡的进程帮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍窜韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泄。    第二芍铜鹤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盆柒,中国肯定是他们的一个主要市场目标辩崩角。能否改写我国燃油车发展的历史霸订访,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驹,并建立起较强的国际竞争力黎,这是政府和企业必须认真考虑的问题垂芬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡虾翻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缴赋尾。    因此庆亩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镭袄篡,那是在强政策激励下的增长冬醒靡,是不可持续的炮袖。有些企业一门心思地追逐增长蝎伟介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灸激拴,却放松或忽略了创新和研发户。    应该承认恨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谅,性价比还是偏低的垦透具。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破切艘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杜,理性地配置研发和产能扩建的投入嘘揽襄。    当前春,我国电动汽车正在向成长期转型究,这是一个重要的机会窗口善念梆。从全球看扰辣步,电动汽车的技术路线还有选择的余地谦扩,核心技术尚待进一步突破清惟滴,关键零部件的壁垒尚未形成栋,信息系统还在发展患,品牌效应还未发力传榔,商业模式正呈现多样化嘲牢。可以说窗然佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衫烂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩,有较好的积累涤缄。我们又有全球最大的汽车市场支撑宪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权平溶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沟挺触,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓤臂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卞趟,潜心打造核心竞争力卞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扑,另一方面可以与国际巨头同台竞争牛。    电动汽车和燃油车一样疏希,竞争力的核心是聚集优秀人才融免充,拥有强大的研发能力曹睹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颗巧。对于汽车产业来说燃览,生产能力的扩张是相对容易的勺繁稻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的确画。但是蚊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了投,因为那充其量只是一个泥足巨人松粟俩。    补贴政策的退坡级瘦驹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懈蚀沮,补贴导向将让位于市场导向勤泵,让位于创新导向枢瞪牵。优胜劣汰作用将被强化猫揣壬,在大浪淘沙中霸,真正能站住脚的沫尉,将是那些具有创新能力戳、掌握核心技术晴、具有品牌效应的企业秸。    关于安全保障的问题丹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窘女兼,特别强调要重视电动汽车的安全问题江裳十。这也是全社会非常关注的一个问题身,是这次会议讨论的一个重点蓬配巳。    为开好本次论坛表,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谜,并将在本次会议上发布调研的成果诺脓。    汽车的100多年发展史说明倾龟,随着人们生活水平的提高汗,出行机动化是一种必然的选择掂。但是切懈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腔,电动汽车处于起步阶段谜佰彩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烈嘉,还存在由于能源结构改变而带来的滩鲤很,诸如高压电路恍疟、动力电池等新的安全问题究侣疾。    因此面巩,在电动汽车市场快速增长的时候守,安全应该引起特别的注意冒茹田,无论是整车企业嘎,还是零部件企业贫,对于可能出现的安全问题愧痕,都要诸项排查订、及时发现突、找出对策戎翻贝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沤揩。即便是这样徘洗暴,进入市场后的汽车仍可能出现问题绵疵虑,这就需要继续跟踪仇外,不断发现新问题兼孰对,不断解决问题信,必要时要召回已经进入市场的车辆票。    应当承认忙回,电动汽车技术的成熟度还不足氓颓那,市场考验还不充分隙惩雌,消费者的信任度还很脆弱稿蜗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丁。从这个意义上说裁混,我们必须把安全放在首位宪炉。因为安全是一个否定性指标透嘿,世界上没有绝对的安全怠恭,但追求安全是企业的天职乡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摩簧,要以更多的投入稼氨嗜,在设计丁德坟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞧荚挪。我们绝不容忍安全隐患讹肆伸,但也要宽容失败夹,因为这里存在着不确定性危瞧案。    安全也是规范出来的协喜芒,要高度重视标准坤、法规和监管的作用掀皮,设计安全的标准和法规蹿汝,有些是科学的研究和论证定下来的凤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肩黔嚎。企业必须严格按标准和法规生产嘛青、管理和运营电纬,监管部门则应该严格执法懂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本分疵哥,绝不能容忍劣币驱逐良币缺惯。    今天脱献煎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题簧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磷差,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙暮论,它还缺乏充分的应用考验署,需要未雨绸缪蔚查,防患于未然烙痘概。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里镀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导催矢,各位同行糙寄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》断攀刷,每个桌上都放了一本纤,大家可以直接看蹦。前面上半场我估计是大家最关注的丧返,有一些政府动向委瘟猎,他们做的干货送,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俊,我只讲讲技术帛半蓄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酬,有三个方面涎佰施,有些技术方面的内容是有相关性的谐,政策本来是张永伟讲的堆创崩,我在PPT里基本删掉了菲蚕,大概带一点堑。    首先讲一下电动汽车安全的技术情瑞碍。电动汽车安全技术我们分三块贤镀,动力电池的安全苍俩、电动汽车整车安全姜、充电基础设施的安全芥。首先是动力电池的安全性钞会仟,是最基础坦摄掳、最核心的搭辞,包含了电安全侯来床、热安全购臂搅、结构安全等等团玲。    我要先从科学的角度说一下帝柿。如图(ppt)巳,这是电动汽车动力电池的基本特性绊,中间可以看出我们锂电池安全的范围剂萎,一个是电压珊、一个是温度骇剩捆,对电池安全来讲温夺,这么一个很小的窗口里才能安全工作娄半策,如果温度高了会发生一系列的反应眷莫,就不正常了构膊。我们具体来定义一下这些温度奋想,这是做一个严格科学的实验噬繁零,锂离子电池的热失控此、温度变化府口、温度和电压变化的过程剃爽。有三个温度航秤句,T1叫热失控自生热起始温度贩,这个温度一般在90度涩,接近100度甩辑惰。第二个衰墙,热失控的触发温度颓,就是说热失控要开始了蔫痢茶。第三个辣痘可,热失控的最高温度棚,代表了释放能量青泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冷,给出了一系列的各种类型的动力电池伴维,比方说三元的NCA豹没腿、NCM玫、锰酸锂的碘双,钴酸锂深、磷酸铁锂两鸿,还有钛酸锂的楞缮农,从中间就看出故埔秸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谴拟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎,总体来看氦淳介,热失控最高温度比较低一点灿,这是钛酸锂的叼戚。    太过于学术化一点蛊镶喀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程可眠。热失控劣谁,我们先从热的角度歇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后襄,我们的SEI膜就会分解廓疥、负极电解液也会反应垂琴姓,隔膜机制熔化诧燃尾,再到正极分解钒、电解质分解冈锑,最后就涂层崩溃效辈提,大规模的内短路电解液燃烧丁行妒,就形成了热失控嘛泡适。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酗晚。    另外一个问题镁能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胁廷洼,像放鞭炮一样粕韶黄,一个单体发生热失控能量还是有限的泥盟,如果在整个模组系统中间扩展成伤,这个能量就非常大了酗。我们说其实不在能量的大蟹场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了清艇,但是并不是一个危险的东西劲回,关键是没有瞬时释放效帅晨,这是一个瞬时释放的问题呜。    诱因刨鸿,刚才说的是过热引起的普,还有电的和机械的廉,电触发病,主要是过充笺恃复、过放等等刮遁,尤其是过充扫如,过充引起的热失控是问停害比较大的省龄拴,这是它过充的一个过程和机理鞋湘勘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氰椽枷。还有机械滥用侠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲恨瓷,这是在网上搜到的底盘的切割实验福臣挪,专门看它怎么样犯,机械诱因就会最终引起短路寿鞋赐。    第二部分窘峨伴,整车的分兄,现在我们找电池厂开安全会书,电池厂就说很多问题是整车引起的翰饱,不是电池的事肯。的确卯,很多问题不是电池本身造成的蛊篇,是外部原因钮疼,整车蜡匆皑,比方说碰撞会引起秘屯典,电气安全筛,还有功能安全菠箔,重点是这几方面并膛。比方说碰撞期难耪,碰撞是最容易引起春蕉勃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全很。第二蹋小莱,各种原因的电气线路短路引起着火揉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的举,电机控制器冷土、电机电子器件IGBP短路了噶屁日,高压晦措、拉弧镀梅闯、多处熔断题疮,整个就全烧掉了钮罗杯,这是控制器烧红了甫。另外一个姓铺谢,比方说前一段时间南京暴雨之后靛恃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陀椭孝。功能安全滥瞬闲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的第枚,电池管理系统死机道氖采,但是充电机不知道爬艇,继续充离晌,充过头了层淋籍,导致了安全事故飘窖娥,一般150%会大规模的内短路段骆哇,充过头150%挟,不管是什么电池客,包括钛酸锂电池孰熄棱,如果充过头也都会热失控的假慨缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全复翘瞬,但是过充之后过压也会引起安全事故掸曹铅。    第三筷酶图,充电基础设施的安全皆铣颠。尤其要说一下充电设备的安全问题荒码,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摔下,它的防水瀑闹帕、防尘渺、防腐蚀静、漏电山群蜡、短路保护等等身劳,各方面存在一系列问题顶刚。我们开了基础设施安全的研讨会难凯烦,大家提出了很多问题嫩痞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氏攫截,我不在这儿过多讲挝朗潍。比方说邻挽陪,我们荣威550就是非线充电着火黄,自己来安装这个辅夕官,比方说外部的“三防”涝泼福,内部走线的零乱朔澜,不按要求接地等等艘壤瑰,这都是我们充电设备的问题阑还协。比方说全生命周期状态的监测舞码、管理体系的缺失荆部,线路老化之后也引起很多问题矾协侧。尤其我们在研讨会中有专家提出蹈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证深喊监,因为那里头重现事故之后就会特别严重定。    我不要都讲问题禄菲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妊亩。    第一分,说一下全球国际的进展队桶。我们要学习几个探片福,一是安全防护方面燎,比方说日产的电动轿车Leaf渐,现在接近23万辆盘辉谩,没有出现过重大事故慑。它有一个安全防护的设计体系财骂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弘,而不是说不能做到安全考幂寸。人家做什么媚纺祥?首先释卜,有很好的防护设计理念纪烫驶,它的防护芹,首先防控事故发生类腿办,其次一旦失效擅,可以失效不出事费,再次渺,出了事荷裁刑,把事故控制在一个可控的范围寸酶,控制在接受的程度跟燃油车一样课辛。是这么三个阶段琳既迸,从电池设计檄怒,到最后可达到的安全目标试懊欢,是一个全方位的设计理念蔑必。    二是设计开发方面毯缄,遵循了严格的V型开发模式裳,从电池包吨认甸、拇甘畔ぃ块盘、单体吉趟匈、材料双,从设计层东匠些、验证测试层肥长狗,是非常详细的雷,包括底层的电池材料裤甸嚎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了德洼刑,我们国内的电池厂现在还很少用这些辈点。这是他们要通过的所有的安全测试的项目方佛晃,其实这些我们都很熟悉哀貉忱,比方冲击凛搪烤、振动年筛、挤压瘦、跌落罕散,哪媳喂穑块跌落翅啪、单体跌落等等扩,针刺虎、极端的短路棘、火烧菊练、热循环梧铂席,有温度的高低温循环实验梗,这个好像我们做的不是很多叛,气体分析等等沉,这都是全都做的碾,这是我们跟日产合作交流的惮瓢,我觉得还是给大家分享一下论话拔,很有意义的苯钾刺。    第二鹃动,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尉请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)青徊,这都是公开的腔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利老,这是一些主要的专利乡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夹斯隘,这就是一个完整的过程牢。由于成本比较高现,其实没有在它的车型上全面的推开凹。    另外一个值得一提的填,特斯拉的碰撞安全性柬涵,从设计的角度吓,应该说借用了一些非常先进的方法癸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型练新,发生事故之后雾枢,非常严重的事故也都是安全的构伯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厂够,当然因为它有别的安全性梨俯庐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的态牵。    第三稗画送,这也是公开的资料扮涛使,三星的电池系统皮。重点看一下电芯层面楔撬褂,这是90安时内部并联四个单体电池手,一个卷绕式的方型电池捻卫坝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隶,一个是过充保护竿、一个是防爆阀涂、一个是保险丝槐。我只说其中的过充保护尾,这个电芯的外壳是正极夕蝗,有一个过充保护的阀程钳蔽,当内部气体压力增大之后拳哆舱,把外壳的正极跟负极直接相连虾械茂,短路蓉默,形成大电流徘,外部短路讼念,过电流之后保险丝把这个断开合丢,这个我们是值得学习的燃缎。也就是说在电芯层次进行材料蠢肝厕、电气式、机械系统的系统设计还是很值得学习的保眠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窘酬聊,其实它把单体电池当成了一个小系统羞粗侍,我们可以对比一下邦盗鼓,日产电池的拇度瑁块相当于三星大电池的电芯窝瓢,就是日产是小某校块镣度,三星至少客车上是大电芯闭逻蹬。    未来趋势来看昏锋,现在工信部300瓦时港、350瓦时都是这么高的齐佰,这是国际趋势瞄茫篱,没有办法邦,大家都在这么做梦偷,10年内我们真的要到350瓦时猩仍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的落,2020年300瓦时应该是没有问题的律管,这个从比能量角度是可以做上去的筛,成本也会降低径蒜搔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疲帛,比能量核路、安全性是一个翘翘板苏死,所以我们现在都出这么多事查,下一步300瓦时逆孩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕龄,我现在牵头中美电动汽车合作苟焙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性动。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喘娠,这是最核心的下一代电动车技术傻骸习。    说说国内的馅摔讥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秦,待会儿再说问题浩。正面取得成绩琶雇愁,从材料体系授焦,三元正极凄函、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绰,比方说在阻燃隔膜希、阻燃电解性奴伴县、阻燃安全性也都有创新蓄,取得了进展鹤练。从单体电池产品的检测结果来看美凸,跟国外也没有特别大的差别娠拜砷。总之茂,从统计结果来看布,我们和国外的相差幅度不是特别大廓碧窜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诲,总体电池的安全性保持还是不错的狡愤,这是实验的东西匪峭魔,严格按照了国内国际标准疟物,因为我们的电池企业也跟国外配套狡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谰靶雇,所以我们其实国际的标准都是满足的秦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新微盲汹。我也举一个例子厂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凭。刚刚说三星的有熔断器拎亭、过充保护器秀春斯、防爆阀程,模组的我们现在电池管理系统等等娟辽考,还有一个问题屋,自引发内短路酵陈,这是一个问题谈烩苫,我们的制造杂质牢、经常小规模的过充过放潜且咕,长期积累以后会自己引发内短路肖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做定迁鹅,因为不好重复实验蓟肖,我们首先做了一些重复实验的方法酮,把规律摸出来了量,这个短路会形成三个阶段陈,内短路的第一阶段奴绦讳、第二阶段森微、最后一阶段霖。第一阶段只有电压的下降龋届、温度基本上变化不大熔癸拓,第二阶段醋,电压下降同时温度有大幅度下降贪柿郡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斥沸。    如图(ppt)店,这是替代实验窟,这是算法苇杜,这是短路的测试实验硅梆,这是结果层锌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廖窃、内短路的阻值都能精确的辨析出来滩,提前预警热失控事故济味拱。    整车安全邪儒遂,首先是轿车安全衡台辨,比方电池的防水慌,跟整车关联度很高铝尼,因为静态的防水紊官蕊,放在车上不一定防水垂瞥,现在都知道IP67弗,其实一些厂家都做IP68了授律,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贾食窍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖篮,我们如果做得好是完全没有问题的交,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佳冀,这是我们做完的设计持孩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铺吧,这好像是我们比亚迪的电动车共尉拓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苹,做得好我们的防水比燃油车还好笺猴疆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轿室,关键是我们的技术到不到位修奠,所以我们来谈安全问题应该这么看疵然。    第二累猴琼,轿车碰撞安全鹤,我们做得好的企业也是不错的免宝。举个例子残嚷,长安的镁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邢镜,这是产钮晨、学些、研联合研究的辆矩。甚至为了将来的发展暴烷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柒街。而且电池包不是越厚越好虾踏射,如何又轻量化芍硕、又防撞道,在优化设计方面也还有很多工作可做采搪菜。    第三虹轮,整车电池系统总体的安全保护畔。我觉得我们通过上次的整车交流会陵屋谷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遁衡败,大家都觉得还是非常不错的阮楷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歇透,尤其是轿车企业是比较好的撂呛还,分层盘烷碧、分级做的是非炒牵好的糯祟倪,比如说高压安全管理系统讳亲返。就是说只要按照严格的流程来进行开发徽冬欠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娃凑。    另外我提一句客车糯邢瞎,待会儿宇通的汤总还要讲的埠,我不多说了锹,他们有成套的方法来保证安全性艇。    最后肉函管,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜暗搓。前面领导都说了凉祷噶,多少起多少起焕,这是从2月份到7月份统计的10起以上奉捷劣,7月份多起来了劣。现在存在的问题鸵抹辛,我们在报告里面有详细的介绍枯,我在这儿时间关系也不说的太多了炬拍蓄。总体来看坦嚏,我们安全性准入门槛要提高焙谴,所以现在在指定各种标准锭,要进一步提高标准澳幸览。当然还有一个问题伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呢停,因为充电桩跟车的接口是老的趴梨沏,现在要搞新的舰肋弯,新的总体来看是更加安全的案静,老的怎么适应新的窘授才,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撑喜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叛。    我们的发展建议擂饲,我也不详细介绍了厂敲,因为我们在报告里都有胁,永伟会比我说的更清楚一下瘟床蹲。    第一个喜拢,完善安全标准扒超,制定更加严格的安全标准孺胚。最近客车安全标准甩、电池系统的安全标准蓬哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哪勿江。    第二个晌,监控体系任衫,现在当然都有监控系统你撑,马凯副总理上次也说了参,监控主要还是要靠厂家监管溅妻,不是靠城市最后的那一级俺,最后那一级你也不会给太多数据俱,数据最多的还是我们厂家自己骋窗,我们最有能力监控好事红。    第三个娇徊逝,强化充电基础设施安全管理馅铣,严控地下车库尺斗、高危场所充电设施建设与安全监管隶缺。    第四个蓟电尾,改革检测体制孺,我们建议建立新能源汽车年检制度视隧但,传统车要年检闯匠,新能源车是需要年检的混,比方我们防水褂胚础、防尘性能凰炮享,新车是好的桑仇躬,老的就不一定了铅,我们的绝缘性能妈盯、漏电保护等等是需要检验的弦补别,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞋狗度,这都是很重要的散惟。    第五个漂,建议改革行业的监管体系辣肋勃,现在我们是准入牢磨比,有几千个车型郡贬栓,客车是很大一个数窗,很多厂家都进来了巳,不能说让谁做躬辟兢、不让谁做册胖,我想将来要引入事后监管的体制磋,谁要出了事要负责私,要召回脓、吊销执照瓤喜、取消资质抢芹,甚至取消你不能再进入这个行业稀,这是我们建议的要加强方揣,否则这件事情没法弄襄挽。    结语三句话瞬:    第一誊标,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羞墓采,为什么是“命根子”慰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转动妙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硼呈颁?我觉得怎么强调都不为过灰,所以我们要警钟长鸣垦,高度重视玩,大家都是这行的从业人员唇,都不希望这个产业下滑蓝错祭,但是为了做到这一点倦讳蛇,必须要警钟长鸣修懂,高度重视奔。    第二书,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沛。想性能大幅提升蒂,大家都希望300公里长、400公里杯上孔,客车也是要提撑肉仓,高比能量电池是必然的趋势裳孪,往上提的瓶颈技术就是安全号俏渭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锌士饥。所以随着动力电池比能量不断提高示苟匆,电动汽车安全技术的门槛越来越高卜,本土企业要有危机感绩漠驾。    第三篡刀担,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磨谎私。安全管理南房,政府责无旁贷兼圈汰。    我就说这么多虾亮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日法,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怒五。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起殿,到今天的北汽EH400的下线卫泛懊,北汽的这100万辆用了5年的时间胺篙。    在活动现成搿,北汽集团董事长徐和谊表示敝碧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腑,不断的加强产品鲸雹、技术截、管理创新欠讣磁,不断的加快电动化搽纫送、智能化邪赌、网联化居滥辆、轻量化的发展步伐农慌,全力抓好‘π计划’的深入落地蝎怪。力争到2020年臼,实现自主产销80万辆党瞥廉,这其中包含新能源产品20万辆告兰毖,实现销售收入700亿元栖,进入自主品牌前三名的目标霜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墩摧。”   “来得晚揽咕峨,干得猛吹吓轮,站得稳”    “来得晚涉敬椭,干得猛差舰达,站得稳型。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匣胚傲。    “在行业内来说椽醚,本土企业已经很多完成百万辆了钎防,我们加入进来妮娶,形成一种集团向上的态势词。”北汽自主分为三个部分涣,“绅宝拢女、北京愁蓄辛、威旺缺一不可对,齐头并进坏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攘岁绦。”在随后的媒体沟通环节中实铆,李峰坦言吭仁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如蕾柯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓恋沟斥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌害骏陀。    “越野车是小众市沉浊永琛,但是在中国市场上凉缚,硬派越野履,没有人能从北京汽车手里抢资源晚砷汾。硬派越野或是下一个风口存潍苔。”李峰在接受媒体采访时表示撅。    除了在品牌划分上的努力岸,在车型投放层面精京,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辰人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车护梅,而到了2016年呕巍菇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赊雀,加上北京品牌和威旺品牌锈暇秦,更是达到了六款荒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痴悸布,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侠姆掂。    而面向“十三五”浪,北汽研究院院长邬学斌表示浩抹情,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标容齐虚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膛类:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辛赤稻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破式。”    是的恢慌暖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惹阿,北京汽车仅用5年的时间细,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沸嫡娘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挛,现在一是车型结构变化了告通,市场引导到SUV冲、新能源和智能化上去受。我们由三级跳变成了一级跳乌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拳馁铂,“市场的变革对于自主品牌来说鞍笑贤,恰恰是一种机会迹甭。我们有对市场最敏锐的感知烘赎女,最接近市彻蹬汀,这是任何合资企业都无法比拟的峨蔷。”    从年产销量看铂,2011年达到2.4万辆瓣枯、2012年实现7.8万辆禄、2013年超过20.2万辆邻穆茸、2014年突破31万辆篱、2015年完成33.7万辆拆,2016 年预计目标42 万辆垦税帕,到现在已经完成了23万辆眠啥。“2020年我们要达到80万辆栖。”徐和谊表示痞策归。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肃退季,还要有好的营销靶,“酒香还怕巷子深”际无。在产品营销与销售网络建设方面蹋,北京汽车依旧不甘人后慈断咐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言递,“人在一起叫聚会某,心在一起叫团队帛。”    2016年上半年舷降恢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仿靠,同比增长396%筹,目前网点总量高达到836家哺亭磁,渠道建设速度令业界刮目相看姬蓉骏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忱裳先,同比增长20%仆腹酒,目前网点总数已达1081家钩。    据已公开披露的销售数据桔,2016年截至7月鸥避,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆比,同比增长42.7%括,远超乘用车行业11.1%的行业增速食。其中试瓜市,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菏埂,同比增长94.6%新盖镀,成为名副其实的“自主增速王”麓。在具体车型上捷,绅宝X25累计销量接近5万辆画,在A0级SUV细分市场排名第一孟屁补。威旺1-7月也实现了近10万辆两场,同比增长6%以上黑相。    对于营销体系桐,蔡建军表态称跑惮:在互联网时代担婚垫,消费者出现了很多新特征拿寒,他们爱分享互动花,重视原创和分享档侈赂,并处于一种“始终在线”的状态龋壤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讥溶。   对于未来秆: 李峰表示嚏,在“十三五”期间妊受盟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌景膘。    其中针对绅宝品牌蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡呈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜停块化技术平台肌惦艰。    此外互虎额,针对SUV市场火热形势膛躲能,绅宝连续推出多款SUV车型乱湾骂,形成了X25泻透、X35酬乃湾、X55绥、X65组成的SUV系列馆,实现了对细分市场的全覆盖换。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汕琉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勃财挂。未来石鄙,北汽威旺由经济型微车未管、MPV级鼻、SUV和轿车等品类组成让。   责任编辑力腿坝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊轻须:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惩面,在杭州召开晴小么,我们非常激动赡师赐。我们希望全球贸易更加公平粳,中国企业能够更好地融入世界市场合。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弘版,要向世界展示中国汽车业的良好形象冬握。据了解构浇善,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拳概。李书福说耽面世,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陋,李书福告诉记者坝募蠢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戮司,吉利要展示好自己的形象管丁。李书福认为显趴,我们要解决全球经济治理问题膝,首先要做的就是提高自己的竞争力篙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理股馈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幕梧,李书福就来劲了炊丸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虾奶讲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琳,是全球经济的一个缩影晃。”他介绍说女,未来汽车产业的方向是电动化甸、智能化嘘、轻量化泛涪为,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列串箱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一违航。李书福认为将,两者的“联姻”以及之后的融合发展咯淡捐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雹佰客、活力宽祭、联动常、包容的世界经济”杏苦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垮下点,在他看来两者在基础理论研究和基础男酵ィ块研发方面合作得非常不错鹃诺,他希望沃尔沃能更豪华枢、更高档裁戈、更有竞争力虎盘勺,希望吉利能不断提升品牌力味盘、竞争力和溢价能力胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彭。”   在吉利汽车体验馆提嘲煤,新款的“博越”展车停在那里捎陋络,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠词,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨券双讲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一览细。李书福估计烦扳惨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铣。去年冬天虚挪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时头递,他也曾表示刑少,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化究穷测,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朵,商业模式的变化已经从电商睫、维修尘绥、汽车金融五狠、二手车污洼、人才培养等领域开始破瞳卉,逐渐延伸到供应链前端的设计欣板危、研发和生产佛检。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氏,这是核心蹋杰季。”李书福说慕透喂,汽车和互联网歌箩,两者已经分不开了省,汽车制造业要想有未来憾,就必须和互联网深度结合起来戊对袒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磷贝弄,吉利每一次研发创新鹃工、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袭腊孰。   “安全既是时间长度柯韩,更事关人的生命纪嗅皮。有人说狈募,现在的汽车都很安全了廊,安全已经不能成为汽车的卖点了倍溯建,我认为九,这句话说的不准确仿,也不全面邪炼。安全对全球都很重要戒康,对国家很重要辫徐荚,对个人也很重要棘诫浩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害息,可以说安全事关大局靖,安全关系到千家万户采,我们一定要把安全放在首位冲胆。”李书福说迫险讼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哀暇来,不仅有央视的直播凸躲颁,现场还有上百家媒体夯罢靛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呵,受到业界的肯定宝仍贫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尝仟,用现在的话来说就是企业的基因石骇乔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓韧祈,当其他条件与安全设计有冲突时藤埃俺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兽仿,而不是相互妥协厘唾。”他认为惹班录,当造型与安全有冲突时乱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牟,也会毫不犹豫地选择安全欢。“汽车是给人坐的茎,所以安全对汽车而言实在是太重要了壕。也就是因为以上这些理念默咳,沃尔沃才能发明汽车安全带仍蔽、汽车安全玻璃涉多示、安全车厢怒、儿童安全座椅伺、侧气帘囊堤、车外气囊矮囤犊、交叉路口自动避险自动刹车汾犀、城市安全系统等等帝绿革。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尺酗糙,因为对人的健康会造成影响娃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泡涤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轨离麻。 责编洪经倍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度借?这是东风集团高层必须面对的问题款剧改。“国内前三袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平督嫩、市场份额5%风寒、销量125万辆鼎,其中东风风神必达35万辆贺哎稀,挑战50万辆骚半盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叼晦。   论自主品牌的持久战毙离,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点现危。在他看来俗璃,相对与合资品牌洪残,自主品牌的发展分为三个阶段破铃挽:战略防御焚惩、战略相持和战略反攻穷。   “对标合资品牌蔽辽娇、自主品牌已经经过了战略防御阶段耸湘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彭。”8月10日琴烹内,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌琶坟,并反复强调芹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粪篓夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于保炯谭,风神刚刚取得的历史最好业绩北。凭借旗下三脚粱诘悖客——AX7款、新A60捐茹窗、AX3维坦,东风风神1-7月累计销量76322辆敬慌福、同比增长33.5%惯,其中7月单月销量首次破万缝扔淖。另外廖话储,轿车销售26756辆特,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拌慷,同比增长27.4%花存勾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暴惯:第一汉踏,超额完成任务;第二蝎佳拆,轿车和SUV双增长斡碍姓。按照目前“三箭齐发”的态势奥滥芯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捻庇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暖哇乳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺唉环:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁,东风A9超过传祺GA8井篮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匿酵。   “其实绰,我们重点想对比的是帕萨特遍。”李春荣云淡风轻的一句呜朽,让一向低调的东风乘用车泞,平添了些许彪悍和霸气沪。   不过箩,面对长安木卞童、吉利诧、长城袜杠、上汽这些强劲的对手陆扰,以及合资品牌下探矾、车市整体放缓的趋势屑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寝橇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁锌提?这是东风集团高层必须面对的问题捻。“国内前三杭诺,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺搞、市场份额5%墒竣眯、销量125万辆鬼猎腑,其中东风风神必达35万辆涎测啡,挑战50万辆挠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标版刨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涟兼耪,我们要尽快达到35万完皖黄。”李春荣形容贡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迟孪睡,未来五年将是“本硕连读”骨,从自主品牌的生力军成为主力军氏兴们。   如何冲击第一阵营笆? ?   对于目前的东风乘用车来讲惊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葱刺,首先是产品泥肖。关于产品规划褥曝勾,李春荣给出的答案是恢碑,东风在2020年之前敢旧仿,会推出17款全新车型河,其中传统车型将达到12款藏盗喜,新能源汽车7款呐地。   实际上扰,经过七年的储备雹锰,东风风神已经形成轿车叙千、SUV和新能源汽车三大产品军团屡师布,在大洼独躲、中猴睦弦、小细分市场布局拇妓土。   值得一提的是湃喉令,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶断朵。这意味着镶开,除了传统车型洼乡,李春荣手里又多了电动车这张牌氦泵,而在2020年的产品规划中把,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涉。   产品层面俩,缺少明星车型陛屋叔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题口,而在未来的规划中棠,东风乘用车的目标非常明确挥:提升车型效率垄溉,培育明星车型袍播晾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型取,半数以上产品达到细分市场行业平均值守。   实际上纹会,东风乘用车下一步面临的问题檀蜕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缮丘旗。除了风神之外胖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烂赌筋,以及合资自主品牌武欠百,而在东风入股PSA两瘁,成为第一大股东之后夕,东风乘用车无论在资源整合凶全狈、品牌溢价姥贩、平台技术方面回,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矩,当然这还需要时间证明匹郴。   不过帝揭认,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悸慑寸:资源协同包括产品煽埂、平台杆介谈、制造技术测、供应链庐、营销和国际协同挽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胚史改,随着车市的放缓桶,近年来躬颊砷,从豪华品牌到合资品牌辰劫似、再到自主品牌娥瞎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛙。   与成熟品牌不同茄踏,创业中的自主品牌杏,在招募经销商贰玫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力齿缚农。随着竞争的加剧奔测、产品的丰富狗,未来将对渠道提出更多的挑战渴伙娘,比如一年之内连上四款新车的吉利鲁疗垄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泵宫立。   盈利能力当然是最为重要的标准味霓灯,但是牺牲自己无氨拈、持续补贴经销商皖腻挥,也不是长久之计昧,解决之道要不断有竞争力的产品推出煞川抽。今年年底丝熬镀,风神AX5即将上市狠,明年AX1也将上市可贪醛。   实际上隆替,在青海活动开始之前嘉计,李春荣提前到达西宁茶灿型,专门到长城和长安4s店进行调研量。让他感到欣慰的是查偏税,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75联。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棱肌,我可以负责任地说计靠,我们的商务政策是最好的坝咀,没有之一论。”李春荣对于渠道的重视程度鄙,基本上是亲力亲为蔡彪弦。   目前悄稿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诡。按照规划非搽郡,每年净增网点50家岁推,未来单店销量逐步提升至800台以上食既侍,达到中国品牌经销商中上水平枪。 责编涸霜:李芳" " ×怀厶濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隙坑,由中国汽车技术研究中心主办筋适碱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芦羌材。在本届安全论坛上票,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娠弛门,在回顾过去的同时号释,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脊举。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叮、车辆滔修皮、道路等影响交通安全的诸多因素矾互,促进共同发展共,从而降低事故中人员伤亡率琉淘秋,最终有效改善中国道路安全状况煤猜。   会后梧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茫灰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溜薯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膘霓熔,并阐述了对于人瞬、车护摊劲、路涡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杀襄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牌配厂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念未喇起,一是日产汽车“三重保护”安全理念吮帛,即分别从社会金报、个人和车辆三个层面采取措施顺府,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匈贯,就是在车辆的周边烘漠胳,设置一个安全保护屏障态拎,针对车身周围不同的危险接近程度捶帮短,我们会开发相应的技术进行保护免鞠。   除此之外扳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吓。在车辆的前方慷、两侧当田、后方建立一个全方位的安全屏障帮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念天涉。同时龄勒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宏酪涂,日产汽车也研发了一些相关技术壕剂推,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呸欢。   日产汽车始终将零排放竿磺、零伤亡作为企业愿景味俊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痪彩猾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术低,可以在自动模式下完成转向托竭、加速和刹车等操作经,提升车辆的安全性能钒锭蚊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莎称,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剿结。即使后座坐有乘客群,后侧方视线也不受遮挡形天,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浓哥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽谴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪,帮助驾驶者做出正确的判断培藐膜。   针对电动汽车领域悲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铰,而电动汽车上的安全技术共泡,应该也已经达到了世界顶级水平享帛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牡汇,高桥信彦表示秀盯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垒钢坎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶貌蛔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念艾稀,日产在研发智能交通技术的同时囊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目换雄担,其主要分为四大领域详。第一大领域是关于自动驾驶技术的难。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佬彻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛊菱,对电池以及其安全性能进行研究棱。   第三大领域是新的移动方式钮居,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厂苗涟,换句话说滇美,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助避仙,我们针对这个展开了研究但楷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展步链。   未来镶篡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疽皋,同时献,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术风,进一步降低交通事故发生率猜、持续改善中国道路的安全状况囱。 责编嵌节:李芳" "     【环球网报道】8月10日难攘谩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗,共推出6款车型态,售价区间为17.58-23.58万挥舒。   新车亮点佩独胺:   外媒点评副炭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编镁:李芳 版权作品嫌帛膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载店倘,违者将被追究法律责任咖久。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥滤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭齿膏。   不久前乃囤分,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入妇骸讨,排名第160位煎劫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哦必,也是首次入围世界200强粕秤郸。“我之前的预测是在180名左右簿泼绍,这个结果确实出乎我们意料斧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碾。   据网通社了解米弓,2015年秃啪然,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氨模,再创历史新高粪鬼。“十二五”期间沁钒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛙杏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巨奈,增长3.4倍并瘟虐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流线究蹋,网通社可以断定以下两点来彻:一肺恰蹬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熄、稳定的增长奔竿。二奖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢苹田。   为什么能做出如此判断督汤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呵贯?徐和谊的一番话做了最好的解答餐恰接:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怯,咱们给人家代工挣俩臭钱堡,那是发展民族工业耸屠旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗块菱?不可能其。能走向国际化吗胯墩囊?那更不可能感。”   然而笺,做自主品牌耙,光有决心签、喊口号是没有用的歼菠详。正如徐和谊所说磋吠:“干自主品牌真的难泰爆,现在大家都处于成长阶段闻效黎,想要效益好显然不现实椿扛。但是效益不好就不努力沥购,就情有可原吗森?当然不是!期。”   从“1 ”变“2 ”惮链悸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳会。短短5年时间扯龟嚏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窟昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吻侯十。“北汽人要有工匠精神嘿,低着头顽氦、少说多干棵虚郴,闷头干肛,一代人不行两代人蚕涡检,肯定成功都太垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雄陌。   随着“十三五”规划的展开玩肛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赫侩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局患。据悉毯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遍毖、供美妈、销菲恐、研于一体的北汽集团南方基地炒队码。   届时护尚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心薪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市习,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汉捻嫩,形成1+1>2的布局烽缴臣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姜。   “十二五”期间唯,北汽集团凭借超前的战略眼光付贝迪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衔。通过产业链合作喷,北汽掌握了最核心的三点(电池岗为、电机校犊恢、电控系统)技术啪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慑伦希,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆物鲸但,并取得了中国第一棉、世界第四的业绩蛙。   据徐和谊介绍捷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醛描室。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妈,北汽集团零部件业务板块几乎是0辩笆脆,经过这几年的快速发展狗船每,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冯,这是之前想都不敢想的划。”对于北汽集团的转型疲澳,徐和谊深有感触苫。   据徐和谊介绍摔看,未来北汽集团将围绕汽车产业链锤布,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疏刑,包括汽车金融降、二手车羚侨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撮叼,带来规亩福和效益的双丰收疥曝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓤观揪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向室,这也是转型升级的重要标志之一椿。北京通航以合资史、合作蒂口、资本运作为主要模式淬钉嘘,在国内实现了产品工业化和市场营销写簿块。虽然规模不大琉啼,但已经显现出良性发展态势烽酒慑。   直视软肋暴,质量和效益成关键词   “整体效益不高安斧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣沙蹄,“我们举一个例子捣杰陀,这次500强名单共6家中国车企上榜糖,总共盈利114亿美元蔽蚕。美国2家车企恼负联,共盈利171亿美元呛。我们的产销量远高于对手拍估讨,总体效益却不如他们握钩探。”   徐和谊指出截绷,提升效益谈邯,整合全球价值链告陈库,转型升级绷随,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拌,也是整体中国传统制造业需要提升之处寇即。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施变,向好的企业学拷僵,从7个维度努力菱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尖广。还有四个月羌段乳,拭目以待嗡哎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽花纤,通过与他的交流可以看出察曹认,对于北汽集团的成长他是满意的媒凛。然而挤坚,作为一名中国汽车人固互拆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埠。   “跻身全球200强企业渡惧,不是终点去,而是新的起点碉俄。”徐和谊更是霸气直言饭喷侈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栋,中国汽车行业前三甲琳呜峡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘:李芳" "   车云按弄矾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣糜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇琶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓉仑墨。本文由现场演讲整理而成肌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸税稀猴,这两方面的关联性是显而易见的破棘。    说到沃尔沃嫩须将,大家联想到的第一个印象就是安全喘玩。的确雄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沫微鞭,他们就讲霉抡莽:“车是由人来驾驶的淑。因此聪悔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菱守层。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则练。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辣。可以这样说红岭靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕾灰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪拭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术量。其中当然有标配的栖,也有选配的烩热归,组合成不同的配置诺揪。这里我稍微着重介绍一下度煤,沃尔沃的City Safety城市安全系统请认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统森辜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迷遂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伙焚。在2006年的时候散,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吹替。第二年也就是2007年便浆茄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诚彼俗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统席尝。2008年皆赁浇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顷,成为一个技术子品牌掳肺。之后的十年中这套系统不断地更新完善雀失攫,扩展了许多新的功能饶农,比如增加了行人探测届嗡、自行车探测钾、大型动物苦洞湾、路沿和路障探测与避撞功能拐。    避撞系统为什么这么重要呢环祁私?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亮、转向功能的话恢兴乃,一切都是空谈纳趣。想象一下巢捻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昏篮龚,这将是非常严重的问题缺陷佰。避撞系统的工作机理非常简单疾庆触,首先是探测吃控卉,然后是评估决策堤白,最后是干预矩,包括警告或者自动刹车蹈沸帕。    首先是探测慌。相比以前炯蓝,探测功能已经取得了巨大的飞跃醚蚂媒。从单个雷达到多雷达和摄像头背灿蔬,并结合多传感器融合算法饯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战履喝。    接下来是决策链梦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泵侗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惧持骑。但是你在路上开车苗,特别是中国的路况剔凹,不可能前面只有一个障碍物任霓付。所以随着多传感器的应用肪钵抛,现实需要更先进的威胁评估算法刀省,可以同时考虑多个对象搜暖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姑,你车周围的一切都可能是潜在威胁心哺。    复杂的算法肯定会增加计算量航快橙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稳辩辽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盾谎,有必要进行适当的简化滦矮。但问题是怎么简化把量酣?比如现在大家经陈锍遥看到的中国式过马路佳褐些,一群人一起走粟魔眷,走到路中间匙,可能有几个人继续往前走箔胶,有一些人停在那里示,另一些人却往后退瘟芬,这时候要判断预测是非常复杂的磕弦粹。所以剐点破,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性部冉,使得警告和干预措施如何定时使、提升相关性和可信度始终受到挑战促。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吗,才能提高决策的相关可信度厢穗辽。    最后一步是干预嘉聘此。判断之后还要有一个干预的策略鬼布镐。干预一般是两种阜箍,先是警告纱,再可能干预崎屡茧。怎样警告呢寸覆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹲蹿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍扯式。如果没有可感受到的威胁存在锯惕,原则上车辆不应该警告驾驶员插。这是因为伙,如果还是警告坎脆菲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荡息。时间长了之后光桓,他就会把系统关闭或索性换辆车绒逝甩,在中国的路况环境下烹,如果一路上都是不停地警告筷马,这的确是个问题类伎。    警告只是一个声光或振动的信号纶改匡,那么在警告之后聊雌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佳?我们的策略依然是伙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汤,否则车辆不应自主动作览,理由也是刚才所说的殴。可喜的一点是扇私,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矫,自动干预所需的时间大大缩短了敲,相比十年以前锰脑赎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卜。最后一点比嫂顾,怎么协调人机界面木喊谅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浩薯禾,也将是一个很大的挑战卿啊。    刚刚讲了很多祁苍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享。首先是效率问题巴秸,要调整警告反应的时间镶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效险陪?警告干预是否可感知与理解糖店?第二是相关性痉步藐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出想颅行?是正确的警告赎如,还是漏报或误报搂驼?比如说路前方有一辆大卡车亩宠匡,系统把它误认为是高速路交通标志牌概颂,而不给任何警告白送杠,这个明显是漏报碉。但是反过来说从乌苇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车检萍蠕,从而警告干预购涎,这个就是误报成氛,这也是第一类和第二类误报的区别漏。最后是接受程度废,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲骄、并配合省腊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭检内?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性千鄙班,所以这三个因素之间要互相平衡痪期。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程对录疮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讹告详,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纱末梳?是不是因为最近自动驾驶躲、无人驾驶炒的很热疗锰?同时还有一些顾客在问汾,自动驾驶以后荡遍,我们的驾驶乐趣在哪里些芦栋?因为很多人喜欢操控期玫,喜欢在山路或者赛道上开车厦诲祁。    我们完全理解这些考虑欺咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摊叼胎,今天早上我走的是中环灌,走走停停凄履唬,就像这幅照片中般的拥堵瑰按。当然骨隶居,交通拥堵也不是中国所独有揣赁,随着城市化进程的加剧剃苛不,这是全球性趋势法。请问这样的驾驶乐趣何在捻?    除了拥堵毯,还有安全问题飞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量天。城市化的发展也加剧了空气污染捣磺,以及可持续发展与能源的危机裳溯。对各位顾客来讲培竿票,还有实现实时互联和出行便利的需求宪。    所以嚏,自动驾驶对社会举、环境和经济带来的益处是多方面的哺锭煌。首先浚漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呛挡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的客停。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狠舰内,即使提升不到100%安全类,但是97%薯擂、99%可不可以赴?自动驾驶还能连带产生其它的好处筹,改善拥堵记老方、节省能源消耗滇怪写、减少大气污染情炼,以及使旅途时间利用更高效峰额纶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利女搭髓,但我们说肯定也有挑战抖轿,世界上没有免费的午餐凹附畔。对于使用者来说炊懒,有人机交互的挑战腐刻偿。还有失效模式控制楔,万一系统失效以后编尾菏,怎样用冗余系统来后备控制缎芹绅。有跟其他车辆系统的交互倍,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲜柯曹。怎么感知环境摊泄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知概涉。还有最后一个董,再好的系统彼捶潭,当顾客不当使用的时候括,怎么做这方面的技术应对处理粮哩。对于车辆设计来说奶艘懒,还需要各种各样的冗余系统做后备郊,确保自动驾驶安全蕊吴。    其实诲冀暖,自动驾驶不光是技术问题酸窍,更重要的是对社会和伦理的挑战敛,大家是不是能接受常互?首先定水,什么样的商业模式赂,是我们现在继续卖车的模式萌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伟饥。基础设施的改变逞,比如说车道线阀违、公路标识的统一低托,这也是非常重要的乘佳。还有保险公司是否接受取春,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任递勃堤。最后是公众的接受程度称孤,法律和法规的约束司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浩,从而也引发了很多相关的讨论豹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么美?我们非常明确冕,这也是一贯的战略吝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馆脐。    这里举个最近的例子筹镭狈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车死,已经在欧洲量产上市染,今年下半年也将在中国投放市场蚊迫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弓,而无需跟随前车抵。要知道涟隶搔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚕翻叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景土抒,那就是到2020年豹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巢嘿秆。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓬,也是一个非常具有挑战性的目标片,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叹靖?    我们认为首先要充分研究究,通过真实用户与真实交通恭浓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岁绢。还要多方的合作辣唇醇,沃尔沃汽车通过与包括供应商香、大学研究机构媒,以及政府部门在内的强强联合哦,来应对全球挑战亮赡何。自动驾驶之路没有捷径澈擞,就像练马拉松一样现弓寄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烷、循序渐进的澄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唾疽,我们走的每一步也都要以安全为核心浚鸽。我们要以客户为导向凄兽,通过提炼典型路况卑,悉心定义测试所用的通勤道路九淖垢,同时尽量控制风险堵跺。在技术成熟之前渐妹,必须反复的测试五铣还,以保证安全与可靠黎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡:要验证对社会和经济带来的好处疤,是不是适合当前的交通环境晦,顾客释、社会公众的接受程度可,还有道路基础设施的支持是不是充分吠,与其它车辆和道路使用者的互动刚蹭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜陌山,真正的大规模测试将在2017到18年地匈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浑情垄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胁不。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穆腻。    上图右边是哥德堡市区的地图晦衬祟,这条环路相当于上海的内环或中环谐,即城市高速交通路镀,是没有行人髓粱八、自行车奴桓,也没有交通信号灯仇步峰。自动驾驶测试者是租赁顾客祈隧袭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颁瓣咀。在驾驶过程中埠耽悄,允许处理其它事务颧,从驾驶员监控到不监控祈咖嫉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术家绕。    这里我要讲个非常重要的概念净湃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段季面,驾驶员还是负责监控和指令栖改,必要时鲜藏穿,还应尽快接管人工干预俺枢,所以还有不少局限性臼倪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肉然,车辆负责监控交通环境繁,根据路况决策和反应穆郸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已安琳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淑筐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缚,驾驶员需要对驾驶负责锚肠第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贾霸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌虏,或者SAE第4级的程度盛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劣。可以看出顺孰乘,这是两个阶段之间非常明显的分界线评史系。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理土客,简单地讲靶裁,是通过多传感器融合蜡棉险,包括单个或数个摄像头尽、毫米波雷达桅垢磁、激光雷达壕、超声波传感器等悼旱,加上云端和高精度地图浪挂洛,来感知周围环境猩猛蜜,评估路况和交通状况伤疤蔬,相应决策与控制锰,最后通过制动八构揣、转向和发动机系统来执行干预某耿。处于安全和可靠的考虑恒隋乌,我们有备份系统咖桨窗,冗余的执行机构急,万一其中一套系统有问题浓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶充温。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缎弘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囤。2017年涟拨够,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呜,随后我们将在中国啃挡捣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痪,自动驾驶的远景又如何叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菱。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭,车辆可以与人桶呻肯、车坞、路互相沟通停伯常,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秋儡欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氨葛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任某拾殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哪接,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攀究,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞬乖。 责编陕痊揪:李芳" "   从很多角度来讲狙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秘搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墒,国产化是必须的道路痛揣贤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翔垂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烫派檀,能够接触到更多的消费群体五。在网络发展策略方面逻,我们会更加看重网络的构成形式局祭速,像城市快修店履吧背、售后维修中心蔫、维修工厂等功购堡,主要目的是增加服务的便利性赏恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缮弓脓。    上周末(7月29日)逆辩,在接受采访时法慧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷弘借,回答了中国经济网等媒体的提问矢才,内容涉及国内高档车市彻Τ俊,宝马在中国市场的发展战略毙剔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歉歉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛾,年轻僵、专注厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然辑荣、坦诚晴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力协糠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埔冬,刘智说浩校,中国经济发展已经进入一个新常态菜锰墟,就是从高速增长进入一个健康律病、可持续性的增长势。但是童抡,随着经济运行质量的提高亩,每一个百分点的增长溺,都是一个不容小觑的数量戌苦。把这个结论放到豪华车领域课,我们所存在的这个行业盆,应该不会有前几年爆发性的增长痉桶府,市场会以一个比较稳定替借、健康蘑、可持续的态势继续发展湘喜。就宝马而言把沮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乐。比如朗猩凶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滦棚拍,而是把新车碘钡、二手车檀,技术保险脐,国际式售后服务一起发展桃览,我们叫“利润四驱”趣澄邢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉。    今年块,在集团诞生100周年之际抡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略期劝。那么陇尚贿,这些战略在中国市场怎样“落地”吵腹?刘智谈到填垢,宝马集团刚推出新的第一战略履檀隶,其中的很多元素不仅是契合中国市掣廴菁馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊河。他举例说台夸梯,宝马提出的智能互联概念寿慨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稀懊患,领先欧洲10年以上翻梯娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妒。再比如新能源方面虏筷边。中国政府强调弯洽京,到2020年新能源车要达到500万辆夏车。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧,包括纯电动和插电式混合动力车型幢纬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV新。所以在新能源车领域闯脐爽,宝马会加大对中国市场的投入茂特。因此舅矩蓟,“从很多角度来讲盯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骆,刘智说酪芒。 BMW i3    随着本土化战略的实施侣,高档车市场国产车型所占比例越来越大矢。那么档毯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仆?刘智介绍说慈,目前珐泥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锤。在几大豪华车品牌里面房,就进口车的销量来讲等贺,宝马应该是最大的闻秒。我们对目前的状况还是满意的吠。因为这本身就是在我们的商业计划内骇械。    至于将来太似棚,刘智强调闻构:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉诡,必须在中国取得成功平谓,在中国取得成功聪冷些,国产化是必须的道路”朔几恢。所以膝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作培吠拒。不久前塘娃糖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酗。从长远来讲含,国产车型的占比会越来越高边。 全新BMW X1    近年来射电,高档车市场经销商层面的动向备受关注颅聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恍拱?刘智认为事爬架,应该说七促井,这是一个行业性话题射布匈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擂,在厂商给予经销商更多的支持配合后杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫌坍。就今年上半年的情况而言喷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扦筋京。对比去年的数据纬瞎,我们发现苯胁,不管是在新车毛利扭叹棚,还是其他业务板块诲闷,尤其是在售后免怯、二手车青亮、金融保险等等几个业务板块共,我们都有了明显的进步颗碉捻。因此蛔非晴,他觉得是:“目前凉,宝马的经销商网络是非常健康的”袄。因为架熟袭,随着中国市场的不断成熟颁落些,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式能宝佛。从厂家的角度来讲杆,我们也不断调整新车的供求关系呛,调整车型的配比芯肠,调整商务政策歌抽。综合下来粱胯梢,应该说目前宝马经销商网络付,处于一个非常健康的可持续发展状态秽律入。 全新BMW 7系    那么冗性督,比较以往汇美,宝马在经销商网络的拓展上芳,节奏会不会放缓一些琳?刘智表示修怖,在经销商网络上其,我们仍在稳健进行拓展刮邢诞,一步一个脚印地往前走触。从绝对速度来讲衔,或者是从增幅来讲琶柯堕,因为基数变的越来越大恭乃挠,所以这个百分比是越来越低的饥,这是很正常的觅爱倾。目前筐,我们全国的零售网点超过了五百家描,覆盖了全国所有的省市自治区拘先,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市起,覆盖了很多中小城市功恃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悸廷惫。在网络的发展策略方面惮杉,我们会更加看重网络的构成形式连焦虚,并不只关注于网络的数量殴椿。所谓的“形式”就是像城市快修店末插、售后维修中心定肌、维修工厂等等一系列的体系概念禄寞姐。主要目的是增加服务的便利性巫理,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚷。对于经销商酵河,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撬,让他们有一个非常健康良性的发展狸愧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在